为规范代收业务，保障当事人合法权益，防范支付业务风险，央行10月26日发布《中国人民银行关于规范代收业务的通知》。银行、支付机构办理本机构的收款人、付款人之间代收业务的，适用本通知规定。 此前，该通知已于去年底通过央行网站公开征求意见。央行表示，本通知自发布之日起六个月后施行。银行、支付机构和清算机构应当对照本通知要求对存量代收业务进行梳理，制定整改方案并报告中国人民银行或其分支机构同意后执行。 一、什么是代收业务？ 本通知所称代收业务，是指经付款人同意，收款人委托代收机构按照约定的频率、额度等条件，从付款人开户机构扣划付款人账户资金给收款人，且付款人开户机构不再与付款人逐笔进行交易确认的支付业务。代收业务适用于收款人固定，付款频率或者额度等条件事先约定且相对固定的特定场景。 代收业务在日常生活场景中应用较为广泛，例如，客户与自来水、电力、燃气、有线电视等公司签订服务协议后，公司每月按期自动从客户账户扣费；信用卡持卡人与银行签订自动还款协议后，银行每月从持卡人指定的账户划转资金偿还信用卡；客户购买保险时，与保险公司约定每月自动从客户账户扣收保费等。随着支付市场的不断发展和消费者需求的日益丰富，代收业务的应用领域不断延伸，例如，客户与相关机构约定每月定期购买理财产品或在账户余额超过一定额度时自动购买理财产品等场景。 二、为什么要规范代收业务？ 代收业务的基本特征是付款人事先授权，实际交易发生时不再逐笔确认。相较于其他需付款人对交易逐笔确认的支付业务而言，代收交易验证强度较弱，易造成付款人的资金风险。近年来，代收业务呈快速发展趋势，由于业务开展不规范导致的资金损失风险事件逐渐暴露。 相关风险案例显示，对代收业务授权管理不到位是代收业务比较突出的风险隐患。在很多情形下，仅需收付款人签订代收业务协议，收款人即可发起代收业务指令，扣划付款人资金，整个流程中付款人与其开户机构没有交互。对此，通知强调了付款人对付款人开户机构的代收业务授权管理要求。 三、付款人授权方式有哪些？分别适用于哪些场景？ 付款人授权是代收业务的核心，通知明确了两种授权方式，即“两两授权”和“三方协议”。 方式1:“两两授权”方式是目前实践中比较普遍的授权方式，由付款人与收款人、付款人与付款人开户机构、代收机构与收款人分别进行授权。通知明确，这种授权方式下的代收业务适用场景包括：便民服务、政府服务、通讯服务、非投资型保险等相关费用缴纳，公益捐款，信用卡还款、银行及国务院银行业监督管理机构批准设立的有发放贷款资质许可的其他机构的贷款偿还，银行账户充值，资金归集，以及缴纳租金、会员费用等小额便民业务。 方式2:“三方协议”方式即付款人、付款人开户机构及收款人三方同时签订协议，作为后续办理代收业务的基础。与“两两授权”相比，该模式进一步提升了授权强度，强化了付款人开户机构的风险把控能力。相应地，在该授权模式下，代收业务的适用场景也适当增加。除第一项所列适用场景外，付款人开户机构还可以支持付款人（代收机构还可以根据收款人委托）通过代收业务缴纳教育培训费用、偿还小额贷款公司贷款、定期或者定额投资经国务院金融监督管理机构批准或者备案发行的基金或者理财产品、缴纳投资型保险费用等。 四、前期征求意见情况如何？未采纳意见有哪些，未采纳原因是什么？ 央行表示，共收到信件、电子邮件等形式反馈37份，共计意见86条。其中已采纳31条，未采纳19条；具体执行问题意见9条，理解存在偏差及属于问题咨询的27条，已采取多种方式沟通解释。 未采纳意见及理由如下： （一）建议在“付款人授权与付款人开户机构管理”中明确，两两授权模式中，开户机构如收到付款人对代收授权的变更或终止，应与收款人、代收机构建立及时反馈或通知的机制。 未采纳理由：“两两授权”模式是目前实践中比较普遍的授权方式，由付款人与收款人、付款人与付款人开户机构、代收机构与收款人分别进行授权，付款人开户机构与收款人或代收机构之间未直接建立法律关系。因此，对于付款人向付款人开户机构提出的代收授权变更或者终止，付款人开户机构无义务告知收款人或收款人代收机构。 （二）建议在“收款人与代收机构管理”中明确，如果代收机构可确认收款人与收款账户之间所属关系，即便收款账户不是收款人的同名账户，代收机构也可开展代收业务，为该非同名账户办理代收资金入账。 未采纳理由：代收业务的突出特点是一经付款人事先授权，实际交易发生时不再逐笔确认，便捷性较强，但交易验证强度弱，产生资金风险的可能性也较大。为更好地维护付款人合法权益，防控代收业务风险，代收业务原则上限定收款账户应当为收款人同名账户。