12月8日，记者从省物流与采购联合会获悉，今年11月，河南省物流业景气指数（LPI）为59.6%，指数升至年内高点，物流业整体呈现出加快回升趋势。 物流业景气指数是反映物流业发展总体变化情况的官方指导数据，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张；低于50%，则反映物流业经济收缩。 11月河南省LPI数据显示，新订单指数为64.8%，环比提高2.9个百分点；平均库存量指数为60.6%，环比下降4.0个百分点；物流服务价格指数为54.9%，环比提高1.3个百分点；主营业务利润指数为55.0%，环比提高1.5个百分点；从业人员指数为59.5%，环比提高0.8个百分点。无论是从订单、库存看，还是从价格、利润和就业情况看，总体保持稳中向好的态势。 省物流与采购联合会执行会长毕国海分析，消费“金九银十”连着电商“双11”，实体店和网店迸发出的强劲“买卖”需求，刺激物流业景气指数连续3个月递增。从后期走势看，业务活动预期指数为66.7%，位于50%以上景气区间，预计12月物流业景气指数持续保持高位。
本文 核心观点： 平台型组织建设的重点不在业务中台，而在组织中台，前者是一般套路，后者才是组织创新。 组织中台相当于代表老板的投资小组，既可以缓解老板充分授权下的焦虑，又可以为业务部门实现激励和赋能。 组织中台建设的困境：一是企业看不见，二是BP不愿做，三是企业鞭打快牛。 两个好的趋势是：一方面BP对于业务越来越有话语权；二是财务人力BP之间开始充分协作。 当企业把财务和人力BP放到一起，结果太香了。 当前，中台建设似乎已经成为了互联网公司的标配。在若干的喧嚣中，既有阿里等企业的成功，也有不少冒进者的折戟。 一、呼唤组织中台 我一直认为，当前所谓“中台建设”，无论是研发中台、算法中台、技术中台、子业务中台等，都更应该被归类为业务（类）中台建设。 这种思路和传统的组织设计原理没有不同，无非就是提取业务的共性，沉淀为可以被重复调用的“中间件”，并非互联网时代的产物或互联网企业的创造。 当然，我也承认，互联网公司的创新在于用数据中台连通了这些业务中台，让调用效率变得更高。 我更要强调的是，业务中台的建设并没有改变组织模式，企业依然会是金字塔组织，有可能更高效，但不改变金字塔组织的本质。 除此之外，在建设业务中台的过程中，还可能变成另一种官僚。感兴趣的朋友可以去看看穆胜事务所发布的研报《中台：理想国还是送葬场》。 事实上，如果要走向平台型组织，必须要建设另外一种中台——组织中台，即由后台抛出的“机构化业务伙伴”，由人力BP、财务BP、战略BP组成的“类投资团队”角色。 这是我很早就坚持的观点，我一直认为，这才是平台型组织真正的中台。 注意，业务中台的成功与否、组织转型的成功与否，都依赖组织中台的建设，这是平台型组织的灵魂。 阿里的业务中台建得好，但人家的组织中台——HRBP一点都没落下，马云还为他们取名“政委”，赋予了他们和业务一把手相当的地位。 华为的HRBP和财务BP同样强大，不仅仅是执行业务模块的专业工作，更多还基于专业视角参与到了业务决策中。 海尔更是派出了财务、人力、战略等角色的BP组成团队，深度参与到业务中。 事实上，这个环节太重要了，只要开始启动平台型组织转型的企业，都会无一例外地走入组织中台建设。 说直白一点，平台型组织要求放权前台，这必然带来某种程度上的失控，只有建设组织中台才能够缓解老板们对于失控的焦虑感。 二、理想的组织中台 大量的企业都会有HRBP和财务BP两类角色，但这并不意味着他们就是组织中台。传统的BP更多是偏执行的角色，负责将后台专家中心（Center of Expert，COE）制定的政策落地下去，大多被当做了政策警察或特务。 但在平台型组织里，BP应该进入前台项目里，充当类似CHO或CFO的角色。可以说，金字塔组织中是COE推动BP；而在平台型组织里是BP在拉动COE。 要以CHO或CFO之类的身份融入业务，组织中台需要有更高的视野，也要有更大的影响。