李想和理想汽车SUV车型理想ONE抠门低调，抠门。即使理想汽车刚IPO融了100亿元，市值最高将近150亿美元。IPO当晚的庆祝聚会，原本只是计划搞一次撸串，这是理想汽车一贯的节约风格。但考虑到可能有投资人参加，才破格批准了一笔3万元预算，这才有了公司成立5年来规格最高、在西餐厅的一次聚餐。“抠厂”是理想汽车员工对公司的自嘲。在理想汽车内部有一则笑谈，2018年中秋节，员工去食堂就餐，意外发现有五仁月饼，有员工吐槽“公司好不容易发回月饼，也不发个好的”。食堂承包方的阿姨听了后不高兴，“你们以为是理想汽车买的？是餐饮公司看你们没月饼，自掏腰包给你们买的。”一位理想汽车离职员工告诉36氪，由于出差住宿上限只有300元，一些常驻常州为工厂提供支持的员工，甚至会自己加钱住好一点的酒店。创始人李想也“抠”自己和高管。他自己在外出差一直都是经济酒店、经济舱。2018年美国CES期间，理想汽车副总裁刘杰带着3个高管去出差，一行人甚至没有住酒店，就挤在蔚来北美的员工公寓里，解决了住宿问题。当时就有蔚来员工感叹，“这在李斌肯定做不到。”“抠”让理想汽车做到了和同行几乎同样的产出，却只花费少很多的钱。李想曾公开说过，理想“一场发布会用了200多万元，拿到上万订单。”相比之下，同行的一场发布会往往费用超过千万元，蔚来2018年第一次NIO DAY发布会的费用更是超过8000万元。成本控制也是理想汽车的“铁律”。座舱团队想在改款车型中增加一个NPU（协处理器），“几百块的硬件成本，车机团队和李想整整沟通了大半年，一定要把功能定义、用户价值全部向李想理清楚，才能把他说服。”一位接近理想汽车高层的知情人士对36氪透露。长期高强度的成本、费用控制，让理想汽车只用50亿元，就维持了公司5年的运营支出，同时开发了SEV和SUV两款车型。理想汽车交付过万辆，就拿到了13%的毛利率，经营现金流为正——而投入超过300亿元的蔚来，刚刚在今年第二季度实现8.4%的综合毛利率。这正是理想汽车今年IPO时被超额认购、市值一度追平蔚来汽车的重要原因。但仍然有部分员工对李想的策略不理解。多位理想汽车员工透露，公司在卖车之前只发放固定13薪，不涨薪不涨级，已经近3年没有加薪，逢年过节也几乎没有福利。直到今年6月，最新的职级和薪酬奖励制度才推出。理想汽车P7职级以上员工可以拿到股票，但其全公司3000多人中仅有200多人在P7级以上。“大家会怀疑，理想汽车的理想，可能只是李想的理想。”多位理想汽车离职员工向36氪说。非主流跟一路融资开挂的蔚来汽车不一样，理想汽车抠门的另一面，是融资艰难。当理想汽车进入冲刺量产交付的关键阶段，C轮融资却迟迟没有进展。“见了上百个机构，都说你挺不错，但是却没人投钱。”李想在一个视频栏目中谈起他在C轮融资时的状态，“我当时免疫系统就崩了，病了三个月。”从投人视角上看，李想、李斌此前都是汽车网站的创始人，但从事情本身看，两人在造车上选择了两条很不一样的路线。李斌沿着特斯拉的纯电动路线，讲了一个“中国特斯拉”的故事。但理想汽车要做的是油电混合动力车，这既很难对标特斯拉，也匹配不上中国新能源车重镇—北京市的电动车补贴政策。理想汽车的投资人、明势资本创始合伙人黄明明早期拉着李想见了大量头部VC和PE等投资机构，“大家都很认可李想，觉得他是非常优秀的企业家，但是听到李想说不做纯电，就都犹豫了。”有股东向李想提议过，“要不咱就做纯电吧，融资好融，也好做。”相比纯电动的单一系统，增程方案的复杂度会明显提高，要考虑电动和内燃机两套系统的平衡，以及噪音共振和能量的损耗转换等问题。“李想当时的一句话就是，我这个车不是给VC做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。”黄明明向36氪回忆。为什么两个看似经历相似的创业者，会选两条不一样的造车路线？李想跟李斌其实很不一样。李斌大开大合，长于自上而下做布局。在易车网时代，李斌2015年大比例稀释自身在易车的股份，引入百度、腾讯、京东等互联网巨头，这既为后来的易车私有化打开通道，也让自己站在了巨头阵营里——蔚来、易鑫集团以及摩拜单车等李斌的项目中，都有这些巨头资本来往穿梭的身影。多位投资人向36氪感叹过李斌对资本节奏的敏锐度，“尤其是卖出摩拜的那一次出牌”。但做汽车之家时的李想，除了早期引入过薛蛮子等人的天使投资，第二次融资就是IPO，在资本圈中的摸爬滚打并不算多。“李斌出身北大，精英光环，有一种往那一站，就能让机构投钱的能力，”一位参与过理想汽车项目的投资人士向36氪评价，“李想是个典型的产品经理，缺乏一种面向投资机构的sales（销售）经验。”华兴包凡对李想的评价是“big boy”。“这个行业有些人城府比较深，有些人会考虑很复杂，但李想是个特别纯粹的人。”包凡说，“李想一谈到他在车上要做的一个新功能，就眉飞色舞。”李想的逻辑更自内而外。他“典型产品经理”的地方在于，是以用户需求作为一切决策的原点和底盘：特斯拉引领的纯电动路线，动力电池的成本和能量密度、充电效率、补能设施的普及率等等因素，都满足不了李想的产品原则。他的同事告诉36氪，李想最大的爱好就是车。因为晕车，李想必须自己开车。作为司机，李想喜欢宝马甚于特斯拉，从宝马325到X6、X7，李想买过7、8辆宝马，但只买过3辆特斯拉，两辆Model S，一辆Model X。这让他对燃油车的行驶自由和电动车的续航焦虑都有更切身感受。“要做电动化的时候你要解决里程焦虑的问题，你不能做出来是一辆小众玩具，我希望做出来销量很大的产品。”李想在与同事张辉的访谈中说，从他自己的感受而言，他开特斯拉其实感觉非常好，但是每次想去更远地方玩的时候，还是要开他的奔驰S或者宝马X5。“真相是美国90%的家庭都有安装充电桩的条件，所以有了特斯拉优秀的表现；中国80%的家庭连固定停车位都没有，更不要说固定充电桩了。”在和同事张辉的访谈中，李想说，自己并没有故意在意是否和别人不一样，“而是更关注到底什么是事实的真相。”