对同一品牌连锁式经营、集团化管理以及财政、国库等特定场景和业务，考虑其关于商户、交易场景等真实性的审核管理要求，可在审核收款账户开户人的身份证明材料，并通过相关资金归集业务协议等确认收款人与该收款账户及账户开户人之间存在合法资金管理关系等有效防控风险的前提下收款人与收款账户非同名。 （三）建议在“代收业务适用场景”中增加网贷业务还款、互联网直销银行业务、电子商务等业务场景，小额贷款公司还款可通过两两授权模式开展代收业务，针对保险行业代收场景付款人、付款人开户机构授权协议模式进行统一，不做区分要求。 未采纳理由：代收业务便捷性较强，产生资金风险的可能性也较大，更适用于水电煤等商品或服务提供主体相对固定、交易频度较高且有一定规律、交易资金额度较小、与公众日常生活紧密相关的场景。从近年来支付结算领域举报案例来看，通过代收业务办理网络贷款等高风险或者金额较大业务，问题较为集中。综合考虑网络贷款监管主体不统一、监管标准不统一，此类场景应通过验证强度更高的支付方式开展，不适用代收业务。对于直销银行、电子商务、保险等涵盖业务种类较多的场景，用户可根据自身关于资金安全性与服务便捷性的需求审慎确定使用的支付服务方式。目前我国支付服务市场产品丰富，能够较好地满足社会公众多样化的支付服务需求。
雷锋网按：“华为不造车，聚焦ICT，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。”这句话，从去年华为高调宣布进军汽车行业开始，一直贯穿华为高层对外言论中。但华为的野心就止于此吗？答案当然不是。11月14日，长安正式宣布与华为、宁德时代成立合资公司，打造高端智能新能源汽车品牌。此后不久，网上就流传着一则关于华为联手长安造车的消息。消息显示，华为将联合长安汽车推出“保时捷”SUV，L4级智能驾驶，定价20-40万，车型是原保时捷设计师设计，车已经造出来了，除了底盘、内饰和电芯之外，所有的都是用的华为的解决方案，新车将于2021年上市。对此消息，长安方面表示是消息不实。华为方面，在本月25日，任正非在其签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中再次严正表示华为不会造车，甚至还说以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。值得注意的是，这份文件的有效期只有3年。一位传统主机厂的相关负责人对新智驾表示：“结合以往口口声声说不造手机，却在加紧造手机的历史，加上现在的产业布局，华为大概率是要造整车的。当年任总也是说，谁说造手机就处分谁，情况如初一辙。”采埃孚中国研发总监綦平则认为，华为3-5年内不直接造车（OEM）应该是比较理性的决定，因为这方面经验积累不多，但是业务延伸至汽车产业是明确的。尽管如此，华为想要在汽车行业一展身手的野心，业界心知肚明，而华为目前坚持称自己不造车，究其原因，还是时机未到，现在的华为需要的是养精蓄锐，而不是与传统车企巨头正面硬钢。一方面，华为在汽车行业的经验还不能够支持其直接造车。造车是一件非常复杂的事情，要整合全产业链的资源。虽然现在华为面向未来智能网联汽车，已经具备了芯片、算法、通讯、硬件、甚至是电机、电芯等方面的核心技术，但是，不管是对于汽车复杂性的理解，还是自身的研发水平，尚不能比拟国际Tire 1。另一方面，现阶段，华为坚持称自己不造车，原因在于其要消除主机厂对其戒心。毕竟，华为汽车业务的前期发展，还是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。同时，在任正非签发文件出来后，朋友圈也有大佬打趣，这个文件有效期3年，华为从现在开始提供零部件，为确保3年后有新车，必须打消主机厂的顾虑。押注汽车市场当前，华为的处境相对有挑战。今年7月份，国外媒体报道称，英国首相约翰逊表明，预期最快将于2020年逐渐开始从英国的5G互联网建设中逐渐淘汰华为技术。不久后，印度方面也宣布将华为公司从其5G互联网建设计划中去掉。9月15日，美国对华为的新禁令正式生效，在此之后，台积电、高通、三星以及SK海力士、美光等主要元器件厂商将不再供应芯片给华为。直到近期，高通CEO史蒂夫·莫伦科夫公开宣布，高通已经获得向华为出口4G芯片的许可。英国、印度相继取消华为在其国际5G建设资格，给华为的运营商业务带来了沉重打击。美国的禁令也让华为的手机业务面临重压。此前，华为为保荣耀业务，甚至宣布将其剥离出售。此外，在企业业务方面，随着百度、阿里、腾讯的围剿，华为在云服务市场也面临着激烈的竞争。