昨日，2020年证券公司分类评价结果出炉。国融证券获评为B类BBB级，较去年的分类结果上升5级。国融证券相关负责人向记者表示，本次评级结果对国融证券扩大现有业务规模、扩大与外部金融机构合作的业务范围、拓宽合作渠道等方面均会带来积极影响。 这位负责人表示，自2019年以来，国融证券痛定思痛，全面加强合规风控管理，把合规管理体系建设作为各项工作的重中之重，提出“公司对重大合规风险行为零容忍”“守住合法、合规底线，坚守职业道德底线”等要求，让合规意识融入业务发展的全流程。 据了解，今年以来，国融证券聘请外部知名咨询机构对公司合规管理环境、合规管理职责履行情况、经营管理制度与机制的建设及运行状况等进行全面评估，对公司合规方面存在的不足进行强化；与外部机构一同探讨、剖析行业共性问题，对公司员工开展培训，提升合规管理水平。 国融证券相关负责人表示，未来，公司将不忘服务实体经济的初心，牢记助力经济高质量发展的使命，不断提升执业质量，发挥专业优势，履行好金融机构的使命担当，推动公司高质量发展，为打造“规范、透明、开放、有活力、有韧性”的资本市场，促进经济转型升级、高质量发展作出贡献。
8月26日，2020年证券公司分类评价结果出炉。华菁证券获评A级，较去年的BB级上升2级。据悉，本次评级结果对华菁证券扩大现有业务规模、扩大与外部金融机构合作的业务范围等方面均会带来积极影响。公司自开业以来坚守合规底线，秉持新经济特色，积极创造价值，朝着打造新经济领域专业券商稳步前行。 华菁证券作为CEPA协定下的首批合资券商，自成立以来，积极建立符合自身发展战略需要的全面风险管理体系，实现风险管理全面覆盖，确保风险应对机制有效，确保风险管理能力适应业务发展需求，为业务发展保驾护航。 同时，华菁证券还依托股东方华兴资本集团在新经济领域的深厚积累，发挥新经济资源，以适应、实践证券行业差异化发展、错位转型发展的趋势，并已在投资银行、资产管理等业务条线崭露头角。2020年上半年，公司收入及净投资收益1.94亿元，同比升93.5%。在原有的证券经纪、证券投资咨询、证券承销与保荐、证券资产管理业务牌照基础上，新获批证券自营、代销金融产品业务资格。
工业和信息化部近日公示了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，荣威汽车的3款换电式车型进入公告名单。至今，已经有4家车企的多款换电车型进入相关公告名单。业内人士接受采访时表示，换电模式是一个没有经验可以借鉴的工业体系——从理论层到应用层，都是中国企业通过自主实践得来的。在购置补贴退坡后，换电模式有望成为我国新能源汽车产业腾飞的新动力。 根据工信部此前规定，国内车企上市销售的每一款新车都需进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，记录电池等信息。这意味着汽车与电池一一对应。若想按换电模式操作，汽车对应的电池信息不固定，这与传统公告管理制度相违背。 但政策近期有了转变。5月22日，工信部发布第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单，蔚来旗下3款换电车型进入名单。此次公告对明确换电路线意义重大。 为引起产业界的重视，鼓励更多企业参与换电模式创新，工信部副部长辛国斌在7月23日的发布会上明确表示，工信部将鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。 随后，地方政府纷纷响应号召，积极推广换电技术路线。北京市《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》明确，纯电动出租车应具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主。