京威股份12日在互动平台回答投资者提问时表示，公司已经与恒大汽车取得业务合作机会，未来将配套恒大新能源汽车外饰件，预计营收占比较小，对公司无重大影响。
8月10日，金力永磁公告，2020年上半年，公司持续聚焦新能源和节能环保领域，专注于风力发电、新能源汽车及汽车零部件、节能变频空调、节能电梯、机器人及智能制造、3C等核心应用领域，公司营业收入及净利润保持增长。 报告期内，公司实现营业收入96，341.09万元，同比增长23.47%；实现归属于上市公司股东的净利润9，149.99万元，同比增长55.34%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8，613.51万元，同比增长59.60%。 记者注意到，为进一步做强主业，近年来金力永磁融资非常活跃，定增密集的同时发行可转债，进一步提高了公司产能。 金力永磁表示，报告期内，公司募投项目“新建年产1300吨高性能磁钢项目”和“生产线自动化升级改造项目”已基本建设完成，并陆续投入使用，效益已逐步显现。 同时，该公司可转债的募投项目“智能制造工厂升级改造项目”正在加紧建设和实施，部分改造项目基本完成，预计整个可转债的募投项目今年能大部分完成。募投项目陆续投入使用可有效补充公司高性能磁钢产能，提升公司产线自动化水平和产品竞争力。 为积极培育和开拓新能源汽车及3C领域业务，提升公司在新能源汽车及3C领域磁性材料的市场竞争力，金力永磁近日又发布了定增预案，拟募集不超过7.18亿元，其中5.03亿元拟投入“年产3000吨新能源汽车及3C领域高端磁材项目”，目前该项目已顺利开工。 记者注意到，该公司不仅是比亚迪、联合汽车电子有限公司等新能源汽车驱动电机的磁钢供应商，也是上汽集团、北汽新能源、蔚来、理想汽车的合作伙伴。同时也是美国通用汽车公司BEV3全球电动车平台的稀土永磁材料的定点供应商。 据了解，金力永磁还积极布局节能电梯、机器人及智能制造、3C等新能源及环保领域，已经成为这些领域重要的高性能磁钢供应商之一，具有较强的市场竞争力。
万丰奥威11日在互动平台回答投资者提问时表示，公司镁合金业务已获得恒大新能源汽车设计开发定点函。
从国产彩电龙头企业到布局新能源车，天美汽车似乎是黄宏生二次创业的核心。然而，随着多家新势力车企关张，少数独角兽“出圈”，造车新势力一轮洗牌过后，姗姗来迟的天美汽车胜算又有几成？ 《投资者网》岳红豆 站在造车新势力大门前时，传奇富豪黄宏生已年逾花甲。 7月18日晚，中型SUV天美ET5在深圳创维半导体设计大楼正式亮相，这也是江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”）发布的首款纯电乘用车。 据公开资料，天美汽车是开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃汽车”）的全资子公司，而开沃汽车的实际控制人是黄宏生。除了创维集团创始人、开沃新能源汽车集团创始人，黄宏生多了一个头衔：天美汽车创始人。 并非造车“新手” 从彩电到造车，黄宏生算不上门外汉。 “在黄宏生董事长看来，发展乘用车领域不是心血来潮，而是一个他等待了10年的机会。”天美汽车告诉《投资者网》。 这与天美汽车的背景有关。天美汽车母公司――开沃汽车成立于2010年12月，专注新能源整车及核心零部件的研发、生产、销售与服务，旗下拥有整车制造公司南京金龙与创源电池，前者2019年9542台纯电动客车的销量居全国第二，而后者则是新能源汽车的核心部件。 2017年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质；2018年，签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地，这意味着开沃汽车从商用车正式向乘用车市场进发。而2019年11月成立的天美汽车，则是开沃汽车，及其背后的创维集团正式叩响造车新势力大门的信号。 值得注意的是，“商转乘”的动力未必全来源于集团的战略。从商用车向乘用车转型，也许是开沃汽车一个新故事。天美汽车品牌部对《投资者网》解释称，上半年受大环境影响，各上市客车企业的销量都有不同程度的下滑，这也促使了整车企业拓展丰富自身产品系列。 然而，“商转乘”或许并没有规划得那般美好。