6月21日，海南省政府网官方微信发布消息称，《海口市人民政府办公室关于规范自然资源和规划管理的意见》（下称《意见》）将于7月份开始实施，有效期五年。《意见》明确，严禁将商品住宅用地与其他产业项目用地捆绑或搭配供应，严禁以项目招拍挂、协议出让代替土地招拍挂实施土地供应。 《意见》要求切实保护耕地，严守耕地保护红线。严格建设活动占用耕地。对开发边界范围内新增生态绿化用地、占地面积不超过100平方米的零星公共服务设施用地、路面宽度不超过8米的农村道路(含乡村旅游道路)用地等，采取“只征不转”“不征不转”方式利用土地。依法开展节地评价，总结推广节地技术及模式，促进土地复合利用、立体利用、综合利用。 《意见》要求规范土地出让行为。严禁将商品住宅用地与其他产业项目用地捆绑或搭配供应，严禁以项目招拍挂、协议出让代替土地招拍挂实施土地供应。对混合用地，应明确各类用途比例，按主导用途对应的用地性质确定供地方式，实行整体供应。严禁违规设置竞买条件。商品住宅用地和一般商业服务业用地原则上不得设定竞买资格要求。在不影响公平、公正竞争，不排除多个市场竞争主体的情况下，工业用地、仓储用地、营利性公共管理和公共服务用地、城市重大标志性建筑及重点产业项目用地或产业集聚区用地，可设定产业类型、行业排名等竞买资格要求。 《意见》要求强化土地供后监管，健全违法用地查处机制。健全土地供后监管常态化机制，明确巡查责任到人，实现巡查全市覆盖不留死角。建立涵盖各相关部门的土地执法共同责任制，实行“市-区-镇（街）-村”四级巡查防控，强化属地监管主体责任。畅通社会举报渠道，建立重大典型案件区级“公开调查、公开处理、公开追究、公开曝光”机制和市级挂牌督办制度，坚决依法处罚到位。 “此类规定更大的侧重点在于规范住宅用地的供应。”易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，从这几年海南经济发展情况看，产业用地供应力度在逐步加大，但是往往也存在一些“打擦边球”的做法，在供应相关产业用地的时候，为了吸引企业拿地或投资，会给予商品住宅用地供应和开发的优惠，这样反而扭曲了此类产业用地的发展。所以割断此类联系，也是为了促进用地供应的规范，同时也防范各类企业拿到产业用地后，违规开发房地产项目。 上海中原地产市场分析师卢文曦表示，该政策的出台表明当地政府对土地出让仍将延续严格管控的思路，这也与此前海南省高层关于“海南不是房地产加工厂”的定调相一致，目的就是要严防房地产炒作，而严防房地产炒作先从控土地出让开始。
博郡汽车“崩塌” 面临尴尬境地 对于博郡汽车遭遇的经营困境，黄希鸣6月13日发布公开信表示，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴带来损失和不良影响深表歉意。“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，积极对外合作，争取创造正向现金流走出困境。” 6月15日，博郡汽车宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。事实上，博郡汽车经营困难的传言已传出将近1年，此次终被证实。 天眼查等显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资时间为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本等投资的25亿元。但该笔融资款到位情况存疑。 博郡汽车此前宣称，已在美国的底特律和中国的上海、南京、北京建有研发中心，并在南京、上海、淮安三地进行了生产布局。2019年6月，博郡iV6首辆白车身正式下线，并宣布开启预订，原定当年年底上市。 不过，iV6尚未露面，博郡已面临自主造血能力缺失的局面。6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。 