当全球经济仍在疫情影响下摇摆不定的时候,国际航运却出人意料地迅速复苏了。近半年多以来,缺箱少柜、飙升运费、港口拥堵已经成了航运市场的关键词,这使全球供应链承受了巨大的压力。《华夏时报》记者获悉,由于中国空集装箱的短缺和国外港口的拥堵,不少国内企业在排队等集装箱中,错过了业务量最好的圣诞节,而海运运费高涨,也让原本订单爆满的企业面临着利润大幅压缩的尴尬。这引起了我国商务部的关注。2020年12月3日,商务部发言人指出,将会同有关部门在前期工作基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能,同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。话音刚落,1月26日,集装箱监测领域专业机构Container xChange发布的统计数据就显示,集装箱可用性指数已经开始显现出积极的趋势。目前,上海20英尺标箱和40英尺标箱的可用性,已经分别提高到0.34和0.37,与2020年12月相比,已大幅提升。尽管低于0.5表示集装箱仍然短缺,但这个数据已接近以往正常的集装箱短缺水平。“从短期的直接因素来看,旺季效应将在近期消失,欧美等地区消费采购力度会减弱,同时制约国内港口‘一箱难求’的局面,会因为高运价水平,航运公司加快回箱速度,从而得到缓解。综合判断,春节前市场将会出现理性的回落。对于疫情因素对运输秩序的影响,预计2021年一季度后将会有大幅度的缓解,甚至回到正常状况。”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来表示。不过,行业内人士也表示,今年中国提倡原地过年,很多工厂维持正常生产,对集装箱需求仍持续;年后企业全面恢复生产,集装箱紧缺局面可能仍存。同时,集装箱企业加大生产,可能会导致疫情后集装箱过剩的问题。可用情况好转2020年11月中旬,《华夏时报》记者就发现国内集装箱紧缺的问题。由于中国疫情控制情况较好,因此,生产大幅停摆的欧美对中国出口的依赖性大幅上升,中国对欧洲和美国的出口远多于从欧美的进口,因此,大量集装箱“有去无回”,只有约三分之一的集装箱能够返回中国,造成了一边“求之不得”,一边“泛滥成灾”的尴尬。数据显示,2020年,上海港集装箱吞吐量达到了4350万标准箱,但是仍供不应求。海外集装箱需求不断攀升,导致港口码头空箱数量迅速减少,这在内河港表现得尤为明显。有船员表示,当前集装箱调配时间已经大大拉长,原来仅需几小时,而现在需要两三天。国际集装箱船主要运输承载的是工业产品及各类消费品,对应产业链主要是中游的制造业。我国是全球制造业第一大中枢,2019年制造业增加值达26.9万亿元,占全球比重28.1%,连续10年保持世界第一制造大国地位,而且产业门类齐全,特别是率先“复工复产”后,更是强化了这一地位,使得国际市场采购份额更多转向中国。而随着中国春节的到来,有经验的欧美经销商也加大“囤货”量,一名港口经理表示,预计1月份将有更多的装货船只停靠码头。亿海蓝数据显示,各经济体港口船舶在港作业时长不同,除了中国港口船舶运行状况相对正常外,欧盟、美国、东盟三大经济体相继在2020年第二季度起船舶平均在港作业时长增加。“由于欧美地区的消费习惯,我国出口在每年第四季度的旺季特征表现明显,即使在出口偏弱的年份,通常在第四季度出口集装箱运价水平也会表现相对偏强。而下半年欧美地区贸易采购状况回升及美国第四季度表现意外强劲,同时又叠加全球采购份额更多转向我国,造成我国在旺季时期出口表现更加强劲,使得短期港口‘一箱难求’,直接导致我国出口集装箱运价在第四季度连续暴涨。”林书来表示。不过,在各方出手下,集装箱缺乏的情况已经大大缓解。根据航运数据供应商Alphaliner的数据,从2020年6月至今,已经超过220万TEU(国际标准箱单位)闲置运力恢复运营,超过60万TEU的新船交付,增加有效供给;2021年仍有超110万新船交付。