7月24日消息,招商银行业绩快报:上半年实现营收1383.23亿元,同比增长9.65%;实现净利润506.12亿元,同比增长13.08%。 公告截图:
盼达用车被曝押金难退,共享汽车生存愈艰 力帆旗下盼达用车被曝押金难退,问题频发,母公司难以助力;共享出行行业“看上去很美”。 盼达用车押金难退的现象仍在发酵。 盼达用车郑州、广州等多地用户日前在黑猫等多处投诉平台反映盼达用车1000元押金难退的情况。据多名用户提供的盼达用车APP退款截图显示,大部分用户的退款到账时间已经超过了盼达方承诺的15个工作日。甚至有用户反馈,在提交严谨退换申请后,几个月内都收不到退还的押金。 不仅是盼达用车,身为母公司的力帆如今也自身难保,面临股权冻结、负债率居高不下,难以为盼达用车提供助力。 而纵观整个共享出行行业,据新京报记者不完全统计,目前已有至少5家企业停止运营。就在不久前,戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场。有分析人士指出,共享化来势凶猛,但实际的运营却考验重重,看似前景广阔的共享汽车目前也面临着节节败退的局面。 平台运营问题难解 成立于2015年的盼达用车是由力帆控股战略投资的共享出行平台,为国内较早涉足分时租赁的出行品牌。资料显示,盼达用车已在重庆、成都、杭州、广州、郑州、武汉、绵阳等城市投入运营。据新京报记者了解,目前盼达用车在全国累计用户早已突破400万人次,投放车辆突破两万余辆,是国内注册用户最多的分时租赁项目,也是国内第一个以第三方征信免押金出行项目。 盼达用车郑州公司在回复媒体质疑时表示,这段时间的确出现了部分用户排队退押金的现象,这与消费者之前传播的恐慌性传闻有关,当前公司运转正常。对于多地出现的退押金难情况,新京报记者7月23日采访了盼达用车工作人员,截至发稿,尚未取得回复。 事实上,共享汽车也属于重资产运营,车辆、维护、平台数据都考验着盼达用车的资金和整体实力。 尤其是在车辆维护和运营上,盼达用车备受用户吐槽。新京报记者从盼达用车吧了解到,一位用户爆料称,在近期使用车辆时,经常在预订车辆之后到达站点发现车辆不能使用;预订车辆后到站点取车,正副驾驶位车门从外面无法打开,需要在后排位置从车厢内部去打开,车辆使用有明显的问题;有时还会出现空调无法制冷的情况。此外,APP使用上也存在问题,部分站点在还车过程中APP经常提示车辆未在停车范围内,如果在工作时间范围内,会有客服处理,如果碰到工作时间范围以外,则经常会遇到无法处理的情况。 在退押金方面,盼达用车的处理方式也激起用户的怨言。一位郑州用户在退押金第45天时,咨询客户仍回复“已经加急处理”,但未见成效。与此同时,盼达用车在郑州的取还车点也在逐渐减少,这也让不少用户对其运营产生质疑。 据新京报记者查询“盼达用车”微信小程序显示,包括郑州、武汉、杭州在内的多个城市,诸多站点全天显示车辆数目为0,且有车站点数目不多。 而面临这样的状况,有媒体采访到盼达用车郑州分公司的工作人员透露,公司目前正常退款,会在最后一个订单后的30个工作日之内完成退费,并非30个自然日;退押金环节,需逐一审核用户在用车时是否存在交通违法违章、车辆损毁等情况,退费时间要根据用户实际使用状况来定;当前的确出现了退押金“排队”。起因是某同业品牌在近期退市,传到消费市场出现了过分担忧、扎堆退押金的情况。 “即使真的出现了退押金‘挤兑’,公司退押金也无压力,只是进度快慢问题。”上述人士补充道。 力帆“自身难保” 而身为母公司的力帆控股,显然已经自身难保。 据力帆股份日前发布的公告称,公司控股股东重庆力帆控股持有的本公司无限售流通股6.04亿股股份被冻结,冻结股份占力帆控股持有公司股份比例为97.28%,冻结期限3年,其中已质押股份数 5.93亿股,未质押股份数1050.18万股。 与此同时,力帆股份大股东还进行股权高质押,或预示着大股东和上市公司都存在财务紧张的压力。据力帆股份公告披露,截至2019年5月31日,力帆控股持有公司股份约6.21亿股,占公司总股本比例为47.24%。其中,已质押股份数为5.93亿股,占其所持有公司股份总数的95.59%,占公司总股本比例为45.16%。 力帆股份的生存现状更不容乐观。两年来,力帆股份的资产负债率已高达70%以上。2019年一季度力帆股份总资产为268亿元,总负债为193亿元,资产负债率达72%。由于流动负债过高,5月17日,上交所对力帆股份发出问询函,要求其披露未来的还款计划,并说明是否存在流动性风险和偿债风险。 力帆股份5月25日回应称,由于问询函涉及面较广、所涉及的时间较久并涉及对未来工作的后续安排,部分问题提及的事项仍需进一步确认,同时需评估机构、年审会计师发表意见,经公司向上交所申请并获准延期回复。 事实上,力帆汽车在近几年一直面临生存困境。除了传统燃油车受困销量以外,力帆2006年涉足新能源领域,却在之后遭遇骗补问题,生产销售一度被叫停,让整个企业陷入了恶性循环。 如此状态之下,力帆控股连力帆股份都难以保驾护航,更遑论对盼达用车的支持。 而据公开资料显示,力帆汽车与盼达用车主要是资金往来,即力帆控股对盼达用车增资,并不干涉盼达用车的实际运营。 共享出行问题凸显 近两年,随着共享经济快速发展,特别是在共享汽车领域的快速扩张,但是随着时间的推移,共享出行的问题也日益凸显,一些实力不济的企业陆续倒下。 2017年3月10日,国内电动车分时租赁公司“友友用车”称,由于投资款未如期到位,决定停止运营。