图片来源：场景纪元现场 如果说上个十年是手机的十年，那新的十年会不会是属于汽车的十年？ 8月9日，“新物种爆炸·吴声商业方法发布2020”在北京751D·PARK 79罐如约而至，曾提出过“场景革命”等商业概念的场景实验室创始人吴声，以人、车、空间、城市4大篇章为原点，系统阐述延伸的新认知、方法与预测。 吴声认为，基于数字能源和LBS的信息处理工具，是高速移动的数据仓库。数字能源是数字化车流程化改造的基础。人与车的关系也在颠覆，人与车的交互流畅加速车成为人的新器官。 “知识服务、视频会议、车载办公、英语教学……随着一系列新的场景开发，越来越多的消费者愿意把时间和注意力分配到新的开发场景。场景开发或许会是一个重要的竞争力。”吴声对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，场景将成为这个时代大公司的争夺焦点。 何为场景？吴声以宝马i3 Urban Suite举例，他认为这辆车最大的特点在于车内空间的全新改造，其更系统的规划副驾场景，扩宽应用边界。 “车内空间以亮蓝色为主，营造的氛围区别于传统车辆。副驾驶侧面设置腿拖，提供舒适的乘坐空间；同时取消副驾驶后方的座椅，将副驾驶后方改为宽大的办工座，座椅左边设置桌板，配备台灯和杯架用来办公和阅读。从灯光到舒适度再到空间区域的重新划分，宝马的改造逻辑并非基础的体验升级，而是通过利用车内空间而实现场景的变换。”吴声介绍称。 来源：BMW 2020年初，通用和本田共同打造的自动驾驶汽车Cruise Origin同样在外形和功能上打破常规格局，最大限度的释放了车内空间。 “汽车变得更安全的同时，汽车空间必然会成为新的娱乐场景。”吴声认为。而如今，奔驰、奥迪和特斯拉或通过实体场景的模拟，或通过VR来达成所谓的娱乐场景。吴声预测，随着汽车的成熟，车内直播、在线教育、移动餐厅都将完整且常态化的出现在用户的场景之中。 面对越来越多的APP开始车载化的趋势，吴声也抛出了一个耐人寻味的论点——“车载微信不是微信”。在移动互联时代，腾讯凭借微信拿到了“头等舱船票”，而在互联爆发的前夜，腾讯同样展开了探索。 “在手机上，我们喜欢文字，因为可以一目了然，同时我们厌恶语音，语音的时间与我们对其厌恶程度成正比。在车上，反了过来，微信语音是更自然的交互。或者换句话说，在车这个新的更重要的智能移动终端上，一切的规则都变了，都变得和我们熟悉的手机不一样。” 吴声认为，车正在器官化，而其中的关键是“场景OTA”，即OTA同样打上深深的场景色彩，这正是基于场景请求的OTA，基于场景的可升级，场景出发、算法驱动、敏捷开发。 相似的剧情也在不断上演，数百万支付宝小程序登录小鹏P7，正是小鹏汽车希望通过支付宝与本地生活的连接创造出更多车载应用场景。吴声对此表示：“怎样选择数字化的车，就是选择怎样的生活习惯，选择怎样的联系方式。” 目前可以得知的是，无论是造车新势力还是互联网巨头都在针对车联场景抢占高地：或是软件、或是内容，再或者就是应用聚合。 欢迎关注未来汽车日报
雷锋网按：在科技领域有句老话，「人们通常会高估未来两年将发生的变化，但会低估未来十年将发生的变化」。这对自动驾驶也非常适用。10年前，汽车作为普通的交通工具，仅包含约1000万行软件代码，鲜少有人会认为车辆是富有智慧的产物。而在今天，智能网联汽车已驶入人们生活。未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿~5亿行。对于汽车行业而言，从硬件到软件，再到软硬融合的脚步从未停止。 前不久，全球最大的汽车零部件供应商——德国博世集团宣布，要加快数字化汽车转型，将其软件和电子专业技术整合到一个部门，以实现「软硬两手抓，两手都要硬」。7月23日，博世召开了自动驾驶技术线上分享会，博世自动驾驶专家详细介绍了博世自动驾驶的量产路，以及软硬件融合， “一加一大于二”的最终目标。“软件定义汽车”之风险与收益从最开始的“机械定义汽车”到“电器定义汽车” 再到“电子定义汽车”最后到现在的“软件定义汽车”，可见软件在车辆中扮演的角色逐步放大已成必然趋势。