他们要负责投资评估和投后管理，这绝对是高难度的动作。 通过在若干企业的实践，我们总结了组织中台的运作模式。在投资前后的两个阶段，BP团队本质上都是在负责三类工作，即激励、风控和赋能。 其中，激励是正向，就像踩油门；而风控是负向的，好比踩刹车。当然，我们也可以将两者都看做是广义上的“激励”。 整体来看，组织中台做的事情依然是赋能和激励。BP团队就是用户和前台团队之间的连接者。他们代表企业家（或公司的股东），一次次地把前台团队从不切实际的梦想中拉回现实，让他们直面用户需求，合理地分配资源，沿着最佳的路径前进，一路升级打怪，直至抵达最终的目标（如上市退出）。 组织中台拥有的是“激励的指挥棒”和“赋能的方法论”：运用前者让前台团队动起来，并看到自己前进中所缺少的能力；运用后者则是补齐这些能力，让他们走得更顺利。总结起来，就是“激励开路，赋能加持”。 不妨想想，这和投资机构做的事情有没有区别？ 三、为何千呼万唤不出来？ 如果对于组织中台角色的设定没有问题，那么，为何现实中这一角色成长缓慢呢？ 一是组织模式转型的不彻底，企业总是回避组织中台建设的必要性。组织中台是一把钥匙，如果你装作看不见，就打不开转型的那扇门。这也是一块试金石，如果企业没有建设组织中台的决心，那么只能证明他们没有组织转型的决心。如果是这样，企业就还是金字塔组织，即使设置了BP的角色，依然会保持过去的运作方式。 所谓的决心，不是喊几句口号，而是体现在企业给出多大的信任和试错空间，以及跟进多大的培养力度。 在我辅导的某些企业，老板痛陈对于BP们的不满，认为他们无法充当组织中台的角色。但问题是，平台型组织本来就是最新的组织转型趋势，哪有BP天然就适合做组织中台？ 二是BP们的路径依赖和专业执着。来自后台的财务、人力等部门，习惯了原来的运作方式，很难走出舒适区，主动拥抱变化。明面上是笃信自己的专业，实际上则是回避挑战。 举例来说，要制定一个贴合业务实际的财务预算，财务一定需要BP深入业务，了解业务的各类需求，再在各类需求与企业的需求之间找到平衡。 但是，如果简单点来做，出一些“一刀切”的政策不是更方便吗？业务实在有特殊需求再谈嘛，总比前一种做法要轻快吧？再往深了说，做一个组织中台，需要了解业务知识，需要掌握专业知识；但做一个传统BP，只需要了解专业知识。所以，你品，你细品。 三是企业缺乏沉淀，却让BP自己探索出路。有的企业想要依靠外引强人来建设组织中台。比如，有的老板在参观完海尔后，对于海尔的BP团队三自大加赞赏，提出“穆老师，帮我挖一个海尔的BP吧”。但实话说，这也是不靠谱的。海尔的BP强，很大程度不是因为BP的能力强，而是因为他们有来自平台的支撑。 一方面是知识的沉淀。所谓知识的沉淀，就是若干“系列的打法”。简单来说，看到一些经营数据、业务数据、人力数据，BP能够知道自己如何应对。事实上，如果看到一组经营数据后，BP没有自己的思路，只能证明企业没有知识沉淀。 另一方面是IT系统的沉淀。这些企业在IT建设上早就千锤百炼，很大程度上打通了人流、财流、业务流，实现了若干信息系统的集成。没有数据系统的中台，就是没有牙齿的老虎。当下，我们辅导的转型平台型组织的企业，基本都进入了建设“财务+人力双BP协同作战模式”的阶段。 四、组织中台的几道曙光 尽管在建设组织中台的道路上千难万险，但我们还是可以发现几道曙光。 一个趋势是BP在业务中越来越有话语权，越来越能够影响到经营。 在金字塔组织中设置BP岗位时，会要求他们懂业务。但是，在平台型组织中，则要求他们在懂业务基础上，从专业角度对于业务产生更大影响，甚至是能够给业务“踩油门”和“踩刹车”的。如果要达到这种效果，每个BP岗位上就都应该配置CXO级别的人物。这可能吗？ 华为是通过IT系统支持组织中台，找到了一条解决之道。组织中台依赖基于IBM的流程体系（IPD、ISC、IFS等）的IT系统，以IPD（集成产品研发流程）为例，每个节点（被称为DCP，Decision Checking Point）都会有相应的评估，数据和测算模型都来自IT系统，自然大大降低了对于BP个人素质的依赖。 