但实际上，李想的人生一直都“非主流”，并在“非主流”之路中不断获益：高中辍学，24岁已经身家上亿。高一给电脑报写文章拿稿费，他跟所有同学不一样；高二办网站，月入2万是自己父母的十倍，跟所有人不一样；辍学不参加高考，震惊了身边所有人；在汽车之家时期挑战行业灰色规则、拒绝给厂家回扣等……他在一次次与众不同的选择上，基本都得到了正向反馈，收获了成功。对于公众来说，高中辍学创业、24岁就身价上亿是一个精彩的励志故事，但是对于当事人李想来说，他需要厘清，在商业世界里，自己的价值阵地在哪里。“我没有任何背景，所以一定要把事情做出来，才有可能去拿投资。”李想曾在2006年央视的《对话》节目中说。人类之所以往往倾向于从众，是因为非主流并不意味着一定成功，反而往往意味着高风险。要走“非主流”之路并成功，也并不仅仅是“关注事实真相”、“用户产品思维”那么简单。比如，一旦非主流，融资这关大部分人可能就过不去。C轮融资的艰难时刻，是经纬创投的张颖给李想出了主意：“你去把所有有钱的朋友都找一遍，看有没有人投你。”这才有王兴和张一鸣在理想汽车C融资中下注，联合老股东共投资5.3亿美元。李想并不讳言，回头看辍学创办“泡泡网”时的自己，是个“自以为是的白痴”。而造车“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”从创办泡泡网、汽车之家，到操盘百亿美元市值的新造车业务，一个高中辍学的少年，是怎么跨过了这条看来巨大的鸿沟？第三次进化：造车，也是造一台效率机器2015年，在望京一个咖啡厅里，李想花3个多小时跟黄明明复盘了过去创业的得失，并说要辞去汽车之家职务、创业造车。当时黄明明还是有些不解，汽车之家刚上市两年，每个季度几乎都是20-30%的增长，“闭着眼睛什么事都不做，你就能成为一个百亿美金的公司。”但李想的想法很坚定，“我看到了在有生之年，可能再打造一个丰田的机会。”李想认为，以“精益制造”为杀手锏的丰田是传统汽车制造业的巅峰。对2000年泡泡网的创业史，李想总结当时的问题是还不懂管理和团队协作，也不懂建立什么样的管理结构，而且因为是行业第三，常年被头部公司的灰色规则绑架。所以2005年创立汽车之家时，李想的原则是“一定做到行业第一”，考虑到自己在管理上的短板，就引入海归背景的秦致作为CEO，帮助搭建管理结构、梳理企业文化，最终把汽车之家的规模和流量快速做到头部，一家网站吃掉了行业几乎全部利润。而李想对汽车之家的遗憾是，没有很清晰的总结成“为什么好”的系统和方法论。而在理想汽车这家公司上，“要有系统和方法论去支撑我们做得更好。”理想汽车成立以来，李想先后推行了四步法、八步法、OKR、LBP（来自丰田的工作方法，主要用于问题纠偏）等多种工作方法，以及为员工付费学习《高效能人士的7个习惯》这本书——《高效能》培训效果在理想内部参差不齐——帮助建立企业共同语言，以此来打造组织体系。李想曾经在公司论坛上现身说法，分享他用自己总结的“四步法”装修自家别墅的经过：“四步”分为用户群体、用户需求、业务需求和目标四方面，用户群体是自己、家人和保姆；用户需求方面，他要求使用中高质量且批量易维护的装修材料，同时外部沟通事宜全权授权，交给项目主管和设计负责人等。“我用了5个小时和项目方沟通，完成了四步法流程，后续可以帮我节省大概200-300个小时。”李想最后总结。李想还会训练员工拆解问题的思维方式。比如李想不会蛮横地去卡成本，而是让大家把事情拆开，看到底用户需不需要。“比如一些功能设置，如果有多个选项，那每个选项都要付钱，为什么不思考下用户最习惯用哪个，直接提供默认设置。”李想的同事说。理想汽车的早期投资方蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉36氪，造车最难的一点，是怎样让各种不同背景的人在一起共事——这其中有来自互联网的产品人才、有来自传统主机厂制造业的人才、还有运维体系人才，未来还需要深谙海外市场的人才帮助公司出海。“要用什么样的组织体系，把这些形形色色的人的战斗力都调动出来，形成合力往前走，这是李想第一次和我们聊的时候就想清楚的。”朱天宇说。如果组织是为了凝聚团队，系统工具则是用来驱动组织效率。在理想汽车的一级部门中，除了智能驾驶、智能座舱等实际业务部门，还有两个职能部门：组织部和企业系统部门，这两个部门的负责人都直接向李想汇报。组织部的主要工作就是在理想汽车内部推动OKR等商业语言的贯彻和执行，由张辉负责；企业系统部门则负责在线系统开发，负责人是王阳，他也曾在汽车之家负责搭建数据系统，他现在的团队有40余人，包括工程师和数据人员，规模甚至与智能驾驶部门相当。新造车入场者一般认为，机会在于靠电动化、智能化，对传统车企弯道超车。但李想的想法是，如果传统车企想成为丰田这样的公司，要经过几代企业家的发展。但是以现在这种集中化的研发和集中化的管理，加上电动汽车被简化的技术门槛等，可能在更短的时间内达到丰田的体量。“汽车之家时代，尤其是IPO之后，需要精细化运营，李想就开始高度重视数据化系统的建立。”一位结识李想十多年的人士告诉36氪。不过作为媒体网站的汽车之家的数据相对单一，主要就是文章的阅读、流量效益以及广告投放等数据，而在汽车公司内，数据要更加复杂和多元，“理想几乎把所有的数据都在线化和可视化了，让数据在最大范围内可以去共享，这样不管是制造、销售还是市场公关，都能在同一个维度进行沟通对话。”以销售业务为例，理想汽车的数据系统叫“中央作战看板”，可以看到实时的订单数据、单店客流、试驾量、新用户量、新的线索量以及线索来自哪里（线上、线上、小程序还是第三方）等等。“甚至你还能看到上下游的数据，如果你销量不好，那是市场、销售还是产品的问题，这些在公司内部都是透明的，大家彼此可以看到最近更新了什么， 合作了什么，在做什么。”接近理想汽车高层的知情人士告诉36氪。车辆交付以后，理想汽车还针对性地做了一个用于预警的在线系统。只要车辆有任何报警和异常，会第一时间通过该系统传输到理想总部，有潜在问题的情况就会在钉钉里面自动生成工单，发送给工程师。