6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。据了解，用户可通过滴滴APP界面上的“未来出行”选项，线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。同时，滴滴将根据用户在测试体验中的建议，对其自动驾驶技术作改进。 了解到，现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。 滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博称，“滴滴通过给驾驶员和自动驾驶车辆混合派单的方式，弥补自动驾驶车辆仅能在特定区域使用的局限，让现阶段自动驾驶不仅仅停留一种新奇的体验，更能成为人们日常出行的切实补充。” 从现场的测试情况来看，滴滴的自动驾驶车辆能实现很多真人驾驶车辆可实现的功能。比如超车功能。据介绍，滴滴自动驾驶车辆顶部部署了多个传感器，通过传感器可识别前方车辆的车速状况，进而判断路况，最终做出超车决定。 为了消除行驶盲区，滴滴还在测试区域的部分路口，部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车。 同时，为确保行程安全，滴滴的自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员。在行车过程中，安全员会根据车辆行驶的状况，随时接管车辆，以应对突发情况。 在当天上海的测试现场，发现，安全员始终保持双手接管方向盘的状态。比如，车辆在雨天对撑伞行人的识别不如真人驾驶员那么灵敏，甚至可能识别不出来，此时就需要安全员的参与以确保行人安全。还有一种情况，自动驾驶车辆会根据程序设计，严格遵守交通规则，但是部分行人和车辆可能不会严格遵守。若遇到行人和其他车辆闯红灯的情况，就需要安全员的介入。 自动驾驶能自动实现很多车辆功能，但在应变方面远远赶不上人类大脑的灵敏度，还没有达到人们理想中的无人驾驶阶段，而这也正是现阶段需要安全员的原因。 即使如此，但滴滴出行创始人兼CEO程维依旧深信自动驾驶技术一定会成熟，也一定会造福人类。他认为，“相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。” 滴滴还设立了中国首个自动驾驶安全护航中心。这个指挥中心能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。
近日，上汽大众与国网电子商务有限公司正式签署“上汽大众全品类车型领域”战略合作协议。自此，国网电商公司成为国家电网大众全品类产品唯一厂家直接授权经销商。 作为国内最大的能源电商与金融科技平台，国网电商公司致力于优化提升国网系统内外的车辆整合服务。长期以来，它依托国网商城交易专区，面向国家电网27个省市电力公司、直属单位和集体企业提供车辆平台交易服务。签约后，双方将围绕车辆销售、资源共享、售后维保、新零售业务合作等方面开展多渠道、深层次合作，推动新的汽车全产业链构建，实现新能源汽车落地推广应用及车辆电商化采购模式深度发展。 今后，双方将在能源电商新零售业务方面开展试点合作，拟建立电力积分服务可运行的合作模式，使电力积分用于兑换上汽大众车辆相关服务，为广大用电客户提供大众品牌专属优惠。同时，通过国网电商公司交易平台，上汽大众旗下全品类车型还将精准对接各单位生产用车采购需求，提供便捷实用的大厂级别服务，提升其车辆采购品质。 基于上汽大众35年来丰富的渠道经验，以及国网电商公司的车辆与新零售板块业务，双方期待实现协同发展，推动互利共赢。 （久和）
6月15日，一场凶猛暴雨突袭申城，雨势刷新上海同期历史极值，车险报案量由此剧增。为防止机动车辆遭受水淹损失，加强对水淹车的快速定损处理，上海人保财险紧急派员在全市各主要交通道路、低洼积水严重路段值守指挥，提醒广大驾驶员前方危险，并做好绕道行驶劝导等服务保障工作。 对于伴有雷雨大风的强降雨灾害天气，上海人保财险快速作出两项应对灾害紧急事故的明确要求。 一是对于各分部属地区域涉及危险路段、易积水的低洼道路、交叉道口，均设置“前方路段易积水，请注意绕行”指示牌，派员驻守护航司机安全行车。 二是通过科技赋能，提升汛期车险客户理赔服务体验。对于涉及强降雨导致的水淹车，传统的维修方式是将发动机拆开检查，这个过程至少需要5天时间。但使用人保独有的科技理赔设备进行水淹车辆故障检测，可以实现免拆检发动机维修，将维修工期从5天缩短到短短1个小时，有效提高水淹车辆定损、维修效率，避免因拆检发动机给车辆带来使用寿命的影响。
5月26日，百度宣布其位于北京亦庄经济开发区的Apollo Park已建造完成。据了解，Apollo Park是目前全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地，集车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能于一身。该基地的建成将加速推进Apollo自动驾驶、车路协同技术产品的成熟和应用。 据了解，Apollo Park自2018年底开始筹备，占地面积13500平方米，使用面积11000平方米，已经配置自动驾驶测试车辆超200台，是百度Apollo目前在国内最大的应用测试基地。基地内设有自动驾驶和车路协同研发中心、车辆标定中心、维修检测中心、远程大数据云控中心、国内安全指挥中心、资产仓储中心、测试安全学院培训教室等配套功能，且室外设独立测试闭环道路，涵盖自动驾驶车辆从研发到测试全流程。 资料显示，百度自2013年便开始投入自动驾驶关键技术的研发。7年来，百度Apollo已经成为全球最大的自动驾驶开放平台。Apollo的自动驾驶车辆已驶过全球24座城市，累积实现10万次以上安全载客出行。百度Apollo在2018年、2019年连续两年成为在京投入自动驾驶测试车辆最多、测试里程最长的企业。 记者注意到，百度Apollo已在整车企业中组建了阵容豪华的“朋友圈”。截至2019年末，百度Apollo智能车联平台拥有生态合作伙伴60余个，合作车型400余种，已经为超过1000万车主提供出行服务，2019年车辆累计行驶里程已经达到10亿公里。 值得一提的是，北京市2019年12月发布《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，首次允许自动驾驶车辆进行载人和载物测试。当月，百度Apollo拿下了40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首家获准在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。今年4月，百度Apollo Robotaxi全面上线百度地图及百度APP，成为中国首个通过国民应用全面开放的Robotaxi自动驾驶试乘服务。而百度Apollo旗下的无人驾驶快递送货车、自动驾驶巴士等2018年已在雄安市民服务中心园区展开真实道路试运营。