值得注意的是，博郡的命运影响到了*ST夏利（000927）。2019年9月，博郡与*ST夏利成立合资公司天津博郡，注册资本为25.4亿元。其中，*ST夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。根据约定，博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，向合资公司缴付首期出资10亿元现金。不过，*ST夏利今年1月公告称，博郡仅向合资公司打款1400万元。 面临尴尬境地 造车新势力在中国市场沉浮已超过5年。 在2015年的上海车展上，没有生产一辆汽车的乐视汽车彼时负责人吕征宇与国内5家主要汽车制造商负责人纵论车市，当时造车新势力的目标只是“互联网汽车”。在2018年北京车展上，蔚来ES6、威马EX5等造车新势力的产品纷纷亮相，“电动+互联网化”成为造车新势力的标签。 不过，时至今日造车新势力仍处于尴尬的境地。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。作为国内造车新势力的领军者，蔚来ES6销售2685辆，约为特斯拉Model3的四分之一。 在博郡、赛麟等造车新势力爆雷的同时，拜腾、奇点、天际等企业产品推出时间一再推迟。“2020年，多数造车新势力可能活不下去了。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对中国证券报记者表示，造车新势力通过融资输血，必须尽快量产销售以获得更多资金。尚未有量产车型的企业大多已丧失先机，疫情加速分化。 同时，新能源汽车市场也面临销售不振的局面。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆，同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。“新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。”乘联会秘书长崔东树表示。 如何突破困境 “中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”曾志凌说。 这个说法和理想汽车创始人李想的观点一致。今年4月底，李想表示：如果最后只能活下来三家，理想汽车努力让自己成为其中一家。至于另外两家，李想希望是蔚来和小鹏。 从目前情况看，这三家企业在融资、量产等方面走在前面。蔚来已在美上市，且近期得到合肥国资的70亿元资金支持。在今年4月30日的春季沟通会上，李想表示，理想汽车上个月已实现现金流为正，且会继续维持正现金流。 小鹏已进行8轮总计约168亿元人民币的融资。最新一轮在2019年11月，小米等机构融资4亿美元。据媒体6月1日报道，小鹏汽车在美IPO已提交文件，计划融资5亿美元，预计2020年第三季度完成上市计划。 似乎挑战特斯拉就靠他们了。蔚来作为国内造车新势力的领军者，刚刚过去的5月份，蔚来ES6销售了2685量，约为特斯拉model3的四分之一。一季度，蔚来亏损约17.23亿元。 6月16日，理想ONE第10000辆汽车交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用六个半月时间就完成了第10000辆车的交付，创下造车新势力10000辆最快交付纪录。尽管如此，其月均销量仍不足2000辆。 2019年，小鹏汽车共售出1.7万辆。不过，2020年前5个月，新能源车销量前10位已经看不到小鹏的身影。 曾志凌表示，这些车企必须尽快扩大生产规模。“没有哪家车企依赖年销量1万-2万辆能够活下去。” “造车新势力仍处于早期发展阶段。”伊为经济研究院研究总监吴辉对中国证券报记者表示，头部企业也未建立真正的优势。造车新势力优势在“两端”，前端在于互联网、车联网技术的应用等，后端则在于服务模式以及产业模式创新。 