“公司要求我们几分钟内做出响应，系统那边接的都是待机时长超过24小时的诺基亚功能机。”一位理想汽车的员工告诉36氪。近期，理想汽车又开发了一系列自动回复机器人，用在销售、产品、车辆管理上。在线化和数据化的双重驱动下，石家庄的一位店长甚至会通过物理看板来记录每个店员的心理情况、身体情况等，以了解他们的工作状态。华兴资本集团董事长包凡向36氪转述，“李想有一个理念，他说一切企业竞争的本质都是效率竞争。你今天做的任何创新，都是因为比以前做这件事的人效率更高。”“李想从来不是个劳模型创业者。”理想汽车的一位投资人说，组织和数据化系统正在将李想自己的精力解放出来。李想对该投资人说，现在不管他人是在常州的办公室还是北京的研发中心，管理效率、整个公司的运营都不会受影响。据汽车媒体人余建约所知，李想每天主要用于工作的时间只有3.5小时，主要干三件事情：战略教练、产品教练和组织教练。剩下的时间就是用于学习、思考战略。迭代：完美不存在快速迭代是李想身上公认的最大特点。李想好友、雪球创始人方三文向36氪总结了李想的主要特征：保持进取心、好奇心，深入思考，不断总结规律；持续行动，在实践中不停纠偏。与李想有密切交流的媒体人余建约评价李想和王兴是同一类人，“都是认知迭代机器”。李想会随身携带纸笔，在与人交流时随时记录要点。泰合资本郭如意曾和李想一起上培训课，课上完后，他发现李想做的笔记最认真，记录得满满当当，而且李想能够举一反三，快速把信息领悟。李想也告诉过同事，“我一个月前和一个月以后必须是不同的，必须不断成长，挑战自己和团队成长的极限。这是我最重要的动力。”很多加入理想汽车的员工，都是对李想慕名而来，但一段时间后他们发现，心中的偶像在工作中也会表现出暴躁的一面。“你这个想法太蠢了”、“做的都是什么玩意”——员工跟不上李想的思考节奏或者看法不一致，或者是李想收到了关于产品的负面评价，他就会在内部会议上骂人，VP级高管都未能幸免。李想还曾因为看不上产品团队的设计方案，而自己动手画了空调屏的草图。这种情况下，也会有员工感觉李想“专权”。认知迭代快，决策也下得快。李想的同事告诉36氪，他经常兴奋地走进会议室，说发现了某个业务的效率公式或者运营策略，然后就开始快速推广，但一旦发现不适用，就会叫停。这也会让他的员工感到困惑。2018年初，李想在内部开过高管会，推动汽车定价和区块链技术结合，但几个月后，随着区块链行业崩盘，计划也不了了之。李想也曾让产品团队去借鉴抖音和王者荣耀的用户体系，应用到理想汽车的产品上来，但不到两周，他考虑到可行性不高，就不再推行。也有理想人士认为说，李想的暴躁，也可能是源于有的员工跟李想差距太大——理想汽车因为工资不高，有时候只能招“60分的人”。一个薪酬不高的例子是，朗咸朋带领的智能驾驶部门长期只有30多人，也因为一次招聘和HR动了怒。“当时朗咸朋需要一个数据收集人员，以P4的初级岗，好不容易找到一个不错人选，但是HR以第一学历不是本科为由，拒发offer。”接近理想汽车高层的人士向36氪透露，“又要求工资低，又要求学历高，朗咸朋当时就在高管群里发了火。”长期高强度的成本控制的确给理想汽车带来了很多正向激励，但在开始卖车之后，这种路径却让李想差一点错失战略窗口期。今年以来，蔚来获得合肥市牵头的70亿元投资后，渠道扩张提速，如今已经开设超过140家线下店，单月销量也随之节节走高，稳定在3500台左右。但直到今年5月，理想汽车的渠道规划还是全年新开20家店。他的同事透露，在此之前，李想还在制定规划，要在理想汽车APP线上卖车，“他算了一笔账，每个用户到店的成本是2000多元，包括销售人员、试驾车等，所以想做纯线上购车。”线下渠道是汽车销售的核心环节之一，尤其是汽车是个重服务和体验的大宗消费品。2019年初，特斯拉CEO马斯克曾放言，要关闭线下店，全部转为线上卖车，但很快沦为一场“闹剧”。和王兴、王慧文的交流让李想调整了策略。与李想有多次交流的媒体人余建约告诉36氪，5月初王兴李想的会面，不仅敲定了理想汽车D轮5.5亿美金的融资方案，也确定了理想在渠道和自动驾驶的扩张策略，包括全年新开店面60家，并提前一年投入L4级自动驾驶研发。美团元老讲述了早期与饿了么的一次交锋：饿了么团队精良、服务优质，但在经营12个城市之后停下步伐，而美团则趁势占领了100多个城市。理想汽车的经营状态几乎与饿了么一样，而他早期创业的泡泡网也因为没有及时扩张，被头部企业的灰色规则绑架。继续扩张还是守成盈利，李想很快有了答案。理想汽车投资人黄明明向36氪总结了李想能够快速迭代的内在动力：诚实和坦诚。“能做到自我的高速迭代，第一要求就是对自己和市场足够诚实。”理想汽车曾在低速电动小车SEV上折戟。有知情人士向36氪透露，这款小车的研发投入超过了5亿人民币，这在理想汽车早年是一笔不小的资金。李想希望通过轻便灵活的特性，快速打入汽车共享市场。但由于分时租赁的商业模式未能跑通，国家对低速电动车的政策也在日益收紧，理想的SEV小车项目发展艰难。<p contenteditable="false" class="img-desc">理想汽车首款低速小车SEV，图源：官方微博2018年初，李想果断叫停了SEV项目。当时也有股东建议不要对外说“停掉”了SEV项目，而是采用“暂时先搁置”的说法，但李想拒绝了。相反，他迅速安排与员工沟通，当时公司没有大的会议室，就分部门挨个开会通知。有员工向36氪回忆，“当时李想一整天都在沟通砍掉SEV项目的事，开了7-8场会，每场1个多小时，李想每一场都详细说明为什么他决定要停掉SEV项目，之后公司会怎么发展。”直面事实，是李想的一个核心原则。他的同事告诉36氪，李想厌恶的行为之一就是“不说人话”，“他喜欢把事情一步步拆解开，挖掘本质”。理想汽车员工必读书籍之一是桥水基金创始人瑞·达利欧的《原则》，作者在开篇提到自己的原则之一：独立思考并决定，1、你想要什么；2、事实是什么；3、面对事实，你如何实现自己的愿望。李想把自己独立认知世界的方式，归功于家庭：小时候怎么花钱是他自己说了算，很多人生的判断决策也是自己来做，而自己做决策就要自己负责。李想说，一切要感谢他的父母，“掌握主动权是我一个最大特质。”