一方面，以大货车为主的商用车与个人乘用车的制造水平不同，货车与客车的制造工艺在造车业中相对低端；另一方面，商用车制造通常以订单为导向，企业根据订单需求进行采购与销售，而乘用车往往难以提前获得订单，除了预判销量采购零部件外，车辆落地后还需大量资金建立销售与宣传渠道，对企业现金流要求更高。 一位客车设计工程师今年4月曾在论坛公开表示：“在常规燃油车领域，国内质量尚优的12米大巴车售价约为70万人民币，整备质量13吨，每公斤售价约50元出头；而同档次的主流乘用车售价为13万，整备质量1.3吨，每公斤售价约100元。” 虽然同属一条赛道，商用车与乘用车在制造与售价上却是两个颇有差别的细分领域。“之所以选择从客车起步，后入乘用车，就是要先易后难，在技术、资金、品牌、客户方面积累一定基础。”天美汽车品牌部称。 100亿起步不够“烧”？ “做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”黄宏生曾公开表示。 但众所周知的是，造车不是个便宜生意，重资产、重资金陆续压垮了不少近年涌现的新势力车企。 即便是已有成熟工厂与生产线的传统车企，开发新能源车的计划也许同样不甚清晰。上汽集团（600104）技术中心一位前工程师告诉《投资者网》：“在盈利上，大家前几年主要靠国家补贴赚钱。很多公司做油电混合车，因为纯电动的车在发动机部分没有技术优势。” 值得一提的是，据公开资料，黄宏生曾公开称天美汽车不需要融资。100个亿背后，其信心似乎比赛道内其他玩家更足。 天美汽车对《投资者网》解释，“天美以江苏开沃有限公司为运营主体，法定代表人黄宏生，而10年来开沃汽车的发展、商用车领域目前取得的成就，以及黄宏生对于乘用车项目的投入，都已为天美汽车预留了充足的发展储备资金。” “目前，天美汽车启动与发展资金均为黄宏生先生个人投资，未涉及股权、债券等任何融资方式。”天美汽车品牌部表示。 充足的资金与业界资源，无疑是商界老手们跨界造车的优势，创维集团也不是第一个吃螃蟹的人。近年来，恒大、宝能等房企，格力与索尼等电子制造企业均依次携款入局造车，但暂时却并未有玩家“跑出来”。更有甚者，董明珠30亿买下的“银隆新能源”于2018年7月被江苏省最高人民法院查封，两年亏损100亿。 对此，汽车分析师张翔认为其他行业跨界造车是一种新的经济发展形式，大企业跨界造车的动力主要源于目前市场与行业发生变革。“如创维的跨界或由于大众由看电视向看手机转变，电视机产业逐渐饱和；房企跨界则由于国家治理房地产热，企业亦需另谋增长力。”张翔对《投资者网》说。 战略部署也好，新经济增长力也罢，造车新势力鲜花着锦的当下，财大气粗似乎并不能成为“老炮”们造车最得意的牌面。一位关注新能源车的一级市场投资人告诉《投资者网》，目前市场上每家新势力车企融资均在100亿元人民币以上，蔚来（NIO.US）已融资60亿美元。 “与‘PPT造车’相比，能造出来实体车已经跨出第一步了。但这只是第一步，接下来要拼的始终是产品本身的竞争力，以及销量上能否形成规模效应，否则再来100个亿也不够烧的。”该投资人说。 对手“特斯拉” 2020年4月，黄宏生曾在一场新能源汽车产业论坛上称：“我们的对手就是特斯拉”。在分析师张翔看来，虽然创维在家电行业极具实力，品牌知名度高，但天美汽车却是个知名度不太高的车企。 对此，天美汽车品牌中心告诉《投资者网》，目前开沃汽车拥有5000余家稳定客户，产品认可度较高，其中，公交客户超过2700家；客运客户超过1000家；通勤客户超过550家；旅游客户超过210家。 “开沃集团良好的发展态势，为天美汽车进军乘用车市场提供了坚实的资金、技术以及实力保障。而天美背靠开沃、创维两大集团，则拥有其他车企无可比拟的资源、资金和智能网联技术优势。”天美汽车品牌中心说。 数据无疑是扎实的。然而，从客户基础上说，天美仰赖的开沃拥有的主要是客运资源，与乘用的重合度较小；从品牌认知度上说，若离开了创维集团的背书，天美二字响亮与否，依然有待市场验证。 就天美ET5来看，在纯电动乘用车最重要的两项性能指标――最高车速、每百公里加速上，它似乎并不出彩。 天美ET5最高配置的两款车型，净心智慧版与智健合一版二者的最高车速均为150km/h，官方百公里加速时间为9.6秒。在目前市面上较流行的新能源车中，小鹏P7的最高车速为170km/h，百公里加速时间为6.7秒；理想ONE的最高车速为172，百公里加速时间为6.5秒；蔚来NIO ES8的两项数据分别为200km/h与4.9秒；特斯拉Model3则达到了225至261km/h与3.4秒。 