仅提供娱乐和信息流推送的车联网系统已经跟不上发展步伐，基于位置和大应用生态下的场景化体验已成为2020年车联网新的风向标，在5G通讯万物互联时代下，场景化体验自然拥有相当大的潜力，但生态上的壁垒，也让场景应用短期内仍需要更多想象力。 随着近年来购车群体逐渐趋于年轻化，以及人们生活方式数字化程度的不断加大，智能网联作为车企数字化转型的载体，不仅成为了汽车行业未来的发展重点，同时也开辟了一个全新的战场，吸引了来自BAT等互联网巨头的加入。 近日，腾讯车联正式发布了旗下生态车联网新品TAI3.0，基于两个车载APP和一个生态平台为载体，实现了一个“超级ID”涵盖广泛内容生态、基于位置的场景化应用，以及300万量级轻应用生态的快速“上车”。业内人士分析，随着大数据、5G等领域的快速发展，车联网也从功能的简单堆叠逐渐迈向了对扩展能力、资源接入和服务能力上的比拼，此次升级发布的TAI 3.0除拥有轻量化特点外，场景化应用层面借助腾讯的生态优势也将具备广阔的应用空间，助力汽车智能化进入新阶段。 打通车上车下，汽车进化“场景探针” 据了解，全新升级的TAI3.0生态车联网由两个车载APP——腾讯爱趣听和腾讯随行，以及一个生态开放平台——腾讯小场景构成。 其中，“腾讯爱趣听”是一款能够一站式聚合腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品，内置了包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅、口袋故事等多品类的有声内容。 与传统车联网提供的娱乐功能相比，“腾讯爱趣听”最大的不同在于其提供的音乐、相声、有声书等不同品类的内容均通过一个“超级ID”打通，用户可以无需再在每一个独立app之间切换，同时，“腾讯爱趣听”还实现了手机、车机的收藏同步和内容续播，在车内使用该功能，可以实现车上车下的无缝衔接。 “腾讯随行”则是一款车载生活服务助手，用户在手机、车机等多终端的服务体验，能够随着使用场景的变化自然衔接，通过超级ID、社交关系链和微信支付的打通，让汽车不再被割裂于数字生活之外。其中，微信车载版采用全语音交互的方式，用户在驾车过程中可以不错过任何重要信息，安全且高效地完成沟通。 另外，“腾讯随行”还基于位置服务（LBS）能力、场景引擎能力和AR引擎能力，与丰富的“小场景”生态的连接，能够在用户出行途中提供安全自然的主动服务。例如，用户可在路过陌生路段时一边开车一边了解周边的新楼盘，以及有哪些自己喜欢的连锁餐厅、办过会员卡的连锁健身房等信息；在熟悉的上下班路上，用户也能够获得车机提醒，例如周边新开了什么可能感兴趣的网红商店等。 而“腾讯小场景”则是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架，在“腾讯爱趣听”和“腾讯随行”的基础上，基于微信小程序的基础，能够让300万量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地“上车”。“腾讯小场景”同样结合了语音交互、LBS能力，更适合用户驾车使用，并支持产业链合作伙伴开放共建。目前，腾讯已经与哔哩哔哩、36氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、同程艺龙、喜马拉雅等66家合作伙伴打造了精品小场景，覆盖了内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出游等50多种细分场景。 轻量化APP快速上车，生态聚合仍存壁垒 通过云端的生态开放平台，TAI3.0只需用车载APP的轻量化方式，即可帮助车企合作伙伴构建“生态车联网”，另外，据官方介绍，TAI3.0能够自适应不同的车载系统和硬件平台，最短2个月即可实现装车，刷新行业普遍的“上车速度”，显著提升汽车智能化开发适配效率。 “TAI3.0通过简化成两个应用就可以很好地帮助车企构建它的生态车联网。”腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，“腾讯随行基于微信小程序框架，很容易把微信超过300万的小程序生态带上车，极大地促进车上应用丰富度，同时我们又针对小程序的能力植入小场景，更好地满足车内服务体量。对车企来讲，只需要装一个应用，就可以使这些服务在云端快速地扩展它在车端的能力，可以很好地把与车联网相关的服务直接放在车上，相当于用一个很轻的应用把一个生态装进车的能力。” 车型适配方面，腾讯智慧出行目前已与29家车企展开合作，落地超过110款量产车型，其中即将量产上市的长城新款哈弗F7是首款搭载TAI3.0的车型，新哈弗F7使用了由仙豆智能打造的全新一代Fun-Life智能网联系统，实现了Bilibili首次上车，打造用户专属“娱乐小场景”，支持连续对话语音助手、最后一公里导航等，让用户在出行中体验随时保持与世界同步和娱乐不掉线。仙豆智能产品研发副总裁谢平生表示：“仙豆正以双倍速度奔跑，3个月内两款产品已分别搭载在哈弗F5和F7上，我们在消除出行体验痛点的基础上,也在增加爽点的密度。” 针对场景应用，钟学丹认为：“在驾车的过程中，用户的视线可能只看到视线范围内有限相关的信息，但是实际上周围可能有各种服务的诉求，TAI3.0会根据用户的场景诉求探测这些服务关注的点，并通过互联网提供的服务能力，直接和对应的位置点和服务点建立联系。” “另外，TAI3.0会把场景服务在语音、基于位置基于服务的这种关系进行打通，我们可以完全通过语音交互的方式，和这些场景服务去做直接的交互，使得大家可以真正在行驶的过程中满足一些特殊化的场景的诉求。” 对于车联网后续的发展方向，钟学丹认为，车联网未来会和车辆本身的硬件能力和传感器能力进一步结合，在场景应用落地上进一步发展。 “车联网前面还是偏摸索性的阶段，大家更多的是把一些熟悉的应用或者内容搬上车，使车具备一定的智能性。随着车身传感器和电子电器架构的升级，未来车联网会越来越凸显车本身的特性能力，结合这些特性能力的新应用和场景会出现。” “腾讯车联接下来会推出AR导航的能力，结合车辆本身的Camera的能力，对外部环境和位置的感知，一方面可以极大地提升用户在导航过程中的一些体验，还可以把更多更直接的信息与现实影射，方便用户更好地发现外部世界的真实对应的关系。” 不过，针对当下不同生态之间存在的壁垒问题，钟学丹也坦言仍需要进一步融合。“TAI3.0框架本身是开放的，可能在这里面存在竞争，这确实需要去看各个生态，也就是这些CPSP它们自己的选择和考虑，但是我们在能力上是开放的。”
靠着科迪乳业一炮打响的科迪集团一度风光无限，并趁势涉足速冻食品、饮用水、生物工程、面食、牧场、大米、便利连锁、电商等多个领域，然而随着旗下“现金牛”科迪乳业陷入困境，科迪集团也风雨飘摇，旗下速冻业务子公司还深陷“欠薪门”，主业未稳、多元化先行的科迪集团正在饱尝盲目扩张的苦果。 近日，以“小白奶”风靡一时科迪乳业(002770.SZ)在公告中披露，2019年业绩断崖式下滑，且存在非经营性占用公司资金的情形，其控股股东非经营性占用公司资金余额为18.65亿元。受此影响，科迪乳业将被实行其他风险警示，变为“ST 科迪”。 与此同时，科迪乳业同一控制人旗下的另一家公司河南科迪速冻食品有限公司（以下简称：科迪速冻）也因欠薪遭遇员工维权，其推出的解决方案被指无诚意。被欠薪员工无奈哭诉：“欠薪这么久，各种借口，感觉就是在忽悠我们。” 靠着科迪乳业一炮打响的科迪集团一度风光无限，并趁势涉足速冻食品、饮用水、生物工程、面食、牧场、大米、便利连锁、电商等多个领域，然而随着旗下“现金牛”科迪乳业陷入困境，科迪集团也风雨飘摇，旗下速冻业务子公司还深陷“欠薪门”，主业未稳、多元化先行的科迪集团正在饱尝盲目扩张的苦果。 科迪乳业存重大缺陷将被“ST” 6月23日晚，科迪乳业终于披露了已延期两个月的2019年年度报告。 