7月31日，北斗三号全球卫星导航系统正式开通。26年间，“北斗”从纤纤嫩芽成长为参天巨树，众多上市公司投身其中——从基础硬件的“根基”，到民生应用的“枝叶”，再到科技创新的“新芽”，都有上市公司的身影。展望未来，北斗生态枝繁叶茂，上市公司也将继续贡献力量。 筑牢硬件基础 强北斗根基 北斗系统的一大特点是定位精度领先，空间信号精度优于0.5米，定位精度可达2.5至5米，远高于其他导航5至10米的误差。优势的发挥需要北斗基带芯片的配合，而这少不了北斗星通、合众思壮等上市公司的芯片产品。 例如，北斗星通发布的UFirebird芯片，是全球最小尺寸的28nm全球导航射频基带一体化芯片，可以支持北斗在内的全球四大导航系统，定位精度达到2米，配合上RTK技术（实时动态），可以进行厘米级的解算。又如，合众思壮发布的“天琴二代”高精度星基增强基带芯片，专门针对北斗三号系统研发，增加了独有的抗干扰技术，使得定位的稳定性和精度大大提升，充分发挥出北斗的高精度优势。 除了芯片，承载芯片的北斗板卡也极为重要。合众思壮推出的搭载天琴二代和天鹰射频芯片的板卡，除了全面支持北斗信号之外，还实现了稳定的毫米级定位和0.08度的定向。北斗星通的高精度板卡占据了60%至70%无人机市场份额，包括大疆、极飞等都使用其产品。 正是在这些上市公司的助力下，北斗硬件发展势头喜人。官方数据显示，截至2019年底，国产北斗导航型芯片模块出货量已超1亿片，季度出货量突破1000万片。北斗导航型芯片、模块、高精度板卡和天线已输出到100余个国家和地区。 拓展北斗应用 繁北斗枝叶 有了牢固的基础，众多上市公司也在积极拓展北斗系统的应用空间。从交通运输到农林牧副，从公共服务到公共安全，北斗的身影无处不在。 最典型的使用场景就是交通运输，随着北斗芯片越来越普及，现在北斗系统已经广泛应用于运输监控领域。北斗官方数据显示，截至去年末，国内超过650万辆营运车辆、4万辆邮政和快递车辆，36个中心城市约8万辆公交车已应用北斗系统，我国已建成全球最大的营运车辆动态监管系统。 在农业领域，不少上市公司也推出基于北斗的导航产品。例如，华测导航推出的领航员NX300农机导航自动驾驶系统配有北斗双天线，作业精度可达±2.5cm，适用于农业种植各个环节。中海达、北斗星通等公司也都有相关产品应用。这些上市公司的努力大大促进了农业自动化，目前基于北斗系统的农机自动驾驶系统超过2万台套，节约50%的用工成本。 在水文监测、气象测报、电力调度等公共服务领域，上市公司也在积极推进北斗应用。例如，国家电网目前就在积极推进电力北斗基站的建设，剥离对GPS的依赖。预计到今年底，国家电网将建设1200座电力北斗基站，具备在全域范围内提供实时米级、分米级定位服务，在重点区域如输电线路沿线、地质灾害高发地区提供厘米级、毫米级定位服务，保障我国电力安全。 公共安全领域也是北斗应用的重要阵地，目前，海格通信、振芯科技、中国卫星、雷科防务、华力创通、合众思壮等已进入北斗军用终端市场。仅此一项，目前全国就有40余万部北斗警用终端联入警用位置服务平台。 推进联动创新 育北斗新芽 创新永不停息，如何让北斗长出更多茁壮“新芽”？众多上市公司正布局联动智能汽车、5G等前沿技术，推动北斗新一轮创新。 在智能汽车领域，海格通信此前就与小鹏汽车达成了战略合作，开发北斗智能驾驶导航。海格通信还打造了“北斗+智能网联”平台，其子公司星舆科技，在自动驾驶、智能网联汽车、车辆的高精度定位等领域均有布局。北斗星通更是拟募资10亿元，用于扩建智能网联汽车项目。 随着5G商用时代的到来，北斗正在与5G技术加速融合，促进物联网发展。中国移动、中国联通目前也在积极推进“5G+北斗”工作。中国移动去年10月首次采购基于北斗的高精度定位基准站就达4400套，价值3.36亿元。中国工程院院士刘经南表示，“5G+北斗”的融合，将为车联网、智能能源、无线机器人云端控制等技术未来发展打下基础。