目前，华为三大业务已经发展的比较成熟，但在面临重压之下，未来如何再继续承载华为这艘巨轮驶向远方，是值得思考的事。在华为方面看来，汽车行业的未来价值无疑是巨大的。此前，在接受媒体访问时，华为智能汽车BU总裁王军发表了对于未来智能汽车赛道的看法，他说：“这个市场足够大，从市场角度，我们看到的全是机会。”华为智能汽车BU总裁王军他继续解释道：“智能化的发展程度是一直往上走的，我们看到这个市场空间是往上走的，我们计算过，智能化的程度每提高1%，全世界部件（除美国市场外）市场空间可能扩大33亿美金。智能化的程度和电动化程度每提高1%，整个的零部件的空间就扩大了60多亿美金。”基于此，不难看出，对于华为来说，未来的智能汽车市场无疑是承载华为继续前进的巨大机会。而华为也在汽车市场表现出强劲攻势。事实上，华为进军汽车行业并不晚，早在2013年就成立了车联网业务部门，并发布了车载模块，但一直以来，华为在汽车行业一直不温不火，直到去年上海车展期间，华为高调宣布进入汽车行业，并逐渐向外界展示自己对汽车领域的业务布局。在去年的全联接大会上，华为发布其更为详细的业务，可为合作伙伴提供一整套智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云、以及智能电动，当时在华为内部，这也被称为“4+1”解决方案。今年10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），其融合了上述华为的五大业务板块，并增加了1个全新的计算与通信架构和激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成一个全栈式的智能解决方案。纵观HI整个解决方案，不难发现，从三大计算平台，到三大操作系统，再到MDC自动驾驶平台，以及智能电动系统和快充技术，华为在汽车业务上的布局，几乎涵盖了未来智能网联汽车发展的核心技术。也正因此，即使华为官方一再强调自身不会造车，但外界难免会猜测其正在为造车做准备。此外，11月14日，长安汽车正式宣布与华为、宁德时代三方共同组建高端智能汽车品牌的消息，更是加剧了华为将要造车的传言。不过，就像前文所说，即使3、5年后，华为选择造车，但现在，华为的定位和目标还是很明确的，即定位tire 1，做增量部件供应商，对标博世。王军坦言：“华为进入汽车行业是战战兢兢的，但未来，华为希望让汽车行业认可华为HI品牌价值的同时，让消费者信赖华为科技，信赖华为合作的车企，信赖我们共同造的车，信赖我们共同打造的品牌。”车企和Tire 1的态度未来的智能汽车赛道的发展是有无限潜力的，但现在的智能汽车赛道，无疑也是拥挤的。互联网公司百度、腾讯、阿里，都借助自身的核心技术能力，为车企提供车联网解决方案，百度更是国内在自动驾驶领域布局最早，发展最好的公司。在自动驾驶芯片、AI算法、AI语音等细分领域，则有地平线、商汤、云知声等独角兽企业。在OEM中，则有两个不同的分类，一个是传统主机厂，一个则是造车新势力。传统主机厂最开始对汽车智能化的发展反应是略微慢的，因此，其最初与互联网公司合作，采用的是打包互联网公司整体解决方案。虽然现在仍有部分车企采用的是这种办法，但更多的传统车企，也越来越想将核心技术掌握在自己的手中。典型的企业如吉利和长城，吉利通过旗下的亿咖通，不仅仅自主研发车机系统，更重要的是，其还在自主研发芯片。长城在今年动作频频，更是打出了要从上而下进行自我革命的口号，成立了数字化中心，发布三大技术平台。相比于传统主机厂的慢反应，造车新势力则是中国汽车行业发展的黑马，从一开始，造车新势力就具备了互联网基因，同时，像在车机系统、自动驾驶等核心技术上，造车新势力都是采用自研的成果，如理想的车机系统是自己打造，小鹏的自动驾驶也是自主研发。基于此，此时的华为以Tire 1的定位进入汽车行业，真的会受到业内的欢迎吗？对此，车企负责人对新智驾表示，传统车企对于华为的态度是配合的，响应国家号召，但是不会完全依赖。也就是说，车企需要华为的哪一方面能力，车企就会与其在哪一方面进行合作。目前车企与华为主要合作的类型是全栈式的车型开发，如广汽、长安、北汽等。对于与车企的合作模式，王军也表示，要看车企自己的需求。华为没有特别的选择客户，客户愿意用华为的产品，华为有合适的产品匹配就可以了。不过，綦平则表示，在零部件市场尚未与华为有什么交集，因为华为尚未大规模布局零部件业务。华为目前的强项在于芯片、软件、5G基础上的数据交换和管理，但是汽车方面的技术复杂性，似乎还有待加深了解和理解。毕竟，汽车对可靠性和对安全性的要求或消费者对其的要求、期待，是IT行业转型过来最不容易理解的。