据摩根斯坦利研究中心预测，到2040年，自动驾驶汽车市场（让汽车自行驾驶的硬件和软件）每年将超过1700亿美元，这为整个自动出行生态系统的利益相关者提供了巨大的机会。同时，业界对“软件定义的汽车”的定义已有了共识：它描述的是一种特征和功能主要通过软件实现的车辆，汽车正在从主要基于硬件的产品逐步转变为以软件为中心的车轮上的电子设备。目前，多数新发布的汽车中已经有多达1.5亿行的软件代码，分布在多达100个电子控制单元（ECU）和越来越多的传感器、摄像头、雷达和光探测及测距设备中。大众市场汽车中的软件代码行数也在不断增加。软件需求的不断增高给传统汽车行业带来了很大冲击。在这个趋势下，汽车产品和内部系统的竞争法则将发生改写。未来给汽车配置足够强大的感应器、软件、计算能力以及外部与车辆连接的网络平台，会越来越重要。汽车软件和电子系统的新时代已经开启，因此传统的零部件巨头将软件提升到了战略新高度。 车企和零部件巨头纷纷 “大象转身”，例如奥迪、大众、以及国内的新老OEM都在筹建自己的软件开发队伍。值得注意的是，此前业内奉为传统机械的业务模式、客户需求和竞争格局都将发生剧变。这些转型者若想从变革中获益，都要根据全新的环境，重新思考和谨慎定位自身的价值主张。在这场变革中，对于跟不上步伐、没有相关的控制器开发技术积累和软件开发经验的主机厂将会陷入危机。有业内人士告诉新智驾，目前主机厂的组织结构和研发重心都在重新调整，软件开发，系统开发，逻辑控制相关的工程师将会大量扩充，其它传统性质的工种将会面临失业的风险。智能驾驶与控制事业部“正式开拔”面向未来“软件定义汽车”的时代，一级零部件供应商已经开始“动手”了。7月22日，博世宣布计划将软件与电子专业技术（业务）进行统筹，建立智能驾驶与控制事业部，新事业部将主要由来自汽车多媒体事业部，动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织的技术人员组成。据悉，自2021年起，上述事业部就筹划向软件开发方向转型。目前，新事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点，拥有约17000名员工。该新事业部将由博世董事会成员Harald Kroeger领导。他曾担任过戴姆勒的高管和特斯拉的董事会成员。Harald Kroeger表示，“为应对车辆制造数字化趋势这一巨大挑战，博世的解决方案是从单一供货源提供软件。”在博世看来，电子产品精密化和软件多样化增加了汽车的复杂性，同时汽车行业需要全球性汽车软件供应商。因此，博世希望通过新成立的智能驾驶与控制事业部为行业提供跨域软件和电子解决方案，降低其复杂性，提升车辆功能的更新速度。在过去相当长的一段时间里，博世的汽车软件工程资源一直分散在各个部门，这虽然也帮助博世在软件方面取得了众多突破，但此番博世对内部资源进行重组，成立专门的智能驾驶与控制事业部，统一规划和管理，有望驱动博世更好地向软件公司大幅转型。这一转换的过程中，也会遇到很多的困难与挑战。当前主机厂与科技公司，都非常讲究软件开发。目前来看，博世也在加码如何让汽车制造与软件开发天衣无缝地融合起来。这也是业界的一项关键课题。加码汽车电子和软件市场每个人眼中可能都有一个博世，因为他们做的东西围绕人们的生活…作为全球顶级供应商， 在过去的百余年中，博世在中国除了生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。 对于汽车从业者来说，博世筹建「智能驾驶与控制事业部」战略也不难理解。简单来说，就是看好汽车软件市场增长空间。博世预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。基于此判断，宣布成立智能驾驶与控制事业部，开启软件相关组织机构调整。按照规划，智能驾驶与控制事业部不仅会开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。