香港特区政府统计处17日发表的最新劳动人口统计数字显示，2020年8月至10月经季节性调整的香港失业率为6.4%，与2020年7月至9月的数字相同；香港就业不足率维持在3.8%的水平。 特区政府劳工及福利局局长罗致光对此表示，香港的劳工市场情况仍然困难，但最近香港疫情呈现进一步稳定的迹象，香港8月至10月总就业人数的同比跌幅轻微收窄至5.6%，环比则轻微上升0.1%。 罗致光说，虽然香港整体经济情况在最近数月得到一些改善，但雇主招聘依然审慎，尤其是当经济前景仍受疫情困扰，劳工市场在短期内仍将面对压力。特区政府已推出历来最大规模的纾困措施以创造及稳定就业。
“从提出申请到最终进入‘容缺审批’程序，一天就完成了，大大缩短了项目的建成投产时间。”江苏徐州沛县宝业建筑工业化有限公司负责人祁班银对该县行政审批局推出的“容缺审批”改革赞不绝口。 为推动重大工业项目和服务项目快速落地，沛县建立项目容缺审批制度，按照先批后补的原则推动项目快审批、快建设。该制度只是沛县优化营商环境的改革举措之一。今年以来，该县以深化行政审批制度改革为牵引，出台了《沛县营商环境深化年工作方案》，从深入开展对标创建、助力企业降本增效、优化提升政务服务、完善服务企业体系、建设法制化营商环境、构建亲清新型政商关系等6个方面制定了21条具体措施，打造高质量发展“强磁场”。 位于沛县经济开发区的江苏金荣泰新材料科技有限公司，是去年新招引的投资过百亿元的重大产业项目。项目建设之初遇到了土地问题，一时间，发展陷入停顿。“县委、县政府和开发区成立了专项小组，在审批手续、资质办理上，多次现场办公，遇到问题，即刻处理，顺利解决了项目土地征用、拆迁、场地平整等重大问题。”该公司总经理李延林告诉记者，沛县政府部门为项目推进提供了保姆式服务，为企业发展营造专业、高效、舒心的市场环境。 “我们要把眼睛亮、反应快、手脚勤的‘店小二’精神融入政务服务中，做到企业、群众‘有求必应，无事不扰’。”沛县县委书记吴昊表示，沛县正在持续深化“放管服”改革，集成改革“组合拳”，打造审批效能和开放开发高地，构筑高端载体平台，放大人才集聚效应，激活金融一池活水，打造营商环境金字招牌，实现县域经济高质量发展。(经济日报-中国经济网记者 蒋 波 通讯员 李 辉)
新华社太原11月18日电(记者 魏飚)花艺项目、茶艺项目、物流服务项目、车辆修理项目……在近日举办的山西省第二届职业技能大赛上，700余名选手在40个项目中展开角逐。 来自山西临汾的选手杨金花参加了花艺项目的比赛。杨金花说，得益于当地开展的技能提升培训，她现在已经熟练掌握了插花技艺，有了一份稳定的收入。 杨金花是山西省开展全民技能提升工程的众多受益者之一。2018年1月，山西省公布《山西省全民技能提升工程实施方案》，决定从2018年至2022年，用5年时间每年培训100万劳动者，实现劳动者更高质量的稳定就业。近三年来，山西省通过全民技能提升工程累计培训约305万人，涉及150个职业。 山西省还创造性地把全民技能提升工程贯穿于脱贫攻坚、全面小康、乡村振兴全过程，通过建档立卡、精准培训、考核评价、发放证书、安置就业“一条龙”服务，打造山西特色劳务品牌94个，其中“吕梁山护工”“天镇保姆”入选全国人社领域精准扶贫典型案例。 据了解，今年山西省开展的全民技能提升工程进一步提质增效，通过以就业需求为导向的订单式培训、个人需求为导向的菜单式培训和以市场需求为导向的项目制培训，让技能培训更具精准性、针对性。