另一个趋势是双BP、多BP的一体化协作。 仔细分析就会发现，财务和人力资源两大职能简直是“天作之合”。财务人员的“现状”是什么？他们可以通过报表把一门生意分析得非常清楚，但对于如何改进却难以下手。 就激励来说，谁来做，怎么做？如何把激励落到部门？如何把激励落到个人？现实是，切分业务单元不是他们特长，玩激励不是他们特长，他们更多擅长整体生意逻辑。但数字的背后都是人，如果人动不起来的话，一切都是空谈。他们有的，正是HR们缺的，他们缺的，正是HR们有的。 海尔走出了一个极好的标杆案例。他们用财务、人力、法务、战略、IT五个部门分别派出BP（业务伙伴），组成了一个叫作“三自”的中台部门，一起协同实现对于前台的影响。他们的主要工作就是“投资评估”和“投后管理”。 五、实战中的化学反应 近年来，在若干亲历的项目中，我们充分感受到了这种协同作战的威力。下面举一个“投资评估”领域的例子。 某制造企业找出了几个试点项目来进行组织变革的尝试，即在下放经营权的同时，让项目成员的收益与其经营结果高度关联。说直接点，项目成员们的固定薪酬被降到最低，浮动薪酬被拉到最大，而且随市场上战果波动。 为了有效监控项目的经营，我们对标海尔的做法，将职能部门中的人力、财务、战略三大职能组成了一个类似投资管理部的联合体，直接为项目拟定指标。按理说，这个指标应该是老板的对于这门生意的要求。但是，老板又怎么可能是这种多面手。 于是，有意思的情况发生了。老板说：“对于这门生意（项目所从事的），我要求毛利达到3000万，其他我都不看。” 财务马上提出异议：“老板，如果项目拼命做大库存来形成高毛利，这种毛利您是否还需要？如果项目提前释放下一个经营年度的需求来做高毛利，这种毛利您是否还需要？如果……” 一连串的问题让老板思索，也让老板抛出了一个问题：“可能我考虑得不太周到，但你们有没有好的建议呢？” 财务人员马上想到要把一组完美的指标定出来。但老板接着发问：“这个指标组没问题，但你们如何让项目主认可，又如何把这些指标下沉到每个项目成员身上？” 当他们尝试用这个指标组与项目沟通，项目成员不干了，直呼“鞭打快牛”，不仅不认可老板拍脑袋拍出来的毛利数据，也不认可财务拍脑袋拍出来的指标组。 他们也提出了一个看似积极的建议，要认可这些指标可以，但必须加大投入，要给人员编制、给人工成本、给预算。轮到财务人员卡壳了，他们能做出生意的大数，但就是不能把经营责任落到“人”身上。 还得依靠HR。他们给出了一套方案：一方面，在历史的五年数据中取到前20分位（即P80）的效能数据作为基础，根据项目认领的业绩承诺，反推出人数编制和人工成本的配置作为红线；另一方面，又根据职责分工，将整体业绩下沉分解到每个成员身上，锁死了每位成员的“交付”。 当然，项目成员承担风险的能力和偏好是不一样的，他们又使用一个分配的政策杠杆，诱引项目成员们承接更高的目标以获取更高的收益。这里的政策杠杆是不会吃掉预算的，溢出预算的部分都是来自项目形成的超利，相当于“自挣自花”。 想想，战略BP还没加入呢，这种强强联合，帮助老板助推生意，不香吗？
大葱、生姜、大蒜，是居民家中必备的三大调味蔬菜。近期，全国葱价不断上涨，北京市大葱供应情况如何？记者昨天从新发地市场获悉，12月中下旬大葱主供应地转移到福建、江苏等南方地区，当地大葱长势良好，随着新葱大量上市，葱价将进入下行通道。 11月，全国大葱批发价格为每公斤4.56元，同比上涨99.1%，已达近4年来最高水平。新发地农产品批发市场董事长张玉玺介绍，去年过低的葱价影响了菜农种植大葱的积极性，造成全国大葱种植面积与去年同期相比减少30%左右，再加上今年五六月份南方大雨，一部分葱产地受大雨影响减产。10月、11月，新发地市场大葱的上市量减少40%左右。 昨天早晨7时许，新发地市场大葱交易专区一片忙碌，一排大货车上，大葱都已经销售过半，有的车上已经“见底儿”。大葱销售大户毛勇习告诉记者，现在他所经营的大葱批发价格是每斤3.8元至4元。