所以新成立的部门对博世来说，是很有想象空间的，未来所有博世的产品和带有博世传感器的硬件产品和设备，都可能是通过自主软件算法的开发和设计的。这也足见表明，博世对软件化转型的重视程度。和互联网公司不同，博世作为一家110多年年历史的汽车供应商，对于汽车的理解自然更加深入。汽车本身拥有大量的模块和传感器，例如硬件层面的雷达、摄像头等传感器、ESP 和电子转向执行器等等。而对于自动驾驶汽车来说，首先要实现这些传感器模块的内部互联与智能。对于博世来说，这意味着底盘控制系统、电池、智能驾驶等多个事业部的协同工作。 自动驾驶逐步量产进化为了应对数字化转型，博世最近动作可谓是频繁，体现出他们求变求存的想法。智能驾驶与控制事业部的成立，同时也是为了刺激自动驾驶的量产，随着智能驾驶的加码，势必会推出一系列产品，而订单一旦增多，对博世的保守自动驾驶战略来说自然也就跟着受益。博世对智能驾驶的入局最早能追溯到1978年，当时博世开始研发车用雷达技术，可提供从长距离雷达到中距离雷达的不同产品。2005年推出世界上首个夜视系统, 2009年推出车道偏离警告及物体识别，博世的第3代多功能摄像头及立体摄像头在2014年开始量产。博世工程师告诉新智驾，博世在辅助驾驶和自动驾驶领域一直都坚持多传感器融合的路线。在中国多达上百个的量产项目中通过结合毫米波雷达和摄像头的方案为L1/L2的高级辅助驾驶产品提供了可靠的感知输入。在通向自动驾驶量产之路上，博世也研发了助力高性能计算平台的可靠中间件-Iceoryx (冰羚)。按照工程师的说法，Iceoryx是针对于高级自动驾驶应用开发的可靠中间件。在SOA的架构中，感知、决策、执行模块都是以服务的形式存在于软件应用之中。 自动驾驶的应用层软件需要接受大量的来自传感器的感知数据并进行处理，同时要保证处理的实时性。因此，针对于SOA架构中服务间如何进行“零拷贝”的数据交互和“确知”的进程执行，是保证自动驾驶系统可靠性和安全的关键因素。此外， Iceoryx作为对应的解决方案，已经应用于高等级自动驾驶的量产之中，极大减少了应用层的数据传输的资源占用。源代码全部开放的同时，还提供了相应的分析工具和开发案例。Iceoryx同时兼容ROS2和Adaptive AutoSAR的接口，满足在不同的开发时期（前期ROS，量产期Autosar）的需求，对于应用层开发者来说，减少了软件移植带来的接口问题。除了感知、定位、控制以外，博世也把目光聚焦在面向未来的汽车电子电气架构，并因此尤为关注现代汽车数字化的技术根基——车载计算机。“目前，高端汽车一般配备超过100个独立的控制单元，小型车辆也配备了30到50个。功能强大的车载计算机将能大大减少这些控制单元的数量。”博世表示，中心化的车载计算机和车载软件将实现自动驾驶、先进驾驶辅助、数字化仪表板及车载网络连接等功能联系起来。近日，博世还联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers、杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，发布了其MEC-View项目历经三年研发后的最新成果。该项目将帮助车辆在城市自动驾驶中实现车路协同工作。除此以外，中国市场的自动驾驶地位正在博世的战略版图中日益提升。博世渴求自动驾驶软件人才，“只要你合格，基本来一个要一个。”博世中国总裁陈玉东这句话背后，折射出博世针对自动驾驶和软件人才的态度。在雷锋网看来，智能驾驶与控制事业部的成立、加码中国自动驾驶软件市场，于百年博世而言，还只是个开始，也是一个最重要的起点。在这之后，才能将前前后后撒下的散落的点，串成线，打下扎实的地基。藉此，博世在自动驾驶上完成了重要一环的布局，不仅为之前在传感器、定位方案、底盘、电池等上的努力找到了一个多合一的载体，也为自动驾驶将要涉及到的领域——智能出行，埋下了种子。于博世而言，是希望能够到2025年博世的每款产品，在生产、应用中都会体现出软件开发的AI技术，但同时雷锋网反希望，国内能够在更快的时间里，涌现出更多的中国“博世”，来推动整个行业的发展。