从华为自身来说，此前王军也在媒体访问过程中表示，相比传统汽车厂和传统零部件供应商，华为的优势主要在软件、算法和生态。华为自身在无线领域以及人工智能领域，都积累了大量的算法人才和模型，这些经验则可以用在车零部件产品里。此外，在操作系统系统和软件开发方面，业内皆知，基于鸿蒙系统，华为能够为汽车打造专属的车载操作系统。然而，綦平对此则表示，鸿蒙操作系统是有发展前途的，但是要运作成有效的商业模式，还需要外力支持，如果完全按市场规律运作，估计被国际主流OEM接受的可能性不大。同时，针对最近华为火热的激光雷达，綦平也表示，激光雷达国内外有不少企业在做，华为的方案也不占优势。激光雷达的成本今后几年会大幅度下降，但是真正有意义的量产使用还有两三年时间，届时的成本比拼更有意义。他继续解释到，业界普遍认为L4开始用固态激光雷达比较有意义，L4在乘用车大批量使用前，还需要做大量的工作，使其技术可靠性提升，否则法律法规方面有障碍。而关于华为造车的猜想，传统OEM负责人则认为华为是有优势的，他表示，华为在底层技术方面都掌握了，其定义汽车的灵活度很大，虽然对于汽车复杂性的理解不算足够，但华为的研发人员和投入大，能够很快进行学习。同时，相比传统OEM，华为还可以充分利用内容的生态资源。不过，綦平则认为，仅靠华为自己造车用自己的系统是没有前途的，其先要挤入汽车行业，作为供应商，从零部件过渡至系统。总结近期，华为轮值董事长徐直军曾说过：“特斯拉现在能做的，我们都能做。”业内皆知，特斯拉之所以封“神”，一是在于其采用的全新电子电气架构，重新定义了汽车的智能化，另一个则是其激进的自动驾驶发展。全新的电子电气架构是从分布式的计算方式转向中央计算单元的方式。据了解，目前特斯拉的电子电气架构已经是中央计算单元+域控制器的方式。前文也有说道，华为的HI品牌的整体解决方案中，就包含了三大域控制器，其能够直接为车企提供服务。也就是说，华为是拥有能够重新定义电子电气架构的能力。同时，在车载操作系统、车机系统等方面，华为也有着相对完善的业务布局。在自动驾驶上，华为MDC计算平台，以及目前正在研发的激光雷达，虽然解决方案相对来说并没有特别大的凸出优势，但在华为整体业务版图中，却是不可缺少的一部分。基于此，不难看出，华为有重新定义整辆汽车的能力。但就像綦平所言，华为初入汽车行业，对于汽车复杂性的理解并不深，因此，从零部件供应商切入到汽车行业，逐渐加深自身对汽车行业的理解和认知，才是目前华为汽车业务发展的主要目的。
2020 年 11 月 28 日，美国鞋类电商网站 Zappos.com 前首席执行官 Tony Hsieh（谢家华）在家中遭遇意外不幸去世，年仅 46 岁。对中国消费者而言，或许不熟悉 Zappos，但这家以买鞋为主业务的电商网站，却在多个方面颠覆着传统电商行业。而谢家华本人，其个人魅力不仅在于商业上的成功，也在于其商业之外的特立独行。谢家华曾出版传记《传递快乐：盈利之道、激情和目标》(Delivering Happiness: A Path to Profits, Passion, and Purpose)；而这，也同样是他人对其评价。谢家华离世后，美国总统女儿 Ivanka Trump 发文表示悼念，称其实一个极具独创性的思想家，一个带给别人快乐的人。现任 Zappos 公司 CEO Kedar Deshpande 在内部信中表示，谢家华的善良和慷慨感染了他周围的每一个人，正如他所说的“传递快乐”一样。贝佐斯两度登门洽谈收购谢家华生于 1973 年 12 月 12 日，父母来自中国台湾。哈弗毕业后，谢家华曾在甲骨文公司任职，离职后开始创业之旅。1995 年，谢家华创办了网络广告公司 linkExchange，后来将其以 2.65 亿美元将该公司出售给微软，由此也赚到了第一桶金。1999 年，谢家华加入了 Zappos（前身为 ShoeSite.com），担任首席执行官。当时公司的初始启动资金仅有 160 万美元，但十年后，在谢家华带领下，公司的营业总额达到了 10 亿美元。而在这期间，Zappos 业务步步走高，引起了亚马逊创始人贝佐斯的注意。2005 年，贝索斯曾专程登门拜访 Zappos，并表达了收购的兴趣。然而，这一盛情，却遭到了谢家华的坚定拒绝。谢家华在当时表示——不管亚马逊出什么价钱，我们都不卖。彼时，在谢家华看来，Zappos 未来 5 年的目标是将销售额提升至 10 亿美元，并寻求上市。而为了品牌的独立性，谢家华并不愿意让Zappos 在亚马逊之下寻求发展。