卡门内参 整理 | 张一 “卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（8月10日-8月14日）值得关注的公司和商业新闻： 李斌和李想的二次对决 随着理想上市，李斌和李想的角力进入下一赛段。对于投资人而言，市场最终要回归利润的创造能力，并不仅仅是市值创造能力。经营现金流表现及成本费用管控能力将成为下一阶段投资人评估其长期价值的重要指标。 李想强调效率，李斌强调人性。一边是理想汽车，以增程式路线破局、强成本费用管控能力加持的中概股新秀，另一边是蔚来汽车，初具规模、手握百亿现金流的“国内新造车Top 1”。究竟哪一个更值得长期持有？ 延伸阅读：蔚来「富」，理想「抠」：谁更值得长期持有？ 7月乘用车迎来近两年最强正增长，新能源车将进入高增长周期 8月11日，乘用车市场信息联席会最新数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，呈现淡季不淡的消费走强态势。乘联会表示，这是自2018年5月以来的最强正增长。 其中，新能源乘用车7月批发销量8.3万辆，同比增长达到28.3%。乘联会数据显示，7月特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，其中A00级电动车7月批发占比20%，预计下月即将发力。而新势力品牌批发总量达到1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。 延伸阅读：乘联会：7月乘用车迎来近两年最强正增长，新能源车将进入高增长周期 蔚来二季度营收增长146.5%，兑现“毛利率转正”的承诺 蔚来迎来了历史最佳季度财报。2020年二季度，蔚来总营收同比增长146.5%至37.189亿元。这一数字超出蔚来一季度给予的指引上限（35.342亿元），其中汽车销售额同比增长146.5％至34.86亿元。此外，蔚来二季度整车毛利率及综合毛利率也首次转正，分别达到9.7%、8.4%。 “这是由于规模不断扩大，每辆汽车平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”蔚来汽车CFO奉玮称。截至今年7月底，ES8和ES6累计交付了49615辆，其中2020年交付了17702辆，今年二季度的交付量为10331辆。蔚来预计，三季度汽车交付将在11000至11500辆之间，同比增长约129.2％至139.6％。 延伸阅读：毛利率转正、手握112亿现金，最会「烧钱」的蔚来变了 特斯拉强硬拒绝拼多多，谁会妥协？ 以“拼团”低价出位的拼多多，和坚持直营的“网红”特斯拉，因一场团购卖车活动上演了“罗生门”大戏。特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，来自特斯拉的交付工作人员表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策。拼多多则表示，支持消费者维权。 与特斯拉不同，对于不少车企来说，拼多多已经成为重要的销售渠道。早在2019年，拼多多就创下了18秒卖出400辆五菱宏光、1分钟售罄387辆奇瑞汽车的记录。特斯拉会对拼多多“真香”吗？ 延伸阅读：被特斯拉「嫌弃」的拼多多，早已成为凯迪拉克们的销售「大腿」 李斌何小鹏同台，华为激光雷达计划曝光：半个汽车圈的大佬都说了什么？ 8月11日，第十二届汽车蓝皮书论坛正式在武汉开幕，竺延风、徐和谊、安进、魏建军、李斌、何小鹏等大半个中国汽车圈大佬出席。探讨在多重因素冲击之下，中国汽车业如何孕育“冬芽”。 其中，徐和谊认为，当前的汽车市场呈现出高端化、均衡化的特点。魏建军指出，乘用车电动化是必然的趋势，他认为电池技术、智能技术、电机技术、互联技术这些不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。李斌认为未来智能汽车产品的终极形态将在3-5年确定下来。 延伸阅读：李斌何小鹏同台，华为激光雷达计划曝光：半个汽车圈的大佬都说了什么？ 特斯拉月销量再次登顶，它凭什么吊打行业？ 最近，特斯拉在北京、上海、深圳3城的月均销售量登顶，并且超越了第二名（油车）一倍。实际上特斯拉吊打行业也不是一天两天了，解决产能只是近2年的事情。而且，特斯拉现在的成本可以做到越来越低，将来还会更低。 特斯拉为什么可以做到这样的成绩？最近的一批风向说特斯拉卖的好是因为利用超级充电站解决了里程焦虑，让普通人没有车位也能解决充电问题。但本文作者认为，特斯拉之所以卖得好，一个是一线城市限号；一个是其他品牌的品牌力不够看。文中指出，国产车目前最大的问题是不酷，或者说和特斯拉放在一起，不够酷。 延伸阅读：特斯拉并非赢在产品 营收下滑近四成的大众，上演现实版「窃听风暴」 进入2020年，大众集团被窃听风暴，利润亏损、销量下滑、软件Bug频发、管理层矛盾等不利事件纠缠。8月10日，德国警方在下萨克森州一辆燃烧的汽车中发现车内有一名男子死亡。而死者是大众汽车的一名雇员，该员工因窃听事件曝光后，于本月被停职。 对于大众集团而言，2020年上半年是该集团成立80多年来最艰难的时期。这家全球车企寡头仍在积极求变。过去近两个月的时间内，大众集团发生了近5年来最频繁的高层变动。迪斯近日对媒体表示，大众集团正在进行的大规模人事变动已经完成80%。营收下滑近四成、二季度亏损高达23.9亿欧元的大众将如何脱困？ 延伸阅读：大众上演现实版「窃听风暴」，被停职员工离奇死亡 拜腾员工再次维权讨薪，公司重组已经开始推进 中国区运营搁浅的拜腾汽车，再次面临员工维权事件。