记者今日从上海银行获悉，自中国（上海）自由贸易试验区临港新片区于去年8月正式揭牌至今，一年来，上海银行以千亿专项授信额度、“四大创新载体”等创新措施，为临港新片区发展提供金融支撑。截至目前，该行已服务临港新片区企业机构超过2000户。 上海银行介绍，该行深入研究集成电路、生物医药、人工智能、航空航天等临港新片区重点发展产业，挖掘行业企业个性与共性需求，加大重点产业授信支持，帮助落户新片区的重点企业更便捷高效地获得优质金融服务，切实降低融资成本。 例如，为专注于肿瘤免疫法治疗方面的生物制药企业“上海君实生物”提供授信额度，在确保风险可控的前提下，突破生物医药公司取得药品GMP认证前不被授信的惯例，在充分调研的基础上，打破传统信贷思维，为其提供1.5亿元的项目贷款。此后，随着企业的快速发展，上海银行的授信金额逐步增加至5亿元。 2020年以来，上海银行积极响应上海市银行同业公会提出的《上海银行业支持临港新片区重点产业领域发展金融服务倡议书》，制定了参与上海自贸区临港新片区建设的三年行动计划，为临港新片区重点发展产业提供全方位金融产品和服务。 上海银行关注园区企业“重科技”“走出去”等需求，提供科创金融、跨境金融、供应链金融等领域的特色金融服务，推出覆盖科创企业全生命周期服务的“海创e家”科创金融服务平台。同时，针对科技型企业无形资产较多、现金流相对不稳定的特点，设计开发了“研发贷”产品，为区内的企业提供有温度的服务。
据国家统计局数据显示，2019年65岁及以上人口达到了1.76亿。我国已逐渐成为全球老龄产业市场潜力最大的国家，预计2021年总体市场规模达到5.7万亿元，“银发经济”催生出更加细分的消费需求。 以成人纸尿裤为例，据中国造纸协会统计，我国成人失禁护理用品消费量已从2012年的13亿片增加至2019年的53.5亿片，年复合增长率达到22.4%，老龄化社会正在让成人卫生护理产品行业转变成为成长行业，行业的景气周期也得到了持续的扩展。 1维达抢滩“银发经济”失禁护理品牌添宁ProSkin系列全新上市 8月13日，维达集团旗下全球领先的专业失禁护理品牌添宁，在京东直播间举行了新品上市发布会，宣布采用FeelDry Advanced创新锁水干爽技术的添宁ProSkin系列全新上市。 据了解，该款新品拥有技术壁垒，有望提升行业的基础失禁护理标准，助推行业向更品质化方向发展，业内人士指出添宁发布的新品对成护行业或具有里程碑式的意义，因此，有机会对上市公司（即维达国际）的业务发展和公司新战略落地产生长期的偏正面影响。 （添宁新品ProSkin系列上市发布会） 维达集团董事会主席李朝旺先生在公司2019年度业绩发布会上曾表示:“中长期而言,本集团生活用纸及个人护理业务商机处处。而中国人口老龄化明显加快亦将为集团专业的成人失禁护理业务带来机遇。”据公开资料所示，维达集团2020年业务拓展的重要发展策略之一是继续扩大个人护理在中国市场的业务版图，而添宁品牌作为维达集团目前所力推的高端失禁护理品牌，将是维达启动新一轮战略发展的重要契机与驱动力，也是抢占“银发经济”步入黄金发展期的先行军。 2聚焦高端战略重构成人失禁护理品类新势能 2020年上半年维达国际盈利录得强势增长，实现翻倍，净利润大幅飚升108%至9.13亿港元，个人护理业务2020年上半年实现营收13.91亿港元，取得稳健增长，其中该业务的毛利率达到34.5%，同比上升6.8个百分点；而第二季度公司营收更同比上升14.9%，并在中国内地取得了20.1%的强劲自然增长，反映出明显的复苏迹象。 