以蔚来为例，ES6车主可以享受终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等服务。蔚来提供的后续服务价值高，但这些需要资金支持。 此外，大规模的产品制造能力也是一道门槛。传统主机厂通过多年积累堆叠起来的“生产线”，这是新势力们难以企及的世界。吴辉认为，在生产制造环节，造车新势力须和传统主机厂结合，以赢得更好的发展机遇。“现在还难以判断哪家造车新势力可以脱颖而出。他们对行业产生较大影响，困难很多，希望也有。”一家主机厂人士对中国证券报记者说。 “博郡汽车目前遭遇严重的经营困境。”造车新势力博郡汽车创始人、总经理黄希鸣日前发布公开信称，将重新定位商业模式，争取走出困境。 造车新势力掀起一波浪潮，但热闹之后前途难料。博郡、赛麟等企业遭遇困境，暂时领先的几家车企也面临资金短缺、规模不足等问题。造车新势力该如何拨开云雾见明月？
柬埔寨金港高速公路中心实验室日前落成。该实验室由中国路桥工程责任有限公司投资建成，日后将承担整个金港高速项目的试验检测工作。目前，该实验室是柬埔寨试验仪器最先进、检测项目最全面、标准化程度最高的公路项目检测机构。 日前，刚刚落成的柬埔寨金港高速公路中心实验室迎来了柬埔寨公共工程和运输部国务秘书伊本纳一行。金港高速公路项目总承包部总经理张忠岐向伊本纳详细介绍了中心实验室在金港高速公路建设质量管控方面所发挥的重要作用。在样品展示区，伊本纳特别注意到为适应柬埔寨常年高温多雨气候，中国路桥主动引入改性沥青技术，性能先进。 张忠岐介绍，这是柬埔寨乃至东南亚国家第一次采用改性沥青技术，虽然增加了成本，但确保了工程质量，也为柬埔寨道路建设带来了新思路。伊本纳高度赞赏金港项目在质量管控方面所作出的努力。他表示，引进先进技术设备、借鉴中国成功经验，必将有力推动柬埔寨公路建设技术发展。他对金港项目更加充满信心。 据介绍，该中心实验室由中国路桥工程责任有限公司金港高速公路项目建设公司根据项目质量要求，依托中国交建（601800）第一公路勘察设计研究院科研试验检测中心国家级实验室优势，投资约80万美元建设而成。实验室的12个操作室可以开展集料、石料等共24类201个参数的物理力学性能试验和化学分析，是目前柬埔寨试验仪器中最先进、检测项目最全面、标准化程度最高的公路项目检测机构。中心实验室将承担整个金港高速项目的试验检测工作职能，代表总承包部抽检项目工程质量，并承担监理人委托的相关试验检测工作。 这不是伊本纳第一次视察金港高速项目。即使受到疫情影响，今年以来他至少已经到项目现场视察了4次。柬官员密集视察，凸显了政府对金港高速公路项目的重视，因为这是柬埔寨第一条高速公路。 这个总投资超过20亿美元的建设―经营―转让（BOT）项目，连接着柬埔寨首都金边和最主要的海港城市之一西哈努克市。项目全长约190公里，双向四车道，设计时速100公里/小时。项目建成后，将大大缩短行车时间，有力推动柬埔寨经济发展，改善当地民生。这是受到两国元首关注、两国总理见证签约的“一带一路”重大项目，也是中国路桥目前在海外实施的最大单体投资项目。 张忠岐表示，中国路桥高度重视金港高速公路项目，始终严把质量关。公司通过严格实验检测和完善的管理制度构建了质量控制体系，努力打造“品质金港”。他举例说，项目沿线集料以砂岩为主，如果本着就地取材的原则，直接用砂岩生产沥青混凝土，可以节省上千万美元成本。但为了进一步提升沥青路面品质，他们计划在砂岩中掺配一部分石灰岩，以增强沥青路面的水稳定性和耐久性。 他强调，这是金港项目公司的自发行为，并非柬方监管要求。质量是工程建设的核心，他们始终将“品质金港”放在首位，追求“不给运营留隐患，不给建设留遗憾”，让金港高速公路为“中国品质”增光添彩，打造“一带一路”标杆工程。 张忠岐说，中心实验室除服务金港高速公路项目外，还计划面向柬埔寨政府、科研院校等开放。中国路桥希望能够将其打造成中柬共享的道路建设技术交流平台，为推动柬埔寨道路建设发挥更大作用，实现共赢。金港高速公路项目的设计和施工均采用中国规范和中国标准。为方便未来的交流、合作和培训，项目公司将相关规范、标准等翻译成柬语，并汇编成册。 伊本纳对此表示赞赏，他期待中心实验室能够早日开展相关技术交流和培训活动，让中国先进技术更快惠及柬埔寨。