到了 2009 年，尽管 Zappos 业务快速发展，但在过程中遇到了资金难题，急需一笔上亿元的周转资金实现业务的正常流转。然而，当时金融环境正经历过一场金融危机，市场投资趋于谨慎，难以满足 Zappos 的资金需求。在董事会的压力下，谢家华与贝佐斯再次在谈判桌上相见，最终达成了 12 亿美元的收购价。更为重要的是，亚马逊方承诺收购之后仍保留了 Zappos 的品牌，并继续独立运作。事实上，Zappos 的业务能够快速成长并得到亚马逊的青睐，离不开谢家华的经营理念。作为一家以买鞋为主业务的电商网站，Zappos 并不以低价获客，而是以服务赢得消费者的心。谢家华曾在一次分享 Zappos 成功的公开演讲中表示：Zappos 并不会尝试去将每一笔交易最大化，而是希望与客户建立一辈子的关系。Zappos 非常强调与消费者的情感交流，并力求将服务做到极致。例如，无理由退换货已不足以展现其服务，无论是客户还是员工搞错了尺码，Zappos 还会以代金券形式以表歉意。正是基于这种极致的“客户至上”的经营、服务理念，Zappos 拥有者超高的客户忠诚度。相关数据显示，Zappos 中老客户比例高达80%。今年 8 月，谢家华辞任 CEO 一职，以全心投入到公司总部所在地拉斯维加斯市区振兴计划中。然而，世事难料，谢家华在家中发生意外离世。拉斯维加斯市长 Carolyn Goodman 称谢家华的死是“悲惨的损失”，他表示——Tony 对拉斯维加斯意义重大。他一直怀揣梦想，努力激励并带领他人创造更美好的明天。愿逝者安息。雷锋网雷锋网雷锋网参考资料：https://footwearnews.com/2020/business/power-players/tony-hsieh-dies-1203078688/ https://techcrunch.com/2020/11/28/tony-hsieh-iconic-las-vegas-tech-entrepreneur-dies-aged-46/
北京时间11月20日，360数科（Nasdaq：QFIN）发布2020年三季度未经审计的财务业绩，这是该公司更名后发布的首份财务报告。截至美东时间11月20日10点，360数科浮动价格为12.94美元，当日提升了4.52%。财报发布后，360数科的股价相比前五日，有显著提高。「来源：老虎证券」运营数据方面，无论是用户数量，还是借款人数上，360数科都有较大增长，整体运营数据良好。其中，运营数据要点：截止9月末，360数科累计注册用户1.56亿，较去年同期增长23.8%，较上个季度增长4.7%截止9月末，360数科累计成功取款的借款人为1871万人，较较去年同期增长27.0%，较上个季度增长5.3%。截止9月末，360数科超过90天的贷款逾期率为1.96%，较截至6月末减少0.86个百分点。2020年第三季度，360数科重复借款人占所有借款金额的86.7%。财务数据方面，360数科在营业收入、运营收入上有所提高；在净利润上有大幅提升。其中，财务数据亮点：第三季度，360数科实现收入37.04亿元，同比增长43.4%，环比增长10.9%第三季度，360数科实现运营收入13.71亿元，同比增长45.5%第三季度，360数科营业利润率为37.0%，净收入利润率为33.3%第三季度，360数科的净利润为12.9亿元，同比增长70.4%，环比增长36.94%（按照非美会计准则计算）此外，财报显示，2020年第三季度，360数科新增合作金融机构近十家，涵盖银行、信托、消费金融等不同类型。截至三季度末，360数科连接近100家金融机构，累计为1871万用户提供借款便利。更名后，更加注重科技业务2020年8月7日，360金融正式更名为360数科。截止9月末，360数科科技业务占比提升至28%。目前，360数科已经能在获客、风控、运营以及贷后环节等方面为金融机构提供科技输出服务。获客方面，360数科自主研发鲲龙智能投放系统。三季度，鲲龙系统精准投放人群包在特定场景下为金融机构降低获客成本20％，提高投入产出比25％。在数字化风控方面，据360数科介绍，其智能风控引擎Argus，令M3+逾期率大幅降低至1.96%，在输出业务中帮助金融机构将整体资产质量提升了25%。Argus现已拥有10万以上的用户维度，并在此基础上构建了400多个评分模型，对用户信用状况进行实时打分。Argus已累计拦截潜在新型风险人数超100万，保护资产逾100亿元，日挽回损失千万元。在运营以及贷后环节，360数科推出了自主研发的北斗机器人平台与巨浪智能语音平台。据360数科介绍，其语音机器人能够完成83%的资产清收工作、90%的电话营销工作、91%的客户服务工作以及100%的质检工作，使得针对大规模用户群体的触达和服务成为可能。三季度，360数科机器人矩阵全面进入金融机构业务流程。相比于蚂蚁科技和京东数科，360数科试图走出差异化的金融科技发展路线。360数科科技输出业务线总经理王瑾表示，“因为我们没有场景，所以要去对接市场上的各种流量，比如媒体流量、各类场景流量，还可以跟API对接一些流量的入口。相当于对所有的流量都可以做风控，反而最后促成了我们的优势。”（雷锋网雷锋网雷锋网）