随着消费升级的持续以及由新冠疫情带来的公众对个人卫生用品的增长需求，维达的高端产品组合始终表现突出，向来有着刚需属性的成人失禁护理业务更当仁不让，表现出愈发强劲的成长性。 据了解，添宁是维达集团旗下运营的高端专业级成人失禁纸尿裤品牌，在其成人失禁护理业务中占据重要位置。早在2016年，维达便大力整合全球的创新技术和失禁护理经验，结合中国本土市场的发展情况以及本土消费者的实际需求，研发出针对国人使用习惯和痛点的创新性成人失禁护理产品，这也是添宁品牌在疫情期间能够极其充分地显现出其社会责任与社会商业价值的重要基础。经过多年的发展和积累，添宁品牌的产品于北上广三个“超一线”城市的市场占有率已经得到大幅提升，良好品牌的口碑得以树立。 在8月13日京东直播间的发布会现场，添宁品牌同步宣布了“专研失禁护理、关注肌肤健康”这一最新品牌理念，并发布了全新品牌大片，让"改善全球失禁患者和护理人员的日常生活品质" 的品牌宗旨得到更为清晰的诠释。 （添宁致力于改善全球失禁患者和护理人员的日常生活品质） 3创新技术获国际权威认证添宁新品重新定义了基础失禁护理行业标准 这场添宁ProSkin新品上市发布会，无疑是添宁品牌革命性的战略步骤之一，该系列希望能够打破失禁基础护理标准，不再单一关注吸收防漏，给失禁人群更好的肌肤保护，对推动整个失禁照护行业向前发展有着相当积极意义。 添宁推出ProSkin系列新品也同样备受业内人士的关注，添宁ProSkin系列新品，采用了全球创新锁水干爽技术，通过3D压纹快速扩散，高蓬松层导流下渗，万颗锁湿分子的三重保护，减少尿液和肌肤的接触，令全透气背膜让肌肤得到更长效干爽的保护。这一系列的技术革新，让该系列产品获得了英国皮肤健康联盟权威认证，也同时使添宁成为行业内率先获得该认证的失禁护理品牌。 （添宁新品ProSkin系列创新发布） 该项独特技术的核心需求是希望能解决老年人因为失禁问题而导致皮肤不适。丁香医生签约医生袁超在新品发布会上表示，科学护理肌肤对中老年人非常重要，如果没有好的护理方式，很容易造成皮肤瘙痒红肿等问题，严重的还可能引起失禁性皮炎，护理起来更是难上加难。 添宁品牌的全面护理解决方案，始终是以失禁困扰的人群为原点，通过不断的创新最大程度的减轻失禁人群及照护者的负担，并为他们匹配和设计了不同需求、不同场景下所对应的高品质体验产品和护理知识。 目前，添宁针对不同消费群体的不同需求，推出干爽易穿活动裤、干爽舒适纸尿裤、全效防漏纸尿片、夜用长效纸尿片、易换式成人纸尿片、添宁护理垫、男士尿垫、轻失禁护你垫、成人洁肤湿巾等丰富产品系列。 同时，添宁在各大平台多次以直播的形式，由专业护理人员讲解产品使用及日常护理注意事项，持之以恒地将全面的护理解决方案作为常态化的消费教育。在快速完成用户教育和提升产品认知度、品牌影响力的同时实现了流量高效转化和用户的快速增长。这正是维达的成人失禁护理业务成功实现强势回归背后重要原因之一。 另外，添宁ProSkin系列产品已经实现了全渠道上市，添宁亦在不同的销售渠道，如超市、药店、电商、专业养老机构等，继续进行不同类型专业护理培训、消费者教育等推广式活动，全面加强线上线下的零售网络布局，提升专销渠道的渗透率，务求为这些长期诉求得不到较好响应的、尚未被满足的照护者群体带来更贴心的体验和服务，为维达的成人失禁护理业务预期实现持续快速增长打下坚实基础。