“我现在每天销售的大葱有80吨左右，主要来自山东章丘等地。”毛勇习说，从2016年开始大葱的价格就一直走低，尤其是去年，葱的批发价格每斤才8角至1元，种葱很难赚到钱，影响了种植的积极性，种植面积大减，所以今年葱的价格才会显得上涨幅度比较大。 张玉玺介绍，目前新发地市场大葱批发价在每斤3.8元左右，市场每天大葱的供应量达到200多吨。12月中下旬大葱的主供应地转移到福建、江苏，前段时间新发地市场前往福建、江苏等地了解供应情况，发现当地大葱种植面积和长势都很好，随着这些产地的大葱陆续上市，葱价将维持稳定并开始进入下行通道，预计今年春节前会完成回调，但不会回调到去年同期“葱贱伤农”的水平。 生姜、大蒜价格情况如何？据介绍，姜的价格在前段时间也曾居高不下，批发价格达到每斤10元至11元。随着新姜的上市，批发价格迅速回落到每斤5元至6元，下降达到50%左右，而且姜可以储藏，预计目前的价格将维持较长一段时间。大蒜的批发价格现在每斤2.5元至3.5元，去年同期是4元左右，蒜价一直在低位运行，并且将维持一段时间。 “目前新发地市场蔬菜供应量已经与去年基本持平，今天蔬菜上市量达到1.93万吨，蔬菜加权平均价仅为每斤1.43元，去年同期的蔬菜加权平均价为每斤2.21元。”张玉玺介绍，“元旦、春节前北京市场蔬菜供应充足，价格整体将保持稳定。”
12月9日上午，河北省委书记、省人大常委会主任王东峰主持召开省委专题会议，深入学习贯彻习近平总书记重要指示和党的十九届五中全会精神，研究《河北省综合交通运输体系发展“十四五”规划》编制，河北省与京津、周边五省（区）及省域内对接公路规划建设等工作。省委副书记、省长许勤出席会议。 会议指出，综合交通运输体系“十四五”规划，是全省经济社会发展和“十四五”规划的重要组成部分，具有基础性、先导性、战略性。河北是京畿要地，京津冀协同发展、雄安新区建设发展、北京冬奥会筹办等，都对交通建设提出了新的更高要求。要深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神和党中央决策部署，全面对接全国交通运输体系“十四五”规划和河北省经济社会发展“十四五”规划，加强统筹设计，完善规划体系，加大推进力度，加快“十四五”时期全省综合交通运输体系建设，打造公铁海空立体互联互通大交通格局。 会议强调，要坚持全局观念、突出工作重点，全面提升交通运输体系规划建设水平。一要聚焦服从服务于社会主义现代化国家建设，全面对标对表党中央关于交通运输体系建设的决策部署，坚持跳出河北看交通，立足京津冀和全国大局，强化责任意识，加强与京津、周边五省（区）协作配合，加快构建互联互通、高效快捷的综合交通运输网络，为建设交通强国作出河北贡献。二要聚焦办好“三件大事”，着眼建设以首都为核心的世界级城市群，大力推进环渤海港口群、京津冀机场群建设，不断深化“轨道上的京津冀”建设，持续加强雄安新区和冬奥会张家口赛区交通路网建设，为重大国家战略和国家大事顺利实施提供有力支撑。三要聚焦扩大对外开放和“一带一路”建设，着力打造面向全球的空港、陆港、海港一体化发展格局，不断拓展空运和海运航线，着力扩大中欧班列覆盖范围，积极构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。四要聚焦产业高质量发展，健全工业园区、开发区交通网络，加快太行山、坝上等地区旅游铁路公路网络体系建设，持续加大“公转铁”力度，推进环境污染治理和企业转型升级，为首都“两区”建设、河北“两翼”发展营造良好交通环境。五要聚焦区域协调发展，全力打通省内和省际间“断头路”，改造提升现有道路，着眼长远新建一批公路和铁路骨干项目，消除交通“盲点”“死角”，构建互联互通的交通网络，推进各地均衡发展、协调发展。六要聚焦新型城镇化建设，坚持以人民为中心的发展思想，扎实推进市政道路、乡村道路建设，打通大动脉，畅通微循环，确保县县通高速、乡乡通公路、村村通公交，真正使交通建设的成果惠及广大人民群众。 会议强调，要严格落实责任，精心组织实施。要在进一步完善交通运输体系总体规划和专项规划的基础上，周密制定实施方案，列出“十四五”时期重点工程项目清单，坚持谁主管谁负责，谁牵头谁协调，逐项压实责任，确保各项任务落地落实，为加快建设经济强省、美丽河北提供有力支撑。 省领导袁桐利、高志立、葛海蛟、丁绣峰参加会议。