迪马股份旗下项目东原·印长江实景图，图片来源：网络 12月7日晚间，迪马股份(600565. SH)发布公告称，拟分拆物业板块之控股子公司重庆东原澄方实业有限公司(以下简称“东原澄方”) 于香港联交所上市。 东原澄方成立于2015年01月13日，法定代表人范东，注册资本1999.47万元，主营企业管理咨询、商务策划咨询等业务。 东原澄方后续将整体变更为股份有限公司， 2017 年度、 2018 年度及 2019 年度其归母净利润分别为6.69 亿元、10.16 亿元和 14.32 亿元，连续盈利。 截至本公告日，迪马股份全资子公司天津澄方企业管理咨询有限公司持有其51.04%的股权，天津盛益合企业管理咨询合伙企业(有限合伙)持有其9.98%的股权，栢天有限公司持有其25.41%的股权，嘉实物业管理投资有限公司持有其13.57%的股权。 募资用途方面，迪马股份在公告中表示，东原澄方本次发行的募集资金将通过战略性投资、合作及收购进一步扩大服务规模，持续开发信息技术、建立智慧社区并提升客户运营能力，开发并升级内部IT系统来提高运营效率和决策质量，补充营运资金。 迪马股份称，本次拆分将有助于做大做强其物业服务板块业务，扩大物业管理业务规模，提升增值服务优势，有利于提高物业管理服务的持续营运能力及整体实力。 与此同时，本次分拆上市还可以有效的增强东原澄方的资本实力，通过建立独立、持续、稳定和高效的资本运作平台，为业务发展提供更为多元化的发展渠道，提升东原澄方竞争优势。 迪马股份创立于1997年，2002年在上交所上市，是重庆第一家上市的民营企业，中国特种车行业第一家上市公司。旗下包含迪马工业和东原地产两大核心产业，主营地产开发和专用车制造两大业务。 受疫情影响，2020年前三季度营业收入64.0亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润3.28亿元，同比下降42.33%。 2019年全年，迪马股份实现营业收入196.97亿元，同比增长48.71%；净利润14.32亿元 ，同比增长40.86%。 其中，房地产开发及物业收入为182.15亿元，同比增长49.80%；专用车生产业务收入为9.45亿元，同比增长15.83%。此外，作为地产开发的延伸业务，建筑业务收入为2.26亿元，同比增长536.36%。 同期，迪马股份有息负债率20.33%，净负债率56.1%，扣除预收账款后的负债率为42.70%。
Tech星球消息称，抖音App内近期上线了一款名为 “放心花”的产品，定位是一个提供贷款服务技术的平台。“放心花”的前身，或为抖音旗下多闪App今年9月内测的“每月花”业务。“放心花”一面世，便被冠上了“抖音版花呗”的名头。从目前披露的细节来看，两款产品确有一些相似之处：“放心花”是先消费后还款，所借额度无法提现，目前仅支持在抖音App内购买DOU+时使用。客服表示，后期放心花或开放到抖音App内的其他支付窗口上使用，例如购买抖币、在抖音上购买商品等。与“放心借”步骤类似，申请“放心花”额度同样是个人填写申请信息，系统根据所填个人收入和其他信息评估后发放额度，最高一万。用户须在下月6日前还清本息，否则会被抖音追责，比如封号。至于有无分期、有无分期手续费、全面上线的具体时间等细节，目前都未见披露。产品尚处内测阶段，只有部分用户拥有体验入口。大家可以看看自己的抖音App，点击“个人中心——钱包”，查看自己是否有“放心花”的测试入口。客服回应称，该产品后期会逐步开放给所有用户。消息一出引发热议，不看好“放心花”的大有人在。不少网友吐槽“互联网做到最后都是放贷”，也有网友疑惑到底谁才会使用这个产品。抖音和“放心花”，会是让字节跳动“放心”做金融的起点吗？监管高压之下在“放心花”之前，抖音其实已经在金融业务密密落下多颗旗子：前文提及的抖音“放心借”，被认为是对标支付宝的借呗；字节跳动还注册了“抖音支付”、“抖信用分”等商标——等支付功能和信用体系顺利上线之后，抖音内部的金融生态就有了雏形。