理想汽车（LI）登陆纳斯达克的第一天，股价暴涨50%，将在美股沉浮近2年的“老大哥”蔚来（NIO）甩在了身后。 8.02%的毛利率和理想汽车CEO李想的“实干家”形象，激发了资本市场对新造车深藏已久的热情，叠加全球汽车电动化不可逆的发展趋势，理想汽车开盘前市值达到100亿美元，成为了自2018年3月爱奇艺以24亿美元在纳斯达克上市以来，中国企业在美股最大的一次IPO。 这场狂欢的影响力之大，让美国财经名嘴吉姆·克莱默（Jim Cramer）在一档节目中明确警告投资人：不要对电动汽车市场过度投机，这个领域看似繁荣，然而更像泡沫，“并且已经开始破裂”。 来源：CNBC 8月7日，投资人的热情骤然冷却，理想汽车股价在前一天升至最高点19.9美元后，大跌8.7%并呈连续下坡态势。蔚来汽车在二季度财报中公布毛利率首次转正后，股价未涨反而跌去8.59%。 风险与机遇并存，一贯长期持有的价值投资者更喜欢看到股价下跌，这意味着“它会给我们以更便宜价格购买更多股票的机会”。 一边是理想汽车，以增程式路线破局、强成本费用管控能力加持的中概股新秀，另一边是蔚来汽车，初具规模、手握百亿现金流的“国内新造车Top 1”。趋于接近的股价及市值拉齐了二者的投资门槛。 7月30日-8月13日蔚来、理想股价走势对比，红框内为理想股价连续5天下挫制图：未来汽车日报 那么问题来了：蔚来和理想，究竟谁更值得长期持有？ 比路线：理想难有未来？ 李想称自己是一个“挺变态”的人，这体现在他要求任何涉及公司的事情，都必须得到数学模型的验证，无论是销售、服务、开店、展示还是投放。“当我们花了一块不该花的钱，之后就需要再花三块钱把可能产生的问题弥补回来。”他将此奉为公司经营的核心本质。 蔚来CEO李斌的理念则是一切以用户体验为主，做研发的几乎不用考虑BOM（物料清单）成本，做销售的可以选择租赁一线城市黄金地段的店面，做用户经营的更是能够不计回报地满足用户需求。 两种截然不同的领导风格使得“含着金汤匙出生”的蔚来和“穷孩子”理想汽车注定会选择不同的发展路线。 智能电动汽车的未来钥匙是自动驾驶技术，而当务之急需要解决的痛点则是里程焦虑。对此，蔚来选择投入大量成本，铺设充电网络及换电站，理想汽车则选择了更为经济、落地时间更短的增程式技术路线。 增程式运行模式 来源：汽车之家、未来汽车日报 在2019年8月的战略沟通会上，蔚来总裁秦力洪曾透露NIO Power总投入约十二三亿元，按照当时的数据，这些投入约等于100座换电站和500辆移动充电车的价格。 “我们正在研发新的换电站。”李斌明白换电最大的问题在于成本高昂，目前无法通过规模效应分摊成本，急需建立可持续发展的新商业模式，所以他打算新换电站研发完成后，再大体按照500名用户1个换电站的逻辑加快部署。“同样的钱，新的换电站能布两个（旧的只能布一个），所以还是要把子弹往后留一点。” 虽然前期换电站铺设成本高昂，但蔚来已经找到了另有潜在增长空间的商业模式——电池资产管理。 蔚来参股的电池资产管理公司预计将在8月份完成设立，第一辆BaaS（Battery as a Service，车电分离，电池租赁服务）量产车型已经完成了保险、贷款、上牌等所有流程。 “BaaS挺复杂的，比大家想象的复杂多了，我们已经准备了五年。”李斌告诉未来汽车日报（ID：auto-time），这里面有好多问题需要解决，比如车和电池如何分开卖？后续废旧电池如何处理？ 李斌认为，这将是全球电动汽车产业的商业模式创新。“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”中金公司预计，蔚来车电分离服务推出后，电池租赁带来的毛利率有望达20%以上。 就连李想都在感叹，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。