劲敌环伺下，天美汽车还有机会吗？汽车行业本身是个巨大的市场，且用户差异极大，因此难以形成头部垄断，目前国内最大车企的市场份额约为10%。“但所有的制造业都存在上游采购与规模效应等天然问题，因此整个行业亦不会太散，将会维持在各家分持一定份额，不高也不低的局面上。”上述一级市场投资人分析。 这同样是张翔关注的问题，他对《投资者网》表示：“现在造车企业过多，一旦产能过剩，肯定有人要被淘汰。目前中国有100余家造车新势力，其实每年销量能超过一万辆的，不过四五家，很多企业一年只有几十辆销量，或没有销量。这就是他们的风险。” 光有“特斯拉之梦”是不够的。从造彩电到造车，即便背靠创维、开沃，但汽车的概念、产品力与品牌力，才是天美汽车在新势力红海拼杀的真资本。（思维财经出品）■
今天上午，第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕。华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。 点评：在无人驾驶领域，激光雷达是其关键技术之一。按照高工智能汽车研究院发布的车路协同市场数据报告，未来五年仅国内车路协同示范项目对路侧（高速公路）激光雷达的市场需求规模就接近20亿元。考虑到新基建及5G部署得较快，这块细分市场的需求也将可能持续放大。 相关概念股主要有巨星科技、中海达等。
新三板公司神州优车日前收到中国证监会出具的《行政处罚事先告知书》，因收购宝沃汽车未及时纳入合并报表涉嫌信息披露违法。其中，2019年半年报涉嫌少计资产不少于101.86亿元，占当期资产总额的64.05%。同时，因瑞幸咖啡财务造假一案，神州优车股价遭遇重挫。 目前，神州优车仍未披露2019年年报。根据相关规定，若公司未能于8月31日（含当日）前发布2019年年报，公司将可能被实施相应处罚，面临强制终止挂牌的风险。 年报延期更换审计机构 神州优车将年报“难产”的原因归为疫情因素。公司7月底发布公告，因公司组织机构较多，且分散在全国多地（包括北京、天津、厦门、上海等），在6月以来北京疫情防疫措施升级的影响下，公司2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。 具体影响方面，公司表示，审计工作相关人员、公司相关人员按照疫情防控的规定尽量减少接触，导致沟通效率降低；涉及审计工作的部分人员居住于疫情防控的重点管控区域外出不便；办公场所加强疫情防控措施，使得快递人员不便于及时收发邮件；天津、厦门、上海等外地、外勤审计工作推迟或调整设计的审计程序等。 值得注意的是，神州优车6月8日公告，安永华明会计师事务所不再担任神州优车2019年度审计机构，取而代之的是中兴华会计师事务所。公开资料显示，安永不仅是神州优车挂牌前和挂牌后的审计机构，还是瑞幸咖啡上市申报材料的审计机构。另外，目前安永是神州租车的审计机构。 从目前情况看，公司年报难言乐观。2019年上半年，神州优车实现营业收入19.20亿元，同比下降48.98%，亏损6.53亿元。公司表示，主要由于专车及车闪贷业务收入有所减少。同时，公司联合宝沃汽车推出汽车新零售模式，当前正处于市场培育初期，公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大。 神州优车进一步指出，随着网约车行业监管措施的不断加强，公司积极主动改善对专车业务的运营管理，逐步清退不合规车辆和司机，以期满足网约车行业的合规性要求，且所处行业竞争十分激烈，受其影响，专车业务收入有所下降。同时，出于公司业务布局的长远利益考虑，公司于报告期内主动控制车闪贷业务增长规模，并加大风险管控力度，使得报告期内车闪贷业务收入比2018年同期有所减少。 清仓神州租车一波三折 4月2日，瑞幸咖啡“自曝”公司首席运营官兼董事刘建以及部分员工从2019年第二季度开始虚增交易数据，金额高达22亿元。随着事件的曝光，神州优车、神州租车和宝沃汽车等陆正耀旗下的其他资产面临考验。4月3日开盘，神州租车、神州优车分别下跌54.42%、21.75%。 神州租车公告称，未持有瑞幸咖啡的任何美国存托股份或其他证券，且未参与瑞幸咖啡的任何商业交易，试图与瑞幸咖啡划清界限。作为大股东的神州优车，最终选择与神州租车进行“切割”。