8月10日下午，未来汽车日报独家获悉，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求公司支付拖欠的薪资，并按照法律规定给予补偿金。截至8月10日，拜腾汽车被欠薪的中国区员工（包括留岗员工和停薪留职员工）总数约640人。 6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷宣布公司自7月1日起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分员工留岗值守。彼时，拜腾汽车中国区HR负责人称，拜腾中国区运营预计停工停产时间为6个月，后续视具体情况另行通知。在各方面好转的情况下，公司可能提前结束停工停产。从知情人士处获悉，拜腾汽车成立一家新科技公司的重组方案目前正在推进中。 延伸阅读：640名拜腾员工维权讨薪，公司重组方案正在推进 自救已迫在眉睫，进口车能拯救韩系车吗？ 自2017年韩系车在中国市场遭遇低谷，连续三年低于80万辆的北京现代，将希望寄托在进口车上。日前，现代汽车集团正式宣布，将在中国市场重新启动进口车销售业务，旗舰系列SUV帕里斯帝将作为首款进口车型，在今年9月的北京车展启动预售。 与帕里斯帝“配套”进入中国市场的还有新零售模式——E2E直营模式。这种模式可以将定价权牢牢把握在现代手中，保证价格的统一性和稳定性。但是，在上半年韩系车在华市场份额进一步下滑——跌至4.2%的环境下，日系品牌、德系品牌已以及造车新势力的竞争之下，韩系车的“翻身战”注定是场硬仗。 延伸阅读：陌生的帕里斯帝，能否助现代汽车重整山河？ 把NIO Day搞成「申奥现场」的蔚来，今年会给用户带来哪些惊喜？ 蔚来又做了一波赚尽眼球的用户活动。持续40天的申办活动，40个小时的社区投票，在超过4万名用户的参与下，2020年的NIO Day最终确定了举办城市——成都。成都一直是西南地区汽车重镇，2019年汽车保有量超过519.5万辆，仅次于北京，刚刚落幕的成都车展成交了超3.8万辆汽车订单。 成都申办串讲人@壹波雲天表示，NIO Day当天将在五粮液国际演绎中心广场，发起一场千人快闪，计划用500台蔚来汽车举办全球最大的后备箱集市，并申请吉尼斯世界纪录。对于定位于用户的蔚来来说，NIO Day就像是为蔚来车主举办的年度大会，随着车主规模越来越大，今年的NIO Day，蔚来将如何讲述用户故事？ 延伸阅读：蔚来把NIO Day搞成了「申奥现场」 欢迎关注未来汽车日报
银行降薪传闻背后的真相，各行员工纷纷有话说。那些被银行降薪的员工无奈地发现，大环境的疲软撞上了人生的疲惫，自己真的是“金融民工”了。这已不再是一种自嘲。一则“银行业将迎来集体降薪”的传闻近日引发市场关注。同时，这则微信群聊天记录中，还点名了中信银行和建设银行将分别降薪20%和30%。尽管次日凌晨，中、农、工、建几大行便迅速回应：“目前均无降薪安排”，然而《商业封面》就此向一些股份制商业银行、城市商业银行等人士进一步求证时发现，“银行降薪早已是公开的事实”，克扣绩效、退回补贴、制定不合理KPI......这些内部手段早已让基层员工的薪酬待遇“降无可降”。衣着光鲜、办公环境高端，然而里子里却满是无奈与心酸，无尽的加班和莫名的扣薪，让这些此前自嘲“金融民工”的一群人，开始怀疑自己是不是入错了行......发文降薪？调高KPI就够了！从历史沿革来看，“银行降薪”并不是什么新鲜话题，这一次之所以产生如此大的讨论度，也是受一定的外部政策影响。首先，6月17日国常会提出的“金融系统全年让利1.5万亿元”目标，在市场环境整体不好的情况下，银行业务的开展也比较艰难，因此降薪成了最直接有效的方式。其次，一份中信集团内部文件《关于开展中信集团2020年度开源节流、降本增效专项工作的通知》显示，直接量化了“开源增效50亿元、节流降本100亿元”这些目标，这些都对整个市场的风向产生了巨大的影响。“银行降薪从来不会直接发文，因为这些都有可能成为实证，‘点’到节流意思就已经很明确了。银行想要降薪太容易了，一般做法就是提高员工KPI，制定一些不合理的KPI。像我们行，搞对公的客户经理还要每月背多少张信用卡开卡任务，完不成以1000元/张扣罚”，一名前广发银行对公客户经理陈辰向《商业封面》表示。“广发信用卡在市场上其实已经比较饱和了，我是一个对公客户经理，要去营销信用卡就没有那么多时间和精力去营销对公业务，而且这种扣罚（标准）根本没有合理性，这也是我离职的主要原因。”陈辰强调，自己再也不想每天拿着一摞信用卡申请表，去找客户赔笑脸，仅仅是为了一张信用卡任务。兴业银行对公客户经理张鹏同样表示他们的KPI“高到离谱”。兴业银行的强项是对公业务，KPI主要考核的开户量、核心存款量还有贷款发放量等等。“这个开户量指的是基础户，不是一般户，做银行的人都知道开基础户到底有多难。单说开户量这项考核，某个月我发现这项我被扣了18000元，当时我都震惊了。这种几乎不可能完成的任务，要不就是忍着，完不成被扣绩效，要不就是走人。”类似这样的情况不止反映在业务层面员工，内勤（办公室、行政、人力等）员工同样如此。以中信银行为例。《商业封面》从接近中信银行内部的知情人士处了解到，今年5月“池子事件”的发生，让中信银行认识到了舆情管理的重要性，因此特别开放出了1、2个编制，希望能够招聘到专业人士来处理这方面工作。如此实力的银行开放社招，自然会吸引众多应聘者。根据一些应聘者对面试过程的反馈，中信银行方面主要关注的问题，重点在于舆情管理机制，比如让应聘者点评几个月前的“池子事件”，还有让应聘者说明自己在舆情处理方面的优势等等。对于这样的面试问题，一名应聘者对《商业封面》明确表示，“如果按照中信银行对应聘者的要求，以及对工作成果的期待，相信很难招到合适的候选人，因为这些要求本身就很......你懂的”。尽管该应聘者对中信银行这份工作还抱有期待，但他亦坦言如果以这个为KPI标准，就算入职了，恐怕也很难达到考核要求。事实上，近年来，监管对银行行业服务收费的约束尺度日益加大，加之此次疫情影响，这些都在不断挤压银行机构的利润空间。