雷锋网按，更多汽车制造商在未来使用特斯拉的电池，已经有了一丝可能。北京时间周三上午，TESLARATI 在推特上分享了一篇文章——《痴迷于特斯拉的德国汽车制造商试图解决多年的技术难题》。随后，特斯拉首席执行官 Elon Musk 回应这条推特并表示，对于向其他汽车制造商授权软件、提供动力系统和电池的问题，特斯拉持开放态度。Elon Musk 说道：我们想要加速可持续能源的发展，而不是压垮友商！在之后的评论里，Elon Musk透露，授权软件将涵盖 Autopilot，但「顶级机密的放屁技术」不会跟任何公司分享。这项「放屁功能」在转向等特殊场景下可以发出「放屁」的声音，帮助特斯拉车主提醒路人。在此之前，一些传统汽车制造商已经公开承认特斯拉在开发和制造电动汽车的几个关键领域出于领先地位。大众汽车董事长 Hebert Diess 承认，大众内部正在实施「软件赶超特斯拉」的计划，以缩小自己与特斯拉之间的软件鸿沟；奥迪新任首席执行官 Markus Duesmann 则认为，特斯拉在计算和软件架构以及自动驾驶方面至少领先两年；福特汽车公司高管过去表示，在电池组技术领域，特斯拉领先对手五年时间。正如业内所公认的那样，特斯拉在自动驾驶。动力系统、锂电池、电池组等方面都拥有雄厚的技术实力。现在，Elon Musk 已经抛出了橄榄枝，表示将愿意为友商提供帮助。由于电池是电动汽车最昂贵、最重要的组成部分，因此有行业人士认为，对其他汽车制造商提供电池方面的帮助可以增加特斯拉创收的途径，另一方面还会加深其他汽车制造商对特斯拉的依赖。韩国电池专家、瑞靖大学教授Park Chul-wan声称：特斯拉开放电池供应可能会降低初创电动汽车制造商的行业门槛，但对自己拥有平台的传统汽车制造商会构成潜在威胁。该战略如果成功，将增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。雷锋网了解到，在2019 年，特斯拉公布了一种新电池的测试结果，这种电池可以支持电动汽车持续行驶160万公里。近期，特斯拉为一种新的锂金属电池或无阳极锂电池申请了专利，特斯拉技术团队认为，这种技术可能会颠覆固态电池。目前，特斯拉与松下拥有一家电池合资企业，并且还从中国的宁德时代和韩国的LG化学采购电池。特斯拉还在最近的一次电话会议上表示，将扩大与松下、宁德时代和LG化学的业务。暂时不清楚特斯拉将为友商提供哪种类型的电池，关于特斯拉电池的进一步细节信息要等到9月举行的“电池日”才能得到披露。特斯拉“电池日”本应在今年早些时候举行，以便向投资者介绍公司最新的电池技术成功，不过由于疫情的影响已被推迟到 9月22日，与特斯拉2020年股东大会同日举行。值得一提的是，特斯拉曾通过单独的合作协议向梅赛德斯-奔驰和丰田提供动力系统和电池，但所有技术合作项目已于2015年停止。特斯拉于其他汽车制造商基于电池的合作早有先例，相比之下，Elon Musk 本次释放出的关于开放 Autopilot 的信息更加让人惊喜。Elon Musk 曾表示，开放 Autopilot 的计划很难实现。雷锋网获悉，早在2014年，Elon Musk 就已经宣布特斯拉正在开源自己的专利，以帮助其他汽车制造商加速发展，但当时有人批评特斯拉并没有做到真正的开源。不过，目前在特斯拉的官网已经可以看到部分开放的 Autopilot 源代码。