《广州市电动汽车充电基础设施建设补贴资金项目指南》规定，按照1000元/kW的标准给予换电设施补贴。 8月17日，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。 至此，政策有扶持、财政有补贴、建设有国标，汽车企业推出换电版车型的时机已经成熟。 根据记者的不完全统计，除去本来就主打换电车型的蔚来以外，北汽新能源、上汽荣威和吉利是对换电技术响应比较快的车企，目前均已向工信部申报“换电式纯电动轿车”。
国家发展改革委相关负责人在8月27日开幕的2020年夏季全国煤炭交易会上表示，煤炭长协合同签订及执行，以及东北地区的保供工作均被列为下半年的行业工作重点，以保障煤炭供应平稳。 国家发展改革委经济运行调节局副局长刘明表示，煤炭中长协合同签订比例的提高对煤炭供应稳定起到了积极的作用。上半年我国煤炭长协兑现量超过9亿吨，较去年同期有大幅增长。目前已经有煤炭企业和下游用煤企业在为签订明年的中长期合同做准备。 他要求，煤炭企业在第四季度要抓紧签订明年的中长期合同，签约率要达到75%。有关部门或采取更多措施提高煤炭中长期合同的执行率。 会议还透露，东北地区煤炭冬季保供形势严峻。会议要求有关方面要在确保安全的情况下做好增供稳价的工作。有关部门还将通过更多手段做好煤炭储备工作。 中国煤炭工业协会会长梁嘉琨表示，“十四五”煤炭市场体系建设要重点做好多方面的工作，其中包括坚持煤炭中长期合同制度和“基础价+浮动价”定价机制；建立煤炭多元储备体系，鼓励企业在煤炭消费集中地、运输枢纽和煤炭接卸港口等建设煤炭储备项目等内容。 正在煤炭主产地调研的易煤研究院院长张飞龙接受记者采访时表示，相关部门加大推进煤炭中长期合同签约及执行工作，有利于煤价稳定。 不过，张飞龙认为，9月中旬以后，电厂将重新进入电煤补库周期，水电发力高峰也将过去，大秦线将进行传统的秋季维修，三大因素集中作用或推动煤价短期向上震荡。
今年以来，疫情及断崖式下跌的油价，令国内石油业老大也深受其累。 中国石油昨晚披露2020年半年度报告显示，按照国际财务报告准则，2020年上半年，公司实现营业收入9290.45亿元（人民币，下同），同比下降22.3%；归属于母公司股东净亏损299.83亿元。 具体到各板块，公司勘探与生产板块上半年实现经营利润103.51亿元；炼油与化工板块经营亏损105.40亿元，其中炼油业务亏损136.44亿元，化工业务实现经营利润31.04亿元；销售板块经营亏损128.92亿元；天然气与管道板块实现经营利润143.72亿元。 “受疫情影响，今年一季度国内油气市场需求大幅下滑，但从二季度开始，随着复工复产，需求在稳步回升，到6月份就基本恢复到往年同期水平。”中国石油总裁段良伟昨天在业绩电话会上接受记者提问时说。 他进一步表示，今年3月下旬到4月份，伴随国际油价大跌，国内成品油价格也出现大幅下滑。因炼油企业的特点是需要有一定库存，这导致公司库存出现跌价损失。但公司通过灵活控制原油的采购节奏、采购时机，统筹库存销售的节奏和降幅，到二季度末基本消化了跌价损失。 从半年报也可看出，中国石油二季度亏损已较一季度环比收窄，经营趋势稳步向好。 但段良伟同时承认，自6月下旬以来，全国27个省区市出现洪涝灾害，对工矿、基建、物流运输方面的成品油需求影响较大，加上部分地区疫情反复，体现在柴油销量大幅下滑，“尤其6、7月份，公司柴油销量同比下降8.2%，导致柴油库存有所上升。” 面对疫情和低油价的不利局面，中国石油上半年也采取了一系列措施，包括统筹推进疫情防控、复工复产、生产经营和改革发展各项工作，大力推进提质增效，严格控制成本费用和资本性支出，努力降低疫情和低油价造成的损失。