友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务,后续将接受用户退款;2017年10月,共享汽车平台EZZY也对外公告称,公司已终止EZZY平台的服务,并开展清算及清偿工作;2018年5月20日,麻瓜出行共享新能源汽车也正式停止服务。 首汽集团旗下共享出行公司GoFun相关负责人此前在接受新京报记者采访时表示,共享汽车车损概率和相应产生的金额较大,且用户使用过程中出现违法概率较高。仅过去一年,GoFun平台就产生超20万条违法记录,其中用户主动履约率近40%,被动履约率超50%,如不及时干预和处理,会严重影响平台正常运营。 业内普遍认为,共享出行绝对具备市场开发的潜力,但如何运营和发展,考验着所有的出行企业,任何一个处理不当,都将面临淘汰退出的风险。 知名汽车媒体评论人刘世瑜曾就此评论称,一方面是管理上的问题,涉及我们怎样去从公共资源的角度去管理这些车,包括车辆停放、车辆违反交规的处理、报废、维护以及如今频出的押金资金管理;另一方面更是用车人的素质,这将决定车辆从使用到回收的全过程。 运营、盈利等难题亟待解决 目前共享汽车用户渗透率在我国仍然不高。市场研究和咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示,中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”,品牌忠诚度不高。 此外,实际使用过程中用户体验不佳,也可能阻碍分时租赁服务的普及。上述调查报告显示,中国消费者在使用分时租赁服务时,对服务体验的关注度远远高于汽车品牌本身,消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便(29%)、价格及服务(27%)、安全及保险(26%),而关注汽车品牌的用户仅占5%。 需求端增长乏力的同时,平台运营也是困难重重。《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示,分时租赁成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本,以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本,而收入却几乎全部来自于车辆的租金。汽车共享是一个非常考虑成本的运营模式,很多平台的初始成本就比较低,比如盼达用车的成本就远低于Car2go,初始投资压力较小,但随着平台的推广和运营都需要大量的资金,后续的资金跟进对于企业的考验也越来越大。依照现有的商业模式,几乎所有的运营商都很难达到收支平衡。 尽管如此,仍有不少企业坚持在共享出行行业。华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在5月10日举办的中国汽车蓝皮书论坛上表示,目前的共享出行确实面临了一些困境,但共享出行这个领域时间不长,没有一个好的商业模式进行借鉴。每家企业都在边跑边想,边干边想。 但是,岳殿伟也表示,现在主机厂纷纷投入到这个行业当中去,不光是国内的主机厂纷纷投入,包括丰田、戴姆勒也都与国内的共享出行平台合作。全世界的各大主机厂都看好了未来出行行业,主机厂转型发展。“我想英雄所见略同,未来出行这个行业前景应该是非常好的,怎么走出眼前的困境,用我们的勇气去战胜困难,创造美好的明天是我们思考的问题。”
热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 新浪财经讯 7月24日消息,美图昨日暴涨30%,今日盘初再涨5%,美图延续涨势,不禁让市场怀疑美图是不是要活过来了? 近期美图利好消息不断,先是美图6月份在其应用程序上推出名为“魔法照片”新功能后,公司海外用户数量增长,印度每日活跃用户数量增长比例高达435%,印度、泰国、印尼和尼泊尔等国家的下载量超过其他许多图片处理类产品。 据悉,魔法照片是美图公司基于相关AI影像推出的将静态照片一键转动态视频的功能,包括头发流动、鲜花环绕、花瓣变身、滤色叠加、空间位移、火焰星云等10多种魔法效果。 再者,去年美图秀秀曾凭借“绘画机器人”功能,接连登顶韩国、泰国、埃及、沙特阿拉伯等多国应用总榜。更早之前推出的“手绘自拍”功能也曾一度风靡海外,众多国际影星、网络达人都相继在社交网络平台发布了手绘自拍照。 此外,由美图、腾讯、复星等投资的互联网医美平台更美APP或将于今年四季度在港股上市。据市场消息 ,2016年,中国医美行业创造了千亿元的市场规模。市场预测,2019年医美行业规模将突破一万亿元。 近期美图公司暴涨,谁在疯狂买入? 随着美图公司的利好发酵,根据7月24日日富途经纪商实时数据显示,瑞银大幅买入153万股,富途买入132万股,内资通过港股通买入228万股;不过,大摩大幅抛售111万股,中信里昂卖出91万股,高盛抛售79万股,瑞信抛售78万股。 经纪商持股比例上来看,目前花旗银行持股33.82%,中信银行持股7.03%,汇丰银行持股6.78%,瑞信持股6.15%,大通银行持股5.8%,大摩持有5.77%,内资持股5.67%。 最近两日,内资疯狂买入,其中,今日内资买入228万股。7月22日、23日两日分别买入128万股、105万股。 通过查询港交所最近数据发现,由于港交所是T+2结算,昨日数据暂未获悉。最近5日港交所数据(T+2结算),买入榜单前三分别为:汇丰银行的290万股,内资的428万股。