7月31日晚间，深交所公布创业板改革并试点注册制又一批获受理企业。深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（下称“交通中心”）等23家企业申请IPO，东方日升等6家企业申请再融资，江丰电子1家申请重大资产重组。至此，创业板改革并试点注册制获受理企业合计518家，其中申请IPO企业363家、申请再融资企业147家、申请重大资产重组企业8家。 本次获受理拟IPO企业中，中集车辆是一家港股上市公司，此次冲刺创业板IPO拟募资20亿元。 中集车辆成立于1996年8月29日，2019年7月11日在港交所主板上市。招股书（申报稿）介绍，中集车辆是全球销量排名第一的半挂车生产企业，在全球主要市场开展七大类半挂车的生产、销售和售后市场服务；在中国市场，公司是具有竞争能力和创新精神的专用车上装生产企业，也是知名的冷藏厢式车厢体的制造企业。 在股东层面，中集车辆的控股股东是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司。参股股东中，深圳南山大成新材料投资合伙企业（有限合伙）的背后股东有南山铝业、南山集团、鹏华基金等；台州太富祥云股权投资合伙企业（有限合伙）背后股东有中国平安及其子公司、深圳国资、中国远洋海运集团有限公司、高盛集团有限公司等。 此外，本次获受理的23家拟IPO企业中，有5家为新三板挂牌企业，分别是上海天好信息技术股份有限公司（下称“天好信息”）、广东天亿马信息产业股份有限公司、邵阳维克液压股份有限公司、江苏鸿基节能新技术股份有限公司、青岛思普润水处理股份有限公司。 以天好信息为例，该公司成立于2000年7月27日，2016年1月至2018年4月在新三板挂牌。经过多年发展，天好信息已成为一家综合性的信息化软件与服务提供商，不仅为政务、地产、金融等行业客户提供集应用软件定制开发、系统集成和相关运维技术服务于一体的信息技术整体解决方案，还为信息系统集成商和行业客户提供大数据支撑软件等软件产品和相关运维技术服务。天好信息的机构股东有天津普思一号资产管理合伙企业（有限合伙）、上海兴电创业投资中心（有限合伙）等。其中，天津普思一号资产管理合伙企业（有限合伙）的股东为王思聪及普思资管。 上述23家拟IPO企业中，多家企业的股东榜出现了知名投资机构。 交通中心成立于2019年12月17日，业务聚焦于城市交通领域，以交通大数据分析为基础，为客户提供城市交通整体解决方案，具体业务包括规划咨询、工程设计和检测、大数据软件及智慧交通等。公司客户主要为政府部门及其下属单位、国有企业等，业务结构以规划咨询、大数据软件及智慧交通为主，工程设计和检测为辅。 交通中心的控股股东是深圳市智慧城市科技发展集团有限公司，实控人是深圳市国资委；参股股东有联想集团、珠海高瓴道远资产管理中心（有限合伙）、清华大学等。 华夏眼科成立于2004年8月12日，是一家专注于眼科专科医疗服务的大型民营医疗连锁集团。公司股东中，启鹭（厦门）股权投资合伙企业（有限合伙）的股东有港股上市公司中金公司；磐茂（上海）投资中心（有限合伙）的股东有伊泰煤炭、纳爱斯集团、中信产业投资基金管理有限公司、百隆东方、新华人寿等。 普瑞眼科成立于2006年3月23日，是一家集门诊、临床、医疗和医疗技术开发为一体的专业连锁眼科医疗机构。公司股东为北京红杉铭德股权投资中心（有限合伙），其股东为刘强东、中科院、北京首钢、上海交大等。