据报告显示，2019年科迪乳业的主要财务指标急剧下滑，实现营业收入5.65亿元，较上年同期减少55.99%；利润总额亏损2.13亿元，较上年同期减少231.90%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.75亿元，较上年同期减少235.51%。经营活动现金流入小计同比减少61.20%。 货币资金 2019 年年末余额较 2018 年年末余额减少 16.44亿元，同比减少 98.40%。 科迪乳业对此表示，主要为控股股东借本公司款项所致。 同日发布的公告则直接指出，科迪乳业存在非经营性占用公司资金的情形。 公告称，公司控股股东非经营性占用公司资金余额为18.65亿元，占公司最近一个年度经审计净资产的118.26%。 根据年报，亚太（集团）会计师事务所（特殊普通合伙）为科迪乳业出具了保留意见的审计报告，对其2019 年度内部控制自我评价报告出具了内部控制鉴证报告，该报告鉴证了科迪乳业在内部控制方面存在的重大缺陷。 上述事件影响，自6月29日开市起，科迪乳业将被实行其他风险警示，公司股票简称由“科迪乳业”变为“ST 科迪”。 据了解，科迪乳业主要从事乳制品、乳饮料和饮料的研发、生产和销售以及配套的奶牛养殖、繁育和销售，属于食品制造业。科迪乳业控股股东为科迪食品集团股份有限公司(以下简称：科迪集团)，张清海、许秀云夫妇则是科迪集团和科迪乳业的实际控制人。 事实上，去年陆续有媒体曝出，科迪乳业陷入1.4亿元 “奶农欠款风波”， 涉及河南、山东、山西、津、河北、江苏、安徽等全国各地上千户奶农，总计金额大约1.4亿元。奶农代表曾多次向公司讨要欠款，均遭推诿。 2019年，科迪集团、科迪速冻、科迪乳业被列为失信被执行人，科迪乳业也因涉嫌违法违规被中国证监会立案调查。 截至2020年6月23日，科迪集团持有公司股份 4.85亿股，累计质押股份4.845亿股，股份质押比例为99.96%；累积被冻结和轮候冻结股份共计4.845亿股，占其持有公司股份的99.96%。 科迪速冻欠薪解决方案被指缺乏诚意 无独有偶，科迪速冻多位员工向蓝鲸财经记者反映遭遇恶意欠薪，涉及人数高达79人，范围遍布全国各地，涉及金额高达535万元。 据蓝鲸财经记者获得的一份由51名欠薪员工共同签名的联名信中提到，（科迪速冻）长期恶意拖欠集团旗下各公司的员工工资和代垫差旅款18-19年度考核奖金，时间长达2年之久，最早的2018年5月的工资还没全部发放完毕。在2019年10月开始，科迪多次未经通知，停了一大片员工的网络考勤，使员工被迫处于停职停薪状态。而后也不和员工协商解除劳动合同，也没有任何书面证明或者电子文件，让大量员工处于无生活来源的待岗状态，无法求职转岗或申请法律仲裁。 上述事件蓝鲸财经在2020年4月《科迪速冻被指恶意欠薪，科迪乳业曾欲收购》有过详细报道。 近日，上述员工向蓝鲸财经记者出示了一份盖有虞城县人力资源和社会保障章公局的处理意见书。 上述文件称，经调查，科迪食品集团股份有限公司副总李学生表示，公司于2月9日开始复工、复产，现在只能保证生产，待全部复产后，6月份后逐步偿还未付工资，每月按总金额5-10%支付，情况完全好转后将一次性支付完毕。李学生代表公司签收了《劳动保障监察调查询问通知书》。如科迪乳业股份有限公司不能按照以上承诺发放拖欠工资和缴纳罚款，劳动监察大队依法申请人民法院执行。 上述员工表示，这是科迪方面的缓兵之计，屡次失信，科迪的信用已经破产了。 要求公司出欠款明细表，还款计划，以及地方政府见证。 经过多次协商，科迪速冻方面给出最新的承诺是，每个月发欠薪总金额的5%。 一位员工表示，基于科迪的一贯情况，回顾奶农事件，他是不肯谈判承诺，就算承诺地方政府见证，到现在还是没付清。每个月发5%的方案，换算下了也就最多半个月工资。“发完我们13-16个月欠薪要2年多，哪家农民工能坚持的下4年多。何况也不对账，欠薪金额员工也不知道。发多发少搞不清楚。