自7月份以来(截至7月23日数据),内资通过港股通买入额高达867万股,持股占比从5.47%升到目前的5.67%,共计持股6.27亿股。其中,港股通持仓成本为2.47港元,根据最新美图2.51的报价,港股通浮盈1.6%。 美图真的活过来了吗? 昨日美图暴涨30%,今日一度涨5%,不过现在跌逾4%。值得注意的是,美图从最高的近1000亿市值,一度跌到去年年底的只剩80亿市值,区间跌幅高达91.6%,可以说是堪比比特币的存在,甚至有过之而无不及。因为比特币今年以来暴涨逾200%,报价一度高达1.3万美元。不过,近期比特币遭遇挫折,今日再度大跌6%,失守10000美元大关。 今年3月份以前美图一度涨到4.56港元,年内最高涨幅108%。而近期美图的异动大涨,是否意味着美图公司再度复活,是入市良机呢? “小仙女”爱上“直男”,是否会擦出爱情火花呢? 今年2月20日,美图发布公告表示:将以26.86亿港元收购Dreamscape Horizon公司(简称DH公司)31%股权,后者为乐游科技全资孙公司,拥有Steam热门游戏《星际战甲》运营商Digital Extremes (简称DE公司)97%股权。“小仙女”美图爱上“直男”游戏,是否会擦出爱情的火花呢? 公告显示,DH公司整体估值为10.5亿美元(或86.65亿港元),交易对价26.86亿港元将以配发和新发行股份方式支付,每股2.71港元,较美图公告前日收盘价折让12.3%。本次交易完成后乐游科技将成为美图第二大股东。而乐游科技原为上市公司森宝食品,郁国祥在2017年浮出水面成为控股股东。交易完成后,郁国祥将持有美图9.9亿股。 交易后,美图公司扩大后总股本将成为52.1亿股。美图股权结构变为:蔡文胜及其一致行动人持股美图公司32.5%股权,仍为第一大股东;乐游科技将持有19%,取代陈家荣成为第二大股东;陈家荣合计控制9.63%股权,下降为第三大股东;此外,李开复将持股0.63%。 市场分析认为,此次与乐游合作,美图可提高自己多元化基础 。目前美图在海外的1.1亿月活跃用户中,有3000多万是男性用户。通过游戏为男性用户提供产品和服务,美图将为自身社交体系的成长增加多元化的用户基础。 此外,若合作成功,将为美图带来可观的利润。公告显示,DH公司2016年、2017年税后净利分别为3241.9万美元、4060.9万美元。根据协议,若DH公司2019年净利超过4000万美元,超过部分将全部派息;2019年之后,只要DH公司年度净利高于2000万美元,都将拿出净利的50%进行派息。而美图高达31%的持股所获得利息收入将非常可观! 受次利好消息影响,美图自2月20日到3月12日累计涨幅高达48%,市值最高至近200亿港元。不过,4月18日美图公司发布成拟收购乐游(01089)旗下游戏公司股权未获股东会通过,先决条件尚未达成而购股协议及其项下拟进行的收购事项将于2019年7月1日失效且不再生效。 收购乐游告吹,直接体现在美图股权架构变化上便是郁国祥的持股纪录被抹去,美图原来持股关系不变,蔡文胜及一致行动人持股依然是40.3%,京基集团大公子陈家荣合计持有11.94%,为第二股东。 美图公司股价也再度开启的跌跌不休模式。4月18日至7月22日期间美图跌幅高达41%,市值再度回落到不足100亿港元。 业绩大幅下滑,美图能否变现呢? 不仅如此,根据2018年年报,美图公司2018年录得营收27.9亿元,大幅下滑38%;公司收入减少主要是公司硬件收入减少所致,硬件收入大幅下滑逾5成,毛利更是录得亏损。而美图硬件收入主要是手机收入,手机销量的大幅下滑无疑对公司营收造成巨大影响。 2018年,从美图秀秀到美拍,美图全线向社交转型,将手机业务交由小米负责研发、生产、销售和推广,将美图美妆APP交由寺库投资的美妆电商TryTry运营,还有一些始终未曾被提上战略高度的业务,被悄无声息地砍掉。 毛利骤降50%,毛利率下降8.4的百分点;公司亏损更是由2017年的1.97亿扩大到12.43亿元。公司应收款大幅增加到5.22亿,激增70%。现金等价物大幅减少,由2017年的13.97亿骤降到2018年的5.32亿,减少比率为62%。 亏损之外,连美图一直引以为傲的月活用户也由4.14亿下降到3.32亿,下降幅度20%。除了美图秀秀月活未降,其他跌幅明显,美拍更是下滑6成。美图员工也从2018年中期的2978名,变成了2080名。 知名互联网学者、上海社科院互联网研究中心首席研究员李易曾表示,美图实现盈利很难,并且被替代的可能性很大。 “现在投资者更趋理性,更看重企业的实际盈利能力,而不是靠包装的美丽故事。亚马逊能够靠说故事亏20年,还过得滋润,但美图就不一定了。”李易表示,美图没有创造新概念,缺乏核心竞争力,很有可能就跟猎豹移动一样,猛涨一阵后股价就回归真实价值。 美图最大的资本就是拥有巨大的活跃用户量,而伴随着美图月度用户的全面下滑,三大产品用户的流失,让美图这个公司越发不美了!(公司观察/金石)