由此,约有近400万运力的投入,以缓解“一箱难求”的压力。在中国,集装箱工厂正加大产能生产集装箱,同时由于航运企业也在大力进行空箱调配。根据中国船东协会的数据,作为世界上最大的集装箱生产国,中国去年交付了260万个20英尺长的集装箱,尤其在2020年下半年的产量供应,已高达190万TEU,趋于现有产能的上限。同时,为解决国内出口缺箱的问题,班轮公司调整近洋航线运力投放,并在牺牲船舶效益的情况下,安排专用船舶进行空箱调运,缓解国内用箱困难。此外,班轮公司还充分释放了闲置运力,满负荷运行,并通过短租来增加运力投放,更有很多新造船订单。安排重吊船、多用途件杂货船运输集装箱。多方努力之下,中国集装箱短缺情况已经明显好转。在青岛,集装箱可用性指数为0.5,表明集装箱供需已达到平衡状态;上海集装箱可用性提升的积极趋势证明,航运企业此前采取的一系列缓解缺箱的措施,是有效的,同时,随着新造集装箱数量的增加,集装箱供应在未来几周都将保持稳定。不过,今年中国春节尽量不返乡政策,促使各地工厂改变了过年计划,一些工厂可能根本不会停止生产,并将一直持续生产。春节过后,各大工厂开始运作,产量恢复甚至可能超过年前,过年期间的平衡将被打破,新一轮的集装箱紧缺来临。“虽然短期很难预测,但整体趋势是必然的。业界认为,目前行情可能会延续至2021年上半年,缺箱、缺舱等问题将明显缓解。”中国船东协会常务副会长张守国表示。运价仍维持高位值得注意的是,由于集装箱严重短缺,导致近期海运成本大幅增加。2020年第四季度,我国出口集装箱海运市场运价保持上行态势。根据海运国际交易所(Baltic Exchange)的数据显示,截至2020年年底,从中国到美国西海岸和东海岸的最繁忙航线的运价分别比2019年高出208%和110%。从亚洲到欧洲的集装箱运输成本也出现了意想不到的飙升,去年12月,亚洲到北欧海运航线的即期运费同比增加264%,亚洲到美国西海岸航线运费同比增加145%。“相比去年3月,中国至美国和欧洲海运航线运输成本上涨300%。我们每箱货物的即期运费从通常的1200美元上涨至6000美元。”美国雷德伍德物流公司首席执行官马克·耶格尔说。上海航运交易所数据统计显示,1月8日,中国出口集装箱运价综合指数达到了1753.85点,而去年五月指数均值只有837.74点,这直接表明了当前集装箱运输市场价格的动荡局面。有厂商坦言,已经无法承担目前的集运运价水平。航运市场的运价上涨问题,已引起管理部门的重点关注。交通运输部表示,对国际海运市场经营秩序和服务质量高度重视,依据《中华人民共和国国际海运条例》,建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度,采取“双随机、一公开”的方式,对运价备案执行情况进行检查,对检查中发现的问题,依法依规严肃处理。不过,张守国表示,集装箱运价暴涨,不是班轮公司能完全掌控的,主要是疫情加剧了供需的严重失衡。一些企业也订制了造箱和新造船计划,但建造交付需要一定时间,同时,航运市场本质上仍然运力过剩,短期缺乏不代表长期需求,要理性对待短期问题,避免因短期运力紧张盲目过度投入新运力,引发运力严重过剩。在林书来看来,近几年,国际集装箱航运市场整体结构性已经发生变化,即在经过前几年的持续低迷后,航运公司经营策略已由相对“竞争”转向步调趋同的态势,尤其是在主干航线上,市场更是偏寡头垄断格局,航运公司已经在主动或被动通过“降速保价”等措施来应对整体市场缺乏增长的偏低迷的状态。近三年来,国际集装箱船整体航速有所降低,航速降低就意味着市场可获得运力的减少,对整体市场而言,这样的运力削减效应影响较大。“由于全球主要经济体之间贸易摩擦不断升温,各主要航运公司仍延续的是2019年相对保守经营策略,通过降低航速,有意控制整体市场运力规模。正是因为历年来市场处在运价低位,才使得2020年第四季度市场出口运价大幅上涨具备基础,同时这个因素变化也将对来年市场运价能否恢复到正常状况产生关键性影响。”林书来表示。值得注意的是,2020年第一季度,全球集装箱船平均航速水平已降至近年低位水平,这一措施使得出口运价水平维持在近年的高位;进口运价方面,由于疫情影响,国内需求在第一季度有所减少,但国内复工复产启动后,需求得到恢复,进口运价迅速回升到近年偏高的水平。当前,全球集装箱船平均航速已经接近近年平均水平,但仍有较大的提高潜力。“在中国相关航线市场上,如果集装箱周转问题得到解决,当前的运力保障水平已然足够,甚至有通过提速运行大幅提高运力的潜能。”林书来表示。
