当地时间12月11日上午，在阿根廷总统阿尔贝托·费尔南德斯见证下，国机集团中国机械设备工程股份有限公司（以下简称“CMEC”）与阿根廷交通部签署了阿根廷贝尔格拉诺货运铁路改造项目（以下简称“阿铁项目”）补充协议五和北巴塔哥尼亚走廊铁路改造项目合作备忘录。 此次阿铁项目增补协议合同总金额为8.16亿美元。阿铁一期项目的成功执行增强了阿根廷货物的竞争力，推动了区域经济发展，为阿根廷商品开拓新国际市场提供了可持续发展的动力。新的补充协议的签署将创造6202个就业岗位，惠及阿根廷13个省，将使阿铁重建计划再向前迈进一大步。 北巴塔哥尼亚走廊铁路改造项目计划改造及新建阿根廷东部港口与中部内陆油气区之间的铁路，改造后该铁路将可通行轴重25吨、最高时速70公里、单列挂载100辆车厢的货运列车，能够大幅降低物流成本，提高阿根廷中部内陆油气资源的利用率，为阿根廷经济发展带来新机遇。 费尔南德斯总统在签约仪式上表示，阿根廷幅员辽阔，亟需加大对铁路基础设施建设的投入。中国是阿根廷非常重要的合作伙伴，希望本次签署的系列协议能够尽快落实，愿双方继续精诚合作。 张晓仑表示，阿铁项目是我国力促央企“走出去”的重大“421”项目，也是中阿两国铁路交通领域的最大项目之一，受到两国领导人的高度重视。阿根廷政府将此项目作为振兴阿根廷北部地区的“贝尔格拉诺计划”的核心工程之一，国家主席习近平多次对这一项目提出殷切希望。作为央企“走出去”的中坚力量，国机集团将全面落实两国元首嘱托，发挥CMEC深耕阿根廷市场的优势，把阿铁项目打造成精品工程，把中国的铁路装备、技术标准、工程管理经验、融资模式带到阿根廷，帮助阿根廷培养更多铁路技术和施工人才，为中阿友谊贡献价值和力量。 中国驻阿根廷大使邹肖力也向项目的建设表示了热烈祝贺。他表示，中阿双方在携手抗疫的同时，危中寻机、逆势前行，在交通基础设施建设领域合作取得新进展，实属不易，可喜可贺。希望中方企业继续同阿方密切协作，尽快将合作意向转化为实实在在的成果，助力互联互通，为促进两国和地区经济发展作出更大贡献。 延伸阅读： 阿根廷贝尔格拉诺货运铁路始建于1876年，从首都布宜诺斯艾利斯向西向北延伸，覆盖阿根廷中部和北部14个省份，对阿根廷经济社会发展有着举足轻重的作用。但过去20多年来，由于阿根廷国家政策调整和经济原因，贝尔格拉诺货运铁路大部分路段渐渐陷于荒废。全线7409公里货运路段仅有1400公里勉强营运，火车平均时速只有30多公里，且事故频发。很多企业被迫选择运输成本更高的公路运输，通往港口的公路上，卡车常常堵成数十公里的长龙。对于拥有“世界粮仓”之称的阿根廷而言，铁路交通的滞后导致阿根廷粮食产品在国际贸易竞争中失去了价格优势，成为困扰经济社会发展的一大难题。 2011年，阿根廷政府提出了“铁路振兴计划”，决心进行全国性铁路升级。2013年12月，CMEC与阿方签署阿铁改造项目总承包合同，总金额24.7亿美元。 2014年7月18日，国家主席习近平在对阿根廷进行国事访问期间，与时任阿根廷总统克里斯蒂娜共同见证了阿铁项目融资协议签字仪式和视频开工仪式。 2017年5月17日，在国家主席习近平与时任阿根廷总统马克里见证下，CMEC与阿根廷交通部签署阿铁项目一期增补协议。
K9756次旅客列车从新疆维吾尔自治区库尔勒站驶出，库尔勒至格尔木至库尔勒铁路（以下简称格库铁路）全线正式贯通。 据悉，格库铁路全长1206公里，此次开通的新疆段长734公里。从号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，到阿尔金山无人区进入青海，格库铁路海拔从800多米拔升到最高3500米，落差相当于800层楼的高度。 格库铁路新疆段途经世界最大原始胡杨林保护区、野骆驼国家级自然保护区和台特玛湖湿地，这里生态脆弱，生态环境保护任务重，施工难度大。施工方将台特玛湖大桥从最初设计的7公里扩展到了24.6公里，便于生态输水，保护胡杨林，生活在湖区的狐狸、狼、黄羊等“主人”可以自由穿梭在家园里。格库铁路共设置野生动物迁徙通道140处，最大程度减小铁路对野生动物生存环境的影响。 格库铁路的贯通极大的方便了当地各族群众出行需求，乘客阿布都热依木·托胡提爷爷回若羌看孙子的路程缩短至原来的三分之二。乘客阿尔古丽·吾哈买提作为若羌县吾塔木乡卫生院医务工作者，她为更好地服务当地百姓而去大城市学习进修的路程更加方便。 当日10时18分，32812次货物列车从库尔勒出发，一路奔驰，将46辆、2972吨成品油运往格尔木，这是新疆首次通过格库铁路运输出疆物资。 