在北京市充电设施公共服务管理平台充电示范站，充电设施已经实现互联互通。中创科技e充网常务副总经理李健表示，随着充电设施互联互通系列标准的推广应用，充电桩运营商之间孤立运营的情况得到改善。 在北汽集团第一届网络安全大赛现场，北汽蓝谷信息党委副书记、总经理李晓龙(前排右二)向与会嘉宾介绍公司产品。在他看来，智能汽车一旦实现联网，网络安全问题将成为最重要的课题之一。 红旗E-HS3正在进行AEB自动紧急制动试验。在中国一汽研发专家周时莹看来，新基建有望助推智能驾驶充分实现人、车、路的有效协同，提升交通安全，提高通行效率。 新基建催生新动能新基建提振特高压概念股新基建和在线新经济带来巨大投资机会……这段时间，从中央密集部署到地方积极响应，从企业投资到资本市场热捧，与新基建有关的各种新闻明显多了不少。 所谓新基建，指的是新型基础设施建设。业内人士普遍认为，新基建包含5G基建、新能源汽车充电桩等七个领域。近日，相关部门首次对新基建做出明确界定，新基建范围得到进一步延展。 在国家发展改革委新闻发布会上，国家发展改革委创新和高技术发展司司长伍浩表示，新型基础设施主要包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三方面。伴随着技术革命和产业变革，新型基础设施的内涵、外延也不是一成不变的，将持续跟踪研究。 在各行各业急切寻找新动能的今天，新基建被视为培植新业态的沃土，汽车、出行行业自然也不例外。事实上，从智能充电桩到智能网联汽车，汽车、出行行业正是新基建布局的重点领域之一。 充电桩迎来智慧终端质变节点 充电桩产业的春天来了!最近，中创科技e充网(以下简称e充网)常务副总经理李健的工作日程被安排得满满当当。 当2020年年初国家发出加快新基建的声音后，李健在一周内开了3次动员会。这位在充电桩行业打拼多年的老兵表示，新基建为充电桩领域带来了更多关注，也极大激发了市场活力。新基建将刺激资本加大对充电桩市场的投资力度，为行业进步提供全方位的支持。 事实上，对于不少新能源汽车的车主来说，里程焦虑一直是一个悬而未解的难题，而充电基础设施不足则被普遍认为是导致里程焦虑的重要原因之一。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2019年12月，我国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。 有专家认为，乘着新基建的东风，充电桩产业无疑将迎来新一轮建设热潮，从而弥补新能源汽车发展的短板问题。 在近日举办的国务院联防联办发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，从行业协会摸底调查的情况来看，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个左右，新增私人桩大概能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。 蔡荣华同时强调，在继续加大充电基础设施建设力度的同时，国家还将引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营，加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。 有分析认为，除了数量不足，充电桩还存在有桩无人充，有桩等着充的现象。在李健看来，做到充电网、车联网、能源网三网融合，对于行业的发展至关重要。 李健以e充网承接建设并运营的北京市公用充电设施数据信息服务平台举例。 该平台采用大数据手段对数据深度采集、计算和分析，帮助政府和个人用户更好地了解城市新能源汽车充电设施情况，实现由原本单一的充电设备进化为智慧终端，从而服务城市、服务个人。李健表示。 而在北京市充电设施公共服务管理平台充电示范站，车主不用再为一车多卡多App的充电难题困扰。