“没有充电条件买回来是爹，有充电条件买回来才是车。” 蔚来NIO Power换电站 来源：蔚来官网 不仅如此，动力电池回收市场仍是一片蓝海。高盛曾预计到2025年全球动力电池市场价值将达到400亿美元。全球能源互联网发展合作组织主席刘振亚也曾表示，到2050年，全球能源互联网累计投资将超过50万亿美元。 蔚来则早在2017年5月就与武汉东湖高新区签署包括“基于动力电池梯次储能的能源互联网业务”的合作项目。 反观李想为争取时间窗口选择的增程式技术路线，虽然有“少带电池，成本较低，发动机不参与驱动”的优点，但汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉未来汽车日报（ID：auto-time），增程式只是过渡方案，最终还是纯电模式（的天下）。 “如果将来充电极其方便，那么就不需要增程式。”贾新光透露，中国人偏好插电式混合动力，正是因为可以不用电池而使用发动机驱动，“所以甚至有人会把电池卖掉”。 有投资人向未来汽车日报（ID：auto-time）表达了自己的看法，“理论上，把增程器拿走，它就是一个纯电动的车。不过一个180公里的电动车和800公里续航的电动车的设计肯定是需要调整的，在电池、配置、重量、位置和BMS都需要重新考虑。” 李斌认为电动汽车产品的终极形态会在未来3-5年内出现，而理想汽车计划在2022年推出的新款SUV产品仍为增程式电动汽车。或许正如李斌押注换电模式，李想也在赌一个增程式技术跻身主流动力模式的未来。 比管理：效率PK人性 李斌和李想就像一枚硬币的正反两面，南辕北辙又殊途同归。 少年时期，李斌不惜绝食明志，争取到参加高考的机会最终考入北京大学；李想拿着比父母多10倍的兼职收入，毅然选择辍学创业。 21世纪初的互联网浪潮以及汽车行业蕴含的新机遇，让这两个年轻人先后创办易车网和汽车之家，且均登陆美股市场同台竞争。2014年，特斯拉Model S开进中国，又让“二李”的目光同时瞄准了电动汽车。 2017年12月16日，已经创办车和家的李想以“娘家人”的身份参加了蔚来在北京五棵松体育馆举办的第一届NIO Day（蔚来日），作为蔚来创始投资人以及蔚来ES8的0082号车主，他与李斌共同为蔚来ES8站台，讲解其内部空间及“亲子模式”等功能。此外，李斌也是车和家的投资人。 2017年NIO Day现场，左边李斌，右边李想 来源：蔚来 作为互联网创业者，“二李”都懂得用户的重要性，但是性格与经历不同，让他们在执行过程中呈现截然相反的风格。 李想强调效率，李斌强调人性。在理想汽车内部有严格的OKR管理体制，但“蔚来没有KPI考核”，而是对员工的四个价值观（真诚、关爱、远见和行动）进行评价。 一位蔚来员工告诉未来汽车日报，“从来没有见过斌哥发火的样子”，另一位熟悉李想的知情人士则向36氪表示，“在理想汽车，谁做错了事，李想是可以直接开骂的”。 华兴资本集团董事长、基金创始合伙人包凡将二人的性格进行总结概括：李斌是自上而下的人，格局很大；李想习惯自内而外思考，从产品的角度出发，思考需要什么样的团队，再根据团队考虑需要搭建的体系。“两个人思维方式很不一样，所以最终走的路径也不一样。” 在业内人士看来，李想是善于内部经营的“超级产品经理”，李斌则是善于资本操盘的“战略投资者”。 理想汽车投资人、源码资本的王星石告诉未来汽车日报（ID：auto-time），增程路线就是李想近距离观察用户才发现的产品痛点。“李想给我们介绍过在汽车之家论坛有很多新能源车主，会自己DIY安装增程器。”增程是当前充电环境下，解决续航和里程焦虑的有效办法。 