12月10日，天津市政府与中国移动通信集团有限公司签署战略合作协议，双方将积极构建新一代网络与信息基础设施，推进5G与智慧城市、智能制造、智慧交通深度融合，共同打造“全5G城市”，助力京津冀协同发展。天津市市委书记李鸿忠说，加快建设5G产业集聚高地，全面提升天津市新一代网络与信息基础设施能级。 12月10日，天津市政府与中国移动通信集团有限公司签署战略合作协议，双方将积极构建新一代网络与信息基础设施，推进5G与智慧城市、智能制造、智慧交通深度融合，共同打造“全5G城市”，助力京津冀协同发展。天津市市委书记李鸿忠说，加快建设5G产业集聚高地，全面提升天津市新一代网络与信息基础设施能级。
原标题：王东峰与国家电网有限公司领导举行工作座谈时强调 持续深化电力领域合作 携手推进高质量发展 12月8日至9日，国家电网有限公司总经理、党组副书记辛保安率队到河北省调研。9日上午，省委书记、省人大常委会主任王东峰在石家庄与辛保安举行工作座谈。省委副书记、省长许勤参加座谈，省委副书记，雄安新区党工委书记、管委会主任陈刚参加雄安新区有关活动。 王东峰代表河北省委、省政府，向辛保安一行表示热烈欢迎。王东峰说，长期以来，国家电网有限公司十分关心河北经济社会发展，在电力安全供给、雄安新区电力保障规划建设、冬季煤改电清洁取暖、河北南北电网融合等方面给予了大力支持，为经济强省、美丽河北建设提供了有力保障。希望国家电网有限公司与河北省持续深化务实合作，紧紧围绕雄安新区电力设施建设、智能化电网建设、张家口可再生能源示范区和大数据基地建设、农村分布式光伏、农网改造提升、产业结构调整优化等重点领域，加强密切协作，促进互利共赢，携手推进创新发展、绿色发展、高质量发展，确保习近平总书记重要指示和党中央决策部署落地落实。 辛保安感谢河北省委、省政府长期以来对国家电网有限公司的关心支持。他表示，国家电网有限公司将积极履行政治责任、经济责任、社会责任，主动服务河北经济社会发展，进一步加大对重大国家战略的支持力度，全力保障电力安全可靠供应，为落实新发展理念、构建新发展格局、推进高质量发展贡献力量。 在河北省期间，辛保安一行先后到雄安新区、石家庄市正定县，就电力设施建设和农村地区冬季清洁取暖工作进行实地调研。 国家电网有限公司领导韩君；省领导袁桐利、高志立，省政府秘书长朱浩文参加座谈。
商务部称，将着力推动扩大重点商品的消费。比如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系…… 商务部称，为进一步巩固消费持续回暖态势，今年底明年初，商务部将会同有关部门和地方，从市场体系建设、开展消费促进活动、营造良好消费环境等方面，开展一系列的促消费工作。 在促进商品消费方面，将着力推动扩大重点商品的消费。比如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。再比如，鼓励有条件的地方对淘汰旧家电家具并购买绿色智能家电、环保家具给予补贴；鼓励发展“互联网+废旧物资回收”新模式，促进家电家具等更新换代。 在提振餐饮消费方面，将在指导督促餐饮行业抓好疫情防控的同时，鼓励企业弘扬传统特色，创新提升菜品，推介优质特色餐饮；指导企业创新运营模式，推进线上线下融合，积极发展在线下单、无接触配送等餐饮消费新模式。同时，出台坚决制止餐饮浪费的政策举措，完善促进餐饮节约和绿色发展的标准体系，优化餐饮经营服务规范，营造良好的餐饮消费环境。
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