疫情的反复叠加春节因素,让1月PMI略微下滑。国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布的PMI数据显示,1月,中国制造业采购经理指数、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为51.3%、52.4%和52.8%,比上月回落0.6个、3.3个和2.3个百分点。“三项PMI指数连续两个月下降,除了季节性因素以外,还受到近期疫情局部散发的影响。”交通银行金融研究中心高级研究员刘学智对《华夏时报》记者指出。国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河表示,春节前后是我国制造业传统淡季,加之近期局部聚集性疫情对部分企业生产经营产生一定影响,制造业总体扩张势头有所放缓。万家基金则认为,这是在制造业连续扩张至超高景气之后的正常回调,也是在疫情的干扰下,可预期的阶段性动能减弱。不过,PMI的下滑并没有影响其表现,当前,PMI已连续11个月位于荣枯线以上,且连续7个月位于51%以上。“历次经济复苏过程中,PMI都会经历阶段性回落,在全球疫苗接种稳步推进的大背景下,预计经济复苏的大方向未变,上半年经济环比动能不会有明显减弱。”万家基金研报显示。产需疲弱1月,制造业产需两端扩张力度均弱于上月。数据显示,制造业生产指数为53.5 %,比上个月下降0.7个百分点,过去两个月累计下降1.5个百分点;新订单指数为52.3%,比上个月下降1.3个百分点,过去两个月累计下降1.6个百分点,内需订单回落幅度偏大。生产和需求两端指数都下降,表明当前经济动能出现放缓。但值得注意的是,新订单指数回落幅度大于生产指数的回落幅度,扭转了这两项指标差值连续7个月缩小的趋势,表明在经济复苏中,生产的韧性略好于需求的韧性,因此后续提振市场有效需求或将成为政策的主要重点。一个新情况在于,国内疫情反复,扰乱了正常的生产经营秩序。本月以来,河北、吉林、黑龙江等地受疫情影响较为明显,企业的生产、采购、运输面临一定的困难,同时,冬季低温天气也客观的造成了生产节奏的放缓。从高频数据来看,1月以来高炉开工率下降、全国粗钢和铁金粉产量减少,工业生产有所放缓。从行业来看,纺织、化工行业指数下降明显,有色、计算机及电子设备等行业扩张势头保持较好。从进出口来看,新出口订单指数和进口指数分别为50.2%、49.8%,低于上个月1.1、0.6个百分点,进出口景气度有所回落,显示圣诞节过后外需有所减弱。不过,随着疫苗逐步普及,预计海外疫情将有所好转,外需仍将为我国的出口提供一定的支撑。产成品则出现库存上升、价格下跌的情况。1月原材料库存指数为49.0,比上月回升0.4个百分点。产成品库存指数为49,回升2.8个百分点。产成品库存上升较多,在新订单和生产均放缓时,显示短期动能确实有所放缓。从业人员指数为48.4,比上月下降1.2个百分点,春节临近,就业有所回落。“总体来看,制造业生产指数下降、新订单指数回落,产需两端扩张势头不同程度放缓,进出口景气度有所回落。”刘学智表示。警惕价格上涨值得注意的是,价格类指数处于高位,工业生产供需两端价格上涨势头较强。刘学智预计,PPI将持续回升,或将实现同比正增长。当前,价格上涨已经成为工业生产的达摩克利斯之剑。数据显示,主要原材料购进价格指数67.1%。出厂价格指数57.2%,尽管环比均有所下降,但仍处在较高的扩张区间,供需两端价格上涨势头较强。