原标题:滴滴顺风车下线的325天:转向、收缩、备战重新上线 记者 陈维城 见习记者 许诺 世易时移,在滴滴顺风车停摆的近一年时间里,无论是滴滴内部,还是整个出行行业都发生了重要转变。在内部,滴滴缩减开支,顺风车团队也被重组。在外部,出行市场格局悄然生变,顺风车领域高德复出、哈啰入局;网约车领域,更多车企涌入。 325天!是滴滴顺风车从下线整改,到整改公开征求意见的时间跨度。这325天里,滴滴在反思、调整、求变…… 若非去年的两次安全事故,滴滴顺风车或许依旧靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔。然而,“如果”毕竟只是一种假设,去年8月27日,滴滴顺风车业务无限期下线整改。这样的表态背后,隐含着另一番潜台词:整改完成后还会上线。 今年7月18日,尘封了300多天的顺风车业务被滴滴带到了台前。当天下午,滴滴出行创始人程维、总裁柳青现身滴滴顺风车媒体开放日,这也是顺风车下线325天后程维首次公开面对媒体。顺风车团队多位负责人在现场介绍了业务整改的进度。在整改的325天里,滴滴内部发生了什么?是如何整改的?新京报记者采访了多位知情人士,以期复盘滴滴的整改过程。 滴滴顺风车何时重新上线,时间依然未知,很多市场人士认为“快了”。 然而,世易时移,在滴滴顺风车停摆的近一年时间里,无论是滴滴内部,还是整个出行行业都发生了重要转变。在内部,滴滴缩减开支,顺风车团队也被重组。在外部,出行市场格局悄然生变,顺风车领域高德复出、哈啰入局;网约车领域,更多车企涌入。 一面是滴滴顺风车经历阵痛,期待重生,一面是已经发生变化的出行市场,滴滴能否掌握自己未来的命运? 乐清顺风车事件后,滴滴“ALL IN安全” 去年8月27日,滴滴顺风车无限期下线,这对于快速狂奔的滴滴顺风车来说,“好比心脏骤停”。 “之前滴滴一路狂奔,忽视了很多问题,包括顺风车”,在反思滴滴顺风车事故原因之后,滴滴内部人士李明(化名)认为,内因外因都有,只不过当时公司业务都在增长,矛盾还没有激化。当企业停下来审视时才发现有这么多问题。 一位在滴滴工作五年的中层管理人员王现(化名)认为,顺风车事件不是因,可能是一个果。正好所有的矛盾点都集中在这里,就爆发了。 “就算没有办法预料事故会在什么时间点发生,但一定会发生”。王现表示,在2018年5月第一次顺风车事故之后,顺风车运营负责人曾找他反映。他已经意识到,背负极高KPI增长压力下,顺风车一些社交运营手段(司机可以看到乘客性别并做评论)的风险非常高,一定会出事。当时,该负责人跟黄洁莉汇报,但是依然没有任何改变。于是,他转岗去其他部门了,避开一劫。 乐清顺风车事件之后,2018年8月28日晚,滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信:“因为我们的无知自大,造成了无法挽回的伤害。我们知道,归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。但是今天,在逝去的生命面前,这一切虚名都失去了意义。” “安全委员会压力山大”,李明透露,在宣布下线的当日,团队成员心情凝重,曾被看好的顺风车一下成为众矢之的,并令公司从狂奔状态几乎到停滞不前。 “乐清顺风车安全事件”发生时,江蓉(化名)正参加滴滴一个大区的入职培训。面对外界舆论的讨伐,江蓉有一种“深深的无力感”。大区公司没有顺风车团队,但也受到了相当大的影响。市场活动基本停滞,作为市场部新员工的江蓉也被派去给公关部门帮忙。 在公关部门,江蓉的主要任务是写文案。“(滴滴)做了多少安全工作,分别有几项措施,目的和收益是什么,预计什么时候完成等。”江蓉告诉新京报记者,当时写得最多的就是这些内容。 没多久,公司部门调整,江蓉观察到公司的一些变化。“以前运营在滴滴是一个很强势的部分,但是现在,公司各种资源都会倾斜到安全相关的项目。”江蓉说。 顺风车进入整改模式后,滴滴对安全和客服更加重视,人员需求也大幅增加。在滴滴某业务部门担任4年工程师的魏未说,乐清安全事故后,滴滴的客服备受争议,因此,客服团队是需求最旺盛和激增的团队。 而在此之前,滴滴公司也有安全部门,但没有那么大权力,存在感也比较弱。在此之后,安全部门的权力更大,也更受重视。目前滴滴安全部门负责人为高级副总裁(SVP),直接向程维汇报。 顺风车事件之后,魏未称,滴滴公司架构进行了调整,最重要的是明确了权、责、利。此前如果公司出现安全问题,公司安全部门要承担责任。目前,各业务部门的负责人就是安全一号位,也要承担责任。所有部门的GM都是安全1号位,如果出了问题,首先追责GM。 多位受访者向新京报记者证实了上述安全追责模式,安全已经成为滴滴最大的企业文化。 对于内部动刀整改重塑,滴滴前员工岩岩(化名)向新京报记者介绍,最大的变化,就是以前为增长KPI,后来主要是为安全,各部门都设置安全负责人。与之相伴的是,之前高速狂奔的滴滴突然像个老年人,增速放缓,产品迭代很慢。 2019年,钱雯(化名)赶在春招的尾巴上,拿到了滴滴某城市公司的管培生offer。在入职前,总部人力打来电话,告知她要先轮岗做八九个月的司机服务经理,而之后会怎么安排还不清楚,这让她感到公司是在“变相劝退”,但她还是硬着头皮入职了。 刚进公司,钱雯就发现,所有的工作都是围绕着安全展开,用公司的说法就是“ALL IN 安全”。最近,公司开始了一个叫做“磐石”的P0级(最高优先级)项目,主要内容包括给司机做安全培训,进行身份认证,在车内安装摄像头。尽管司机的抵触情绪很强,钱雯和同事们还是要努力去说服司机。 KPI考核不再唯增长,有员工不适应 “怎么会不大?顺风车下线对我们影响太大了。”魏未对新京报记者说。 魏未这一年来是轻松甚至清闲的。他说,公司很多探索性的业务尤其是一两年内看不到盈利希望的业务都被砍掉,上市进程也受到一些影响。 在他看来,对滴滴最大的影响就是公司从高增长模式切换至求稳的安全模式。随之而来的是公司内部对于增长预期降低非常多,甚至可以说没有增长预期。很多增长的预算都被砍掉了,以安全为第一考核目标。