再则也没政府见证，是否能够履行的下去，谁来保证，还不包括代垫差旅费和年终考核。现在科迪乳业也要ST了，担心承诺泡汤。” 蓝鲸财经记者联系科迪速冻，一直未能接通。 记者联系到虞城县人力资源和社会保障章公局，工作人员称此事由当地劳动监察大队负责，记者多次拨打对方提供的座机以及上述员工提供的多个经手负责人的手机号码，都未有人接通。 乳业公司陷入巨亏、资金被大股东占用，速冻公司又深陷欠薪泥潭，四面楚歌的科迪集团前景堪忧，一位业内人士指出，科迪集团可以看作是近年来盲目多元化的典型案例，在科迪乳业靠着“小白奶”稍有成果之时，公司并没有乘胜追击，巩固优势，而是看着乳业被各大乳企围追堵截，大股东却四面出击布局一批与乳业关联度不大的产业，最终首尾难兼顾，陷入困境，从目前局面来看，科迪集团要想自救估计也难了。
锦州银行2019年年报姗姗来迟，多项财务指标表现仍然较差。 年报显示，2019年，锦州银行资产总额8366.94亿元，同比下降1.1%；发放贷款和垫款净额4526.96亿元，同比增长29.7%，但不良贷款率达到7.7%；存款余额4071.13亿元，同比下降8.6%；净损失为11.1亿元。 另外，截至2019年末，锦州银行资本充足率、一级资本充足率和核心一级资本充足率分别为8.09%、6.47%和5.15%，远低于监管要求。 数据显示，锦州银行在2019年末及2018年末的不良贷款率分别为7.70%、4.99%。去年不良贷款率较上年上升2.71个百分点，锦州银行解释称，主要是由于宏观经济下行，业务所在区域经济形势变差，部分行业客户经营出现困难。 进一步来看，截至2019年末及2018年末，锦州银行公司贷款的不良贷款率分别为7.38%、4.95%；个人贷款的不良贷款率分别为22.38%、8.74%，大幅上升。 根据原银监会颁布的《商业银行资本管理办法（试行）》有关规定计算和披露资本充足率，2019年末，锦州银行核心一级资本充足率为5.15%，比2018年末下降0.92个百分点；一级资本充足率为6.47%，比上年末下降0.96个百分点；资本充足率为8.09%，比上年末下降1.03个百分点。 “资本充足率下降主要是由于资产减值准备增加导致其他依赖于银行未来盈利的净递延税资产增加、赎回15亿元含减记条款的二级资本债券及增提减值准备使报告期内亏损，令资本净额下降，以及风险资产增长所致。”锦州银行年报称。 不过，今年3月10日，锦州银行发布公告，成方汇达和辽宁金控同意按认购价以每股认购股份1.950元、现金认购合共62亿股认购股份，购股份募集资金净额预计约为120.9亿元，并拟用于补充锦州银行的核心一级资本。 4月3日，锦州银行公告称，已经与成方汇达订立资产处置框架协议，出售处置资产，代价为450亿元，所处置资产的债权本金账面原值为约1500亿元。 若上述定向增发、资产处置事项及债务工具认购事项完成，锦州银行主要财务数据及指标将变动如下：权益总额将增加115.09亿元至710.15亿元，股本将增加62亿元至139.82亿元，预计资本充足率达到12.56%，较拟资产重组事项完成前提升4.47个百分点，预计不良贷款率为1.95%，较之前下降5.75个百分点，预计拨备覆盖率达到227.94%，较之前上升112.93个百分点。 对于今年疫情给银行业带来的影响，锦州银行称，预计将对整体宏观经济及部分企业生产经营造成一定影响，从而在一定程度上影响信贷资产和投资类资产的收益水平及资产质量。
“具体的现在不能说，但很快就会披露最新的进展出来。”一位负责推进中环集团混改项目的相关人员对上证报记者表示。 中环集团混改大戏在挂牌进入尾声之际达到高潮。TCL科技6月24日宣布参与公开摘牌收购，而IDG资本与珠海国资组成的联合体（下称“珠海国资财团”）也已暗度陈仓拿到竞购“入场券”。 如何决策，成为天津国资“幸福的烦恼”。一方是面板产业巨头，一方是“金融+国资”联合体，天津国资会如何给自己的“靓女”选择婆家呢？ 对此，有半导体产业界人士认为，两大竞买方各有所长，天津国资应“风物长宜放眼量”，站在如何壮大当地半导体产业的高度，在一定的价格基础上，变“嫁”为“娶”，给自家大硅片资产找个“好女婿”，来带动天津半导体产业壮大。