比如,近期上游输入初级产品价格快速上涨,CRB综合指数上升到456点以上,同比涨幅在12%左右;国际原油价格明显回升,布伦特原油、OPEC一揽子原油价格达到55美元/桶左右,WTI原油价格在52美元/桶左右,同比降幅收窄。1月农副食品价格,石油加工煤炭及其他染料加工,黑色金属冶炼及压延加工等行业的原材料购进价格指数和出厂价格指数高于70%。“在国内流通领域主要生产资料中,1月初以来60%的主要生产资料价格上涨,煤炭价格综合指数、柯桥纺织价格指数、南华工业品指数上升。随着供需两端价格类指数上升,预计PPI同比将很快回升到正增长。”刘学智表示。包括价格因素,受各因素影响,不同规模企业表现也各不相同。1月财新中国制造业PMI降至51.5,为2020年7月以来最低,但仍处于荣枯线上;官方PMI中,小型企业PMI为49.4%,虽比上月回升0.6个百分点,但继续位于临界点以下,景气度仍偏弱。大、中型企业PMI分别为52.1%和51.4%,虽低于上月0.6个和1.3个百分点,但均位于景气区间,其中大型企业PMI连续8个月位于52.0%及以上,对支撑制造业稳步恢复发挥了重要作用。刘学智表示,三大类企业采购经理指数涨跌互现,需要关注未来走势。复苏方向未变PMI中,非制造业PMI则受局部聚集性疫情等影响,普遍下滑。在刘学智看来,服务业PMI显著下降是影响非制造业PMI下降的主要原因。“尽管服务业仍保持恢复态势,但景气水平有所回落。本月生产性服务业和生活性服务业商务活动指数分别为56.2%和49.1%,低于上月2.0个和6.3个百分点,生产性服务业仍保持较高景气水平,生活性服务业景气度则回落至收缩区间。”赵庆河表示。当前,服务业PMI连续两个月下降且降幅较大,受局部疫情的影响较为明显,生活性服务业景气度降幅较大且回落至收缩区间。同时,受低温天气以及春节假期临近等因素影响,建筑业也进入施工淡季,商务活动指数小幅回落0.7个百分点至60.0%,并且业务活动预期也降至53.6%,认为短期内业务减少的企业比例有所上升。在刘学智看来,未来需要持续关注疫情发展趋势及其对服务业的影响,服务业的恢复将是2021年经济复苏的关键。“整体来看,本月PMI数据偏弱,这是在经济连续扩张至超高景气之后的正常回调,也是在疫情的干扰下,可预期的阶段性动能减弱。在全球疫苗接种稳步推进的大背景下,我们认为经济复苏的大方向未变,上半年经济环比动能不会有明显减弱。社融目前只是小幅回落,其对经济的负面影响有限,后期关注社融回落的斜率。”万家基金研报显示。展望后市,浙商证券首席经济学家李超认为,“就地过年”对于宏观经济运行的影响将更为重要。“就地过年”有利于强化春节期间的生产能力,春节前后的工业生产活跃程度有望超出历史同期水平,一季度工业增加值将有出色表现,叠加PPI仍在快速修复,上游工业企业盈利水平或迎来大幅度改善。
疫情的反复,为今年的春节添上一丝阴霾。近日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》,倡导就地过年。国家发展改革委秘书长、新闻发言人赵辰昕对此表示,疫情防控需要每个人参与,选择就地过年是对疫情防控的最大支持。然而,以往汹涌回乡的人潮乍然停留在原地中,这对春节期间城市蔬菜供应带来一定压力。特别是在疫情加上寒潮的背景下,物价飞涨,如何保障原地过年的人们的生活物资供应?商务部消费促进司司长朱小良表示,将强化货源组织投放,春节期间每周按照组织投放2万到3万吨中央储备肉的节奏,向市场增加供应。同时,更多企业也参与进来。美菜高级副总裁江川告诉《华夏时报》记者,为了稳供应,解决春节期间生鲜食材购买难的问题,美菜在全国超过100个城市推出“春节不打烊”活动。美菜将提前采购食材保证库存供给,全国仓储配送人员4500人轮值在岗,2000多车辆保障配送正常。米面粮油、休闲酒饮、调料干货、餐厨用品以及蔬菜、鸡蛋、豆制品等生鲜货品均可正常下单,在保证稳定供给、保证价格稳定的前提下,让在当地过年的老百姓能够吃上放心菜。