中国石化新疆石油分公司副总经理曹志宏说，中国石化在青海没有炼油厂，原来成品油从库车通过铁路运至兰州，转西宁再到格尔木，全长2300公里，格库铁路开通后，缩短运距800公里，运费下降25%；与公路运输相比，费用将下降41%左右。若羌县电商陈晓明介绍说，他家有红枣21亩，通过网络直播把产品销往内地。如今铁路通了，他希望通过火车运输降低成本，把生意做大做强。 “这条大漠新动脉全线贯通，为我国新增了一条进出南疆铁路大通道，相当于用一架‘天梯’联通了新疆和青海。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山介绍说。据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司党委副书记牛权介绍，下一步，集团公司对于南疆铁路修建的规划是：“(把南疆铁路)环起来”、“(列车运行速度)快起来”、“(客运货运运量)增起来”。(贾晓雪)(中国日报新疆记者站)
北京时间9月29日上午11时许，中老铁路老挝段重点控制工程——相嫩三号隧道顺利贯通。至此，中老铁路老挝段全线75座隧道实现全部贯通。这是中老铁路建设取得的又一重大进展，标志着中老铁路建设将从土建施工阶段转入线上工程攻坚阶段。 中老铁路公司负责人介绍，中老铁路北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由国内段、老挝段两段组成。其中老挝段北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4公里，铁路线路两跨湄公河，两次通过60公里无人区，地处太平洋缝合带，山形地势险峻、地质复杂，地震活动强烈，岩层破碎、涌水突泥频发，施工难度大、安全风险高。 该负责人介绍，中老铁路老挝段自2016年12月开工以来，建设施工单位克服建设资源组织、征地拆迁推进、物资设备通关困难等多种因素影响，优化施工组织，加强科研攻关，强化安全质量管理，攻克了岩溶、断层、高地温等一系列施工难题，确保了工程建设安全、优质、高效推进。截至目前，中老铁路老挝段正线轨道铺设已经完成148公里，占全长32%，纳堆车站已经封顶，丰洪车站、卡西车站即将封顶，工程建设整体进展顺利，为中老铁路计划2021年底建成通车奠定了坚实基础。 该负责人表示，中老铁路是“一带一路”、中老友谊的标志性工程。项目建成后，对加强中老两国人民交流、助力“一带一路”建设和老挝“变陆锁国为陆联国”发展战略，均具有重要意义。
铁路工人攀爬在陡峭的山体之上，将钢丝网系统张拉，使整体柔性的护网全面稳固，紧紧依附在山体坡面上。 张中海 摄 铁路工人用风钻进行山体钻孔。 张中海 摄 铁路工人攀爬在陡峭的山体之上，将钢丝网系统张拉，使整体柔性的护网全面稳固，紧紧依附在山体坡面上。 张中海 摄 铁路工人“穿针引线”“缝”山体。 张中海 摄 铁路工人山体岩石就进行“紧箍”。 张中海 摄 铁路工人串连钢丝护网。 张中海 摄 铁路工人冒酷暑“紧箍”山体。 张中海 摄 铁路工人攀爬在陡峭的山体之上，将钢丝网系统张拉，使整体柔性的护网全面稳固，紧紧依附在山体坡面上。 张中海 摄 如何防止危石威胁铁路运输安全？近几日，中国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段职工正忙于用钢丝“紧箍”整座山，严防山体落石，保证线路畅通和列车运行安全。南阳工务段管内的线路由于大部分处于山区、丘陵地带，地层岩浆活动较为频繁，花岗岩风化严重。工人施工用的双层防护网能起到“紧箍”山体的作用，无论是碎石还是大面积的岩体都能被阻止坠落。
国家发展改革委4日称，未来五年，我国将在京津冀、长三角、粤港澳大湾区新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里。 日前，国家发展改革委召开专题会议，部署加快三大区域的城际铁路和市域(郊)铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展。会议要求梳理明确未来三年开工项目，建设总规模约6000公里，到2025年基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。 国家发展改革委有关负责人表示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区是我国重要的城市群、都市圈，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切。加快城际铁路和市域(郊)铁路建设，是推动实现三大区域协调发展的重要支撑，是补齐区域综合交通运输短板的必然举措。(安蓓、戴小河)