新华社杭州11月18日电(记者 顾小立)记者从交通运输部东海航海保障中心宁波航标处获悉，技术人员近日完成了辖区小乌峙(长白北)灯桩新型国产北斗遥测终端安装。至此，宁波舟山港海域612座可安装北斗遥测终端的公用航标均已安装北斗设备，实现了北斗遥测在公用航标上的全覆盖。 宁波航标处相关负责人介绍，公用航标是指在沿海为各类海上船舶提供助航、导航服务而设置的航标。北斗遥测终端具备高精度海上定位功能，可实现“米级”“分米级”和特定水域“厘米级”的高精度海上定位；数据传输性能可靠，有效解决了部分海域公网信号覆盖薄弱、遥测信号传输易中断的问题。此外，北斗遥测终端短报文功能为航标维护、应急抢修、监控航标实时工作状态装上了“智慧之眼”，为过往船舶提供更加可靠的导航、助航服务，高效助力宁波舟山港和地方经济发展。
在国企改革三年行动的加速推进下，近期国资民企双向混改已然掀起新高潮。《经济参考报》记者注意到，从中央到地方，更大力度、更深层次的混改项目批量涌现，民航等重点领域引资多点开花，东北地区酝酿深化国企混改实施方案。与此同时，众多国资也入股民企，进一步优化布局。业内人士认为，要把混改作为抓手推动国企改革，在国有经济布局优化、垄断行业竞争性环节的市场化等方面发挥更大作用。 日前，中国航空集团旗下中国国际货运航空有限公司完成48.52亿元的战略引资，深圳国际、菜鸟网络、国改双百发展基金和国货航员工持股平台在内的投资者合计占股31%。 至此，国内三大航空公司货运混改方案均已浮出水面。11月初，民航中南地区管理局初审同意中国南方航空货运有限公司筹建，该公司独立后或被剥离注入正在混改的南航货运物流板块。而东航物流早在2017年就率先混改，今年10月，东航集团又宣布正式实行股权多元化改革，引资310亿元。 民航局计划司副司长包毅近日在11月新闻发布会上表示，鼓励支持航空货运企业同上下游企业联合重组，从单一的承运人向物流集成商转型。 国家发改委经济体制与管理研究所企业研究室副主任李红娟认为，通过混改，民航领域可以实现资源整合、人员精简，资本规模向优势业务调整和集中，充分激发企业内生动力。同时，企业的经营理念、经营决策效率、国有资本的收益率等均可获得较大的改善，加快产业向高端链的发展，促进产业发展模式更新和生态圈的完善。 民航领域混改的多点开花并不是个例。今年以来，铁路、电力、石油、天然气、电信、军工等其他重点领域混改一直在提速。例如，继京沪高铁等上市、中国铁路投资有限公司与海南银行在京签署战略合作协议后，11月，中国铁路南宁局集团有限公司迈出混改第一步，下属餐饮企业引入民营企业。到目前为止，今年9家首发上市的央企中，十大军工集团控股的企业就有3家。 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》明确提出，推进能源、铁路、电信、公用事业等行业竞争性环节市场化改革。“这些环节可以通过组建国有资本和民营资本混合的企业形式，通过产权制度有效推进其市场化。”中国社会科学院国有经济研究智库理事会理事杨瑞龙称。 “分层分类深化混合所有制改革，把工作重点放在国有资本投资、运营公司出资企业和商业类子企业上，既支持民营企业等社会资本参与国有企业混合所有制改革，又鼓励国有资本投资入股民营企业。”近日国务院国资委党委书记、主任郝鹏撰写的《激发各类市场主体活力》一文勾勒出“十四五”分层分类深化混改的图景。 地方“大手笔”的混改动作也是不断。近日，天津市再次密集推出近30个国企混改项目，主要涉及房地产开发、工业制造、 建筑施工、商贸旅游、投融资服务、公共服务、金融、医药等行业和领域。辽宁省、山东省、甘肃省亦分别推出69个、40个、50个国企混改项目，黑龙江省计划到2022年基本完成具备条件的充分竞争商业类国有企业混改或股权多元化，推进170个混改项目…… 李红娟认为，东北地区深化混合所有制改革，关键是在企业内部治理机制和外部制度环境两个层面推进改革。既要尊重混合后企业既有的市场化管理规则和资本运营管理办法，又要通过现代企业治理机制和监管模式重构，把国企优势与民企活力充分结合起来，形成一套国民共融、协同发展的有效制衡的治理结构、管理方式。 