业内专家介绍，保险行业风险偏好较低，因此其基金公司也偏向保守风格，并不追求高额回报，而是意图通过基金牌照涉足更多业务类别。 将近五年推进，民生人寿保险股份有限公司（以下简称“民生人寿”）终于拿下浙商基金管理有限公司（以下简称“浙商基金”）50%股权，成为第一大股东，并于近日完成工商变更，“保险系”基金公司扩容至9家。与此同时，“万向系”通过民生人寿将公募基金牌照收入囊中，金融布局再下一城。 不过，近两年，浙商基金管理规模持续缩水，营业收入下滑明显，连续亏损，正处于“下坡路”。业内人士分析，保险公司收购基金公司，谋求牌照意义大于暂时性的经营利润，更看中公募基金牌照可在未来发挥的巨大潜力，同时结合保险资金进行运营，涉足更多业务类别。 蓝鲸保险梳理发现，当前9家“保险系”基金公司发展参差不齐，管理规模差距较大，业内专家建议，在提升竞争力方面，需要沿着市场化取向、专业化经营方向，集中进行风险管控，完善产品布局战略，构建多元多层次产品线。 五年推进，民生人寿2.04亿收购浙商基金位居第一大股东 近日，浙商基金完成股东工商变更，民生人寿正式步入股东行列，持股50%，成为第一大股东，浙商证券、北京养生堂分别持股25%，同时，“万向系”通过民生人寿将公募基金牌照收入囊中，金融布局再下一城。 公开资料显示，浙商基金成立于2010年，注册资本3亿元，设立之初共有4位股东，浙商证券、浙大网新集团、通联资本以及北京养生堂，分别持有25%股权。 2014年8月，浙商证券以及北京养生堂拟将合计所持有的50%浙商基金股权转让给通联资本，彼时，媒体报道称通联资本为“万向系”旗下公司，若股权交易完成，“万向系”将实现对浙商基金的100%控股。 不过这一计划未能成行，2015年4月，原保监会批复同意民生人寿以2.04亿元自有资金收购通联资本、浙大网新集团所持有的浙商基金50%股权，并对其实施控制。 在等待证监会批复期间，浙商基金董事长和总经理均变更为肖风，资料显示，肖风还任万向控股有限公司副董事长、民生人寿副董事长、民生通惠资产管理有限公司董事长等职位。联系来看，“万向系”对拿下浙商基金势在必得，只待监管批文。经过5年等待，2020年1月，证监会才核准浙商基金股权变更事宜，“保险系”基金公司扩容至9家。 尽管“万向系”执着于收购浙商基金，但后者近两年业绩却在下滑。 财务数据显示，2018年，浙商基金营业收入为9315.22万元，同比下降43.27%，净利润为-2134.75万元；2019年，营业收入进一步下滑至1168.66万元，降幅87.45%，净利润为-1066.75万元，连亏两年，总资产及净资产也出现一定降幅。 与此同时，浙商基金的管理规模也持续缩水，从2017年1季度的超过600亿元，降至2020年2季度的260亿左右。从经营模式来看，基金公司主要受托进行资金管理，相应收取管理费，管理规模与营业收入息息相关。 一位金融业内人士向蓝鲸保险介绍称，金融行业“马太效应”明显，头部基金公司在基金发行数量和发行规模方面愈发占据优势，屡屡有爆款产品，中小基金公司则偶有募集失利，管理规模缩水，竞争压力加剧。 那么，对于民生人寿而言，是否斥资纳入“烫手山芋”？“浙商基金属于中小型公募基金，其亏损程度相对保险公司来说并不严重，并不会成为保险公司的包袱”，香颂资本执行董事沈萌分析称。在其看来，保险与基金属于两类完全不同的金融牌照，运作方式等方面都具有明显差异，保险公司跨足公募基金行业，主要是看中公募基金牌照未来潜力，“可以结合保险资金进行更大规模运营”。 资源有别发展参差不齐，专家建议打造多元多层次产品线 自2013年证监会下发《资产管理机构开展公募证券投资基金管理业务暂行规定》以及《保险机构投资设立基金管理公司试点办法》，放开公募基金牌照后，出于业务协同、资金管理方面的需求，陆续有保险公司试水公募基金业务，进行布局。