据悉，神州租车是亚洲最大的租车公司，专注于为客户提供全面的租车服务。 清仓神州租车可谓是一波三折，接盘方数次变更。由于与AmberGemHoldingsLimited未能在5月29日前完成神州租车的第二笔股权转让的交割，神州优车转而与北汽集团于5月31日签订《战略合作框架协议》。根据协议，北汽集团方面拟战略受让神州租车不多于4.51亿股股份。 一个月后，神州优车公告，公司拟以每股3.1港元的价格向上汽集团方面转让神州租车不超过4.43亿股股份。可好景不长，公司7月20日再度公告称，“在后续股权转让协议谈判过程中，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，双方决定终止本次交易。” 6月11日，神州优车公告，公司董事长陆正耀申请辞去公司参股公司神州租车董事会主席及非执行董事的职务，自6月9日生效。陆正耀辞任后将不再担任神州租车其他职务。 8月5日，神州优车公告，为优化公司债务结构，公司拟以每股3.1港元的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定第三方转让其所持参股公司神州租车的不超过4.43亿股股份，转让对价最多为13.72亿港元。转让所得价款将优先用于偿还公司相应的股份质押借款。交易完成后，公司将不再持有神州租车股份。 8月10日，神州租车发布公告称，预计上半年亏损介于38亿元至43亿元，去年同期盈利2.79亿元。公司表示主要是期内疫情导致租赁需求大幅下降，租金收入受到不利影响等。 豪华阵容股东被套 2016年7月，神州优车在新三板挂牌交易。挂牌之后的一年内，公司完成了两轮定增融资，发行价均为16.80元/股，合计募得资金70亿元。挂牌之前，神州优车在2016年上半年进行了两轮融资，合计募得57亿元；2015年7月和9月，旗下神州专车完成A、B两轮共8亿美元融资。 公司股东阵容可谓豪华。官网介绍，在上述四轮融资中，神州优车引入了云锋投资、云岭投资、中金公司、浦发银行、浙银资本、招商致远、上汽、中国银联、浦发银行、国家新兴产业创业投资引导基金、中国人保等投资者。从目前情况看，不少投资者面临较大浮亏。东财Choice数据显示，挂牌至今，神州优车股价累计下跌86.97%（前复权），停牌前股价仅为2.25元/股。 借助资本的力量，神州优车的业务范围从专车延展到汽车电商、汽车金融等板块，并进军汽车整车业务。2019年，神州优车通过子公司以41.09亿元的价格收购了长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的宝沃汽车67%股权，宝沃汽车成为公司控股的下属公司。 神州优车表示，宝沃汽车具备传统能源和新能源整车双生产资质，拥有稳定的全球优质供应商网络和全球领先的“工业4.0”整车生产制造能力，规划产能充足，整车研发设计实力较强，已生产多款传统燃油和新能源车型并投放市场，车型产品质量稳定，性能优秀，配置齐全，具有较高的性价比和市场潜力。本次交易有助于加强公司对汽车产业链上游的掌控，进一步打通公司的汽车产业链布局，充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。 截至去年6月底，神州优车货币资金余额下降至7.58亿元，短期借款为20.63亿元。公司在4月上旬回复问询函时表示，未来12个月内，公司累计需要偿还较大金额的债务。结合目前账面现金和流动性情况，公司未发现存在债务到期无法偿付的风险；宝沃汽车已与北汽福田达成债务重组安排，预计宝沃汽车对北汽福田的还债压力将大幅缓解，公司不存在为宝沃汽车承担实际担保责任而现金流断裂的风险。
8月10日，长城汽车发布2020年7月份产销数据。7月份，长城汽车实现销量78339辆，同比增长29.79%。其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比增长75%。此外，7月份，长城汽车还发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。 国海证券汽车家电分析师石金漫在接受记者采访时谈道：“平台化最关键的是可以提高公司新车型竞争力，这也是车企最重要的竞争点。在加快产品迭代速度方面，平台化一是通过省去或降低诸多共用或相似零件的开发时间，可缩短约30%的整车周期，从而能快速应对世界各地不同区域市场的需求变化。