半年报显示，公司上半年资本性支出为747.61亿元，同比下降11.0%；预计2020年全年资本性支出2285亿元，比2019年的2967.76亿元下降23.0%。 就外界关心的管网分离改革问题，中国石油财务总监柴守平昨天表示，此次管道重组，公司把管道、储气库、LNG接收站等资产注入国家管网公司，可获得现金对价1000亿元以上。随着国内天然气市场竞争越来越激烈，为提高抗风险能力，公司还要加大国产天然气的生产能力，同时增加天然气下游终端的投资力度。 柴守平表示，上半年原油供大于求非常明显，布伦特平均油价仅为39美元/桶，下降40%左右，预计下半年油价会略好于上半年，预计布伦特全年油价可达到41到43美元/桶。面对低油价形势，公司会一如既往坚持低成本战略，坚持提质增效，应对各种挑战。 “绿色低碳转型是公司既定发展战略，也是积极履行能源公司作为企业公民的社会责任。”段良伟向记者透露，公司正在编制新能源业务发展规划，初步确定了“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走的战略，努力构建化石能源与清洁能源全面融合发展的低碳能源生态圈。“十四五”期间，公司还将大力开发地热、风能、太阳能，加快天然气与新能源电力融合发展，推动氢产业链示范工程等，力争到2050年实现近零排放的目标。
前7月完成投资近1.8万亿 “两位数”“非常罕见”“加速度”……27日的交通运输部8月份例行新闻发布会上，新闻发言人孙文剑如是描述1至7月全国交通投资情况。 数据显示，全国交通固定资产投资连续4个月实现了正增长，并且逐月提速，7月同比增长26.7%，完成交通投资3458亿元。1至7月，全国共完成交通投资17957亿元，比去年同期增长9.4%。 “接近两位数的投资力度，这样的投资增速在近几年还是非常罕见的。增速较上半年加快3.4个百分点，从这个数据我们可以看出来，交通投资以加速度的方式往前推进。”孙文剑表示，其中，公路水路投资完成13537亿元，完成全年1.8万亿元投资目标任务的75.2%，同比增长12.1%。 备受关注的重大工程建设情况也好于预期。截至7月底，交通运输部重点跟踪的232个“百亿以上”的重大项目，复工达产率达到100%。 “重大工程建设对于经济社会发展也发挥了重要支撑作用。”孙文剑举例说，比如，湖北棋盘洲、武穴、白洋长江公路大桥及武汉青山长江大桥在疫情后迅速恢复建设，为湖北省经济发展发挥了重要作用；再比如，广州港建设国际航运枢纽的“头号工程”——广州港深水航道拓宽工程最后8.2公里航段顺利完成基建疏浚施工任务，疏浚任务完成后将彻底结束珠江口至南沙港区大型集装箱船舶单向通航历史。过去只能是单向通航，疏浚完成之后的效果会很明显，包括运量等将会出现大的改观。重大工程建设也是决战决胜脱贫攻坚的先手棋。目前，在建的云南保山至泸水高速公路、甘肃平凉至天水高速公路、四川沿江高速公路等深度贫困地区对外骨干通道项目，包括陕西省平利至镇坪、延长至黄龙、旬邑至凤翔高速公路等，这些项目建成后，将进一步助力深度贫困地区脱贫攻坚，提升国家高速公路网的通行效率。 投资“加速度”推进的同时，货运、客运情况也在持续好转。交通运输部数据显示，货运量连续三个月实现正增长，7月份完成了全社会货运量41.2亿吨，其中公路货运量的同比增长是3.1%，完成港口货物吞吐量12.5亿吨，同比增长了6%；完成集装箱的吞吐量2382万标箱，同比增长了4.6%。整个全国营业性客运量恢复近六成，城市内公共交通的客运量恢复超过了七成。 孙文剑表示，下一步交通运输部将更大程度发挥交通投资在服务“六稳”工作，落实“六保”任务中的重要作用，加快形成实物工作量和有效投资，为确保完成决战决胜脱贫攻坚目标任务，全面建成小康社会当好先行。