新发地则动员5000多名商户留守市场,共同做好农产品供应保障。作为北京的“菜篮子”,新发地已经在北京建了7家便民菜店,共有211辆社区直通车,为987个社区居民提供生鲜品。北京新发地农产品批发市场董事长张玉玺表示,当前新发地市场整体供应平稳,并对土豆、洋葱、黄瓜、西红柿、大白菜等12种常规菜限价销售,让利给消费者。保障供给为了保障过年期间充分的物资供给,各部门都开始发力。朱小良表示,商务部将会同相关部门,畅通生活物资运输的“大动脉”和“微循环”。比如,组织重点农副产品批发市场、各类餐饮、住宿、商超等生活服务网点春节不打烊,适当延长营业时间,便利线下日常消费;指导电商平台、物流企业配送不断档,满足无接触、少接触的消费需求。在新发地其中一个便民菜市场,每天能销售牛肉20头、猪肉40头、羊肉150头;品种也多样化,包括蔬菜水果、茶叶调料、粮油、小食品、酒水等,基本能满足周边群众的需求。“今年留京过年的人多,蔬菜需求量大,我们根据预测,增加了春节期间的调货量。往年春节期间每天供货量大概在100吨左右,今年备货量能够达到200吨。”新发地“南菜大王”鲁德传表示。为多家超市供货的北京天安农业负责人介绍,其京郊基地为服务春节市场增加种植了菠菜、香菜、小苗菜、香葱、黄瓜等多个品种的节日家常菜,每天可供应25吨以上蔬菜,充分保障24小时到达京城150多家销售渠道,并能宅配到家。电商平台也加大了供给力度。1月20日,由商务部等部门单位举办的“2021全国网上年货节”拉开序幕。当前,京东、苏宁、美菜等电商平台上,云买年货、赶大集等活动已纷纷启动。“为了保证鲜菜、生鲜的供给,我们已经提前联动5000多家蔬菜基地和植养殖基地,以保证货源的供给和价格的稳定。”江川表示。据介绍,通过“全国大产区直采”模式,美菜在内蒙和山东建立土豆、洋葱基地,按照各城市需求提前调拨到美菜各地的冷藏库,能保障1000万斤每天的调拨量;在云南建立上海青、娃娃菜、黄白菜、散生菜直采基地,每天能够满足12万斤的调拨量,保障广州、武汉等城市需求。新鲜叶菜则以“城市周边基地直采”供应为主,例如北京周边的天津、香河、大兴等,既保障蔬菜供应量的稳定,又能保障供应时效和新鲜度。在行业内人士看来,在疫情的影响下,线下消费需求或仍处于低谷,专业生鲜电商将起到重要补充作用。通过与全国多个大型基地、多家全球知名加工厂合作,构建农产品供应链,通过全国物流网络的规模化运营,缩短中间流通环节。值得注意的是,专业的线上生鲜电商具有强大的大数据功能,能够在各城市间查缺补漏,最大限度适配城市需求。“在中国,各城市之间南北差异、东西差异还是很大的,客户的需求差异也非常大,比如同样是辣椒,在四川吃的辣椒和在北京的都不一样。所以庞大的信息库,对客户的需求进行匹配至关重要。由于原地过年的提倡,大量外来人口对消费的需求不同,大数据可以基于需求量,和原产地建立高效的匹配,精准按需投放,实现无缝对接。”江川说。据了解,疫情背景下,美菜大数据全链条发挥威力,大数据分析商品供需情况,做好提前备货;数字化仓储物流配送体系,商品库存、配送情况全程可视化,保障高效供给。利用大数据销量预测算法模型,精确了解商户、居民需要什么蔬菜,需要多少蔬菜。同时打通供应商信息和系统,了解实时库存、在途库存、加工进度和供应能力,做出更优化的供应链方案。通过源头直采、构建智能的农产品供应链体系,美菜有效地缓解了源头农产品滞销、城市的农产品供应紧张问题。在中国蔬菜流通协会副会长沈杨看来,多地倡导“就地过年”的背景下,电商平台稳物价、保民生的作用将进一步凸显。不仅能通过简化农产品供应链,降低农产品的流通成本,减少人与人之间的接触风险;同时,社区电商能发挥渠道优势,满足消费者多样化需求的同时,也有助于稳定物价。调控价格对老百姓来说,物价始终是一个敏感话题,今年在疫情和寒潮的双重影响下,物价也是节节攀升。“寒潮对于整个的蔬菜的供给、运输,都带来很大挑战,也导致价格出现了比较大的变化,比如辣椒、小米椒,去年同时期价格可能就十五六块钱一斤,现在已经到了30多。”