通过采用多运营商参与的方式，该示范站涵盖了多家不同运营商的充电设施，但均可以用e充网App启动充电并支付，展示了北京市充电设施互联互通的成果。 乘着新基建的东风，充电桩企业将迎来新一轮入场和加码，对此，李健透露，针对企业端服务上，e充网对充电SaaS云平台展开全面升级，为企业提供从建站选址、补贴申请、日常运营、安全维护等多方面帮助。 对众多出行行业企业而言，目前，充电桩仅仅是作为充电设备而存在的，充电桩的数字信息相对独立。李健表示，在‘新基建’的助推下，以数据化、智能化的手段，加快建立快捷、便利、智能的未来新型充电模式，才能更好的为车主的充电体验、行业的服务升级提供保障。 新基建为智能网联汽车解锁新场景 整个校园静悄悄，广大师生却一直忙碌着。本学期，车辆与运载学院(以下简称‘车辆学院’)共开设了41门课程，同学们线上出勤率超过了94%。近日，在清华大学车辆学院成立一周年校庆云论坛上，院长李建秋教授回顾了一年来该学院的发展历程。 在他看来，受疫情影响，全球汽车工业同此凉热。汽车人要做好迎接困难和挑战的准备，并通过科技创新、模式创新迎来新的发展之路。 在这所学院里，学子们有着一个别具一格的名字，靓仔。2019年4月，清华大学汽车工程系正式升级为车辆学院，靓仔学院(与车辆与运载谐音)的名字也随之走红。 值得一提的是，车辆学院是在中国第一个以Mobility(移动)命名的院系，在学院名称变化的背后，是清华大学对于汽车行业发展大趋势的敏锐预判。 如今，以互联网为代表的新兴技术迅猛发展，新一轮科技革命给世界汽车产业带来了颠覆性的变化。 智能化、网联化成了汽车人常常挂在嘴边的词儿，不少汽车企业正在由单一的产品制造商向移动出行服务商转型。有分析认为，这与中国高度发达的数字化以及相应的数字化基础设施建设密不可分。 在业内人士看来，除了利好充电桩行业外，对于智能网联汽车来说，新基建也意味着新一轮的发展机遇。 中国移动研究院研究员王泉认为，新基建重点布局的5G网络将直接推动智能网联汽车的性能和用户体验地提升。云计算、边缘计算的云智能和大数据能力，将直接应用于汽车的控制和管理。 而在君强汽车咨询总经理刘雄看来，随着大数据、云计算、人工智能等的大规模应用，智慧城市、智能交通等将获得极大的发展，智能网联汽车的普及率将会快速提升。 中国一汽智能网联开发院院长助理、电子电器研究所所长周时莹分析称，新基建将为智能网联汽车打开新的发展方向。 目前，单车智能的成本很高，要实现L4级及以上的高度自动驾驶，只有‘聪明’的车还远远不够。在周时莹看来，新基建将加速智慧交通的建设，实现车与车、车与路之间的有效协同，打造智能交通体系。 周时莹表示，随着智能交通体系的形成，整车厂的目标可以从以车辆为中心转移到以用户为中心的轨道上，从而为用户提供更好的智能网联服务。 按计划，今年红旗将在智能网联上继续发力，以知你为目标服务用户，实现行为意识识别和交互，自适应拟人自动驾驶;到2022年，红旗品牌将在智能网联上实现懂你，理解用户、协同感知，做到自我意识认知和理解;到2027年，红旗品牌将实现融你，做到类人感知和群体智能，险境规避式驾驶。 通过智慧交通的建设，可以进一步提升车辆的拟人化程度，让车辆更加智能，给用户提供定制化的服务。周时莹举例说，未来，如果车上是一位女性车主，汽车在行驶中就可以为她推送时尚的时装、健康饮食等信息。 她向记者这样畅想说：把车里传感器数据、场景的数据、人的数据结合起来，打造车联网新生态，才能够产生好的场景服务。 数据就是黄金 突如其来的新冠肺炎疫情不仅牵动人心，也深刻地改变着人们生活、工作方式。在这个春天，在线成为平均年龄只有30岁出头的北汽蓝谷信息技术有限公司(以下简称蓝谷信息)团队的工作日常。 为解决线上办公遇到的种种问题，蓝谷信息专门成立了产品开发突击队，制订开发进度，完成了包括视频会议系统、VPN系统、云桌面系统等企业办公系统解决方案。 同时，团队还开发了手机端疫情防控小程序，从技术上实现对员工信息全覆盖、动态化、精准化管理。 疫情加快了企业的数字化转型速度，数字化正在重构企业的管理、运营、工作模式。