“天宜上佳自主研发生产的高速列车制动闸片，填补了国内空白，为国家铁路运营节约了成本，有力的保障了国家铁路的战略安全，为中国实施制造强国战略贡献了力量。”正值科创板开市一周年之际，记者走进天宜上佳总部，董事长吴佩芳在接受专访时如是表示。 成立11年，天宜上佳通过自主创新，成功实现了高铁核心零部件粉末冶金闸片的进口替代，成为时速350公里“复兴号”以及时速250公里“复兴号”制动闸片的第一方案供应商。作为北京地区首家科创板过会企业，谈起公司登陆科创板以来的变化，吴佩芳感慨万千。 打破国外垄断的背后 天宜上佳成立于2009年，是国家高新技术企业及中关村高新技术企业，主要专注于高速列车、动车组、轨道交通车辆用制动闸片的研发、生产和销售。 吴佩芳告诉记者，制动闸片是高铁动车制动系统的重要零件，其通过与制动盘产生摩擦力来实现列车的减速与停车。我国高铁列车自开通以来，动车组闸片曾长期依赖进口，动车组闸片市场基本被国外产品垄断，后期的保养及维修成本很高。在高铁引进的初期，制动闸片因为全部是进口，价格居高不下，同时售后维修也没法及时保障。 “一定要生产出我们自己的制动闸片！”面对国内列车制动零部件受制于人的现状，吴佩芳毅然决然。吴佩芳早期曾在在北京摩擦材料厂任代厂长，后担任北京超硬材料厂厂长、北京上地硬质合金工具厂厂长和北京上佳合金有限公司总经理。2009年创立天宜上佳时，她想的是“飞机的刹车片都能做，铁路的刹车片有什么不能做的？” 但真正着手做起来却并不容易。在研发高寒动车组用闸片时，产品需要克服冰雪、低温，以及金属加热后的高温考验，最终在经历了上万次实验后，天宜上佳取得了研发的重大突破。2013年，公司自主研发的应用在高寒地区的产品，首次在哈大线（高寒地区）实现进口替代，有效解决了冰雪恶劣气候导致的制动盘异常磨损的问题，且迫使进口闸片价格下降一倍以上。 “现在回过头去看，如果一开始知道这么难，投入的资金量这么大，或许就不敢做了。”吴佩芳笑谈。根据天宜上佳2019年年报披露，2019年，公司研发投入合计4132万元，占营业收入比例7.1%。 “所有的付出都是值得的。”吴佩芳感叹道。 目前，天宜上佳共拥有9张CRCC核发的正式《铁路产品认证证书》，产品覆盖国内时速160-350公里的21个动车组车型，是目前唯一同时获得时速250公里和时速350公里“复兴号”动车组CRCC正式认证证书的厂商，也是持有CRCC核发的动车组闸片认证证书覆盖车型最多的国产厂商。与此同时，公司共拥有135项国内专利和5项国际专利，其中27项发明专利、100项实用新型专利及8项外观设计专利。 踏上资本市场新征程 2019年，在公司成立十周年之际，赶上科创板推出，天宜上佳抓住了这一机遇。从2019年4月4日正式向上交所提交上市申请到2019年7月3日收到证监会的批复文件仅91天，天宜上佳成为北京地区首家过会的科创板企业。2019年7月22日，天宜上佳作为首批登录科创板的上市公司，正式在上交所上市。 “科创板不仅实现了资本市场和科技创新更加深度的融合，同时也发挥了资本市场基础制度改革创新‘试验田’效应。”吴佩芳对记者表示，科创板开通一年以来，对于上市公司而言，股权激励规则更灵活，在员工股权激励方面拓宽了激励对象的范围，制定了更为包容性的规则，极大地激发了公司员工的积极性和活力。 “公司成功上市后，公司由非公众公司变成公众公司，员工除了干劲更足外，也更加有责任感了。”谈及上市后给公司带来的改变，吴佩芳如是说。 具体到上市对公司经营层面的影响，吴佩芳认为，通过中介机构的辅导，进一步提高了公司治理能力和规范运作水平；公司拥有了较高的市场关注度，提升了企业公众形象、认知度以及知名度，也加大了与其他潜在的科研院所等合作伙伴的合作机会；融资成本大幅下降，公司可以进一步整合上下游产业链，实现产业融合，提升行业整合能力；公司对管理层以及核心技术人员激励的方式方法也更加丰富了。 上市第一年，天宜上佳也交出了一份稳健的成绩单。2019年，公司实现营业收入5.8亿元，同比增长4.29%；实现净利润2.7亿元，同比增长2.89%。 今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏，天宜上佳同样未能幸免。“受疫情影响，一季度列车开行量不足40%，春节期间各地列车几乎处在停运状态，直接导致了客户需求端的减少；此外，春节后考虑到疫情情况，延迟三周复工；公司供应商未能及时复工，使得公司下游供应链略受影响，但后期逐渐好转。”