中国汽车工业协会数据显示，7月自主品牌乘用车销量环比增长1.7%，同比增长4.5%，市场份额回升至35.1%。其中，高端自主品牌表现尤其出色。吉利的领克销量同比增长78%，长城的WEY环比增长25%，特别是一汽的红旗销量为1.75万辆，同比增长99%。今年1月至7月，红旗累计销量超8.75万辆，同比增长108%，实现了“七连涨”。8月23日，红旗定位于中大型豪华轿车的H9正式上市，定价为30.98万至53.98万元，在预售阶段就受到市场热捧。 在新冠肺炎疫情重创全球车市的背景下，红旗的逆势增长为中国汽车高端自主品牌注入了一针强心剂。而对中国汽车产业来说，高端化势在必行。业界普遍认为，高端化不仅有利于提升中国车企形象，增加品牌溢价，使企业获得更好的发展，更有利于中国汽车产业从低端向高端迈进，由制造大国向制造强国迈进，打造真正的“汽车强国”。的确，对于车企而言，冲击更高端的市场，最直接的好处就是可以提升品牌的单车盈利能力，而高端车型又可以反哺平价车型，实现企业的可持续发展，很多国际品牌如奥迪、雷克萨斯、丰田、大众都是这样的模式。 事实上，中国汽车品牌向上的探索从未止息。从最开始的合资品牌以市场换技术，到自主品牌走性价比路线，中国汽车产业在近30年的高速发展中，自主品牌一次次向高端市场发起冲击，但几乎都铩羽而归。2017年，长城和吉利先后推出了自己的高端品牌WEY和领克，并且价格都突破了15万元，时至今日，WEY和领克累计销量双双突破30万辆。2018年重塑后的新红旗品牌，更是一路突飞猛进，现已杀入豪华品牌销量排行榜第五名，超越了很多国际品牌。 高端自主品牌为何此番能够成功崛起？从需求端看，随着中国制造实力的提升，消费者不再盲目迷恋外资品牌，“国潮”的兴起带来消费的回归，也给自主品牌带来更多的机会。今年上半年，中国汽车保有量已经突破3.6亿辆，一二线乃至三四线市场都进入了“换购”时代，消费者在选择时会更多考虑个性化和品质化的需求。国际品牌虽然强调本土化，但其出发点仍然是在全球化基础上的本土化。而致力于高端的自主品牌，不仅有“主场优势”和多年的技术积淀，而且对消费者需求的把握更加精准。例如蔚来和领克，都通过手机App建立与用户的直联，根据用户的产品反馈进行改进。 再看供给端，二线合资品牌的衰退也给高端自主品牌的成长提供了市场空间。数据显示，2019年上半年，美系、韩系、法系合资品牌在中国市场的份额分别为9.58%、4.69%和0.73%，但到了今年上半年，其市场份额分别为9.33%、4.18%和0.31%。反观高端自主品牌，以领克为例，据吉利汽车发布的2019年财报，领克品牌的平均售价达到了15.6万元，已经完全进入了二线合资品牌的价格区间，而今年5月上市的领克05，平均售价超过了20万元，更是进入了包括大众、通用等主流合资品牌的价格区间。 更值得期待的，是汽车“新四化”带来的历史机遇。此番中国车企推出的高端自主品牌大多为新能源品牌，比如东风岚图、上汽荣威新R标等，还有造车新势力中的蔚来和理想。这两家造车新势力企业不可小觑，不仅交付量每月稳中有升，甚至能和部分传统二线豪华品牌正面竞争。而自主品牌之所以选择在新能源领域向高端化发力，正是因为在这条千亿“新赛道”上，中外车企起点相近，更有利于“换道超车”。事实上，2019年中国新能源汽车保有量达到全世界份额的53%，由于国际车企在新能源领域的布局相对滞后，中国车企无疑具有先发优势。更加值得注意的是，除开迭代速度快，中国车企在智能网联方面也领先全球。智能网联目前已成为高端自主品牌汽车的主流搭配，依托中国互联网应用的领先优势和优质资源，中国车企打造出丰富的智能科技配置和智能网联应用生态。这些都是高端自主品牌的竞争优势，而只有不断强化竞争优势，中国汽车产业才能赢得“新赛点”，实现“由大变强”。
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