北汽蓝谷信息党委副书记、总经理李晓龙直言，从某种意义上说，数据就是黄金。 事实上，随着云计算、物联网、人工智能等新技术不断发展，汽车业各环节的数字化转型正不断走向深入，助推企业革新产品模式、重塑产业生态。 国际商用机器公司(IBM)最近的一份报告显示，半数接受采访的车企高管说，企业要想在未来十年生存下来并取得成功，就需要在数据支持下，用数字技术重塑组织方式。据记者不完全统计，有近九成的企业高管在接受采访时强调，自己已经认识到数据在汽车行业的战略价值。 根据有关机构测算，数字化转型可使制造业企业成本降低17.6%、营收增加22.6%;使物流服务业成本降低34.2%，营收增加33.6%;使零售业成本降低7.8%，营收增加33.3%。 在此次疫情的应对中，从远程办公到云管理，从在线学习到新零售，不少新需求正推动着汽车企业全方位的数字化转型进程，而新基建则为车企数字化转型提供了基础支撑。 据李晓龙介绍，作为北汽集团背后的IT技术支撑，蓝谷信息深耕数据这一核心资产，打造信息安全、云计算、车联网、工业互联网、系统集成、大数据等六大业务板块，为相关企业的产业升级提供云上技术支撑，推动新能源、新出行的新型生态建设。 将‘新基建’说成是为汽车行业特别准备的一点都不为过。在李晓龙看来，除了对智能网联、新能源等领域的推动外，新基建时代，企业数字化转型也已经按下快进键，后疫情时代数字化转型正呈奔涌之势。 ‘新基建’将从‘连接’和‘算力’两个维度重构汽车全产业链的协同生态、价值创造体系。李晓龙介绍说，在端到端打通的智能供应链、以用户为中心的数字化营销、数据的资产化变现等方面，新基建都有望取得突破，整个行业的商业模式终将被改变。 5月7日下午，《上海市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》正式出炉，从建设任务、保障举措等方面提出35条举措。其中多项内容与出行领域相关，让不少行业上下游企业嗅到了市场的新机遇。 上海市经信委围绕5G网络、数据中心、工业互联网、物联网、智能网联汽车、智能电网等领域，梳理了3年内实施主体、投资金额、推进计划明确的70余个重点项目，以及有投资意向、计划实施的近20个储备项目。上海市经济信息化委副主任张建明表示，该方案涉及总投资约2000亿元，其中今年投资超500亿元。 例如，在智能网联汽车方面，上海将重点建设安亭国家智能网联汽车等3个试点示范区和车路网云一体化等示范项目，总投资超过20亿元;在充电桩领域，新建10万个电动汽车智能充电桩等。 在刘雄看来，从智能充电桩到智能网联汽车再到汽车企业的数字化转型，新基建给出行行业带来三大利好。 ‘新基建’充分发挥我国已经积累的发展优势，打破当前发展所面临的瓶颈，积极为更长远的发展作谋篇布局。它将使我们未来的发展，由传统的资源消耗型发展模式，进一步地向科技创新型发展模式转型，为国家发展打造竞争新优势、注入增长新动能。刘雄如是说。 免责声明：本文不构成任何商业建议，投资有风险，选择需谨慎！本站发布的图文一切为分享交流，传播正能量，此文不保证数据的准确性，内容仅供参考
6月4日新华网主持人刘燕走进泰康燕园，探寻泰康保险应对社会挑战和转变的奥秘。 伴随长寿时代的到来为老年群体营造满足当代养老需求的家成为了泰康保险集团深度探索的课题，13年前泰康突破传统寿险业务，尝试进入养老服务领域，2019年底，泰康之家养老社区已落地全国18个城市，实现全国东西南北中运营，入住居民3000余人。 社区配建一家医院，集医疗、保健、颐养为一体的全科诊所，为居民提供常见病诊疗服务。越来越高的性价比，始终将提高老年人的生活品质作为设计的核心，极力打造温馨的居住环境，也让更多的人可以享受高品质的养老生活。