但不管是监管因素，还是外部环境问题，这些并不代表员工的KPI考核会减少，相反的，绝大多数银行从业人员在采访过程中，均反映KPI永远“不减反增”的。还有“隐形”的招数外界可能并不能直观感受到银行从业者所背负的KPI到底有多重，但如果有人还记得去年8、9月份各个银行营销ETC的情况，恐怕就会有些具象感受了。那段时间里，为了尽可能多的拉到客源，各家银行不惜使出了人海战术，下达了硬性指标，没得商量。于是，不少银行员工开始轰炸“朋友圈”，蹲守停车场，在高速路口顶着烈日、暴晒拉客，为了完成KPI。两拨人，为了ETC都要崩溃了：被搅得心烦的有车一族，还有一群被逼疯的银行职员。除了制定畸高KPI来克扣员工工资之外，银行业“隐形”降薪的门道还有很多，比如取消年终奖，或是克扣员工补助，甚至是要求员工将已下发的补助退出给单位。整体来看，银行从业者的收入主要由以下几个部分组成：基础工资+绩效奖金+福利或补助+年终奖。这里需要特别做出解释的是，所谓年终奖，一般情况下，也是员工通过开展业务所创造出来的绩效的一部分。员工的业绩绩效不会每月全部下发出来，而是会先扣除20%-30%，到了年底再以年终奖的名义发放下来。换言之，银行员工的年终奖其实就是自身绩效的一部分，这几乎已是银行业的一种“潜规则”。这一点，尤以业务人员为显。“别说年终奖，如果平时的绩效能正常发下来，就算是良心企业了”，张鹏对《商业封面》感慨道，“出于对潜在不良的预防和对经营成本的控制，兴业银行的员工今年以来，几乎没有拿到应有的日常绩效。”“你以为这就完了？行里制定了不可能完成的KPI，然而任务没有完成就会产生罚款，（罚款）再去冲抵前面业绩产生的绩效。相当于白干！今年兴业离职人数还是挺多的，主要就是因为这个。”张鹏也想过离开，“离职成本太高了！从提离职到真正结束关系，没一两个月想都不要想，级别越高拖着的时间越长，更何况，我走了，我的客户不一定能带走，这是很多业务人员完全没办法解决的问题。”北京银行中层领导李欣对《商业封面》表示，“我们早就变相降薪了，但不是因为这次传闻导致的，其实从多半年前就开始有降了。”对于北京银行变相降薪方式，李欣如此表述：“我行的做法更‘绝’，去年底就做出了内部通知了，让我们退回前面2年的车补、饭补等福利费用。”目前，李欣已按照北京银行行内要求，将福利全部退回。相对于将已拿到的手、本应享有的福利退回给单位，“心理感受确实不太好，但又能怎么样呢？”这样的问题，同样也出现在民营银行身上。一位亿联银行（美团点评持股28.5%）员工张良对《商业封面》表示，行里曾许诺4、5月下发的年中奖（年终奖的20%-30%），到了8月10号才勉强发下来，由于后台系统出错，有一部分人是8月11号发到手的。但张良并不能高兴起来，因为按照领导的意思，今年行里部分员工会存在降薪的可能性。“疫情原因，今年行里的经营情况不是很好，所以可能会在绩效打分上来做文章。绩效打分不好的，比如得分在D的，可能会被降低行员等级，等级对应基础工资，也就是说，基础工资就会被调低。”再被问到行里是否会发文或出内部公示时，这位员工则表示：“怎么可能呢？这是领导在会上传达的意思，只不过目前还没有给出具体实施方案和时间。”“这些薪酬方面的细节，根本没有在我们入职的时候讲清楚，只是简单说明绩效打分可能会影响到年终奖，就是正常发放12个月薪以外的那部分，根本没有提到打分同样会影响到基本工资的调整。”不接受，能怎样？一方面，是非公开执行的各路降薪手段；另一方面，是员工对银“金饭碗”的不舍。人们之所以有如此认知，主要是因为银行人员的办公地点普遍比较高大上，衣着也几乎都是行内统一定制，最重要的是，目前公开的金融业薪酬水平一直羡煞旁人。长期以来，银行业一直被认为是最赚钱的行业。《财富》中国500强排行榜中，2019年最赚钱的十家公司分别是工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、中国移动、中国平安、招商银行、腾讯、交通银行、阿里巴巴。根据Wind数据显示，2019年金融行业人均薪酬普遍较高，其中证券业最高，达到47.10万元；银行业其次，为38.96万元；保险业垫底，为25.37万元。然而，事实并非如此，这个行业最大薪酬待遇最大的特点就是高度“被平均”。“可能是因为媒体对各大金融机构中‘前几把手’的年薪比较关注，觉得银行高管的年薪都几千万、几百万，所以所有银行人员也会赚得很多。平均薪酬代表不了什么，作为一个高度‘被平均’的行业，大多数基层人员如果一年能有20万已经算非常不错的了。”平安银行员工王青如是说。《商业封面》在拉勾网上输入金融、客户经理等关键词后发现，所得岗位的基本工资仅仅5、6千元，万元待遇已属不易。以银行线下网点为例，通过走访调查后发现，多数银行柜员、大堂经理等岗位到手月薪大概在7、8000元左右，年底还会有一些奖金。相对来说，招行、宁波银行等机构的柜员待遇会相对高一些，但其工作密度和考核要求也会更大。对于银行工作到底还是不是“金饭碗”，一名已从银行离职并自主创业的人士表示，“‘金饭碗’不敢说，就算是那些现在已4、50岁的老一批的银行职员，可能也是用‘相对稳定’这个词来形容。我不知道为什么人们总觉得银行人员挣钱多，那些公布出来的金融人士的年薪根本不代表广大‘金融民工’的待遇。可能，也就是围城吧。”对于曾经承载的工作压力，该人士感慨道：“如果每天一睁眼，你就要想着如何完成月均几个亿存款、几个亿贷款、还要搞定多少中间收入，同时要考虑合规，控制不良，各种指标压下来，可能外人就不会用‘羡慕’的目光看待这个行业了。”工作压力大、薪酬低增长慢、晋升机会小，越来越多的银行人选择从银行跳槽做出，进入新的工作领域。这些跳槽出来的人多去向了这样三类职场：一部分人进入了互联网金融公司，拿过高薪，也在承受目前因监管收缩而带来的企业生存难题；一部分进入了企业，可能是此前服务过的企业，做与财务相关的工作；还有一部分人自主创业，工作内容多涉及小贷业务。跳出来的人，享受新的机遇，也在承受新的压力。然而对于一些已做出一定成绩的银行员工来说，他们这样评价自己——“压力、降薪、裙带关系......这是整个行业的问题，跳到哪里都一样，而且越是国有大行、实力强的商业银行，员工的话语权越弱。”如果“跳出去”指的是去别的银行，一般是不逼到一定程度是不会离开的。因为客户迁移成本实在是太高了，何况还不一定能带得走。如果“跳出去”指的是换行业，“想想其实也挺可悲的，我在银行干了10几年、20年后，不知道自己出去以后可以做什么。”*声明：文中陈辰（广发）、张鹏（兴业）、李欣、张良、王青均为化名。