6月21日晚间，天准科技公告称，拟以自有资金或依法筹措的资金，以1818.92万欧元的交易价格，受让MueTec Automated Microscopy and Messtechnik GmbH公司（下称“MueTec公司”）的100%股权，并受让标的公司债权人的债权200万欧元。 公告显示，MueTec公司成立于1991年，注册地为德国慕尼黑，主营业务是为半导体领域的制造厂商提供针对晶圆类产品的高精度光学检测和测量设备，2019年度实现收入总额和净利润分别为607.1万欧元和62.2万欧元。本次收购将采用分期出资的方式，即在获得我国所有相关的审批或备案后，先交割24.9%的股权，天准科技向卖方支付600万欧元价款，同时向原股东支付200万欧元受让原股东对标的公司的债权；在获得德国相关的审批后，交割其余75.1%的股权，支付1218.92万欧元。 天准科技表示，半导体行业是一个高速发展的行业，其中半导体检测设备有着巨大的市场空间，开拓半导体检测设备领域的业务，对公司具有重要意义。此次收购完成后，将帮助公司缩短进入半导体领域的周期，减少不确定性，以更快地为公司形成新的业绩增长点。与此同时，天准科技提醒投资者，本次交易存在审批不通过或仅同意收购标的公司部分股权的风险，且是公司根据长期发展战略做出的决定，预计对短期业绩不会产生明显的积极贡献。 天准科技被称为“中国工业人工智能第一股”，公司的主要产品为工业视觉设备，包括精密测量仪器、智能检测装备、智能制造系统、无人物流车等，产品功能涵盖尺寸与缺陷检测、自动化生产装配等工业领域等多个环节。 天准科技在半导体领域的布局早已启动。据公司2019年年报，在研项目中包括“高速智能芯片检测装备”，该项目为针对高速集成电路芯片尺寸及外观的高性能检测装备，在速度、精度、准确率等指标方面达到国际先进同行同等水平，实现进口替代，最终形成智能检测装备产品技术基础。 半导体检测及测量设备的进口替代有着巨大的市场空间。华西证券在研报中预计，2020年全球半导体检测及测量市场空间约为64.7亿美元，中国市场的规模为16亿美元。其中，缺陷检测的市场规模分别为43.1亿美元和10.7亿美元。
一列列地铁呼啸而过，承载着一座城市的发展速度和上千万人的奔波与梦想。即便是在北京市最为繁忙的早高峰时期，北京地铁也能在高密度的在轨道上有条不紊地运行。首批科创板上市公司交控科技股份有限公司（简称“交控科技”）正是这些地铁“大脑和神经”的缔造者。从业数十年，交控科技董事长郜春海觉得自己是幸运的。在长达百年的轨道交通发展史中，我国城市轨道交通信号系统的关键技术一度受制于国外垄断。“而如今，我们不但解决了卡脖子的问题。我们的第5代城轨信号系统，也真正达到了与国际齐平的技术水平。”近日，在交控科技董事长办公室，郜春海告诉《证券日报》记者。用20年追平国际巨头郜春海的办公室布置简约，靠墙书柜的上方摆满了不同时期不同型号的列车模型。另一侧墙壁上悬挂着一块醒目的四字牌匾，上书“高远大志”。记者刚刚落座，郜春海就介绍说，在过去很长一段时间内，轨道交通信号系统的关键技术只掌握在德国、法国和加拿大三个国家手中，西门子、阿尔斯通、泰雷兹等国外公司垄断全球市场，这些公司都有着上百年的历史。而相较之下，我国真正布局轨道交通信号系统产业核心技术的时间仅有20年。“我们用20年，做了别人花50年做到的事。”郜春海告诉记者，“外国人一天干6个小时，我干16个小时，我们要用一代人的努力，去换取下一代人与发达国家站在同一个起跑线上的机会。”郜春海表示，CBTC系统被称为轨道交通领域智商最高的“大脑”，可以保障列车以最小安全间隔距离运行，达到最大的运输能力。早在2002年，我国引进这套系统的成本就已高达几亿元。