2020年虽然已经过半，但上汽荣威在智能网联下半场的故事才刚刚开始。7月24日，上汽荣威的纯电轿车R ER6、首款MPV荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX等车型在成都车展一同亮相。当然，如果只是新车的展出，显然不足以概括荣威近大半年来的转型改变。此前，5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。7月21日晚，上汽集团软件中心官宣注册，名为上汽集团零束软件分公司。据软件公司的法定代表人，同时也是上汽集团软件中心主任李君表示，未来这个软件中心在2023年将会达到2200人的规模。如果说，LOGO更新，只是品牌焕新的一种外在形式，那么软件公司的独立，则是可以看到这家传统主机厂打算把软件科技写进汽车基因里的决心。荣威如何给汽车注入科技基因？从入场时间来看，上汽荣威属于妥妥的智能网联汽车“前浪”。早在2016年，荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5，上面搭载的是斑马网络的智能车机系统。可以说，荣威RX5是国内智能网联汽车发展历程上绕不过去的一款车型。但当下新四化浪潮已经涌过一轮，身处其中的玩家也已经意识到紧迫性，并在这个领域竞相角逐。如何在智能网联竞赛中稳固并进一步扩大自己的优势，是荣威和上汽都要面对的问题。一方面，正如上汽集团软件中心主任李君在媒体沟通会上所说，在软件定义汽车时代，到2025年，整车将有40%的价值来自于电子和软件，目前这个数字是10%至15%。“为了保证我们持续健康的利润，OEM肯定要在软件方面做出更大的布局。”李君表示。另一方面，雷锋网新智驾认为，斑马战略重组也可能给会给上汽带来一定的挑战。斑马最初是由上汽和阿里巴巴合资成立，早期斑马的智能网联系统资源大部分都是向上汽倾斜。但随着斑马进行战略重组，斑马越来越成为一个开放性的平台型企业。尽管当下荣威RX5 Plus上仍然搭载了斑马战略重组后推出的Venus系统，但为了保证更加具有差异化的智能网联汽车产品体验，上汽有必要建立自己的软件团队。那么，上汽荣威要如何用软件来定义汽车？李君在沟通会上介绍道：上汽荣威打造了一套专属的集中式的电子电器架构，包括ICC智算域、ICM 智舱域、IPD智驾域和IAM智联域四个大脑。其中ICC智算域为中央大脑，是整车的运算中心、安全中心和信息中心；而ICM 智舱域不仅包括原先的娱乐系统，还能够与汽车有更多的深入融合，打造新的智能座舱体验；此外还IPD智驾域和IAM智联域。“我们核心的应用价值就是智能座舱、智能驾驶、智能计算，这是2022年我们将推出的全新物种应该具备的神经网络。电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构的灵魂，是汽车的灵魂。”按照规划，上汽智能网联产品的规划分三步走：从智能座舱、到智能驾舱、最后实现智能汽车。此前，在去年8月，荣威就已经推出了首款量产的智能驾舱车型RX5 MAX。李君表示，2020年底，荣威会将智能座舱升级为2.0版本：比如燃油车MVP iMAX8上的全舱语音升级、全舱交互升级；纯电车型MARVEL-R上的5G智能座舱。2021年会实现智能座舱3.0，带来智能驾舱车型，提供全新的人机共驾体验、多模交互体验等。2022年则是智能汽车阶段，引领“软件定义汽车”浪潮。而这一切实现的基础，都依赖于刚刚成立的零束软件分公司。李君表示，该软件公司目前的业务主要包括：打造数字化创意团队、打造集中的中央式的电子架构、负责从操作系统的业务层到云管端一体化架构的ICV基础软件团队、数据架构与网络安全团队等。到今年年底，团队大概会发展到500人，明年年底计划达到1000人，到2023年将会达到2200人的规模。“因为软件研发没有规模不可能成功。虽然软件研发前期投入大，但一旦后期成功，边际成本就会变成零。”当下业内，奥迪、大众以及国内的一些OEM也都在筹建自己的软件开发队伍。但在朝圣的路途中，传统主机厂的转型并不总是如愿。比如大众的首款量产电动车型ID.3就因为软件问题，不得不放弃原定2020年夏季上市的计划，并往后推迟了1年时间左右。对此，上汽表示在借鉴了行业内一些经验教训后，将整体的策略定为小步快走，“争取每走一步都是坚实的，就像盖房子要先搭好基础再起高楼，不会转型转得那么快。”同时李君也指出，对比几年前的行业起步阶段，当下行业的技术路线、产品形态都已经逐渐清晰，“剩下的很大程度上就是看每个企业怎么有效整合资源，是否能找到全球最领军的人物，是不是有一个狼性的团队去做这个事情。”