同时，同平台车型可以延展至不同级别车型，增加消费者选择，发挥协同效应。” “二是平台化可以将新技术最快速的运用到现有车型中，显著提升车型竞争力。平台化可以在换汤不换药的情况下，加快新技术运用推广，提高竞争力。”石金漫分析道。 四大品牌全面增长 7月份，长城汽车四大品牌销量全面增长。其中，哈弗品牌7月份销售47517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。哈弗M6销售10094辆，同比增长100%。 WEY品牌7月份销售7091辆，环比增长25%。VV5、VV6、VV7三款车型均实现环比增长，其中VV7环比增长高达52%。值得一提的是，在中国汽车健康指数2020年首批车型测评结果中，作为测试车型中的唯一一款中国品牌车型，VV6获得双五星评价，且两项成绩均为第一名。 7月份，长城皮卡进一步夯实市场优势地位，销售20661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%。7月份，长城炮单月销售突破12000辆，连续3个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5再次包揽皮卡市场单车型销量前三名。此外，长城皮卡7月终端30个省份销售实现同比正增长，其中21个省份销售同比增长超过100%。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售突破170万辆。 在今年7月份的成都车展上，长城炮越野皮卡柴油8AT车型、风骏5柴油国六车型正式上市，其中，长城炮越野皮卡柴油8AT车型售价区间为17.68万-20.68万元，是国内扭矩最大的柴油国六量产皮卡。 石金漫对记者说道：“皮卡同比增长156%，其高利润率有望带动公司利润增速＞收入增速＞销量增速。皮卡为公司利润率较高的车型，量升带来的利润增加效果显著。下半年，解禁政策带动下，各地皮卡需求持续释放，皮卡预计将延续增长态势。” 欧拉品牌7月份销售3064辆，同比增长48%。同时，在今年成都车展上，欧拉R1更名为欧拉黑猫。7月份，欧拉黑猫销售2771辆，同比增长65%。随着欧拉好猫命名的公布，欧拉“猫系家族”正式就位。 长城汽车相关负责人在接受记者采访时谈道：“作为基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型，欧拉好猫的诞生，标志着欧拉开启了潮酷智能电动车新时代。未来，欧拉‘猫系家族’将以更强大的家族阵容征战新能源汽车市场。” 三大技术平台提高新车型竞争力 7月份，长城汽车重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。 对于三大品牌名字的由来，长城汽车董事长魏建军在接受记者专访时介绍道：“柠檬作为调味品灵活性比较强，柠檬平台覆盖了从A0到5米1车型的轴距、轮距、转向系统、刹车系统，覆盖范围广，兼具轻量化的优势，动力方面兼顾了EV，HEV、PHEV、FCV，就像柠檬一样可以根据自己的要求灵活调整。” “坦克是想表现长城皮卡的‘强壮’，什么坏路都可以走。咖啡智能讲述的是一个社交空间。这三个名字有一个共同特征，都是用英文表述，有可能不是十分准确，但是为国际化打下一个基础。”魏建军如是表示。 石金漫在接受采访时表示：“现在平台化是全球车企大趋势。例如全球知名的大众（MLB.MQB.MEB等）、丰田（TGNA），每家都有自己的平台架构，为的是降低成本、丰富车型和类别，提升车企竞争力。之前一个车型生命周期，一般是6~8年，现在因为竞争激烈周期都缩短到4~6年，平台化在最大降低成本的同时，还可以满足不同消费者的需求。” “从平台化降成本方面来说，平台化下零部件底盘通用化率达80%，整车通用化率达60%，主要是大量采购带来规模优势，从而对上游供应商更有议价权，有利于供应链集中管理。对长城汽车而言，平台化下的零部件采购预计可以比之前的价格降低30%~50%。”石金漫表示，平台化下的降成本对长城的推动意义有限，一是因为整车制造成本产业链较长，纯粹的采购成本下降从整体上看就不是那么突出了。二是对比其他几家整车企业，长城在成本控制方面已经做的相当不错了。
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