一直到2010年，北京乃至全国98%以上的新建或改造轨道交通线路所采用的CBTC系统与核心设备仍全部依赖进口。“建设和运营维护成本甚至更高。当时，国际CBTC系统并不成熟，一个零部件坏了常常要修一年半载。”郜春海告诉《证券日报》记者，“卡脖子是现在的说法，那个时候叫‘花大钱受洋罪’。”2000年开始，我国轨道交通加速发展，进口需求量也随之出现大幅增长。项目多采购量大，但引进采购均摊成本却不降反升。郜春海说道，“外国人不会提升效率或扩大规模去适应我们的需求，卖给我们的价格在原有基础上还要额外增加很多费用。这就是卡脖子，那时我们已经被卡得非常难受了。”谈及当时的情形，郜春海仍然有些愤慨，“那时我们国内自己人干活的成本越来越低，可是引进设备的成本却越来越高。后续运营维护购买配件的价格甚至会达到原本价格的10倍到20倍，我们还只能接受”。郜春海明白，我国轨道交通想要继续高速发展，就必须拥有属于自己的核心技术。2000年，郜春海团队承担了重大科研项目——“城市轨道交通列车运行自动控制系统研究与开发”，这也是国内首次在广泛搜集资料、实地考察的基础上，对移动闭塞的CBTC信号系统进行研发。2008年底，郜春海团队完成了自主化CBTC工程样机的研制工作。次年，交控科技正式成立。郜春海带领交控科技承接了国内第一条自主知识产权CBTC系统示范工程——北京亦庄线。2010年底，亦庄线正式投入运营。这是我国第一条采用完全自主知识产权列车运行控制系统核心技术的地铁线路，能够实现“自动驾驶”、“精准停车”和“安全运营”三项目标。这意味着，我国CBTC系统终于打破了国外的技术封锁，实现进口替代。在交控科技推行轨道交通信号系统自主研发的这些年里，CBTC系统的价格已经从当年的1300万元/公里下降至目前的800万元/公里左右。时至今日，交控科技不但在20年里先后突破了第3代（CBTC系统）以及第4代（FAO无人驾驶系统）城轨信号系统的技术垄断，公司所研发的第5代城轨信号系统（VBTC系统）也已经达到国际水平。“有了上一代人研究的理论基础，加上现在的发展契机，我国独立自主的城轨交通系统终于能够水到渠成地快速发展。现在90后年轻人也在逐步加入进来，通过与一些高校机构合作，不断提升科研成果转化率。”激励人才 鼓励创新2019年7月22日，作为首批科创板上市公司之一，交控科技正式登陆资本市场；2020年6月19日，上交所发布上证科创板50成份指数的公告，交控科技成为首批指数成份股。“在中国，终于有了科创板这样一个平台，能够真正给我们科研人员工作了半辈子甚至一辈子的心血进行估值。”谈及一年来的变化，郜春海难掩激动的神色，“对于我们科研技术人员而言，公司登陆科创板意味着我们很多人的研究价值终于得到了认可，每一个人都感到很自豪。”2020年6月9日，交控科技披露了2020年限制性股票激励计划激励对象名单，21名公司高管和员工被列入其中。“这只是个开始，未来公司还将继续利用股权激励计划来吸引和留住人才。”郜春海告诉记者，借助科创板，能够通过股权激励的方式，真正激励和留住与企业有共同价值观、共同使命和愿景的人才，让员工愿意把工作转变为长期的事业，与企业共同发展下去。为了培养人才，郜春海还做了更多的努力：公司出资让员工继续读书深造；为员工搭建更多的发展平台；设置容错率，鼓励员工大胆创新；与高校机构合作研发，设置奖学金以及实习机会提前吸引人才等等。“成功登陆科创板上市，让交控科技募集到了5.85亿元资金。这笔钱有一部分用于第5代城轨信号系统的开发，用于提升我们的核心技术。”郜春海告诉记者，此外，公司也设置了交控研究院来从事前沿技术研究，鼓励创新，给研究员们留出研究“不靠谱的事”的空间。近年来，郜春海四处奔走，参与行业讨论和交流学习。“现在我也学到了一招，叫做研究一代、开发一代、应用一代，公司手上一直有三代系统。”郜春海进一步表示，如果用盈利能力去分门别类，研究一代就是指研究短时间内无法盈利的项目；开发一代指开发即将盈利的项目；应用一代则指改进已经盈利的项目。如今，交控科技将这套思路落实到公司的运营体系中。