“双标”的荣威和新零售模式但这种科技转型变革，不只在基因层面。李君表示：“以前上汽也在新四化方面不断投入，但这次不仅是技术问题，更多的是企业的组织、文化和愿景的变革。”其中一个变革，就是LOGO的更新。今年5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。以往红黑底色盾形狮标改为黑白样式，变得更加扁平化和符号化。未来，全新的狮标主要负责燃油车型的运营，并进一步强化燃油车的智能科技属性。据上汽集团乘用车公司副总经理俞经民介绍，燃油车荣威i6 MAX车型，不仅有和特斯拉一样的全景天幕，同时还能实现L2级自动驾驶。而全新推出的R标，则是用于高端纯电汽车的品牌的经营，依托5G技术打造智慧出行。比如，荣威R ER6作为R标旗下首款纯电轿车，就有着620km的长续航、15分钟充电200km的超快充电速度和12.2kWh的百公里低电耗的三大特性。“这两个标有一个共同点——就是都更加年轻化、智能网联化，在向年轻的用户倾斜。”荣威品牌营销部总监王建峰说道。除了品牌LOGO的变更之外，荣威认为，如果没有新的营销和商业模式的创新来支撑，那么软件定义汽车久只能是一个理论。据荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉介绍道，未来荣威的R标将有全新的商业模式，将推出R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及专注售后服务的R-Station等模式，将销售环节中的产品展示、下定、交付，售后服务和都连接在一起，离用户更近。此外，荣威还推出直营交付模式，确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品。姜辉透露，明年荣威将在将在全新架构的基础上，实现电池“可充可换可升级”，最大程度地解决用户的里程焦虑。可以看到，在科技转型这件事情上，上汽荣威没有停留在单点技术的提升，而是由内而外地涵盖品牌设计、营销体系等方面，进行一场持久、长远的变革。毕竟，罗马不是一日建成的，大象转身也不能只转一条腿，荣威全速前进的故事也才刚刚开始。（雷锋网） 雷锋网
在一众造车新势力企业中，云度新能源汽车并不是顶着光环般地存在，从2015年云度新能源汽车公司成立至今，它仅有品牌发布、获得新能源汽车生产资质时有过短暂的高光时刻。长久的沉寂令云度汽车一度走向了市场的边缘，再次出现在公众的视野中，竟然是因为产品销量低迷，核心管理层离职等负面消息。 经过一系列调整之后，云度汽车再度出发，这次一个新的管理团队，将重塑品牌。 国资背景造车，起步早却先掉队 时间倒回到2017年2月，云度新能源汽车在北京发布亮相，彼时正值各类造车新势力企业崭露头角，云度这个全新品牌的突然出现对公众来说是陌生的，难道又是一家靠PPT对资本讲故事的公司？ 云度首次亮相就正面回答了这个疑问，这是一家背景颇深的企业，首先它不算跨界，也不单纯依赖资本。云度公司的全称为福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，据公开信息显示，该公司的股东有四方，分别为福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械股份有限公司。 这是一个既有造车背景、国资支持，又有造车经验的团队，这样的云度在初期发展速度比同行竞争对手快得多――2017年品牌发布之后，6月份就获得了新能源汽车的生产资质，7月首款产品进入工信部目录，8月产品下线，10月新车上市。开局顺利得让别人眼红。 在品牌发布初期，云度就规划了π1和π3款产品，时任云度汽车常务副总经理、营销公司总经理林密曾介绍称，这是云度的双子座战略，两款产品前者扩大人群覆盖，降低购买门槛，后者打造品牌。 