吴佩芳告诉记者，除了积极做好防疫工作，公司也在苦练内功，对公司战略进行了明确和重新细化，加大了新产品的研发力度。 迈向系统化解决方案服务商 2019年9月份，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出从2021年开始，到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。数据显示，2019年末全国铁路营业总里程已经达到了13.9万公里以上，其中高铁总里程达到3.5万公里。截止到目前，“八横八纵”的骨干网基本形成。 面对未来的市场空间，吴佩芳告诉记者，天宜上佳不断稳固提升自己的“一技之长”，公司不仅成为时速350公里“复兴号”及时速250公里“复兴号”制动闸片第一方案供应商；同时还入选成为中国第一条时速350公里智能高速铁路京张高速铁路动车组制动闸片供应商。 此外，天宜上佳在城际高速铁路和城市轨道交通这“两个市场”已经有了布局。据吴佩芳介绍，在城际轨道交通方面，公司是第一家将获得城际动车组CJ6车型产品CRCC认证证书的企业。同时，天宜上佳也与国内各个主机厂保持密切联系，积极参与到主机厂研发建造城际动车组新车型的工作中。在城市轨道交通方面，公司自主研制的地铁制动产品已经在北京、天津、广州、深圳等多个城市地铁线路运营。 对于未来公司产品发展战略。吴佩芳用“三驾马车”来形容。第一驾马车是指摩擦副产品体系，摩擦副是指制动盘+制动闸片，主要应用于高铁、地铁、汽车、航空等领域。第二驾马车是碳纤维轻量化材料制品，公司在研项目主要包括碳纤维复合材料轮毂、地铁前端轻量化头罩、抗侧滚扭杆等的轻量化开发与应用等。第三驾马车是EMB电机械制动系统。作为新一代制动技术，EMB电机械制动可以真正实现制动系统的全电气化，使列车智能化水平得到提升，是未来轨道交通制动系统的发展趋势。 “通过深挖‘两个市场’进而切入到大交通领域的战略布局，结合‘三驾马车’产品战略，天宜上佳要从单一零部件向整体的制动系统升级转型，逐步成长为系统化解决方案服务商。”吴佩芳如是说。
日前，长城战略咨询发布了《2019年中国独角兽企业研究报告》之“2019年中国独角兽企业”榜单。能链（能链云/团油/快电）作为国内领先的能源数字化服务商上榜，成为能源领域跻身独角兽行列的产业互联网平台。 据悉，一同上榜的还有蚂蚁集团、字节跳动、滴滴出行、菜鸟网络、快手、京东数科、京东物流，因市值超过100亿美元，被评为超级独角兽。 公开资料显示，自2016年成立以来，能链（能链云/团油/快电）已搭建起覆盖全国超1700个城市的油电一体化出行能源供给网络。目前，公司旗下团油连接2万余座加油站，快电连接40余万根充电桩，分别为国内职业司机加油平台和充换电开放平台，面向国内4亿车主提供能源供给网络服务。 能链创始人戴震认为，能源是未来一百年内最值得做的事情。能源的革命，驱动社会的变革，带来生产力的迭代。能链愿景是让中国的生产者成本从能源端降下来5%，让能源碳排放降低20%。 基于能源数字化与汽车出行融合的创新实践，能链（能链云/团油/快电）通过大数据、AIoT和大中台等新技术，立足用户，以“互联网+能源+车”的B2B2C模式开启万亿市场服务赛道，将极度分散的能源需求端与供给端进行数字化连接，搭建一张覆盖全国的线上线下能源数字化补给服务网络，实现能源补给场景与支付的互联互通，驱动能源消费供需匹配和数字化交易，真正“降本增效”。 业内认为，数字化、智慧化渗透到出行能源正在重构能源产业链。这从能链（能链云/团油/快电）成长为能源新基建领域独角兽的发展轨迹可见一斑。能链（能链云/团油/快电）的打法是围绕技术、流量、品牌等全方位的发挥数字化能力，构建打通供需两端的能源产业数字化产业云平台。平台一面对产业链上下游B端实现全要素数字化连接和改造，驱使能源消费价格分级、供需市场要素得以充分发挥作用，助力汽车能源补给服务的效率和水平的提升；另一面改变传统能源补给场景和服务模式，触达C端用户真实需求，使其得到更好地满足。