8月14日晚间，兴业证券公告，兴业证券第二期员工持股计划锁定期为36个月，将于2020年8月17日届满。 兴业证券第二期员工持股计划通过“兴业证券股份有限公司-第二期员工持股计划”持有兴业证券股份2033.12万股，占总股本的比例为0.30%。该期员工持股计划所持有的股票锁定期届满后，员工持股计划管理委员会将根据员工持股计划持有人的意愿决定是否卖出股票。
券商员工帮助出借账户、介绍配资，还建了一个微信群为客户服务，在协调2亿元融资的过程中，部门负责人管理疏忽，未能及早发现问题，还回复“我问下，现在资金紧张”。 这是两年前的两融违规事件，给恒泰证券带来了多张罚单，多名机构交易部员工牵涉其中。 8月11日，证监会公示对恒泰证券的行政处罚决定书，券商与机构交易部员工各自领下罚单。 证监会责令恒泰证券改正、予以警告并处以100万元罚款。同时，恒泰证券机构交易部相关人员余安义、陈维杰、张超分别被处以10万元、10万元和3万元罚款。 详情请扫二维码↓
财政积极加金融让利！银行员工降薪30%说明什么？四大行连夜回应 昨天，财政部公布了上半年财政执行报告，指出今年最大的发力点，是实施了规模空前的2.5万亿元减税降费政策，上半年已经实际减税降费超1.5万亿元，有效对冲了疫情影响，另外，就是首次发行了一万亿的特别国债，以及规模空前的3.75万亿元地方政府新增专项债券。目前这笔钱已经完成了60%，下半年这些资金都将陆续投入使用，主要方向将用于稳定和扩大就业，脱贫，改善民生，继续落实减税降费，保证能源和粮食安全等等方面，简单来说就是保基本民生，保工资，保运转，另外，财政部明确提出，将财政赤字率从2.8%提高至3.6%以上，赤字规模比2019年增加1万亿元，达到3.76万亿元，稳定并提振市场信心。 这其实释放了一个信号，今年下半年财政要敢负债，敢花钱，这也符合我们财政更加积极有为的要求，财政多投入，就能够创造出更多的需求，拉动更多的产业进步，对于基建，新基建都会构成利好。从国内大循环的角度上来看，消费分为两个层次，一个是国家消费，一个是居民消费，国家消费往往是带动投资，带动整个基础设施建设的重要组成方式，这也是经济增长，最具确定性的一部分。当经济不好，消费信心不足的时候，积极的财政政策，会给市场带来更多的信心和机会。创造就业机会，就能增加收入，从而带动居民消费。避免陷入通缩陷阱。 一般来说，我们担心的是，国家消费多了，税收也就越重，所以会对个人消费造成挤压，但是今年增加了赤字率，也就是说钱不是收税收上来的，而是借的，不但不加税，还要给企业减税降费，所以这就相当于扩大了增量，而且就目前我国的赤字率来看，3.6%也并不算高，相比来说，美国今年的财政赤字率可能会达到14%，所以我们显然还在合理的范畴之内，也还有潜力。其实财政赤字这种事，就跟信用卡一样，短期家里手头紧，透支一下度过困难，等资金充裕的时候再还，没什么太大的问题。别负债太多就好。 除了财政之外，我们也在压缩金融的利润，众所周知，上市公司中，一半的利润都让金融行业赚走了。2019年年报披露，36家上市银行，合计利润1.7万亿，占全部A股的40%，5家保险利润2723亿，占全部利润的6.55%，37家券商还占了2.5%，今年一季度国家GDP下降了6.8%，但是银行们的利润又增加了5.6%，所以这个问题太突出了，以至于在此之后，我们喊出了金融让利1.5万亿的目标，要限制金融利润，也就是说，金融全年一共赚了2万亿，今年要让出1.5万亿来，主要包括，一是通过降低利率让利；二是通过直达货币政策工具推动让利；三是银行减少收费让利。 从5月以后其实我们一直在压缩银行的净息差，从而压缩银行的利润，目标是让企业融资成本下降0.5-1个百分点，降低融资成本，这就是宽信用的标志，在宽信用周期，实体企业得到好处，而银行的业绩将受到息差下降的影响。所以今年银行恐怕业绩不会很好。未来3个季度，银行业绩基本都将维持在一个较低水平。 昨天，有媒体就爆料，部分银行已经要求降薪30%，没有接到降薪通知的银行员工，也对今年的收入表示很悲观，认为降薪肯定也是大势所趋。据了解，银行员工的收入主要包括，工资+绩效+津贴+补贴，那么银行业绩下降，绩效自然会下降。收入肯定受到影响，现在最关键的问题是，到底基本工资是否下降，如果基本工资也调降30%，那么后台员工将受到的影响更大。有些员工已经抱怨，这工作已经没法干了。不过四大行连夜回应！坚决不承认降薪 银行降薪这种事在历史上发生过，每次银行降薪，都是银行的困难时期，不良率往往会上升。主要就是因为宽信用导致，国家金融政策要求银行尽可能的支持实体经济发展，更多的贷款给中小微企业，还得压降利率，于是这里面就会降低一些风控的门槛，资质审查，抵押等等就必须要放松，所以贷出去的钱，收不回来的可能性也就大增，不良率上升，再加上息差下降，这就大大影响了银行的业绩，那么银行们没办法违背政策，只能自己压缩运营成本，所以银行的员工，就成了被牺牲的对象，一到信用宽松周期，银行都会发生降薪裁员。这也是没有办法的办法。如今银行机器的普及率也在提升，从前台到中台后台，将进一步压缩人员开支，可以预见的是，未来一段时间，银行可能都不会太好。而银行股又在大盘中占据极大的比重，所以这也是我们相对来说更看好中小创的原因，政策方向就是压缩银行利润，保中小创发展，所以我们要学会顺应这种风格。未来银行肯定业绩不佳，除非整体大牛市，否则很难有什么出色的表现了。