包括新设、收购现有基金公司，或以事业部形式进行公募基金运作。 蓝鲸保险梳理发现，除浙商基金，还有平安基金、国寿安保基金、太平基金、国联安基金、泓德基金、华泰保兴基金，以及通过事业部形式开展基金业务的泰康资管、人保资管2家保险资管公司，合计9家“保险系”基金公司。 此外，2016年，原保监会陆续批复同意合众人寿发起设立合众基金管理有限公司，华夏保险发起设立华瑞基金管理公司，就公开情况来看，目前暂未获得证监会的批复。 “银保监会与证监会的监管重点不同，银保监会审批的是收购行为对保险公司、保险资金以及保险客户的安全性，风控措施以及收购规模都更容易得到批准，但证监会要从基金牌照收购行为对证券市场的影响，是否可能引发基金投资者风险等角度出发，有更多的考量”，沈萌对蓝鲸保险介绍称。 从股东背景看，基金公司大概可分为银行系、券商系、信托系以及保险系，银行系基金公司在销售渠道和客户资源方面具有独到优势，券商系擅长权益性产品的投资，信托系在灵活性方面有一定优势，保险系基金则在固收业务方面具有竞争力。 “保险行业属于风险偏好低的行业，因此其基金公司也偏向保守风格，并不追求高额回报，而是通过基金牌照涉足更多业务类别”，沈萌指出。 不过，蓝鲸保险也注意到，在“保险系”基金中，各家公司发展参差不齐。从管理规模来看，平安基金以4139.83亿元的基金规模遥遥领先；国寿安保基金以2083.66亿元的规模次之；泰康资管、国联安基金、泓德基金管理规模在500亿-700亿区间；浙商基金、华泰保兴基金管理规模分别为262.72亿元、213亿；太平基金、人保资管管理规模不足200亿。 “保险公司拿下基金牌照的主要目的，并非通过基金公司获取更大收益，而是用基金拓展保险资金可运用的空间，通过保险资管公司或者公募基金公司进行投资运作，所受到的监管层次不同”，沈萌补充道，在协同发展、拓展“保险系”基金公司竞争力方面，保险公司与基金公司，应创新探索，开发能够充分结合各自优势的投资产品来丰富市场。 苏宁金融研究院金融研究员陈嘉宁持有相似观点，“金融的本质就是牌照，以民生人寿收购浙商基金为例，更深层次的含义是具备基金投资运营能力，再结合自身资源、股东资源将基金公司运作起来”。其指出，保险系基金公司业务有差异是自然现象，资源、客户、交叉营销优势集中在大公司，“也看各家公司的发展定位和管理层思路，与自身资源、人才结构相关”。 陈嘉宁表示，在提升竞争力方面，保险系基金公司应秉持市场化取向、专业化经营，集中进行风险管控，完善产品布局战略，建构多元多层次产品线，譬如选取特色鲜明的权益类产品，或流动性好、能充分反应市场景气变化的工具型指数化产品，在资产配置策略上，把握经济复苏节奏，譬如“新基建”、医疗健康等消费复苏的内需型行业。（蓝鲸保险 李丹萍 lidanping@lanjinger.com）
>>大利好！2020年光伏竞价项目结果出炉，总规模远超预期 端午节刚过，国家能源局就下发了2020年光伏竞价项目的结果。 >>端午假期多项数据亮眼 消费复苏态势加快 据经济参考报6月29日消息，全国累计接待国内游客4880.9万人次，累计实现国内旅游收入122.8亿元；全国铁路、道路、水路、民航预计累计发送旅客总量7878.6万人次，日均2626.2万人次；高速公路总流量预计达9268.97万辆；邮政快递全行业共揽收快递包裹6.07亿件，同比增长45.38%…… >>聚焦腾讯游戏年度发布会，一文看完亮点、热点！A股小伙伴顺势布局后劲足 在众游戏玩家的热切期待下，“去发现，无限可能”的腾讯游戏年度发布会于6月27日晚如约而至。节前，A股网络游戏板块指数连续两日上涨，颇有为这场线上发布会预热的架势。作为行业领头羊的腾讯也不负众望，除云游戏外，经典IP新作、公益游戏探索、新文创实践等核心成果的展示，充分彰显了行业“带头大哥”的能力与实力。 >>国内油价年内首次上调 汽、柴油价格每吨分别提高120元和110元 据国家发展改革委6月28日消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年6月28日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高120元和110元。 >>新固废法出鞘在即 多管齐下提高综合利用水平 今年9月1日起，修订后的固体废物污染环境防治法将施行，明确进一步促进固废综合利用。基层干部、企业负责人和专家呼吁，多管齐下尽快提高固废利用水平，进一步健全完善固废综合利用相关行业及产品标准，及时更新行业政策，在新技术研发、税收等方面给予更多扶持。
继工业增加值同比连续两个月正增长之后，5月份工业企业利润同比增速也实现今年以来首次转正，工业企业效益持续改善，进一步印证工业经济加速回暖。 国家统计局昨日公布数据显示，5月份，全国规模以上工业企业实现利润总额5823.4亿元，由4月份同比下降4.3%转为增长6%。 国家统计局工业司高级统计师朱虹在解读数据时表示：“5月份，随着复工复产深入推进，生产经营秩序逐步恢复，工业企业效益状况持续改善，当月利润增速实现由负转正。” 粤开证券首席经济学家李奇霖分析认为，与4月份相比，企业生产成本上升压力缓解，企业原材料购进价格跌幅大于出厂价格跌幅，使得企业盈利空间增厚，这些因素都会明显推高整个工业企业5月的利润数据。 从行业表现来看，5月份，在成本压力减缓、市场需求改善、相关扶持政策效果显现等多重有利因素作用下，石油加工、电力、化工、钢铁行业利润明显改善。 数据显示，石油加工行业利润由4月份全行业亏损218亿元转为5月份盈利116.2亿元，同比增长8.9%。5月份，电力行业利润增长10.9%，4月份为下降15.7%；化工行业利润下降9.6%，降幅比4月份收窄19.7个百分点；钢铁行业利润下降50.5%，降幅收窄15.1个百分点。 从1至5月份累计数据来看，41个行业大类中已经有10个行业实现了利润总额同比正增长，较4月增加了5个。这其中，高技术行业表现抢眼。1至5月份，计算机、通信和其他电子设备制造业利润规模达到1709亿元，是利润最多的子行业，累计利润同比增速由15%大幅提高至34.7%。此外，专用设备制造业增长16.6%，仪器仪表制造业增长8.9%。 “全球疫情蔓延带动了线上办公的需求，能够解决无接触办公需求的科技行业确实是受益于疫情影响。”李奇霖说。 尽管5月份工业企业利润实现今年以来首次增长，但累计看，1至5月份利润同比下降19.3%，降幅依然较大。朱虹认为，疫情影响下市场需求依然偏弱，利润回升的持续性还需进一步观察。 朱虹分析称，一方面工业销售增速有所放缓，5月份，规模以上工业企业营业收入增速比4月份回落3.7个百分点；另一方面利润转好行业数量有所减少，在41个工业大类行业中有21个行业利润增速比4月份加快或降幅收窄，比4月份减少12个行业。 多位分析人士表示，未来稳住经济基本盘是政策着力关键。从目前来看，工业经济回升向好仍有良好基础。 此前出炉的5月份工业增加值同比上涨4.4%，增速在4月份3.9%的基础上继续提高。在中信证券首席经济学家诸建芳看来，这表明工业企业的生产经营秩序已经逐步恢复至正常水平。 昨日统计局数据还显示，1至5月份，规模以上工业企业每百元营业收入中成本和费用分别为84.29元和9.05元，分别较前值减少了0.62元和0.18元，压力明显缓解，表明“六稳”“六保”相关政策效果显现。 今年政府工作报告明确提出，预计全年为企业新增减负超过2.5万亿元，随后在6月17日召开的国务院常务会议进一步提出“金融系统让利实体经济1.5万亿元”。 诸建芳表示，未来政府将通过减税降费、调低电价网费、减缓租金等方式进一步切实降低企业生产经营成本。预计随着后续各项援企助企政策的持续推进，工业经济将持续向好。
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