但对于产品、技术团队来说,压力也不会小,而对于部分线下的运营团队来说,很现实的问题就是公司可能不需要你了。 魏未目前有些无所适从。四年前入职的时候,滴滴公司员工近千人,而如今有上万人,公司高速发展令他感到亢奋。然而,目前他看不到公司的前路,“滴滴发展变慢了,企业承担了这么多的社会责任,你还能希望企业快速增长吗?如果一个企业不能创造利润,那么,企业存在的价值是什么?投资人会怎么想?” 据一位接近程维的知情人士透露,去年顺风车下线之后,部分投资人给程维施加压力,程维则强势回击:“如果滴滴做不好,你们的投资都归零,全部打水漂”。 前期忙碌整改过后,一些团队成员等不到上线的结果以及心理压力过大而选择离开。2018年底,还有小部分裁员,也有一些人选择了“活水”(从顺风车部门到了滴滴公司别的部门),而因咎被免职的滴滴顺风车原负责人黄洁莉则去了VIPKID担任VP。 “我为什么离职?”在滴滴工作逾5年的工程师徐来(化名)上个月离职后不断反问自己。 “首先,明显感觉到滴滴增长遇到天花板,其次,滴滴的企业文化对于工程师来说吸引力正在变弱”。徐来说,滴滴目前是重运营、强安全。因为强安全,就意味着它一定要稳,没办法快速迭代。一年都做不了几件事,很多产品不能上线,待在这里干吗呢?而重运营,就意味着运营的话语权远远超过技术和产品。总是别人指挥着你干活,何必呢? 据多位接受采访的工程师透露,今年上半年工程师们与管理团队曾发生过冲突。其中一位工程师吐露了心声:一言以蔽之,麦肯锡空降领导与算法工程师和数据科学家在产品理念上存在明显的分歧。“双方都鸡同鸭讲痛苦烦躁,简直搞笑”。 徐来认为,滴滴引进多位来自麦肯锡的管理人员。“事实上,工程师们与这些管理人员互相看不上。你可能找不到第二个互联网公司像滴滴这样有这么多投行和咨询公司的管理人员”。 与此同时,对于工程师们来说,最近这一年整体比较闲,没有那么多有价值的事情可以做。不像过去,每天都在忙着迭代。于是,去年底以来,滴滴工程师们出现了离职潮。“我认识的几个技术大牛都离职了。”知情人士告诉新京报记者。 不仅如此,今年2月15日,滴滴宣布“过冬”后,滴滴员工的福利,以及公司各种活动的预算都在缩减。 滴滴员工裴昆(化名)称,今年初,滴滴内部发文削减开支,减少福利。比如,取消全员夜宵及茶水间零食;取消咖啡厅、员工餐厅补贴,员工生日礼物,减少周年礼物品类等十数项福利。而在2017年12月,裴昆还在滴滴实习,公司获得一轮超过40亿美元的融资,整个公司都充满了“有钱人的样子”,公司给全体员工发了1千元的快车卡,甚至保安和保洁都有份。 钱雯告诉记者,“我们的司机现在基本上是‘只出不进’,先把合规做好了再说。”这种保守的状态不仅来自对安全的重视,也是因为预算的紧张。刚刚入职不久,她就被告知,自己要负责整个主城区的专车和优享的用户活动。“公司内部总是说没钱,要砍掉补贴,尽量少做活动,就算做也最好是做免费的活动。” 招兵买马,滴滴顺风车冲刺上线 7月18日下午,比去年同期瘦了不少的程维步入会场,柳青紧随其后,滴滴顺风车总经理张瑞也一同现身。 去年8月滴滴顺风车下线之后,其负责人黄洁莉也被免职。此后,身为总监的张瑞全面负责顺风车业务,去年底从总监升为高级总监,今年上半年则升为总经理(GM)。 因此,在这场关于顺风车的媒体开放日上,80后张瑞的言行备受关注。事实上,在媒体开放日上,滴滴核心高管几乎悉数出席,除了程维、柳青之外,还包括滴滴CTO张博、滴滴网约车平台公司CEO付强、滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙、小桔车服总经理陈汀、滴滴普惠出行事业部总经理付军华以及滴滴国际业务的负责人朱景士。 如此声势浩大的高管团队悉数出席,是否意味着顺风车将上线? 张瑞向新京报记者解释:“如果以后我们觉得安全产品功能达到一定预期,我们决定试运营,先开白天或者市内,但是具体没有明确的时间计划,也是希望广泛征求意见,把产品改善好后,再决定什么时间上线。” 对于迟迟未能如愿回归,柳青坦言:“我们比较怂”。“谁愿意每天无数人骂你黑心,这么大的心理压力,是为什么我们等了这么长时间的重要的原因。害怕那么多人为或者技术力量不能完全兜底的情况。” 而作为滴滴安委会主任的程维表示,如果顺风车要上线,肯定要跟各级主管部门汇报沟通。“同时还跟大家表达我们所想所做,听听大家真实的反馈。” 不过,现场仍透露滴滴顺风车的未来规划。程维表示,目前并没有公布未来顺风车的价格,但有机会上线的话,肯定还是低价位,尤其是顺风车长途用户,里程越长价格越优惠。而且不会把规模和盈利当成主要目标。 “张瑞近期在招兵买马,他的助理离职后又回来了,协助张瑞处理顺风车上线事宜”。7月23日,一位接近张瑞的知情人士向新京报记者透露,张瑞的助理系咨询公司背景出身,未来会专注于安全与增长。 同日,滴滴顺风车事务部一位骨干人员在朋友圈发布了一则《ALL IN 安全 顺风出行》的招聘海报,本次招聘的岗位包括资深前端研发工程师、服务端高级研发工程师、算法工程师、研发工程师、运营研发、产品专家(交易)、产品运营专家、高级交互设计师、安全规则运营经理等岗位。其中,多岗位涉及安全。 上述人士称,张瑞这一年来主要与安全部门共同梳理顺风车工作流程、存在的风险点、不断改版迭代产品等。目前,张瑞正在全力准备顺风车试运行,选址、收集反馈等,这次试运营应包含小城市,因为这是风险最集中的地方。经过多轮灰度测试之后,顺风车将正式上线。 而做出顺风车上线的决定,柳青表示是基于市场需求。 实际上,顺风车一直是滴滴内部“小而强”的事业部。