8月1日，“格力·中国造”全国巡回直播活动第二站在洛阳开幕。直播当天，河南线上线下“格力董明珠店”同步营业，最终完成销售101.2亿元。 此前，董明珠在“6·18”直播销售首次突破百亿元，为102.7亿元。此次洛阳直播的“战果”距离6月18日一役仅一步之遥。 在8月1日的直播晚会中，格力全品类家电、河南戏曲、河洛大鼓、孟津剪纸等纷纷亮相直播间，向网友展示匠心中国造和传统文化的魅力。董明珠在直播中表示：“格力‘牵手’洛阳是一件幸事，洛阳城市美、人更美，自2017年格力落地洛阳，三年来格力见证了洛阳的变化，格力也随着洛阳的变化建成投产，双方的合作可以称得上是互利共赢。” 直播当晚，董明珠一开始便宣布“格力董明珠店”线下正式开业。“欢迎光临‘格力董明珠店’！”在格力导购员的带领下，格力全系列家电产品在店内陈列展出。线下实体店的开业进一步打通了格力线上与线下的闭环销售，“线上下单+线下体验”的格力新零售模式清晰落地。 直播过程中，格力·明珠空调、格力·王者空调、格力·臻新风空调、格力·金贝空调、格力·玫瑰空调相继亮相，凭借节能、健康、新鲜、智能、舒适、智慧的突出特征打造出高品质的格力“中国风”。 “目前，格力是家电行业唯一不贴牌生产的企业，我们的技术都是自主研发的，包括空调和小家电等全系列家电产品。除此之外，我们还紧跟消费者需求，融入时尚流行元素，希望能够让消费者过上舒适健康、智能节能的美好生活。”董明珠说。 格力电器还在直播前向网友征集了家电使用痛点，董明珠在直播中根据痛点亲配了“套餐产品”，解决了用户装修儿童房、书房用空调、客厅高颜值家电选择的相关烦恼并抽取一位洛阳幸运观众直播送家电大礼包。 除了在洛阳进行全国巡回直播，格力电器在洛阳投建的生产基地日前正式投产。据介绍，格力先后在洛阳设立了自主创新智能制造产业基地、中央空调和冰洗生产基地，为加快“洛阳制造”向“洛阳智造”和“洛阳创造”转型注入了强劲动力。
在乐歌股份“为外贸企业发声”后，外贸出口企业与船公司在海运价格上的矛盾与博弈，被置于聚光灯下。 “如果提价50%是合理的，能够理解，国资也有做大做强的需要，但在这么短的时间，增长超过130%我觉得太多了。乐歌作为宁波外贸的头部企业，又是公共海外仓的平台，有责任站出来。”乐歌股份（300729）董事长项乐宏向 呼吁船公司合理涨价 这个周末，一份《关于外贸出口企业共同呼吁平抑出口集装箱海运价格的号召》在社交平台流传。项乐宏向 乐歌股份在号召中称船公司结盟提价，对出口外贸行业造成伤害，并号召外贸企业共同呼吁国企船公司带头增加运力，平抑出口集装箱的出运价格到合理区间。 “4月以来出口恢复很快，其中宁波区域集装箱出口7月已实现正增长，尤其以乐歌为代表的跨境电商出口业务高速增长。但是，船公司缺乏大局观，结成联盟，不积极增加运力，通过大幅提价的办法来增加利润。”乐歌股份表示。 乐歌股份位于宁波市，是一家从事线性驱动、健康办公产品和跨境电商业务的企业。 据乐歌股份透露，5月开始，中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美元一个高柜重箱逐步提升到3000美元，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元。6月开始一直维持这个高价，且船公司最新通知8月将进一步上调价格。另外，不但价格高，大量外贸出口企业的订舱要提前20多天。即使订舱成功，也存在被甩柜的可能。 值得一提的是，乐歌股份还在号召中“点名”COSCO（即“中远海运集运”），认为其应该积极增加运力。 资料显示，中远海运集运隶属于中国远洋海运集团有限公司，由原中远集团旗下“中远集运”整合原中海集团旗下“中海集运”的集装箱业务及其服务网络组建而成。此外，中远海运集运为上市公司中远海控的全资子公司。