江川表示。因此,过年期间物价是否会继续上涨,成了备受瞩目的问题。朱小良表示,要部署各地科学预判就地过年需求规模,因势因时投放地方储备;指导督促大型流通企业把握今年春节消费市场的新变化,加强供需衔接、产销对接、货源调度。据了解,当前,不少地区已经开始投放政府储备物资,包括冻猪肉等。春节期间,各地还会根据实际情况继续投放储备物资以平抑物价。同时,还将在春节期间开展线上线下的惠民促销活动,包括新春年货购物节、网上的年货节等,通过组织适销对路的产品进行展销,满足消费者的需求。落在实处,则是从各个环节打通堵点。江川介绍,在蔬菜生鲜方面,以基地和源头的直采,实现成本采购,并通过高效率运输和技术手段降低成本,从而降低菜价。“我们尽量减少中间环节,这些蔬菜从基地直接到仓库,再从仓库生产、称重、分解、打包,然后分发到客户,从源头到仓库、从仓库到客户的成本是算得出来的。同时,大数据能掌握原产地的价格,我们会根据价格做一些调拨,比如说像土豆这样的耐运输品,每天的出货量达到千万级,通过大数据发掘区域的价格洼地,从低价地区调拨、平移,对当地市场的价格可以起到一定的平抑作用。”江川介绍。同时,庞大的运输体系也在此次疫情中发挥了重要作用。比如,此次河北和北京的疫情复发,很多物资运输车无法进出,怎样保障河北和北京的生活物资成了一个难题。得益于信息化建设,对商品库存的信息化系统、包括跟供应商库存的信息互通,能够快速完成商品库存的调拨。当前,在各方调解下,节前物价已经逐渐向下。2月2日,新发地农产品批发市场的蔬菜加权平均价为2.03元每斤,交易量为1.92万吨,目前姜、蒜、洋葱等调味品,西红柿、土豆、生菜等常见菜,批发价格都比往年同期价格偏低,春节期间蔬菜供应非常充足,价格将保持稳定。农业农村部的农情调度也显示,目前全国在田蔬菜面积8500多万亩,同比增加100多万亩;预计今年1至2月份生猪出栏比上年同期增长25%左右;鸡蛋鸡肉供应较充足,春节前牛羊出栏将显著增加,市场供应总体有保障,价格以稳为主。在行业内人士看来,未来,物价将会在供应增长下缓慢下降,预计今年物价将保持在预期范围内。
央行今日发布公告称,为维护银行体系流动性合理充裕,2021年2月3日人民银行以利率招标方式开展了1000亿元逆回购操作。
图片来源:微摄 完善公司治理是金融企业深化改革、实现高质量发展的首要任务。近年来,金融租赁公司、企业集团财务公司、汽车金融公司、消费金融公司等四类非银机构发展较为迅速,行业规模稳步增长,健全的公司治理机制对于行业健康、可持续发展愈发重要。近期,银保监会对上述四类机构公司治理情况开展了专题调研,总体上四类机构公司治理日趋规范,机制运作整体顺畅,公司治理有效性逐步提升。 一是党组织作用发挥的制度性基础初步形成。大部分国有非银机构已在公司章程中明确了党组织在公司治理中的地位,将党委会研究讨论作为董事会决策重大问题的前置程序。二是公司治理架构基本完整。以“三会一层”为主体的公司治理架构普遍建立,董事会专门委员会逐步健全,对董事、监事的履职评价机制基本形成。三是股东和股权管理更加规范。违法违规股东的清理规范工作持续推进,重大违法违规股东公开机制进一步健全。通过开展股东履行诚信义务情况排查,推动股东承诺事项落实,对股东行为的约束更加强化。股权托管稳步推进,股权透明度进一步提高。四是关联交易管理不断加强。深入开展股权和关联交易专项整治“回头看”工作,推动非银机构完善关联交易管理,防范大股东操纵。 但四类机构公司治理水平与高质量发展的要求相比还存在差距,相关治理主体的履职意愿、履职能力有待增强,内部制度建设和执行力仍需提高。主要表现为:一是股东行为不合规不审慎。非银机构的股权结构大多较为集中,容易导致一股独大问题。有的股东滥用大股东地位,违规干预机构经营管理,损害机构法人独立性,成为风险根源或推手。有的股东意图隐瞒资金真实来源,将银行借款通过关联方多次划转后,以非自有资金入股非银机构,存在资本不实问题。