李斌曾参与创办或主导投资超40家企业，他担任管理合伙人的蔚来资本已投资出行平台嘀嗒出行、首汽约车，自动驾驶公司小马智行、Momenta、主线科技，换电技术和解决方案提供商奥动新能源，动力电池正极材料公司容百科技等。 两种风格各有优势，但显然前者的风格更受投资人欢迎。理想汽车投资人、明势资本创始合伙人黄明明认为，世界上最优秀的企业都具有最高效的组织管理能力，“大家就是疯狂的效率机器”。 李斌也讲究效率，他曾在媒体采访中表示愿意用“资金买时间”，用大把的钱换取宝贵的时间窗口，但对于投资人来说评估一个项目的好坏，首先考虑的就是ROIC（投资资本回报率）。 在蔚来2020年二季度财报电话会议中，未来汽车日报能明显感觉到李斌的转变，“效率”二字成为贯穿整个介绍及问答环节的高频词。 经营现金流表现及成本费用管控能力将成为下一阶段投资人评估其长期价值的重要指标。毕竟对于投资人而言，市场最终要回归利润的创造能力，并不仅仅是市值创造能力。 比数据：回到同一起跑线 被誉为“价值投资之父的”本杰明·格雷厄姆曾在其著作中写道：“短期而言，市场是一台投票机；但长期而言，市场是一台称重机。”股神巴菲特则将这句话翻译为：企业成功被市场确认的速度并不重要，只要公司能以令人满意的速度提升内在价值。 从这个角度来看，理想和蔚来在今年的表现都没有让投资人失望。 理想汽车发布招股书时，蔚来尚未发布2020年二季度财报。相比蔚来2020年一季度毛利率为-12.2%，招股书中披露的动辄50亿元年亏损不同，理想汽车依靠“穷孩子的活法”，以严格的成本管控证明了造车也有更为经济的路线。 招股书显示，理想汽车在尚未大批量交付的2018和2019年，两年总亏损不到40亿元（39.6亿元）人民币。2020年第一季度，理想汽车总销售成本为1.12亿美元（约合人民币7.83亿元），毛利为964万美元（约合人民币6830万元），毛利率为8.02%，车辆销售毛利率为8.45%。 蔚来及理想汽车营收&净亏损情况对比来源：财报、招股书 制图：未来汽车日报 这意味着，蔚来用2年的时间，才扭转了卖一辆亏一辆的财务现状，而理想汽车则在交付之初就证明了其自我造血的能力。接近李想的知情人士向36氪透露，今年二季度理想汽车的毛利率已经超过2位数。相比毛利率在二季度首次转正至8.4%的蔚来，理想汽车的成本控制优势仍然存在。 理想汽车成立时间较其他造车新势力晚1年，这让李想觉得错过了融资的最佳时间，叠加2015年股灾的影响，理想汽车的融资“从来没有顺利过”。 开源受阻，李想只能保证每卖出一辆车都能获得健康的现金流，“资本市场不会给我们这个机会，像特斯拉和蔚来融资上百亿，所以我们只能选择有机会胜出的路线。” 与2019年蔚来、特斯拉的单车数据相比，理想汽车单车费用管控能力较强。在理想ONE开始量产之后，理想经营费用有所下降。2019年，理想的经营费用总额为18.6亿元人民币，其中研发费用为11.7亿元人民币；2020年Q1的的经营费用为3亿元人民币，经营费用率为35.5%，其中研发费率为22%。主要原因在于2019年理想ONE量产前产生了大笔的批准确认及测试费用。 东吴证券认为，理想汽车2020年研发费用中薪酬费用从1.09亿元增加到1.14亿元，折旧和摊销从650万增长到1040万元（研发设施增加），符合研发部门的扩张情况。此外，因经营风格的不同，理想的单车管理费用相比蔚来少近7倍。 来源：理想汽车招股书、Bloomberg、东吴证券研究所 不过，蔚来8月11日发布的2020年二季度财报，让角力双方再次回到同一起跑线。 