中国经济网北京12月10日讯(记者张海蛟)近日，上海浦东新区城管执法局对禹洲物业服务有限公司(以下简称：“禹洲物业”)上海分公司作出警告的行政处罚，处罚事由为其存在未设置防水挡板、沙袋等物资器材的违法行为。行政处罚决定书文号：第2207306001号。记者查询发现，禹洲物业为厦门禹洲集团股份有限公司(以下简称：“禹洲集团”)旗下全资子公司。 行政处罚决定书指出，禹洲物业上海分公司于2020年11月18日在上海市浦东新区金豫路100号地下停车场实施未设置防水挡板、沙袋等物资器材的行为。上述事实有以下证据证明：1、现场检查笔录2份；2、现场检查照片5份；3、询问笔录1份。 禹洲物业上海分公司上述行为违反了《上海市地下空间安全使用管理办法》第十条第一款第三项的规定。该条款规定如下：(安全设施设备的设置与维护)对公众开放的作为生产、经营场所的地下空间以及其他作为公共活动场所的地下空间，应当设置以下地下空间安全设施、设备，并对安全设施、设备进行定期检查、维修，确保其完好：第三项：防水挡板、沙袋等物资器材。 浦东新区城管执法局处罚依据为《上海市地下空间安全使用管理办法》第二十一条第一款第一项规定。该条款规定如下：违反本办法有关规定，由市或者区、县地下空间安全使用管理的综合协调部门、民防部门按照以下规定给予处罚：第一项：违反本办法第十条第三项规定，未设置防水挡板、沙袋等物资器材的，给予警告，并责令限期改正；逾期不改正的，处500元以上5000元以下罚款。 《上海市地下空间安全使用管理办法》所指的地下空间，包括民防工程、普通地下室和轨道交通地下车站。其中，民防工程仅指人民防空工程，包括为保障战时人员与物资掩蔽、防空指挥、医疗救护等而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室；普通地下室是指结合地面建筑修建或者单独修建的，未达到人民防空工程防护标准的地下建筑；轨道交通地下车站是指位于地面以下的轨道交通出入口、通道、站厅层和站台层等。 浦东新区城管执法局处罚决定日期为2020年11月23日。 禹洲物业上海分公司成立于2009年9月22日，其总公司禹洲物业。禹洲物业股东结构如下：禹洲集团持股100%，认缴出资5000万元。 官网显示，1994年，禹洲集团成立于厦门。禹洲集团创始人、董事局主席为林龙安。为集房地产开发、商业投资运营、酒店运营、物业管理、金融、贸易等多元业务为一体，业务覆盖长三角、粤港澳大湾区、环渤海、海西、华中和西南6大城市群的大型综合性集团，总资产近1700亿元。2009年11月，禹洲集团地产板块在香港联交所成功上市(股票代码：01628.HK)。2016年，禹洲集团总部搬迁到上海。 禹洲物业成立于1997年5月，注册资金5000万元人民币，2001年通过了ISO9001质量体系认证，系禹洲房地产集团旗下一家具有一级资质的物业服务企业，专注为别墅、中高档住宅、高端写字楼、商业及城市综合体提供全生命周期物业服务，从项目前期介入管理到营销中心服务，再到物业交付后日常服务及售后保修服务。目前公司员工3500余人，物业服务总面积逾2000万平方米，签约项目超百余个，其中，在管项目70余个，在管高端案场50余个，管理总户数超10万户。
来源 |一本财经（ID：yibencaijing）文 | 米格2019年开始，支付行业进入大整治。涉及黑灰产的支付通道，被一一封堵，业内人士称这是“最强清理”。行业严打之后，一些黑灰产的钱，难以再通过原来的支付通道出去。于是，一条名为“跑分”的产业链，在最近几个月全面兴起。据业内人士冯欣称，这个产业链目前已有十万人参与，中间有三大参与方：用户、代理和跑分平台。“跑分链条起码已经给黑灰产和洗钱提供了上百亿的资金。”冯欣称，这条新的支付链条正在慢慢成长壮大，一条支付暗道已经形成……01跑分兴起“跑分”这个词，源于电脑或者手机的性能检测。比如，测试者会在两部手机上安装跑分软件，哪部手机跑的分高，这部手机的性能就更好。但支付领域的跑分，却有新的含义。2019年，支付监管收紧，央行发布85号文，外界称支付“最强监管”出台。这个文件明确指出，支付行业不得直接或变相为赌博、色情、非法外汇、贵金属、虚拟币等非法交易提供服务。“除了个别小的支付机构还敢顶风作案，黑灰产的支付链条基本断了。”冯欣称。