公司主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，是集团核心业务板块。 在项乐宏看来，“如果提价50%是合理的，能够理解，国资也有做大做强的需要，但在这么短的时间，增长超过130%我觉得太多了。”项乐宏称，美国的反垄断法触发条件是涨价5%，希望国家政策部门完善相关政策。 8月1日晚间，乐歌股份董事长项乐宏还在网上留言，称在评论中看到有人恶意抹黑其本人及家庭，因此作出以下澄清：一是其妻子和孩子均为中国国籍，均生活在国内；二是没有精力操纵公司股票，不接受坐庄说；三是乐歌股份为外贸企业发声，希望船公司合理涨价，是为了整个外贸行业，为了大量中小外贸企业，为了地方经济，为了就业和民生。 乐歌称“承受力可以” 乐歌股份之所以对“航运提价”的现象感受颇深，还源于公司在海外市场发展迅速，海外跨境业务是其营运重点。2019年报显示，分地区看，乐歌股份的境外地区收入为8.23亿元，占公司营收比高达84.11%。 据了解，乐歌股份自9年前就开始做跨境电商，7年前开始建立海外仓，并持续加强跨境电商业务，公司欧美日海外仓在疫情期间配送顺畅。 按照乐歌股份的说法，在仅跨境电商CIF条款下，一个月出几百个柜，涨价导致乐歌每个柜多支付一万多元。照此计算，乐歌股份一个月就要多出几百万的运费，半年即增长上千万元的成本。 “乐歌作为跨境电商，而且是CIF条款（由他们出海运费），涨价是会涨得难受。本来电商就是对价格和时效特别敏感。”有业内人士向 不过，项乐宏表示乐歌股份的“承受力可以”。实际上，疫情还在一定程度上催化了乐歌股份的业绩。受益于“宅经济”、健康办公的需求，今年上半年，乐歌股份人体工学工作站系列产品销售逆势增长，尤其线性驱动系列产品销售同比增长150%左右，公司预计二季度线性驱动系列产品销售同比增长215%左右，境外电商销售同比增长68%左右。 根据公司半年报业绩预告，上半年预计盈利6000万元~6700万元，同比增155.5%~185.3%。股价表现方面，自今年6月以来，乐歌股份已上涨逾80%，现价50.53元/股。 “疫情发生以来，船公司确实也是很困难，但是他们可能对趋势预测不准，他们确实排斥了很多运力，拆解了很多船，但实际上疫情发生后国内防控、应对十分有力，尤其是今年疫情后新的业态爆发，线下大量转向线上，比如以乐歌升降桌为例的‘宅经济’销售情况很好，跨境电商成长得很好，外贸行业整体呈现冰火两重天，这样的情况可能出乎了船公司的预料。”项乐宏对 需求回升运价急涨 “今年旺季来了，加上供需受各国政策和疫情影响，所以涨价很厉害。船公司每半个月调价一次，会根据供需来决定舱位和价格。这次不完全是因为市场太火爆，船公司已经因为疫情取消了很多航次，没想到需求又起来了。”有业内人士告诉 实际上，受疫情冲击，航运公司的日子也并不好过，海外疫情的持续对船商也带来很大考验。据知名航运咨询公司Alphaliner研究显示，今年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。 在上述业内人士看来，提价对船公司来说属于“常规”动作，“一般来说，船公司要盈利就要保持舱位和价格的平衡。上半年眼看没需求没钱赚，所以很多船都停航，这是人为减少舱位保证船公司成本。下半年旺季来了，船公司就涨价，再看时机增加舱位。增加舱位可以是把之前停航的船开起来，也可以造新的船。” 数据显示，航运价格自6月份便开启猛涨模式。宁波航运交易所此前分析指出，运力长期的大幅缩减和运输需求的缓慢恢复，推动了北美航线的火爆行情，尤其是频繁出现爆舱情况的美西航线。6月，班轮公司为处理市场积压货物，缓解舱位供不应求的问题，在美西航线增加投入加班船，但舱位依然紧张。而美东航线上，班轮公司对运力有计划的收缩也使航线偶尔出现爆舱情况。在此背景下，美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。 