“2017年,两百人左右的顺风车业务部赚了八九亿元人民币,甚至可以说是公司内部最赚钱的部门,因此,也是公司内部的强势部门,年终奖等普遍高于其他业务部”。曾在滴滴顺风车部门从事运营的李明(化名)对新京报记者做出上述表示。 一份来自滴滴的内部资料显示,2017年,顺风车收入约20亿元,净利润接近8.9亿元。而2018年顺风车的既定增长目标为“翻倍”。 然而,2018年5月和8月的两起事故,令这一狂奔急刹车。 “重生”后面临出行市场巨变 滴滴在自我除弊、渴望重生的同时,出行市场却发生了巨大变化。 在滴滴顺风车整改期间,美团打车上线了“聚合模式”,高德重启顺风车业务,哈啰出行与首汽约车合作网约车服务,与嘀嗒出行接入出租车服务,自身还上线顺风车业务。最近的7月22日,由一汽集团、东风汽车集团、重庆长安汽车发起,苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的智慧出行平台T3出行正式上线。据悉,T3出行已于7月16日公测,今年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。 未来,T3出行将稳步拓展衍生业务,构建出行生态,联合产业链伙伴,在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。这暴露出T3出行想成为未来“滴滴”的野心。除此之外,据新京报记者不完全统计,截至目前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。 面对外部竞争,7月18日,滴滴顺风车媒体开放日上,程维表示,“在我们内部,过去这几年的重心早就不在竞争上面了。当年优步跟滴滴竞争时,专车领域竞争也很激烈,那时我们就决定不会有大规模的补贴,行业最终还是会回归理性,看谁能提供最安全,效率最高,最便宜的服务,滴滴希望成为一个长远健康发展的企业。” 面对外部的变化,滴滴不着急肯定是不太可能的。随着网约车合规化的不断推进,一定程度上造成平台合规运力趋紧;而另一方面,滴滴长时间亏损,经营承压,未来如何改善这种局面,考验着滴滴的智慧。 7月18日,程维在滴滴顺风车媒体开放日现场表示,滴滴是烧了很多钱的企业,在过去包括未来很长一个阶段里,都不会把追求盈利当成最重要的目标。过去虽然收了一些Take Rate(抽成),但绝大多数都又以C(乘客)端的补贴和司机的补贴返还回去,实际上滴滴还是一个亏损的企业。 新京报记者注意到,越来越多的老玩家对外开放平台。7月15日,滴滴宣布推出网约车开放平台,开放平台将向第三方出行服务商开放。其实,滴滴出行5月23日就在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务。7月9日,滴滴发布北京市滴滴网约车价格调整说明,从7月11日开始,将实行新的计价规则,部分时段的起步价、里程费均有所上调。 “希望能把安全工作做好,这是一个很难很难的工作。”在滴滴工作五周年之际,滴滴总裁柳青回忆自己刚来时,自认为滴滴是一个很牛的科技公司,每天匹配海量订单,当时与国外的朋友交流时,聊的都是人工智能、大数据等。 “原来理念里面,我们用科技的力量,找来了国内外最好的工程师、产品经理帮我们解决难题,我们觉得找到了方案。”柳青表示,经历了去年,认知有一个非常大的颠覆,也给滴滴人非常大的冲击,遭受了非常多舆论的批评,或者说给了很多的反馈,大家心里沉重。过程中,大家发现原来出行行业可能跟别的行业有点不一样。
热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 长江商报消息 ●长江商报记者 徐佳 国内知名日化品牌“蒂花之秀”母公司名臣健康业绩与高管减持压力并存。 尽管上市尚不足两年,但名臣健康似乎也未能摆脱“上市魔咒”。长江商报记者注意到,自2017年底上市后,2018年一季度至2019年一季度,名臣健康连续五个季度营收净利双降。 去年年报显示,名臣健康实现营业收入5.46亿元,同比减少14.86%;净利润2966.07万元,同比减少38.86%;扣非后净利润仅1972.61万元,同比减少55.52%,连续两年下降。 而另一方面,在去年年末部分首发原股东限售股解禁后,公司五大高管就开始了减持之路。在前次减持计划完成两日后,公司五大高管开启二轮减持计划,拟减持不超过193.1万股,占公司总股本的1.58%。 5名高管拟减持不超1.58%股份 7月22日晚间,名臣健康披露股东减持预告。公司董事许绍壁,董事、高管彭小青、林典西及高管余建平、陈东松因个人资金需求,计划分别减持不超过52万股、1.3万股、53.8万股、53.8万股、32.2万股,占公司总股本的0.43%、0.01%、0.44%、0.44%、0.26%;合计不超过193.1万股,占公司总股本的1.58%。 以名臣健康昨日收盘价14.58元/股计算,上述股东拟减持部分参考市值约2815万元。 长江商报记者注意到,前次减持计划届满仅两天,上述五名高管便再次计划实施减持。 据了解,去年12月18日,名臣健康部分首发原股东限售股解禁,本次解除限售股份的数量为1515.183万股,占公司总股本的18.6086%,其中,实际可上市流通股份数量为782.733万股,占公司总股本的9.6131%。此次解禁的股份就包括了许绍壁、彭小青、林典希、余建平、陈东松等五人所持股份。 解禁十日后,上述五大股东即抛出减持方案。