而依附这些支付通道活着的大量黑灰产，资金通道被瞬间斩断。“特别是赌博行业，一些大的赌博网站，每月的现金流都是50多亿。”冯欣表示，保守估计，起码有数百亿的黑灰现金流“断流”。行业将这次大整治称为“抽刀断水”，殊不知，抽刀断水水更流。跑分开始全面兴起。跑分产业链是怎么运转的？过去，赌博平台的支付方式，就是通过支付通道，把钱直接划到对方的账上。就像是地铁，直接把一车的乘客拉到目的地。但现在地铁停了，乘客只能一个个打车过去。而跑分产业，就是这一个个的资金“打车”系统。假设一个用户要往一个赌博网站充值10万元，过去，他直接通过支付平台就打过去了，现在要跑分，就麻烦很多。他可能会找10个人的支付宝或者微信二维码，一个支付1万，10次支付10万。这10万，会汇聚到各种跑分平台上，最终再转给赌博平台。资金就这样被拆分成很多小份，通过支付暗道，被一点点运送到黑暗角落……02二维码这个赌博用户扫描的10个支付二维码，都是怎么来的？“都是去各种群找人要的，比如网赚、兼职群，网贷的老哥也是可以发展的对象。”冯欣称。2019年下半年开始，在各大兼职、网赚、老哥群里，突然出现了“跑分”的广告。广告语也很有煽动性，比如“只需提供支付宝二维码，坐地收钱”“一天稳赚1万”，等等。跑分一度在网赚圈掀起了热潮。3月底，一本财经在QQ群搜索“跑分”等关键字，发现会出现60个以上的相关社群，每个社群平均有200人左右。刚开始，老哥们对此是将信将疑的，甚至认为这是骗局。因为他们要想玩跑分，得先往跑分平台交押金，比如跑分平台PPAY，就要求最低充值800元。“你充值了多少，就能接多大的单子。”一位跑分代理称。赌博用户如果扫描二维码支付了800元，跑分平台就会直接从押金里扣走800元，然后返还2%左右的佣金。800元就是16元。佣金积累到一定的程度，就可以提现。一般来说，提供的支付通道不同，佣金的比例也不同，比如微信是1.8%，支付宝和银行卡是2%。一位深度参与跑分的用户称：“刚开始我们都以为是啥新式骗局，后来身边越来越多的人通过这种方式获得了押金，大伙儿这才信了，参与的人越来越多。”他最后甚至拿出了5万长期在跑分平台里滚，“多滚几次，一天赚上千都没问题”。大量的用户将自己的个人账户，变成了“洗钱”和黑灰产的资金通道。冯欣保守估计，现在参与跑分的用户就有10万人。每个人哪怕每天只走1000元的帐，每天的流水也是1亿。“最起码已经有上百亿资金，通过这些个人账户流出去。”冯欣估算。这10万提供二维码的用户，获取了大概2%的佣金，也就是2亿元。但是，这些用户不过是食物链的最低端。03码商为了捞出愿意贡献出二维码的人，一个庞大的跑分代理团队应运而生。他们的自称不是“代理”，而是“码商”——收集二维码的人。码商金楠透露，大部分码商最开始都是自己玩跑分，后来才发展下线开始干。还有一部分人，是“从小支付机构、网站转型过来的”。他们去各种群里发广告，在论坛发帖，四处寻找愿意提供二维码的人。为了尽快拓展业务，他们还分出了多级代理，层层分润。某跑分平台就表示：码商推荐好友注册，可拿三级流水，“0.5%+0.3%+0.1%”。“我发展了好几个下线，每天跑几万的单，一天能赚几千元。”一位码商透露，这比上班的工资高多了。冯欣预估，全国至少有2万码商，这些人和二维码用户本身的界限不太明显，“通常是你中有我，我中有你”。04跑分平台二维码用户和码商，提供了大量的跑分账号，而跑分平台，才是这个环节中最重要的角色。目前，市面上大概有几百个跑分平台，有知名度的不多，大都是零零散散的小平台。眼下比较有名气的平台有十来家，比如PPAY、天马、鼎泰跑分等。通常来说，大平台的用户注册数，会达到数万人。跑分平台，实际上是类似滴滴一样的撮合平台。平台接到一个赌博用户往赌博网站充值1万的订单后，会马上在网站上发布订单，让二维码用户抢单。等钱打到赌博网站后，他们再给二维码用户支付佣金。目前，跑分平台都支持多种二维码。比如，在PPAY跑分平台，一共设了四个跑分方式：微信、支付宝、银行卡以及还未正式上线的云闪付。和其他网站的运营高峰时间不同，深夜才是跑分平台最热闹的时刻。