值得注意的是，民营企业等社会资本密集参与国企混改的同时，国有资本也在频频投资入股民营企业，一些地方国资甚至跨省收购。近期，天能重工、东软载波、华瑞股份等多家上市公司相继实施股权转让，从民营企业变为国有企业。 有业内人士指出，国有资本投资入股民企，一方面是为了纾困，一方面则有助于优化国有经济布局。对于一些地方国资来说，也是提高资产证券化率的一种方式。 杨瑞龙认为，混改要在实现优化国有经济布局中有所作为。通过混改，国有资本应该更多投向国计民生的重要领域和关系国家经济命脉的科技、国防、安全等领域，增强国有经济的竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。在这些领域之外，特别是处在竞争性领域的国企，则要有进也有退。他表示，要在实施分类改革的逻辑下推进国企混改，在竞争性领域中要注意不要“一刀切”，需要给民营资本更多机会，有助于实现国有经济布局优化。 郝鹏强调，合理设计和调整优化混合所有制企业股权结构，拓宽社会资本参与渠道，进一步发挥各类基金的支持和促进作用，积极引入高匹配度、高认同感、高协同性的战略投资者参与公司治理，稳慎开展混合所有制企业骨干员工持股。推动混合所有制企业深度转换经营机制，在股东充分协商基础上依法制定章程，切实维护各方股东的合法权益，严格落实董事会各项法定权利，支持对公司治理健全的国有相对控股混合所有制企业依法实施更加市场化的差异化管控。
11月13日，大洋彼岸的贾跃亭沉寂了许久，看着国内造车新势力一个劲地涨涨涨，市值高速狂飙，不免五味杂，转发了一条FF关于电动汽车专利与特斯拉不相上下的微博，并称将持续为行业发生引领作用。 时间倒回2014年，贾跃亭因病回国，他还没来得及走出医院病房，就意气风发地在微博上透露了乐视的下一步计划—造车。他说，要“创造一个前所未有的商业奇迹”，并决心激流勇进，“扼住命运的喉咙”，当时外界的人都觉得他是疯了。 而整个乐视涌动出一种巨大的兴奋感。2016年乐视年会上，贾跃亭深沉吟唱《野子》，年轻的乐视人从中听出了“虽千万人吾往矣”的悲壮与豪情，感动不已。直至后来，这些最初的追随者仍坚定地相信，“贾跃亭所做的是价值1000亿市值的事情，只是缺少现金流”。 老贾去往美国已三年有余。第一年，他出现在拉第未来的一个工厂车间里，标志性黑色T恤衫外加黑色夹克，满脸笑容，美国员工们围在他周围振臂高呼；第二年，他现身破产重组听证会，依旧一身黑色，但神情不悦、略有疲惫；第三年，他很少公开露面，连微博发得都聊胜于无。 这一次发微博，与其说是为了梦想，倒不如说是寻求存在感。曾经为梦想窒息的贾老板，似乎已经放弃了梦想，在商业世界中艰难挣扎求生。 追赶不上的特斯拉 2012年6月，特斯拉开始交付Model S，如同汽车产业的“一只蝴蝶”，扇动几下翅膀，直接改写了几个男人的命运。 这要感谢马斯克，2014年Model S卖入国内，马斯克亲手将车钥匙交给国内首批特斯拉用户。李想和尹喜地就是最早收到Model S的两位用户，前者深思许久，后来发了一篇长微博，决定加入造车大军，后者爱车“成魔”，虽说不务正业，但力帆从摩托车尝试进入电动汽车，多少也受此影响。 何小鹏起初不大相信互联网有能力改变传统汽车制造，当他亲自驾驶Model S后，他意识到时代已然处在变革的前夜，李斌也是如此。但贾跃亭显然比他们两更疯狂。 马斯克的中国之行结束后，贾跃亭犹如发现了新大陆，马不停蹄地赶往美国，他是去考察特斯拉的，回来后，更加坚定了造车的信念。在当时几乎所有高管都反对的情况下，他言辞激烈，表示“即使乐视造汽车会万劫不复，我也义无反顾”。 