彼时,名臣健康公告称,许绍壁、彭小青、林典希、余建平、陈东松等五人因个人资金需求,计划在未来半年内合计减持公司股份不超过243.9万股,占公司总股本的2.99%。 今年7月19日,前次减持计划届满,在此期间,林典希、余建平、陈东松未减持公司股份,而许绍壁、彭小青分别减持公司股份80万股、35万股,合计115万股,占公司总股本的1.4124%,套现金额达2961万元。 值得一提的是,上个月末名臣健康还公告称公司董事、副总经理兼财务总监和投资总监彭小青因个人原因申请辞去兼任公司投资管理部投资总监职务,辞去上述职务后继续在公司担任其他现有职务。 上市次年业绩“变脸” 公开资料显示,成立于1994年的名臣健康前是一家研发、生产、销售健康护理用品的高新技术企业,旗下品牌包括蒂花之秀、美王、初萃、高新康效等。其中,蒂花之秀和美王被认定为“广东省著名商标”。 不过,老牌日化企业却未能打破“上市魔咒”。自2017年末在深交所上市以来,名臣健康业绩就已进入瓶颈期。 财务数据显示,2016年至2018年,名臣健康分别实现营业收入5.96亿元、6.42亿元、5.46亿元,同比增长1.46%、7.64%、-14.86%;净利润分别为4740.9万元、4850.89万元、2966.07万元,同比增长8.96%、2.32%、-38.86%;扣非后净利润分别为4448.29万元、4435.25万元、1972.61万元,同比增长2.82%、-0.29%、-55.52%。 可以看到,相较于2016年上市前一年的业绩,近两年内名臣健康净利润和扣非净利润分别减少37.4%、55.65%。 对于去年业绩规模大幅萎缩,名臣健康表示主要系日化市场竞争日益激烈,公司为适应市场主动调整传统流通渠道、优化渠道环节及经销商、调整部分产品结构等原因造成收入的减少,同时因渠道及产品调整,其相应的市场渠道投入和产品推广投入也有所收缩。随着主营业务收入降低,公司净利润也较上年同期出现一定程度下降。 从营收结构来看,年报显示,报告期内公司日化用品和印刷品分别实现营业收入5.33亿元、1115.65万元,同比减少14.56%、29.27%,占当期营收的比例分别为97.65%、2.04%。此外,报告期内公司日化用品的毛利率为38.4%,同比增长0.34个百分点,基本与上年持平。 今年第一季度,名臣健康实现营业收入1.11亿元,同比减少6.31%;净利润856.81万元,同比减少1.46%;扣非后净利润857.37万元,同比增长11.22%。 长江商报记者注意到,从单季度来看,这已经是名臣健康连续五个季度营收净利双降。 同花顺数据显示,自2018年第一季度开始,名臣健康业绩增速由正转负。2017年四季度至2019年一季度,公司上市近六个季度的营收增速分别为2.23%、-12.05%、-16.73%、-27.04%、-4.55%、-6.31%;净利润增速分别为1.93%、-14.83%、-12.24%、-55.08%、-66.94%、-1.46%。 募投项目进度不足30% 随着销售规模收缩,名臣健康存货高企问题亟待解决。 2016年至2018年末,名臣健康存货账面价值分别为1.71亿元、1.56亿元、1.75亿元。其中,截至2018年末,公司合并财务报表中存货账面余额为1.83亿元,存货跌价准备余额为701.93万元,存货账面价值为1.75亿元,占合并财务报表的资产总额25.09%。 此外,长江商报记者还注意到,名臣健康IPO募投项目进展也较为缓慢。 彼时,名臣健康首次公开发行A股股票2036万股,募集资金2.56亿元,扣除发行费用后,实际募集资金净额2.17亿元,计划分别投入日化生产线技术改造项目、营销网络建设及研发中心,拟使用募集资金0.4亿元、1.6亿元、0.15亿元。 三大募投项目中,营销网络建设项目和研发中心项目计划竣工时间为2020年12月,目前仍处于建设期,日化生产线技术改造项目计划竣工时间为2019年3月。 然而,今年3月份,日化生产线技术改造项目建设期满而未能完工,公司计划申请项目建设延期至2020年3月。 名臣健康表示,在生产自动化、智能化程度日新月异的大环境下,基于对股东权益和募集资金使用效益的综合考虑,公司积极探寻新的生产流程及模式,努力提高生产效率、产品竞争力和募集资金使用效率,降低募集资金投资风险。 截至2018年末,名臣健康三大募投项目已分别投入募集资金1223.17万元、4613.68万元、266.29万元,合计6103.14万元,项目进度仅为28%。 而另一方面,自去年年初开始名臣健康就计划使用不超过1.5亿元部分闲置募集资金进行现金管理,购买安全性高、流动性好,满足保本要求、单项产品投资期限最长不超过12个月的银行理财产品。 公告显示,近一年内公司已累计购买9份理财产品,目前仍有2分理财产品未到期,涉及金额1.2亿元。