二是董事、监事、高管人员履职有效性需提升。部分机构董事较少、一些机构尚无独立董事,专门委员会独立性、专业性不足,功能发挥流于形式。监事专业素质参差不齐,对董事进行的履职评价要素笼统、科学性不足,正面评价多、指出不足少,监督职能明显虚化。部分机构高管配备不足,未实现前中后台相分离。三是关联交易管理不到位。关联方及关联交易认定不严谨、不全面问题有待改进,不按规定审批关联交易的问题依然存在。从近年发生的股东违规案件来看,有的股东因自身资金紧张,授意操作人员通过隐蔽形式违规开展关联交易,规避监管要求,不当输送利益,已成为风险事件的重要诱因之一。四是激励约束机制需要更“重风险”。一些机构绩效考核指标中风险与合规因素占比较低,激励有余、约束不足。部分机构绩效薪酬延期支付与追索扣回制度不完善,延期支付要求不满足监管规定,实际执行效果较差。 下一步,银保监会将继续贯彻落实党中央、国务院决策部署,以深化公司治理改革作为打好防范化解金融风险攻坚战的重要抓手,不断推动非银机构把党的领导融入公司治理各环节,完善法人治理结构,持续提升公司治理的科学性、稳健性和有效性。
图片来源:微摄 近日,证监会按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册:广东九联科技股份有限公司、合肥芯碁微电子装备股份有限公司、北京青云科技股份有限公司、广州中望龙腾软件股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程,并陆续刊登招股文件。
图片来源:微摄 近日,中国银保监会消费者权益保护局发布2021年第3号通报《关于光大银行侵害消费者权益情况的通报》(以下简称《通报》),通报了对光大银行服务收费、理财产品适当性及消保情况检查发现的侵害消费者权益相关问题。 银保监会高度重视消费者权益保护和行为监管,不断加大行为检查力度,聚焦银行保险消费者知情权、自主选择权、公平交易权、财产安全权等基本权利,严厉打击侵害消费者合法权益的违规行为。根据对光大银行实施的消保行为检查,《通报》指出,该行存在短信营销宣传混淆自营和代销产品、适当性管理落实不到位、个贷业务与保险产品强制捆绑等6类违规问题。 一、违规代客操作。消费者通过光大银行自助设备购买理财产品时,存在银行员工违规代客操作的问题,涉及哈尔滨、太原、上海等地4家分支机构。 二、短信营销宣传混淆自营与代销产品。光大银行成都、济南、青岛等地7家分支机构在短信营销中存在片面夸大产品收益、混淆自营理财和代销产品等问题。 三、适当性管理落实不到位。光大银行对客户风险承受能力评估管控不力,导致大量高龄客户风险承受能力评估结果高于实际等级。2018年1月至2019年6月,该行客户年龄超过70周岁的风险承受能力评估问卷中年龄选项失真,涉及554家分支机构,其中北京、河北、吉林、福建、大连等地分支机构问题较为突出。 四、个贷业务与保险产品强制捆绑。光大银行与某财险公司合作开展的“联合I贷”和小额无抵押贷款业务未区分消费者信贷风险水平和授信状况,限定承保机构、强制捆绑搭售保险,严重侵害消费者自主选择权和公平交易权。 五、存贷挂钩。光大银行石家庄、沈阳、南昌、郑州、广州、南宁、重庆、成都、深圳、鞍山等10家分行存在存贷挂钩的违规问题,要求借款人以办理本行结构性存款、单位定期存单、预存“还款保证金”等作为贷款审批发放条件。 六、违反质价相符原则收取财务顾问费。光大银行总行、武汉分行、苏州常熟支行收取财务顾问费但未向企业提供实质性服务,涉及6269.5万元。 《通报》指出,光大银行上述违规行为,侵害了消费者知情权、自主选择权、公平交易权、财产安全权等基本权利,银保监会消保局已要求其进行整改。《通报》要求,各银行保险机构要引以为戒,举一反三,排查整改,根据《中国银保监会关于银行保险机构加强消费者权益保护工作体制机制建设的指导意见》(银保监发〔2019〕38号),建立健全消费者权益保护体制机制,自上而下切实承担起主体责任,有效保护消费者合法权益。