两年后，“旧汽车人”丁磊驾驶着LeSEE概念车缓缓驶向舞台，站在一旁的贾跃亭热泪盈眶，哽咽失声。 此时的贾跃亭，固然疯狂、偏执，但没有人怀疑他对造车梦的热忱，而他最大的梦想便是超越特斯拉。 他在采访中夸夸其谈，一面盛赞“特斯拉是一家伟大的公司”，一面又称“我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代”。 如果乐视没有资金链断裂，多少人还在相信着贾跃亭的梦想。 然而，“贾布斯”注定命途多舛，几度被救，几度闹翻，最后只得靠自己重新再来。2018年，他邀请了一些媒体参观FF，临走时，一再恳请记者“一定要体验一下我们的产品”，看看是不是比特斯拉领先一个时代。 尽管当时外界已经将其定性为“骗子”、“老赖”，但这个老赖在同一个地方跌倒，还能反复爬起来，大声向外人诉说自己的梦想，如此精神不该被嘲讽和否定。 可惜，现在的法拉第未来渐渐没有了追赶特斯拉的勇气。更讽刺的是，当贾跃亭终于和马斯克能够在一样的市场环境下竞争，他的造车梦不仅摇摇欲坠，而且法拉第未来不得不依靠特斯拉疯狂高涨带给整个行业的利好，去讨投资人的欢心，以求得融资及续命。 在过去12个月里，特斯拉的股价涨势惊人，只要电动汽车的增长势头良好，美国投资者就很可能愿意把钱投给其他电动汽车厂商，即使它们比特斯拉还差得远。 屈居于特斯拉之下，这不是贾跃亭最初的梦想。 生存、死亡还是梦想？ 移动互联网的黄金时期，创业者们喜欢对梦想高谈阔论，投资者也恰恰热衷投资这些异想天开的“追梦人”。可是现在，如此经济形势和外部环境压力下，光鲜亮丽的数据成了企业们争相“炫耀”的资本，生死边缘的创业公司再谈梦想，就显得格格不入。 几年前乐视超级手机的发布会上，贾跃亭小跑到舞台中央，一番慷慨陈词的演讲，背后的PPT适时地显示出十个大字，“让我们一起，为梦想窒息”，他张开双臂，像一个迎风而立、无所畏惧的勇者。 这一场景至今都让很多人记忆犹新，一位乐视体育的前员工称，对他的感情很复杂，会有点唏嘘难过，但还是希望他还能东山再起。 今年，在贾跃亭的发声中，你会发现他越来越少提起“梦想”两字。 造车为贾跃亭贴上了“梦想家”的标签，他拆东墙补西墙，两次“戏耍”大佬，逃避债务飞往美国，都是在追寻他的造车梦。说起来，无论贾跃亭怎么折腾，“梦想”似乎都给他的行为装上了一个“冠冕堂皇”的理由。也同样因为这一点，很多人仍旧对他保留一丝幻想或向往。 但法拉第未来需要的不是梦想，而是活下去，贾跃亭也逐渐认清了这一点。2018年，恒大与法拉第未来成立合资公司，许家印欲救贾跃亭于水火，可半年后，双方宣布“分手”。一个核心的原因在于，恒大想要自己控制法拉第未来，惹恼了贾跃亭，为此，即使当时资金链可能再次引发危机，老贾依然选择公开叫板。 然而不久之后，他又欣然接受了法拉第未来“去贾跃亭化”的一系列举动。2019年贾跃亭辞去CEO一职，由毕福康接任，他发声道，“我之所以放弃一切，只为把FF做成”。 或许贾跃亭非常信任毕福康，但更有可能的是，他已不再将法拉第未来当成自己不容他人染指的梦想，而是翻身的最后一张底牌。这样就可以理解为什么贾跃亭执着于造车，不是为了人生的终极理想，也不是变革汽车产业的伟大愿景，仅仅是贾跃亭想要作为一个创业者继续生存。 对于贾跃亭而言，破产重组成功，只是获得一个喘息的机会，让其能够暂时摆脱债务困扰去专心发展法拉第未来，至于东山再起，还很遥远。 从技术制胜到金钱制胜 平心而论，如果抛开贾跃亭糟糕的个人信用，法拉第未来所走的路线无疑是艰难而伟大的。一旦从技术上打破特斯拉在新能源汽车领域的优势，带来的将是我国汽车制造产业的全球领先地位。 贾跃亭一开始就坚信技术制胜。