中国证券报记者获悉，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福将在2020年全国两会期间，就车辆购置税由中央税改为中央地方共享税等方面提出建议，以推动汽车产业高质量发展。其中，关于车辆购置税方面的建议是他与全国人大代表、长城汽车(行情601633,诊股)(港股02333)总裁王凤英联名发起的。 提振汽车消费 李书福提出，中国汽车产业高质量发展，需要进一步激活消费活力。近年来，宏观经济环境及汽车产业都发生了巨大变化，车辆购置税应与时俱进，适时调整，发挥车辆购置税的组织财政收入和经济调节两方面作用。为此，建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，共享比例为50%∶50%。2019年我国车辆购置税收入3498亿元。按此比例测算，全年可增加地方财政收入1700多亿元。未来十年，汽车产销仍有较大空间。据相关部门测算，十年后中国汽车产销将增加1000万辆，预计2030年产销量将达3500万辆左右。据此测算，在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿元，按照中央与地方50%∶50%共享比例，地方政府可增加税收2500亿元。 李书福表示，这将有力缓解地方政府“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力。同时，有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，解决城市道路拥堵和停车难等问题，补给城市道路建设之用，促进汽车消费，使汽车产业与城市建设协调发展。 李书福提出，车辆购置税的使用，应体现税种特征性和功能性。建议将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。汽车产业属于高投入高产出行业，增加汽车企业在新能源、自动驾驶、智能网联等领域新技术研发投入，可以推动我国汽车产业整体高质量发展。在消费层面，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动“汽车下乡”政策，落实相关汽车消费补贴措施，消费者可以享受到实实在在的好处，中国汽车消费市场潜力将得到进一步挖掘和释放。 建议适度放开“禁限摩” 在汽车消费税征收环节后移方面，李书福指出，根据现行的消费税政策，除超豪华小汽车在零售环节加征消费税外，其他小汽车均在生产（进口）环节征收。生产企业垫付消费税导致汽车生产企业资金大量占用，影响企业进行技术创新、产品研发，不利于汽车行业的可持续发展。同时，汽车消费税目前为中央税，地方受益微薄，却承担着汽车消费快速增长后的交通拥堵成本和道路、停车场等基础设施投入成本。 李书福建议，将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节。减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。同时，消费税后移，将部分税收留在地方，可以有更多资金建设城市基础设施，改善消费环境，进一步激发消费活力。 适度放开“禁限摩”方面，李书福表示，各地实施“以禁代管”一刀切的做法，极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化，对摩托车出口及国内销售造成巨大影响。从公安部的统计数据看，摩托车的交通事故率并不比汽车高。加上近年来中国“天网”系统的实施，会让摩托车相关的犯罪率大幅降低。 李书福称，适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，对于拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。建议试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理。鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。
（原标题：重磅！每天“增收”15亿，这个板块迎利好！高速公路节后恢复收费，此前免收已超两个月） 记者从交通运输部网站获悉，自2020年5月6日零时起，全国收费公路将恢复收费。在此之前，全国收费公路免收车辆通行费已达两个多月。收费公路自5月6日恢复收费 此前已免收达两个多月交通运输部4月28日晚间发布公告。公告显示，自2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。上述公告意味着，包括一些高速公路在内的收费公路将在今年五一长假后正式恢复收费。在此之前，从2020年2月17日零时起，全国收费公路免收车辆通行费，截至目前免收时间已达两个多月。交通运输部的公告同时表示，继续落实法定免费通行政策。符合《收费公路管理条例》及相关规定的军队车辆（含武警部队车辆），公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆，经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，鲜活农产品运输车辆，进行跨区作业的联合收割机和运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，继续享受免收车辆通行费政策。公告还强调，保障疫情防控应急运输车辆优先便捷通行。新冠肺炎疫情防控常态化期间，高速公路收费站设置专用快捷通道，加强现场通行秩序引导维护，保障疫情防控等应急运输车辆优先便捷通行。与此同时，交通运输部还对收费公路恢复收费若干问题进行回答进行解读。交通运输部表示，免费政策实施以来，各地交通运输主管部门和收费公路经营管理单位坚决服从疫情防控大局，采取有力有效措施，免费不免服务，有力促进了疫情防控、复工复产和经济社会秩序恢复，取得良好社会效果。对于收费标准，交通运输部表示，根据《收费公路管理条例》的规定，车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算提出。其中，政府还贷公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后，报省级人民政府审查批准；经营性公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门审核后，报省级人民政府审查批准。上市高速公路公司一季度营收普遍腰斩在免收通行费政策下，一季度一些经营收费公路业务的公司的收入直接受到影响，对于一些上市高速公路也是如此。影响究竟有多大？在今年3月6日国务院联防联控机制举行新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明曾表示，按照当时的交通量，据测算每天大概减免15亿左右通行费。据Wind数据，截至目前，申万高速公路行业21家A股公司中，已披露2020年一季报的共11家，营收和净利润全部出现下滑，营收基本都同比下降一半以上，其中山西路桥营收同比下滑超过80%。上述公司中，除了龙江交通盈利268.66万元外，其他基本全部出现亏损，而2019年同期基本全部实现盈利。另据数据统计，上述21家公司目前市值合计2368.75亿元，较2019年底缩水超过300亿元。
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