7月31日，上海航运交易所发布最新中国出口集装箱运输市场周度报告，上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次甚至出现爆舱。受基本面支持，多数航商提高了各自订舱价格，即期市场运价上涨。有数据显示，7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3167美元/FEU（一个40尺柜的价格）、3495美元/FEU，较上期分别上涨17.1%和6.9%。 总体来看，集装箱海运价格的走势变化受多方面因素制约，除了全球经济恢复、疫情恢复等宏观因素影响，航商对运力控制力度的把握，以及是否能与需求变化相匹配是关键。 展望下半年集装箱海运市场，国投安信期货团队在7月份的报告中称，预估下半年全球疫情很难走出平台期，而在疫情走出平台期之前，集运费率走势将以高位窄幅震荡为主；随着疫情度过平台期，货运需求开始稳步回升、航商信心增强，运力管控力度也将放松，运价波动幅度回归正常，运费水平也将重新得到定价。
7月31日，山西省国资运营公司在官网发布《2020年省属国有企业“腾笼换鸟”首批公开发布项目清单》，公开转让涉及企业全部或部分股权。据上海证券报记者统计，此次拟转让的项目共涉及12个行业92个项目，资产总额达到2268亿元，净资产为543亿元。 具体来看，上述拟转让的92个项目涉及采矿、水电、食品、金融、房地产等领域，分别隶属于焦煤集团、同煤集团、潞安集团、晋煤集团、晋能集团、阳煤集团、山西国际能源集团、太重集团、山西文旅集团、山西大地控股、华远国际陆港集团、万家寨水务控股集团、山西晋通公司、中条山有色集团等。 采矿业项目有42个，涉及煤炭开采、洗选加工、焦炭、煤化工、煤层气等，基本为山西七大省属煤炭企业旗下项目。其中，焦煤集团的中煤集团山西华昱有限公司产权转让项目，煤矿储能为22900万吨，产能为1600万吨；华远国际陆港集团的阳泉市南庄煤炭集团有限责任公司产权转让项目，煤矿储能为87200万吨，产能为500万吨。 山西省国资运营公司相关负责人告诉记者，此次公布的项目基本属于“靓女先嫁”的优质资产，开放股权乃至出让控股权，其目的是为了推动国有资本退出部分传统产业和非主业，向战略性、前瞻性产业集中，提升新兴产业贡献占比。 今年以来，“腾笼换鸟”作为产业结构调整升级的策略之一，在山西省的国企改革中被频繁提及，整合、股权划转等动作也在密集进行。 4月21日，山西宣布焦煤集团与山煤集团进行合并重组，具体方式是由焦煤集团对山煤集团进行吸并。重组后，焦煤集团成为全国最大的焦煤生产加工企业。 6月30日，山西省国资运营公司与建投集团举行签约仪式，将华融泰公司76.9%国有股权全部划入建投集团，强调要促进建投集团管理下的华融泰做强做优。 7月1日，山西省国资运营公司举行专场股权划转会议，潞安集团、晋能集团、山西晋通与云时代公司签订协议，将3家企业所属5户电子信息制造企业股权划转至云时代公司，涉及资产总额近140亿元。 对于此轮“腾笼换鸟”行动，山西省7月28日公布了《省属国有企业“腾笼换鸟”2020年专项行动方案》（下称《方案》），要求今年“腾笼换鸟”项目净回笼资金保底完成100亿元，力争完成150亿元。实施范围为省属国有企业集团公司和所属各级子企业转让一定比例的股权，各类社会资本既可控股也可参股。 《方案》提到，此次专项行动主攻两个方向：其一是资源整合矿井的股权转让；其二是充分发挥上市公司平台作用。以市场化方式发现国有资产价值，可通过市值管理、适当减持、市场化募资等方式直接获取收益，规避非标资产在转让过程中可能出现的对价难题，避免国有资产流失或损害中小股东权益。 据介绍，今后山西还将陆续发布省属企业“腾笼换鸟”项目，积极与央企和省内外战略投资者对接，为进一步优化国有经济布局，支持创新发展前瞻性战略产业积蓄力量。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估