“大部分赌徒都是晚上出动，在晚上，他们的充值需求更旺盛。”冯欣称。为此，很多平台在夜间搞了红包和加成的活动，比如对在凌晨2点到早晨7点接单的用户，30单后，PPAY会额外再给100元奖金。跑分平台无疑位于这条食物链的最顶端。“一般来说，跑分平台可以拿5%到10%的佣金，可谓超级暴利。”冯欣称。他曾见过一个知名跑分平台，一个月走了上亿资金，“佣金都拿了上千万”。因为正常的支付通道被堵，赌博等黑灰产对跑分平台的依赖性变得极强，愿意支付高额佣金。比如说，一家名为“大资本”的赌博游戏，就在通过跑分的方式入金。而搭建一个跑分平台的门槛很低。某跑分系统经销商介绍，一个跑分系统卖3万元，他们还管后期维护。这套系统也并不复杂，只需要几个简单的功能：派单、结算、提现。搭建起来也很快，“正常需要7天左右，最快3、4天就能完成”。后期的维护也很简单，“有一个运营人员，就可以上线”。“做跑分平台，一度成为最吸金的生意，我身边很多朋友都参与过。”冯欣称，他们通常将服务器放在国外，人也在国外，打一枪换一个地方。05陷阱重重看起来这条产业链严丝合缝，但中间陷阱密布。跑分平台跑路，在这个行业不算新鲜事。“前前后后，起码有三分之一的平台跑路。”冯欣称，90%的跑分平台都不靠谱。跑分平台跑路的诱惑，确实很大，它们一般可以卷走两笔钱：赌博用户充进来的钱、二维码用户的押金。“一个跑分平台每天就是几百万上千万的流水，谁看了都心痒痒。”冯欣称。而且这些平台都在国外，“很难追踪”。一位码商在跑分平台充的6500元保证金，就被平台卷走了，“事后上级和平台客服都把我拉黑了”。尽管被骗，很多码商还是选择忍气吞声。“他们也知道洗钱违法，不敢报警。”冯欣表示，跑分平台就抓住了他们这个心理，跑路肆无忌惮。而提供二维码的用户，也经常被封号。3月8日，就有一位用户表示，自己的微信账户因为跑分被永久冻结了。“现在，支付宝、微信风控比较严，云闪付相对松一点。”冯欣表示，很多情况都会导致被封号。比如，用新的支付账号、频繁异地交易、在手机上频繁切换账号登录，等等。目前，在QQ群搜索“跑分”等关键字，会发现绝大部分群已经被封。跑分产业链正在逐渐壮大。如果这条链条被切断，黑灰产资金就无法流动了吗？冯欣似乎并不担心，“这些人总能找到漏洞，下一个漏洞，可能就在拼多多身上。”*文中受访者为化名。
12月2日，深交所首批信用保护凭证试点项目成功发行，标志着深市信用保护凭证业务正式落地。深交所表示，下一步，将继续引导市场机构有序开展凭证创设等工作，稳步扩大试点范围，建立健全市场制度，完善技术保障系统，进一步发挥创新型金融工具对拓展实体企业融资渠道、提高直接融资比重的支持作用，处理好促发展与防风险的关系，推动提升交易所债券市场运行质量和效率。深交所介绍，首批3单信用保护凭证分别由国泰君安、中信证券和招商证券创设发行，名义本金合计7100万元，参考实体分别为TCL科技集团股份有限公司、狮桥-中信证券胜冠2期资产支持专项计划、华能贵诚-招商-牧原惠融供应链2期资产支持专项计划，受保护债务涵盖公司债券和资产支持证券，凭证买方涵盖受保护债务一级市场及二级市场投资人。首批凭证试点项目受保护债务主体均为民营企业，凭证创设有效提高了投资者认购及持有民企债券积极性，助力民企降低融资成本、提升融资效率。其中，国泰君安通过创设发行以TCL科技集团为参考实体的信用保护凭证，帮助债券持有人释放授信用于新增民企债券投资。中信证券创设的信用保护凭证受保护债务底层资产为狮桥融资租赁向约3500个小型运输企业和个体运输户发放的租赁贷款。招商证券创设的信用保护凭证受保护债务实际资金用途为向牧原股份供应链上游中小企业供应商支付采购价款，有助于中小微企业获得融资支持。近年来，深交所持续深化债券市场改革创新，不断丰富产品服务，于2018年11月推出信用保护合约业务试点，并在合约业务稳健运行基础上，于2020年10月正式发布《关于开展信用保护凭证业务试点的通知》，鼓励更多市场机构参与信用保护工具业务。截至目前，深市累计已通过信用保护工具支持14家民营企业融资180亿元。（黄灵灵）