新华社乌鲁木齐12月9日电(记者关俏俏、周生斌)9日清晨，声声汽笛轰鸣，随着库尔勒至依吞布拉克K9756次客运列车、库尔勒至格尔木32812次货运列车陆续驶出站台，格库铁路这条大漠新动脉实现全线贯通运营。至此，我国新增一条进出新疆铁路大通道。 格库铁路(青海省格尔木市-新疆维吾尔自治区库尔勒市)为国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，线路全长1206公里，其中新疆段长734公里，青海段(格尔木至茫崖镇)已于今年6月30日开通运营。 格库铁路是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条出入新疆的铁路大通道。它途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，最高海拔差超过2500米，相当于800层楼的高度，如同一架“天梯”连接“死亡之海”与青藏高原。 作为我国西部重要的铁路网干线，格库铁路与青藏铁路接轨，辐射南疆、青海和西藏，更是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。 格库铁路新疆段开通运营后，铁路部门计划按照每3日开行1列的规律安排开行库尔勒至依吞布拉克旅客列车1.5对，最高运营时速120公里；同时安排每日开行格尔木至库尔勒货物列车2对。 开行首日，库尔勒始发首趟货物列车编组60辆，满载着汽油、柴油开往格尔木。“铁路运输不仅运量大，大大缩短了时间，而且更安全、环保。”中国石化新疆石油分公司副总经理曹志宏说。 今后，随着客、货运列车的常态化开行，将有效增加新疆南部铁路运能，极大便利沿线人民群众出行。
(记者毛卫华)12月9日9时40分，K9756次旅客列车从新疆维吾尔自治区库尔勒站驶出，库尔勒至格尔木至库尔勒铁路（以下简称格库铁路）全线正式贯通。 据悉，格库铁路全长1206公里，此次开通的新疆段长734公里。从号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，到阿尔金山无人区进入青海，格库铁路海拔从800多米拔升到最高3500米，落差相当于800层楼的高度。 格库铁路新疆段途经世界最大原始胡杨林保护区、野骆驼国家级自然保护区和台特玛湖湿地，这里生态脆弱，生态环境保护任务重，施工难度大。施工方将台特玛湖大桥从最初设计的7公里扩展到了24.6公里，便于生态输水，保护胡杨林，生活在湖区的狐狸、狼、黄羊等“主人”可以自由穿梭在家园里。格库铁路共设置野生动物迁徙通道140处，最大程度减小铁路对野生动物生存环境的影响。 格库铁路的贯通极大的方便了当地各族群众出行需求，乘客阿布都热依木·托胡提爷爷回若羌看孙子的路程缩短至原来的三分之二。乘客阿尔古丽·吾哈买提作为若羌县吾塔木乡卫生院医务工作者，她为更好地服务当地百姓而去大城市学习进修的路程更加方便。 当日10时18分，32812次货物列车从库尔勒出发，一路奔驰，将46辆、2972吨成品油运往格尔木，这是新疆首次通过格库铁路运输出疆物资。 中国石化新疆石油分公司副总经理曹志宏说，中国石化在青海没有炼油厂，原来成品油从库车通过铁路运至兰州，转西宁再到格尔木，全长2300公里，格库铁路开通后，缩短运距800公里，运费下降25%；与公路运输相比，费用将下降41%左右。若羌县电商陈晓明介绍说，他家有红枣21亩，通过网络直播把产品销往内地。如今铁路通了，他希望通过火车运输降低成本，把生意做大做强。 “这条大漠新动脉全线贯通，为我国新增了一条进出南疆铁路大通道，相当于用一架‘天梯’联通了新疆和青海。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山介绍说。据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司党委副书记牛权介绍，下一步，集团公司对于南疆铁路修建的规划是：“(把南疆铁路)环起来”、“(列车运行速度)快起来”、“(客运货运运量)增起来”。(贾晓雪)(中国日报新疆记者站)
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