经营现金流转正、优化供应链账期及结账方式、研发新型换电站以降本增效，这不仅体现了蔚来在现金流管理及经营效率方面的提升，在中金公司看来，这还是供应商信心明显回升的标志，蔚来已进入供应商信心回升→采购成本降低→利润率、费用率进一步改善→现金流增厚、经营持续向好的正向循环。 中金公司预计，蔚来在四季度将大概率实现双位数毛利率目标，而超百亿元的现金储备也有助于该公司走向盈亏平衡。 来源：理想汽车招股书、Bloomberg、东吴证券研究所 长期价值投资的代表人物巴菲特曾说：“如果一只股票我不想持有10年，那么我一分钟也不想持有。”但是再精妙的计算模型也无法精准预知未来，正如蔚来股价跌破2美元时，没人能想到李斌仅用一个季度的时间就完成破茧重生。 新造车的故事才讲到第二章，往下翻，高潮还在后面。 （本文不构成任何投资建议。） -------------------------- 我是36氪未来汽车日报作者程潇熠，关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态，随时欢迎交流及爆料。请加微信tuanzi_C，添加请备注姓名、公司、职位。 未来汽车日报
中国财政部原副部长朱光耀14日对外表示，当前全球面临多重危机挑战，中国需要跨越四大“陷阱”。 当天，在中国国际经济交流中心举办的第131期“经济每月谈”上，朱光耀表示，目前全球正面临着由新冠肺炎疫情引发的三大世纪性危机：一是全球公共卫生危机，二是全球经济危机，三是全球治理危机。“面对一系列世纪性危机挑战，各国应该做的是团结一致、共同应对，但目前来看并没有形成有效合力。世界各国尤其是主要经济体应该担起责任、团结协作、加强合作，共同应对挑战。” 朱光耀表示，对中国来说，全球危机给中国发展带来极大不确定性，要实现稳定持续发展，需要跨越四大“陷阱”。 一要跨越“修昔底德陷阱”，即新兴大国与守成大国之间争斗构成的陷阱。中国已成为仅次于美国的世界第二大经济体，中国反复强调，中国的发展绝不是要取代谁，而是要更好满足民众不断增长的物质文化生活需要，中国绝不称霸。目前中美关系非常不令人满意，在发展的关键关头，要加强磋商，尽快回到协调合作稳定的轨道上来。 二要跨越“金德尔伯格陷阱”，即世界失序的陷阱。最近的经验证明，失序的世界对每个国家以及世界经济发展都有巨大危害。美国接连退出各大国际组织，对世界稳定造成巨大挑战。世界需要和平、发展需要秩序，是时候通过平等磋商来制定和完善现有国际秩序。 三要跨越“中等收入陷阱”，即居民收入停滞不前的陷阱。根据世界银行制定的标准，中国距离高收入国家仅一步之遥，但与发达国家相比，仍有很大差距。2019年中国人均GDP(国内生产总值)为10276美元，美国人均GDP为6.5万美元，差距很大。中国仍要坚持以发展为首要目标，坚持创新驱动和高质量发展，进一步提升国民收入。 四要跨越傲慢与偏见的陷阱，即以美国为首的西方国家对中国实施双重标准的陷阱。贸易战从市场角度看是生产力的竞争，但美国等西方国家把经济问题政治化，以意识形态歪曲抹黑中国，对中国进行遏制。中国要靠自身努力，提升自身实力，扩大开放，同世界经济紧密融合，为发展创造良好条件。