晋亿实业(601002.SH)为盈利能力最强的物流子公司引入快递业大佬顺丰的投资。 5月13日晚间，晋亿实业披露公告，公司全资子公司晋亿物流有限公司(以下简称晋亿物流)在进行重组后，拟进行增资扩股，引进战略投资者深圳市顺丰投资有限公司(以下简称顺丰投资)以及自然人余小敏、谷春光、黄贇和张萍。其中，谷春光、黄贇和张萍均为顺丰系高管，余小敏则来自晋亿实业。 长江商报记者注意到，在两个阶段的增资过程中，顺丰投资将合计出资4.89亿元，来自顺丰系的高管则出资近3000万元，顺丰方面合计出资金额或将超过5亿元。 分两个阶段完成增资扩股 本次增资扩股事项分为两个阶段。第一阶段顺丰投资及跟投方将以6900.87万元认购晋亿物流新增注册资本5213.04万元。第二阶段顺丰投资及跟投方将以5.18亿元认购标的公司新增注册资本1.71亿元，第二阶段增资将在初次增资交割后8个月内以晋亿物流完成业绩指标为条件，该业绩指标为晋亿物流在连续二个月中每个月的交易客户数量不少于950个并且连续二个月中每个月销售金额不少于6750万元(税后)。目前，晋亿物流最近一个月直接交易客户为480个，销售金额为2471万元(未经审计)。 天眼查显示，顺丰投资为顺丰供应链旗下全资子公司，顺丰供应链则由顺丰控股(002352.SZ)全资子公司顺丰泰森控股100%持股，为顺丰控股孙公司。 除了顺丰投资之外，晋亿物流此次引进的战投方中，谷春光2017年10月加入顺丰至今，目前为顺丰集团总裁特别顾问。黄贇为顺丰集团助理CEO，张萍为顺丰集团产业投资处负责人，专注于物流与供应链的投资领域。此外，余小萍为晋亿实业监事，晋亿物流副总经理。 两个阶段的增资扩股中，顺丰投资将分别出资6465.17万元。如满足后续增资条件，顺丰投资将继续出资4.24亿元，合计4.89亿元。顺丰系高管则在两个阶段分别出资435.7万元、2857.06万元。 标的公司去年净利润超2321万 值得一提的是，在顺丰投资对晋亿物流进行增资之前，晋亿物流首先需要完成重组。 具体来看，晋亿物流将引入无关联的第三方嘉兴福习企业管理有限公司(以下简称嘉兴福习)为财务投资人，由上市公司晋亿实业以9734.25万元的价格向嘉兴福习转让所持晋亿物流20.6%股权。 同时，晋亿实业及全资子公司晋亿轨道扣件、曾进凯、傅京波、祁善庆合资设立宁波晋昌管理咨询合伙企业(有限合伙)，用于未来实施目标公司的激励计划和引入其他外部投资人。 此外，晋亿物流还与晋亿实业签署了业务合作协议，对晋亿实业和目标公司之间的产品销售、供应链服务、知识产权许可等事项进行约定。 上述重组完成后，晋亿实业将持有晋亿物流的持股比例将下降至53.1%，但仍对标的持有控股权。在两个阶段增资扩股完成后，顺丰投资与晋亿实业将分别持有晋亿物流32.2%股份，顺丰系高管持股比例为2.17%，晋亿物流管理层股东及员工持股平台的持股比例分别为5%、15.93%。 长江商报记者注意到，作为晋亿实业旗下优质物流资产，晋亿物流每年为上市公司贡献的利润比例不小。年报显示，晋亿物流成立于2012年初，去年晋亿物流实现营业收入3.84亿元，净利润2321.3万元，为晋亿实业8家控股子公司中盈利能力最强的子公司。截至2019年末，晋亿物流资产总额4.27亿元，净资产3.4亿元。 同期，晋亿实业实现营业收入和净利润分别为29.47亿元、1.39亿元，晋亿物流分别占比约为13.03%、16.5%。 晋亿实业表示，晋亿实业与顺丰开展合作，可以充分利用顺丰在仓储网络资源、供应链管理能力以及物流科技的优势，进一步发挥晋亿实业在紧固件产品方面的品牌优势，通过共同打造高效、高质、低价的工业品服务网络，将晋亿物流发展为国内领先的工业品服务企业。 免责声明：本文不构成任何商业建议，投资有风险，选择需谨慎！本站发布的图文一切为分享交流，传播正能量，此文不保证数据的准确性，内容仅供参考
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