抖音现在的日活用户数高达6亿，借金融业务变现似乎是势在必行。有网友感慨，哪怕只有0.1%的用户通过抖音借钱，变现数字都相当可观。可是，有流量就够了吗？回顾字节跳动的金融布局，拿牌照、申请商标、招兵买马的动作不少，直接触达到C端用户的举动倒不多。除了抖音App内的布局，主要就是今日头条在2018年就上线过信贷平台“放心借”和保险业务。这两项业务，当时执行起来似乎不太顺利：合家保已于2019年1月上旬黯然下架；“放心借”被迫从一二级页面后撤到更深的入口。两年时间过去，字节跳动已经稳稳攥着三张金融牌照，分别是网络小贷、保险经纪和证券投顾。张一鸣也通过实际控制合众易宝，拿到一张支付牌照。合众易宝早在2018年就与字节展开合作，打通了多个头条系App，并申请了多闪付等支付服务相关商标。然而，有牌照不等于一劳永逸。11月伊始，《网络小额贷款业务管理暂行办法（征求意见稿）》（下称《意见稿》）出台，引爆互金行业。其中最受瞩目的，就是对网络小贷明确降杠杆，对网络小贷公司的出资比例、对外融资杠杆倍数、各类融资和资产形式等细节都做出了严格限制。换句话说，网络小贷靠高杠杆“血赚”的“好时光”不再。《意见稿》和更早的《商业银行互联网贷款管理暂行办法》意味着，联合贷款也好，引流、纯助贷也罢，无论是哪一家互联网公司，接下来想做什么模式的信贷业务，展业过程都不会似前些年轻松，业务利润率大概率会收窄。而字节跳动似乎尚未大展拳脚，就赶上了监管高压时刻。抖音的傲人流量，真的足够抵消这些考验吗？风控，也是字节金融之路必须要面对的关卡。尽管常说抖音算法实力超群，精准分析用户偏好，但比起强相关的金融数据（征信、交易记录、收入情况等），抖音沉淀的用户数据更倾向于行为数据，有多少维度可供风控参考？如何在海量弱金融数据中提炼出一套行之有效的风控信用体系？场景金融，何处突围？保证抖音金融业务既有增长动力，又有风控质量的，还是场景。之前头条系产品给人的印象，往往是主攻信息流和短视频，似乎缺少了线下场景和衍生的强金融需求。其实如今的抖音，已经不是单纯的短视频平台，它集视频、直播、电商、社交、本地生活……万千故事于一身。它可以触达到的范围，似乎还在不断外延生长。抖音的带货能力无需过多证明，用户基数大，客群够下沉，比起单纯图文解说，用户可能更容易被视频介绍种草。此前就有不少视频主在抖音里加入外部链接，引导观众去淘宝下单购买。为了留住用户，也为了充分挖掘用户价值，抖音做电商是势在必行。现在抖音已开始运营电商，字节跳动今年也完成了一轮针对电商的组织架构大调整，正式成立以“电商”明确命名的一级业务部门，意味着电商已明确成为字节的战略级业务。淘宝配花呗，给蚂蚁带来的价值不言自明，多得是互联网公司想要“抄作业”。抖音客服也说过，“放心花”以后可以用于抖音内部购买商品——路径似乎十分清晰：电商+消费信贷，可能就是抖音跃向金融的跳板，字节跳动新的增长引擎诞生在即。在此之前，或许先可以看看其他家的表现。快手和抖音对标最彻底的快手，电商业务发展得如火如荼，光是今年上半年的电商总交易额达到1096亿，月订单超过5亿。快手今年上市前夕，曾发布一则招聘启事，要找一位金融方向人员，负责与各金融机构、银行、政府及相关机构联络、接洽；拓展并维护与金融监管部门的政府关系等。这则消息引发外界猜测，相关负责人却回应称：“目前快手尚没有金融方面的布局”。拼多多去年的拼多多曾在电话会议上表示：“并不想太早地去做变现，不想去过早地提供一些什么金融服务、补贴。”，今年1月，拼多多通过控股方式获得支付牌照，但目前支付仍以支付宝、微信为主。近期，新流财经曾报道称拼多多在申请直销银行牌照，并着手招聘支付金融方向的产品经理，和消费信贷方向的算法工程师、Java高级研发工程师、策略工程师等人才。对此，拼多多迅速回应称：“公司从未申请过直销银行牌照，也未参股过任何申请这一牌照的银行。”拼多多方面强调，不仅是过去从未申请过这一牌照，公司“未来也不会申请直销银行牌照”。对于“拼多多正在招聘消费信贷方向的算法工程师”等信息，拼多多解释称，这些招聘岗位主要是为了适应用户需求，接入微信先用后付、蚂蚁花呗等消费信贷产品的对接与数据风控——拼多多自身并没有任何消费信贷业务。另外，今年8月起，拼多多开始主推“先用后付”功能， 用户需满足微信支付分500分以上，并支付每单2%的手续费。小红书、唯品会另一家与“带货、电商”定位有关的，是小红书，但也同样没有相关布局披露；据说小红书博主也不能接任何金融理财类的广告。今年双十一前，小红书正式与淘宝“联姻”，不出意外地走上批发流量的路子。