他说，“全世界没有一家公司像FF一样立志于造出一款追逐极限科技的(电动)车，他们都只是从商业角度考量的，做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道，我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业”。 尽管描述夸张了许多，但法拉第未来对技术的投入是可见的。2018年，公开资料显示，FF拥有了世界最先进的新能源汽车技术，在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利。 直到现在，贾跃亭在微博不谈梦想之后，谈的最多的就是技术。而且业内大佬毕福康当初投奔法拉第未来，最大的原因就是看中了它的技术，他声称，“FF不是一家单纯的造车企业，而是一家科技公司”。据悉，菲亚特-克莱斯勒(FCA)曾考虑过，要使用法拉第未来的纯电动车技术。 但是现在没有钱的贾跃亭，似乎难以支撑法拉第未来继续走技术路线。 一则，公司获得的专利已经开始有些落后了。如FF自主研发的充电设备，效率为200kW，而特斯拉已投入使用的充电站，功率达到250kW；在三电系统方面，FF拥有最大输出功率783kW三电机集成驱动系统，不过，竞争对手们已经朝这方面发力。 二则，法拉第未来当前的工作一切都围绕在融资上，贾跃亭个人破产是为融资，公司在不成熟的状态下启动上市计划，也是为了融资。可是，即使等到公司上市继而融资，再把钱投入到量产和交付时，似乎未必能保证那时的电动汽车技术会比竞争对手优越。与此同时，没有资金流入，法拉第未来研发下一代技术的进程将被无限延后，技术制胜将无从谈起。 如今一切的关键点落在上市上，前段时间，法拉第未来在美宣布，正在谈判通过“特殊目的收购公司”(SPAC)的形式上市。SPAC模式今年大受欢迎，特别是在电动汽车领域，很大程度上是因为它的上市速度快于传统的IPO。 但SPAC最被人诟病的地方，就是它的财务透明度和公众监督度，这让外界更加担心个人信用破产的贾跃亭，是否会利用这一漏洞蒙蔽投资者。所以，上市成功与否还很难说。 靠技术颠覆整个汽车产业，贾跃亭恐怕很难再做着如此庞大的梦想。 新能源汽车在股市大受追捧，但这种热闹已经不属于贾跃亭。他心血来潮在微博上发个声，终究只是想告诉外界“我还在”，“我的梦想还在”，可其实没有多少人在意了。 那个为梦想窒息的贾跃亭和他的商业帝国二次复兴，似乎已经变得遥不可及。 歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。 歪道道
原标题：监管发文 消费金融、汽车金融拨备覆盖率获准降至130% 近日，《中国银保监会办公厅关于促进消费金融公司和汽车金融公司增强可持续发展能力、提升金融服务质效的通知》正式下发，两家消金机构相关人士向《每日经济新闻》记者确认已经收到该《通知》。 《通知》对消金公司和汽车金融公司的监管政策进行了“松绑”，适当降低了拨备监管要求，消金公司、汽车金融公司向属地银保监局申请将拨备覆盖率监管要求降至不低于130%，汽车金融公司可以申请将贷款拨备率监管要求降至不低于1.5%。 另外，《通知》还支持两类机构通过银登中心开展正常的信贷资产收益权转让业务，且可在银行间市场发行二级资本债券补充资本。 拓宽市场化融资渠道 首先是适当降低拨备监管要求。《通知》要求要做实资产风险分类、真实反映资产质量，实现将逾期60天以上贷款全部纳入不良以及资本充足率不低于最低监管要求的前提下，消金公司、汽车金融公司向属地银保监局申请将拨备覆盖率监管要求降至不低于130%，汽车金融公司可以申请将贷款拨备率监管要求降至不低于1.5%。 目前来看，消金行业的平均拨备覆盖率是要远高于130%这一水平的，根据中国银行业协会今年8月发布的《中国消费金融公司发展报告（2020）》（以下简称报告），在该报告发布前，消金行业的平均拨备覆盖率已经提升至186.34%，并且已有近半数的机构将资产划入不良的标准从逾期90天调整至60天。 