郜春海告诉记者，公司设立了研究院，聘请了对于最前沿高新技术最为敏感的年轻博士后、系统工程师，请他们去研究用十年后的眼光来看仍觉得“不靠谱”的事，把握未来发展的机会；在开发层面上，用准确的用户需求牵引研发，针对用户需求去定制化的研发产品，推动公司系统产品的更新换代；在应用层面上，除了做好系统设计和工程管理，还要致力于改善用户体验、提升出行效率，降低成本。在郜春海看来，只有这样，企业才能有更长期的优势和竞争力。掘金黄金时代今年4月份，交控科技披露了公司上市以来的首份年报。数据显示，交控科技去年实现归母净利润1.27亿元，同比增长91.72%，超出市场预期。“当下的经济环境有利于行业的发展，同时我们的发展方向也与交通强国和新基建的发展战略非常契合”。谈及未来发展，郜春海颇具信心，“我国的城轨交通正在探索更多新的模式，公司也在掘金这个黄金时代。”今年3月份，北京地铁六号线的网红车窗一度刷屏朋友圈。据了解，这是在地铁通道上方、车门上方以及中间窗位置加装了LED屏。地铁起步后，车窗将成为一面55寸的半透明电子屏，播放列车当前位置、线网图及前方车站三维示意图，出口、电梯和厕所等服务设施的位置也一目了然。此外，列车还可以实现“网联化”，通过无线自组网，实现列车级信息传输。而这就是由北京地铁公司联合交控科技共同研发的“魔窗系统”。“未来轨道交通将不再是一个简单的运输工具，而是更关注乘客体验。”在郜春海看来，“魔窗”的意外走红意味着乘客对于城轨交通发展方向的期待。郜春海表示，“作为城轨信号系统龙头，交控科技最关注的是每年数亿人次乘客的出行安全，在此基础上，公司将致力于提高乘客乘坐地铁的效率，减少换乘时间，提升地铁旅行速度，同时提升乘客出行的舒适度。交控科技也在研发轨道交通的‘安卓系统’——天枢平台，便于各专业系统的信息共享，让地铁运营商效率更高成本更低。”谈及交通强国以及新基建发展战略带来的机会，郜春海表示，未来我国轨道交通发展的方向就是城镇化以及区域经济，干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的“四网融合”将为这个行业带来更多的想象空间。“轨道交通是一个金矿。每一条轨道交通线路都是一个百年工程，鲜有过时的一天。它们始终需要去运营、维护、改造。我们既然守着这座金矿，就要一直深挖下去”。与世界巨头并肩，交控人仍未止步，记者查阅交控科技官方网站发现，公司的愿景是“交控将以振兴安全控制系统产业为己任，成为具有中华民族精神的跨国企业”。“站在当下时点，轨道交通这座金矿正在迎来属于它的黄金时代。在未来10年到15年的过程中，轨道交通还将会保持快速发展。”郜春海谈道，“这段时期将会成为我们进行技术迭代以及创新应用的最好机会。交控科技将在此期间，利用目前新基建的政策优势，致力于将我国城轨信号系统的技术再提升一代至两代，一举领先国际市场。”
恒天明泽是恒天财富旗下基金销售与理财服务机构，服务超过10万名高净值客户，配制资产规模超万亿规模。6月18日，恒天明泽全面公布了以基金销售为核心、企业金融等重点的业务版块及“521大礼包”客户服务升级计划。在发展7年，创业12年之后，恒天明泽选择再次出发，二次创业。 恒天明泽董事长周斌称，2020年是升级重塑之年，高净值、超高净值人群对于财富管理的需求不断提高，科技的进步和监管趋严对财富管理的方式与进步起到了积极的促进作用。特别是在疫情背景下，经济焦虑与心理恐慌也使得投资人的投资理念迅速变化，资产配置概念越发受到关注，产品能力、服务能力、科技能力等成为影响投资人选择财富管理平台的重要因素。 因此，他表示，恒天明泽将从洞察能力、产品能力、科技能力、风控能力、智库能力、服务能力等角度进一步焕新升级，以匹配新背景下投资者的新需求。公司也将利用更多“金融科技”平台方式提供服务，以提升客户在线上移动端的交互体验。公司还将着重升级客户服务体系，以更细致的客户分层为基础、更丰富的增值礼遇为推手，为各层级客户提供专属的定制化服务。 