美国防疫首席专家福奇的防疫主张多次与总统特朗普相反，令外界关注特朗普是否会开除这位颇受美国民众爱戴的专家。不过，特朗普12日已新聘防疫顾问、胡佛研究院研究员的神经放射学专家阿特拉斯。这位顾问反对封闭和学校停课，并且希望加快群体免疫的进程。 据英国《每日邮报》网站报道，12日，特朗普在一次新冠疫情活动中对他的新顾问阿特拉斯博士表示感谢，后邀请阿特拉斯博士讲话。 神经放射学专家阿特拉斯博士称：“能够在本次疫情中尽我所能帮助大家，我感到非常荣幸。”他对听众们说：“我们都知道儿童感染新冠病毒的概率非常低，甚至比季节性流感还要少很多。除此之外，大家都深知孩子不能上学的危害，发展教育事业是美国的首要大事。” 阿特拉斯与副总统，总统顾问以及教育部长一起在活动中感谢了特朗普，称“感谢他让我们明白真相，并让孩子们安全重返学校。”而后特朗普又称赞了阿特拉斯，并表示他将参加周三晚的新闻发布会，这一发布会之前一直是由安东尼·福奇博士和黛博拉·伯克斯博士出席。 特朗普说：“我们会开会，不断向阿特拉斯博士请教。包括白宫在内的所有工作部门都会与他保持紧密合作。” 阿特拉斯的简历中显示他曾经担任总统候选人和前纽约市市长鲁迪·朱利安尼的顾问。据美国有线电视新闻网称，阿特拉斯现已成为特朗普的新顾问。 (编辑 ：党超峰）
度小满金融8月14日宣布，正式启动“新发地中小商户扶助计划”，对北京新发地农产品批发市场、新发地国际水产城等8个市场的中小商户，提供日利率0.01%的低息信贷服务，投入共1亿元，以帮助商户解决经营资金周转困难。即日起，所有符合条件的商户均可通过度小满金融APP在线申请。 受新冠肺炎疫情影响，北京新发地市场中的商户自6月以来均遭受了不同程度的损失。度小满金融成立专项小组，针对商户遇到的实际困难，设计出一整套定制化的金融服务解决方案，希望精准帮扶新发地等市场的商户顺利复工复产。 度小满称，此次以低息贷款的形式向新发地等市场商户提供定向金融支持，是度小满探索为小微企业提供定制化特色金融服务的一次新尝试。度小满金融目前服务的信贷客群中有65%以上是小微企业主，在服务过程中积累了丰富经验；同时，度小满拥有数百家持牌金融机构合作伙伴，可以撬动更多资源，为小微企业主提供更优质的服务。 度小满金融CEO朱光表示，小微企业的生存状态，关系到民生经济的可持续发展，也关系到每个人的日常生活。度小满希望搭建小微企业融入现代金融服务体系的桥梁，提升小微企业参与到社会经济分工的能力。通过点对点的帮扶，达成“一笔贷款激活一个小微企业、一个小微企业创造多个就业机会”的乘数效应。
8月13日消息，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉在8月6日成立保险经纪有限公司，注册资本为5000万元人民币，法定代表人是特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤，经营范围为保险经纪业务。 据中国乘联会（CPCA）的数据，7月份，特斯拉在中国共售出1.1万辆电动汽车，占据中国纯电动车销量榜首的位置。本次成立保险经济有限公司，或意味着特斯拉将在国内开展保险业务，从而开拓新的盈利模式，并为车主带来具有竞争力的保险服务，同时促进旗下车型的销售。 目前上汽集团、广汽集团、一汽集团、奔驰和通用汽车公司等名牌车企从2011年起先后注册设立保险公司或者保险中介机构公司。不过，新能源汽车的电动力系统在保险市场上一直没有相关保险产品为其提供相应保障。 1特斯拉保险经济公司落地上海厂区，注册资金5000万元 国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉在8月6日成立“特斯拉保险经纪有限公司”，注册资本5000万元，法定代表人、董事长兼总经理均是特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤。 