原标题:兵马未动粮草先行,巨人网络向民生银行申请借贷10亿 来源:新京报 新京报记者 陆一夫 巨人网络此次申请借贷更多是为收购以色列游戏公司Playtika股权作准备。 新京报讯(记者 陆一夫)7月24日晚间,巨人网络发布公告,称公司计划增加2019年度日常关联交易额度,目前已得到董事会的审议通过。公告显示,巨人网络增加今年日常关联交易额度的原因是公司将向民生银行申请不超过人民币10亿元的流动资金贷款授信额度。 巨人网络表示,此次贷款期限不超过1年,相关贷款利率不高于同等条件下市场化利率水平,预计为4.785%,2019年度利息费用预计不超过2084.4万元。 巨人网络向民生银行借贷构成关联交易,原因是巨人网络董事长史玉柱先生在民生银行担任非执行董事,因此史玉柱在此次董事会审议中回避表决。 虽然巨人网络称此次贷款是为了满足公司日常经营发展需求,进一步拓宽融资渠道,但实际上更多的是为收购以色列游戏公司Playtika股权作准备。7月16日,巨人网络宣布对重组方案作出重大调整,与此前相比,新交易方案不再追求100%收购,而是变更为只收购42.30%,同时交易的支付方式将由发行股份变更为现金收购。 巨人网络在新的重组方案中披露,公司计划以不超过110.98亿元的现金向泛海投资、弘毅投资等6家机构收购Playtika母公司Alpha的股份,资金来源为上市公司自有资金和自筹资金。 但截止到今年第一季度,巨人网络的货币资金余额只有50.34亿元,距离110亿的目标还有很远距离,因此向民生银行借贷将是巨人网络为收购Playtika迈出的第一步。根据巨人网络24日晚的另一份公告显示,在公司及独立财务顾问太平洋证券向证监会主动撤回原有的重组方案后,证监会已出具《行政许可申请终止审查通知书》,终止对原重组方案的许可申请审查。
字节跳动拟投资格上财富:后者私募产品被曝曾踩雷*ST利源 字节跳动的投资版图向金融领域延伸。 7月22日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从知情人士处了解到,今日头条、抖音的母公司字节跳动将投资财富管理公司格上财富。 对此,7月23日,字节跳动方面回应澎湃新闻记者称,对市场传闻不予置评。不过,格上财富方面相关人士证实了字节跳动存在投资意向,投资过程尚未结束,该人士介绍,双方或将在8月初正式对外宣布投资事宜。 格上财富主体公司为北京格上理财顾问有限公司,第一大股东为格上财富董事长安立欣,持股比例为32.01%,第二大股东为蒋勇,持股比例为26.19%。 格上理财下设北京格上富信基金销售有限公司、北京金樟投资管理有限公司等。其中,北京格上富信基金销售有限公司在2016年2月由证监会北京监管局核准基金销售业务资格,在经营范围中增加“基金销售”业务,即获得所谓的“基金销售牌照”。 格上财富官网称,格上财富已经成为为中国高净值个人及机构投资者提供一站式的资产配置与财富管理服务的专业机构。格上于2014年在基金业协会登记为私募投资基金管理人,是基金业协会的会员,旗下全资子公司拥有证监会颁发的公募基金销售资格,是基金业协会的联席会员。目前格上财富产品线已覆盖了阳光私募基金、公募基金、私募股权基金、海外基金、固定收益类、信托等金融理财产品。 不过,虽然将获得新兴互联网巨头的加持,但格上财富近期也有烦心事。 7月22日,有投资者向澎湃新闻记者反映,其在格上财富上购买的理财产品出现问题。投资者向澎湃新闻记者发来了一份名为《关于“金樟安胜定增专项1期私募投资基金”情况说明》的文件,落款为北京格上理财顾问有限公司,日期为2019年2月26日。 中国证券投资基金业协会网站私募基金共识业务显示,金樟安胜定增专项1期私募投资基金的私募基金管理人为北京格上理财顾问有限公司。格上财富网站检索可见,“金樟安胜定增专项1期”属于阳光私募产品,成立日期为2016年11月29日,总收益为-70.72%,产品状态为清算。 上述名为《关于“金樟安胜定增专项1期私募投资基金”情况说明》的文件显示,“金樟安胜定增专项1期私募投资基金”成立于2016年11月29日,定向投资于“华融·融汇54号权益投资集合资金信托计划”的一般信托单位,西藏正弘投资管理有限公司为信托层面投资顾问,该信托计划通过北信瑞丰公募基金专户认购利源精制。 文件称,该产品应于2018年5月28日到期,我司(指格上)根据基金合同约定按期进行基金清算。首次清算后,利源精制(002501)公告大股东王民及一致行动人张永侠所持股份被质押且被司法冻结及司法轮候冻结,上市公司及大股东均存在债务纠纷。与此同时,标的股票价格大幅波动。鉴于股票价格波动,且信托层面委托人未就后续减持安排达成一致,将造成信托及该产品无法在近期完成清算。 文件称,在该产品存续过程中,作为该产品管理人,对该产品进行持续的跟踪与管理,格上已经成立应急小组,与正弘投资建立了沟通机制,正弘投资已对利源精制(002501)第一大股东王民提起诉讼。 对于这份文件的真实性,格上财富方面未向澎湃新闻记者做出置评。 利源精制主要从事铝型材及深加工产品、轨道交通装备的研发、生产与销售业务,产品可分为工业铝型材、建筑铝型材及多种铝型材深加工产品、轨道车辆装备等,该公司曾在2016年启动定增,2017年1月获批完成,合计发行2.63亿股,定增价格为11.38元/股,募资金额近30亿元。 参与定增的机构即包括前文提到的北信瑞丰基金管理有限公司,配售股数为5140万股,认购金额为5.84亿元。 不过,利源精制在2018年出现巨亏,其2018年营业收入为4.77亿元,同比(较上年同期)减少84.24%,净利润为亏损40.4亿元,同比减少872.19%,2018年。2018年7月31日,利源精制公告称其第一大股东王民及其一致行动人张永侠98.66%的股份被质押冻结,公司及子公司共20个银行账户被冻结。 2019年2月,利源精制收到证监会的《调查通知书》,称因公司涉嫌信息披露违法违规,证监会决定对公司立案调查。2019年5月6日起,利源精制被实行“退市风险警示”特别处理,股票简称由“利源精制”变更为“*ST利源”。 如今,*ST利源的股价只有一块多,远低于2016年定增时的价格11.38元/股,这让参与了2017年定增的众多机构深套,也让上述购买了“金樟安胜定增专项1期私募投资基金”的投资者感到颇为焦虑。