截至目前，恒天明泽深得客户认可，服务实体企业2445家，上市公司75家。恒天明泽执行总裁郭开香认为，依托此次战略升级，公司各项能力都将实现升级，企业金融服务将在今年通过建立企业金融顾问服务，从产融课程及产融实践案例出发，为企业打造圈层的产融服务。未来，企业将继续秉持稳中求进的原则，持续服务好每一位企业客户。 恒天睿信家族办公室总经理郁隽分享了“家办金融服务”的创新升级。她表示，2018年之后，CRS、个税改革、民法典等大事件对于家族财富管理带来了诸多机遇与挑战。在此背景下，今年恒天睿信家族办公室以倾听、建议、实施和检视四步工作法为主轴，致力于“攻”全球资产配制专家，以及“守”家族财富传承管家，在攻守两端为家族客户提供国内外的投资团队一站式的资产配制服务。同时，家族办公室还根据市场环境和客户需求进行了两大创新，全新推出全球法税综合服务、国内民事私人信托服务。
终于要来了！ 6月22日，创业板即将迎来一个关键节点：创业板改革并试点注册制的首批获受理企业即将揭开面纱。 自上周一深交所开始受理创业板在审企业的首次公开发行股票（IPO）、再融资、并购重组申请以来，谁会成为首批“吃螃蟹者”受到市场关注。不过，企业申报和正式受理并预披露之间还有一个最长为5个工作日的时限，过去一周创业板上市审核系统暂无受理动态更新。 根据《创业板股票发行上市审核规则》，深交所收到发行上市申请文件后5个工作日内，对文件进行核对，作出是否受理的决定，并在深交所网站公示。投行人士预期，根据规则，首批获受理企业将在6月22日揭开“面纱”。 谁会成为首批“吃螃蟹者” 按照衔接安排，在6月15日至29日的10个工作日里，深交所仅接收在审企业提交的相关申请；6月30日起，开始接收新申报企业提交的相关申请。 目前，创业板存量在审企业正在紧张平移中，Wind数据显示，截至6月15日，创业板IPO在审企业共192家（包括9家已过会但尚未获得批文的），发布定增预案的创业板公司超过180家，正在推进发行股份购买资产的创业板公司20余家。与此同时，投行也在积极备战新申报企业的申报工作。 “在审企业的受理顺序，不作为审核顺序，深交所仍将按该企业在中国证监会的审核阶段和受理顺序接续审核，因此首批获受理的企业不一定会成为注册制下首批在创业板挂牌上市的企业。”资深投行人士王骥跃表示。 由于在审企业如果没有在6月30日前完成申报，将被视为新申报企业。而对于新申报企业，深交所上市审核中心将按照发行上市申请文件受理的先后顺序审核，而且不再享有在审企业“无需适用负面清单”的豁免权。因此，部分券商上周末仍在加班准备申报材料。 首轮问询将至 根据安排，对于IPO申请，深交所在受理后的20个工作日内，将对首批企业提出首轮审核问询。首轮审核问询后，存在一定情形的，在回复后10个工作日内，深交所可以继续提出审核问询。 自受理之日起，深交所审核和中国证监会注册的时间总计不超过3个月。发行人及其保荐人、证券服务机构回复审核问询的时间总计不超过3个月。不过，如果出现中止审核、请示有权机关、落实上市委员会意见、实施现场检查等情形的，时间不计算在内。 本次改革，创业板再融资、并购重组涉及证券公开发行的，与IPO同步实施注册制。根据相关规则，融资额超过3亿元或超过最近一年末净资产20%的再融资申请，深交所将在受理之日起15个工作日内提出首轮问询；申请发行股份购买资产的，深交所则要在自受理之日起10个工作日内，提出首轮审核问询。“这意味着再融资和并购重组的首轮审核问询将比IPO问询来得更快。”王骥跃说。 投行人士预计，发行人是否符合创业板定位，是否符合中国证监会及深交所规定的创业板股票发行条件，信息披露是否符合要求，将成为审核重点关注内容。 根据审核规则，深交所上市审核中心将对发行人的发行上市申请文件进行审核，出具审核报告。已于近日成立的创业板上市委员会，将负责对发行上市审核机构出具的审核报告和发行上市申请文件进行审议，提出审议意见。
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