但从2018年起，就在造车新势力车企发力追赶云度的造车速度时，云度自己却停了下来，关于其品牌和产品的声音越来越少，销持续低迷，而林密也一度离开云度的管理团队。 2020年，林密以CEO的身份回归，他带来的还有重塑云度的消息。 重组制造及营销团队，产品升级改造 “三个月前开启云度新能源汽车重新出发的新篇章。”在云度的全新企业战略发布会上，林密介绍称，云度这家具有国资背景的混合制经营企业已经构建了新的营销团队，同时拥有国际视野的研发团队，目前在上海设立了前沿技术研发及创意设计中心，为网罗人才，将营销和智能网联中心设立在深圳。 云度在沉寂已久之后，近期发生的最大改变在于，推进现有车型的改进，尤其是改善品控机制，重构供应商体系，完善制造团队的建设。“三个月的时间，今天站在这里，我骄傲地说云度新能源汽车再次实现云速度。”林密宣布称，“云度将以全新的姿态重回国内新能源汽车的主竞技场。” 过去五年时间里，云度只靠两款产品打市场，此次重新出发，产品亟待升级。据林密透露，“基于现有两款车型的升级版产品将于8月上市，全新的纯电平台上的新产品将于2021年亮相并预售。” 云度制定了一个新的五年计划：充分借势福建地区丰富的新能源资源，2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。 渠道下沉拓展二三级网点，产品双线布局 在目前国内车企打造新能源汽车品牌动辄高端化的路线不同，云度走的是平民化路线。按照云度的规划，未来该公司将在10-15万主力市场，提供有竞争力的系列产品。 云度新能源汽车副总裁曹刚宣布，未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。“未来2-3年把云度的销售渠道开到全国适合销售新能源汽车的每个城市。”曹刚表示，将在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，“让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。” 云度从福建出发，目光却在全国电动车普及事业上，更有意参与全球的新能源汽车竞争。为此，云度在产品未来规划方面，将采用“乘用车+商用车”的双线产品布局，以实现“双轮渠道”。对云度来说，多一条产品线，或许意味着多一种选择，多一线生机。
图片来源：现代汽车 8月10日，现代汽车正式将IONIQ从单个车型提升为独立的纯电动车品牌。 现代汽车官方信息显示，IONIQ品牌计划到2024年打造具备中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款专用电动汽车的品牌阵容。品牌名称“IONIQ”和代表车辆级别的“数字”将组合在一起，作为旗下车型的命名方式，既形象直观又方便记忆。 全新IONIQ品牌的首款车型IonIQ 5将于2021年初推出，定位为纯电动轿车的IonIQ 6将于2022年发布，而大型SUV IonIQ 7将于2024年初面世。 现代汽车董事长郑义宣曾透露，该品牌将采用电动汽车专属的E-GMP平台，可在20分钟内完成充电，续航里程达到450公里。此外，所有IONIQ品牌的车型都将提供增强的智能网联功能。 “IONIQ品牌将彻底改变电动汽车用户的体验方式，”现代汽车执行副总裁兼全球首席营销官Wonhong Cho表示，“随着互联时代中人们生活重心的转移，我们带来全新的电动化体验，也是绿色环保生活方式中不可或缺的。” 今后现代汽车旗下将拥有现代、起亚、捷尼塞斯和IONIQ四个品牌。 值得一提的是，7月14日，韩国政府发布了新的国家发展战略“韩版新政”，政策中指出，到2025年，打造25座智能绿色城市，推广113万辆电动汽车和20万辆氢燃料电池车，支持116万辆柴油车提前报废，并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。 为了响应韩国政府号召，郑义宣提出了2025年实现电动汽车销售100万辆、全球市场份额升至10%以上，并成为全球电动汽车领域领先企业的目标。“未来环保车关乎现代汽车集团生存命脉，对国家也至关重要，公司决定将完成目标。”郑义宣强调。 现代汽车发布电动汽车专属品牌IONIQ，无疑是这个宏大的电动车计划中最重要的拼图。截至发稿，受此消息影响，现代汽车股价大涨15.31%。 欢迎关注未来汽车日报