该公司由特斯拉汽车香港有限公司100%持股，登记地址为中国(上海)自由贸易试验区临港新片区江山路5000号二楼，即特斯拉上海超级工厂所在地。 图1:特斯拉保险工商信息 数据来源：国家企业信用信息公示系统 根据中国银保监会的要求，特斯拉保险机经纪要从事保险经纪业务，依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准。目前，特斯拉注册保险经纪公司暂未得保险监管部门批准。 2进军保险业务，积极拓展中国业务版图 难道特斯拉真的要跨界去卖保险？ 目前在中国市场，特斯拉虽然采用直营的销售模式，不过售后的车辆保险业务目前仍然由第三方保险公司为车主提供服务。本次成立保险经济有限公司，或意味着特斯拉将在国内开展保险业务，从而开拓新的盈利模式，并为车主带来具有竞争力的保险服务，同时促进旗下车型的销售。 在7月的财报电话会议上，马斯克表示，公司将继续推进自动驾驶，新的汽车保险业务将随着自动驾驶技术的发展而落地。也就是说，特斯拉的保险业务是自动驾驶的一个布局，保险是自动驾驶落地闭环的必要条件。 特斯拉推动自动驾驶落地，不仅仅是通过技术进行保障，而是全方位的商业模式闭环设计，包括直接由特斯拉保险公司提供保障，以及特斯拉开发的Robotaxi运营网络。 该保险在2019年已在美国加州推出。马斯克曾表示，加州的司机只需要支付相当于过去保险金额的的25%-50%的保险费。马斯克还表示，在保险行业竞争的核心是信息的准确性，特斯拉正在建立一个像大型保险公司一样的伟大公司。 3特斯拉有望推出新能源专属车险填补市场空白 媒体曾多次报道新能源车车险费用偏高、保障项目不合理、维修费用惊人，根据第三方数据显示，平价电动车Model3的平均每年保费高达近2万元人民币。 此前，上汽、广汽、一汽、东风和通用汽车等大型汽车厂商相继成立了保险类子公司。其中，上汽成立了保险销售公司，代理保险产品销售和损失勘查；广汽、一汽分别发起设立众诚汽车保险和鑫安汽车保险，主营汽车保险业务。不过，新能源汽车的电动力系统，在保险市场上一直没有相关保险产品为其提供相应保障。 以2019年数据为例，全国承保新能源汽车车辆数为347万辆，仅占行业总承保汽车辆数的1.4%。保险行业对新能源汽车承保、理赔数据积累尚显不足，而更多以传统汽车车险模式对待新能源车车险，造成费用过高、保障不到位、消费者投诉频繁等现象。 银保监会曾在5月份就新能源车保险条款已初步征求过行业和有关专家意见，力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。 在7月的车险综合改革征求意见稿中，包括新能源、车联网、UBI车险等产品创新被多次提及，成为车险改革的重点内容。 特斯拉此次成立保险业务子公司，在改革政策落地前拿下保险经纪牌照，或将成为特斯拉在车险综合改革大潮中抢占先机的关键一步，为自身引领行业的发展方向带来利好。同时将填补新能源专属车险填补市场空白。 4未来 特斯拉是否会改变汽车保险行业？ 市场的竞争除了来自行业的竞争者，更多的是非行业的竞争，有时干掉你的不一定是竞争对手。 过去传统保险公司没有完善的司机信息，没有提供日常驾驶数据的反馈，所以很难有一个合理定价，而车企拥有丰富的数据、渠道、生态、资源和用户积累，通过设立UBI汽车保险公司，将实现全新的保险产品设计，赔付也更可控。 相信作为新能源汽车领域龙头企业的特斯拉将会倒逼保险行业新模式的出现，同样传统保险公司也可以与其展开合作，共同探讨研制新能源汽车专属保险产品。
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