《通知》还允许消费金融公司、汽车金融公司拓宽市场化融资渠道。支持两类机构通过银行业信贷资产登记流转中心（以下简称银登中心）开展正常的信贷资产收益权转让业务。 从2014年1月起施行的《消费金融公司试点管理办法》规定，消金公司有以下几个融资渠道：接受股东境内子公司及境内股东的存款、向境内金融机构借款、经批准发行金融债券、境内同业拆借等。随着融资渠道拓展，发行ABS（资产证券化）也成为消金公司的融资渠道。 据了解，目前消费金融公司更多是在银行间债券市场发行ABS。《报告》显示，截至今年2月末，消费金融公司总计发行了24单ABS共535亿元，近三年发行规模分别为139亿元、140.5亿元和185.4亿元，发行规模持续增长。 麻袋研究院高级研究员苏筱芮向记者表示，《通知》允许适当降低拨备，能够通过监管指标的宽松来减缓消费金融公司面临的资本压力，能够从源头上调动持牌消金做实资产分类的主动性与积极性，对增强行业整体的风险抵御能力、提升持牌消金做实资产分类水平构成重大利好。 另外，她认为获准信贷资产收益权转让，能够增强消费金融公司的流动性，为探索更多资产处置方式提供了优良路径，也能提升消费金融公司的风险对冲能力 可发二级资本债补充资本 《通知》还增加了两类机构的资本补充方式。 《通知》支持符合许可条件的消费金融公司、汽车金融公司在银行间市场发行二级资本债券，拓宽资本补充渠道，增强抵御风险能力。发行二级资本债券应符合《商业银行资本管理办法》对二级资本工具的合格标准。 一般而言，商业银行总资本包括了核心一级资本、其他一级资本和二级资本，二级资本工具则包含了：（一）二级资本工具及其溢价；（二）超额贷款损失准备；（三）少数股东资本可计入部分。 记者注意到，《报告》显示，截至今年6月末，我国的消费金融公司已发展到26家，注册资本为433.4亿元，目前国内的消金机构注册资本金差异较大，从最低的3亿到80亿不等，其中注册资本金最大的为捷信消金，注册资本为80亿元人民币。 苏宁金融研究院高级研究员黄大智对记者表示，整体来说，此次政策利好行业，比如政策中包括了降低拨备监管要求、拓宽了消金公司的融资渠道等。但黄大智表示，政策在落地过程中或对消金公司存在一定的考验。比如，拨备覆盖率一定程度上会影响消费金融公司的融资能力，此外，消费金融公司或许会同中小银行一样面临发债难等问题。不过黄大智认为，在小贷行业面临严监管趋势下，未来或许会有更多的机构布局消费金融板块。 苏筱芮则表示，《通知》让持牌消金拓宽资本补充渠道，增强抵御风险能力，疫情期间消费金融公司受到较为严重的冲击，然而其客群相对而言较为下沉，且风险抵御能力又不如传统商业银行，亟待政策的甘霖以缓释底层风险。 《通知》的颁布也不由得让人联想到近期网络小贷的强监管政策，为何两个行业的监管待遇有“天壤之别”？11月2日，银保监会和央行共同发布了《网络小额贷款业务管理暂行办法（征求意见稿）》，这无疑给网络小贷行业加了一道紧箍咒，《意见征求稿》的出炉也直接导致了蚂蚁集团的A+H暂缓上市。 多位业内人士对记者表示，网络小贷新规出台之后，用互联网小贷牌照做消金，已经不如拿消金牌照合算，并预计后续市场实力玩家更倾向于选择消费金融牌照，而不是以网络小贷牌照入场。为何监管一面对网络小贷严监管，而又一面对消金机构松绑呢？ 苏筱芮表示，《通知》的颁布与网络小贷新规政策的出台具有一定的连续性，或将机构从网络小贷业态引向更为系统规范的消费金融业态，长期来看，各机构从网络小贷牌照到消费金融牌照的迁移势在必行。 (编辑：文静)
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