早在14年前，瑞银集团参与重组原北京证券，瑞银证券正式成立并成为境内首家由外商投资且由外商享有管理权的全牌照证券公司。在1年多前，瑞银集团又增持瑞银证券股权至51%，瑞银证券成了首家外资控股证券公司。 作为首家合资证券公司和首家外资控股证券公司，瑞银证券依靠什么样的文化力量，实现了10余年的稳健发展？近期，记者专访了瑞银证券董事长钱于军。他说，瑞银集团150余年发展历程所积淀的企业文化，以及所积累的风险管理意识，是瑞银证券的先天优势。以风险管理为支柱，以客户为中心为原则，以诚信为准则的“三把钥匙”，解锁了瑞银的文化核心，打开了瑞银证券不断发展的空间。 “三把钥匙”是瑞银企业文化之根 “证券公司在发展之初比资本，在上升阶段拼人才，但在行业整合期，要想真正成为业内的一面金字招牌，就必须依靠各项‘软实力’。”钱于军认为，企业文化建设之于公司发展，作用十分重要。 瑞银证券延续了瑞银集团的企业文化理念，即“成功的三把钥匙：支柱、原则和行为”。 支柱，指资本实力、效率和有效性、风险管理；原则，即以客户为中心、追求卓越、实现可持续业绩；行为，即诚信、协作、挑战。 “中国本土投行之前流行大包干、小包干的做法，我认为都会造成内部协调问题。而这类问题在瑞银从来没有出现过，未来也不会出现。”钱于军说，瑞银证券强调一个文化、一个团队，客户不仅是在与某一业务链条打交道，更可享受到整个公司团队的服务。据悉，瑞银每年都会专门评奖，旨在表彰那些为打造“一体化银行”而付出额外努力的员工。 对外资机构而言，本土化的过程中或许难免要经历阵痛，但钱于军并不这么认为。“我不觉得这种文化在中国贯彻时需以独特的本土化方式来解释。”在他看来，职业道德和专业水准，是放之四海而皆准的原则，金融从业者的言行一致、诚信处事，应该是全球通用的法则。 坚持精品业务的因地制宜 瑞银集团有超过150年的发展底蕴，在全球范围内管理着3.4万亿美元的可投资资产，业务范围涵盖所有资产类别，主要包括财富管理、资产管理和投资银行。 钱于军表示，作为国际大投行，瑞银的主要业务是针对大型企业和金融机构客户的。随着中国资本市场对中小企业、初创企业的重视度的提升，瑞银证券也开始关注此类企业，但同时会高度重视其人力资源成本和风险的管控。 在项目选择方面，瑞银证券有自己始终坚守的原则。钱于军举例道：“对低承销费率的业务，瑞银证券会避开不做。公司会把实力、团队和人力资源用于能带来更大增值效果的业务。” 2019年，瑞银证券保荐昊海生科登陆科创板，成为首家成功保荐科创板IPO项目的外资证券公司。另外，凭借与邮储银行的长期紧密合作，瑞银证券成为助力其A股IPO项目的财务顾问、联席主承销商。 可以看出，瑞银对客户的选择并非标签化的舍小取大。钱于军表示，对于长期客户，会考虑适当放宽对规模的要求。如果客户涉及多个业务维度，瑞银证券则会从整个集团的角度评判。此外，在进行项目筛选时，瑞银证券还会考量两个方面：是否为新经济企业、科技创新企业；是否有在全球居于强势地位的项目和产品。瑞银证券希望寻求更多业务创新，积极应对新产品的研发，但也将始终保持谨慎的态度。 瑞银的主要财富是人才 “瑞银证券在中国展业这么多年来，我们时刻清醒地认识到，我们主要的财富，不是金融资产，而是人才。”在钱于军看来，文化建设和公司发展的落脚点，都是人才。 钱于军自2015年6月担任瑞银集团中国区的负责人。“2015年，中国区的员工在500人左右。截至目前，整个瑞银中国的员工数已经翻了一番多，接近1300人。” 虽然团队规模在扩张，但瑞银证券始终秉持着严格的招聘标准。公司通过背景调查程序，把好“入门关”，确保所招聘的员工不仅具有专业素质，而且要有合规意识和诚信理念。进入公司后，瑞银证券的员工每年需参加一次强制培训，主要内容是强调集团“三把钥匙”的价值观。从2015年到2019年底，瑞银证券员工平均学习时长增加了近一倍。 瑞银的文化价值多元，关注的方面涉及性别、心理健康、文化背景等。“我们注重招聘、提拔、留住更多女性员工，尤其是管理层的女性员工。”钱于军介绍，目前瑞银证券女性员工的比例接近60%，而这一比例在全球金融机构中都是领先的。 瑞银还十分注重员工福利，记者了解到，瑞银中国员工委员会定期安排各类活动，包括：健康、品鉴、亲子、关爱女性、家庭日，以及各类社会公益活动。2019年瑞银中国区员工参与公益活动的人次较前一年翻一番，志愿服务时长超过了3000小时。 展现人文关怀 践行ESG理念 作为ESG（环境、社会和公司治理）理念的拥趸，瑞银证券是最早在国内践行绿色金融、绿色经济理念的外资券商之一。 数据显示，瑞银的核心可持续投资到2019年底已增至4880亿美元，占已投资资产的13.5%；资产负债表中和碳相关资产减少超过40%至19亿美元。此外，瑞银还承诺，不再为北极离岸石油开采、油砂等新特定计划进行融资。 此外，瑞银还持续在慈善和公益事业上投入精力。 今年初新冠疫情暴发，瑞银集团捐款100万美元，用于采购抗疫前线最紧缺的防护物资。此后，瑞银证券和瑞银期货又共追加捐款105万元。另外，在员工捐款的基础上，瑞银证券还捐出同样数额的资金，用于为青少年提供免费的疫情后心理健康课程。 同时，瑞银还计划在2025年前改善600万名儿童和年轻人的生活，包括健康、教育等方面。由于对慈善事业的坚持付出和出色成果，自2011年到2020年，瑞银连续荣膺《欧洲货币》杂志授予的“慈善服务全球最佳私人银行”奖项。 坚持原则，也兼容并包；防范风险，也锐意创新。瑞银证券正以“三把钥匙”为核心，扬文化建设之帆乘风破浪。“我们一直将文化建设作为公司发展战略的一部分，且乐于把我们的经验与同行分享。”钱于军说，瑞银证券将紧跟中国资本市场对外开放政策，专注于优势领域，保持在华外资投行中的领先地位，做外资投资中国及中资走向世界的支持者和领路人，为愈加国际化的中国资本市场贡献力量。
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