已经走上电商+金融路线的，唯品会是代表之一。2013年起涉足金融，收购拿到支付牌照，上线“唯品花”功能，2017年就形成了“电商、金融、物流”三驾马车战略，上个月月底刚刚获批消金牌照。2016-2018年间，“唯品花”的客户消费信贷余额从33亿元涨到57亿元，2019年突然暴跌到13亿元。同时还被爆出金融部门裁员、“唯品花”被大面积停用等消息。有业界人士在点评唯品金融案例时指出，从行业层面看，电商系消费金融市场早已红海一片，牌照不过是一张入场券；唯品会的月活用户和营收增速都在放缓，增长空间或许已经不多了，这也是金融业务受挫的一大原因。电商+金融的蛋糕甜美，人人围观，人人谨慎。那么，电商以外，抖音还能挖掘出哪些同样具有强大金融需求的场景？参考微信和美团，社交和本地生活相信会是抖音的备选项之一。但无论是哪个场景，抖音仍然要建立一定的用户认知，让用户产生“信任感”，才能保持金融战略稳步向前推进。一位抖音用户就告诉AI金融评论，对于她这样比较保守的用户来说，抖音不是专门卖货的平台，让她在这样的平台上花钱，会觉得资金没有保障，她更倾向于通过外链跳转到淘宝等平台购买。TMD金融长跑，半程表现各异与字节跳动合称为“TMD”的滴滴和美团，同样在金融变现的道路上步履不停，表现却两极分化。美团不仅从中小商户切入信贷业务（美团小贷），也在其消费场景中推出借钱、分期、买单、延期订单等一系列个人消费信贷服务（美团生活费），用贷款盘活商户和用户资源，增强用户黏性，生活服务场景作为金融业务驱动力。联名信用卡的辉煌战绩，更让这家新晋互联网巨头的金融“履历”有了一抹亮眼的色彩：2018年，青岛银行美团联名信用卡正式上线，66天发卡量突破10万张，创下国内城商行发卡记录；今年10月，美团官方宣布，其联名信用卡业务的累计发卡量，已经突破1000万张。美团已有民营银行、第三方支付、小贷、保险和保理五块金融牌照，在商户需求、资金、支付渠道、保险业务等环节，逐步打通整个金融链条，也成为了TMD中金融业务布局最广的一家。拥有4亿月活的滴滴，启动金融业务5年，却没有如想象中顺利。滴滴一度从汽车金融角度切入，推出过车贷、车险等相关产品（滴水贷、点滴相互），两年前还成立了金融事业部，但据一本财经报道，多位滴滴金融的内部员工透露，目前滴滴金融的在贷余额不到200亿；金融部门在滴滴的战略地位也逐渐边缘化。报道称，无论是滴滴内部员工看来，还是外部用户看来，金融和滴滴基因并不融合。滴滴在用户心中“打车软件”的印象根深蒂固，涉足金融业务导流时容易被认为是“不务正业”；推广保险业务需要贩卖焦虑，这也与滴滴主打的“安全牌”相悖。与其他互联网公司相比，字节跳动做金融似乎步调缓慢、保守谨慎。如今从坐拥6亿日活的抖音入手，字节跳动能否真正改变互联网金融下一个十年的格局？（雷锋网）
图片来自网络 12月7日晚间，平安人寿宣布，杨铮将出任党委书记、董事长兼CEO，全面负责平安人寿整体经营管理工作。 平安集团首席保险业务执行官陆敏不再兼任平安人寿党委书记，平安人寿董事长丁新民拟改任监事长。上述相关任命除党委书记的变动即刻生效外，尚需获得有关监管部门的核准。 有消息指出，陆敏在平安系统内发文称，因为超期服役，平安批准其进入退休流程。公开资料显示，陆敏，1960年8月生人，如今确已超期服役。 除平安人寿党委书记外，陆敏还是平安系入主公司汽车之家的现任董事长兼CEO。对于今后陆敏是否会卸任汽车之家董事长等职务，平安方面人士表示，暂不知情。 杨铮，现任平安健康险董事长兼CEO。自1994年加入平安后，杨铮曾先后担任平安产险上海分公司总经理、平安产险总经理助理、平安银行东区副总经理、平安好车董事长兼CEO、平安产险总经理等管理职务。 平安人寿方面对此表示，杨铮出身前线干部，有丰富的保险业务专业经验，卓有成效的科技创新工作经历。近年来，他在平安健康险公司经营、科技改革和互联网转型上取得了优异的业绩，且对寿险产品、渠道、运营等具有深入的理解。 据中国平安最新披露的三季报，今年第三季度，中国平安寿险及健康险业务实现营运利润754.46亿元，同比增长9.2%；寿险及健康险业务新业务价值428.44亿元，同比下降27.1%，新业务价值率下降12.4个百分点，至35.7%。 中国平安三季报中对此解释称，受新冠肺炎疫情影响，传统代理人线下业务展业受阻，高价值的长期保障型业务受到一定冲击。随着国内疫情得到有效防控，传统代理人线下业务展业逐步恢复，但线下大型活动举办依然受限，线下客户拜访仍未恢复到疫情前水平。
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