整理 | 纯漪 路扬 一周创投热点 自8月3日起至8月9日，本周共计发生56笔融资，与上周相比（73笔）略有下降。 在赛道分布看，本周Top 3热门融资赛道分别为：新工业（13笔，占比23.21%）、健康医疗（10笔，占比17.86%）、企业服务（8笔，占比14.29%）。在新基建等相关领域的推动下，新工业相关企业的融资占据相对多数比例，另外健康医疗、企业服务等领域本周依然保持热度。 从融资轮次看，A轮之前（包含天使轮）占比近半，其中A轮17笔，天使轮10笔，另外本周战略投资数量有较大提升，共10笔占比17.86%。融资轮次分布图，36 氪经公开资料整理赛道分布图，36氪据公开资料整 一周融资大事件 本周总计发生融资22笔，Top3赛道分别是：医疗健康（5笔）、电子商务（4笔），和新工业（4笔），整体来说行业较为分散。 交易金额Top3的交易事件分别来自小鹏汽车、谊品生鲜和乐普生物。 智能汽车设计及制造商小鹏汽车获得3亿美元战略投资，由阿里巴巴领投，卡塔尔投资局QIA跟投。 生鲜折扣连锁超市谊品生鲜获得C轮25亿元人民币投资，由腾讯资本、今日资本领投，钟鼎资本跟投。据悉，本轮融资将主要用于线下及线上业务的加速扩张、全产业链整合、科技研发的持续投入以及全国物流仓配的布局。 肿瘤免疫药品研发商乐普生物获得B轮12.91亿人民币投资，阳光融汇资本、阳光保险、平安资本领投，国投创合、海通创新资本、国新央企运营投资基金、青岛民芯启元跟投，筹集的资金将主要用于加速推进公司多个抗肿瘤新药的研发、临床试验和产品上市。 一周融资大事件 一周募资大事件 36氪经公开资料整理，本周共有5支基金披露募集信息。其中公开披露的最大笔募资为上海胜超基金，共计32.68亿元人民币。据悉，胜远LP主要来自于上海城建投资、国企改革发展权投资基金、上海军民融合基金等。该基金投资方向主要为参与徐工集团工程机械有限公司增资项目。 一周募资大事件 一周好玩项目 一周好玩项目，36氪经公开资料整理 企业服务 「阿拉钉」 阿拉钉是一家为中小微企业及人力资源、税务等机构提供人力资源管理解决方案的科技公司，主要产品有钉签约、钉薪税、钉财税、钉众包及钉企付等，涵盖劳动合同签订、薪酬计算和发放、企业付款等多方面，形成一套相对完备的服务架构。阿拉钉由「自由职家」升级而成，根据36氪报道，自由职家致力于为自由职业者和平台型企业提供财税解决方案。 目前，阿拉钉的客户主要是中小企业。对于企业用户，钉签约可用于企业与正式员工在线上签订劳动合同及各类协议；钉薪税可用于完成员工薪酬核算、个税申报、薪酬发放及电子工资条发放等系列操作；钉财税能够完成企业用户经营所得发放、线上申请开票等；钉企付支持公对公银行账户转账、公对私银行账户、微信、支付宝付款，已实现企业工资代发及经营收入代付，未来将开通报销款及B2B支付等分账付款功能。 新材料 「忱芯科技」 忱芯科技主要为终端客户提供包括碳化硅功率半导体模块、驱动电路和碳化硅电力电子系统应用服务在内完整的“模块+”定制化应用解决方案。 硅作为半导体产业的基础材料，其性能的挖掘已经逼近极限，因此性能更好的第三代半导体材料（宽禁带半导体材料）开始受到半导体产业的青睐。 作为第三代半导体材料的一种，碳化硅具有耐高压、耐高温、能量损耗低而耐高频运行的特点，例如相同规格的逆变器，使用碳化硅基MOSFET模块的和使用硅基IGBT模块的相比，其能量损耗小于后者的1/4，其体积也小于后者的1/2，可以大幅降低终端用户成本支出。 文娱传媒 「有播」 「有播」主要面向各类小B店主打造素人直播解决方案，36氪曾经进行过报道。平台以直播+电商为核心，提供线上销售渠道、社群运营、供应链选品/赋能和技术研发系列服务。从2019年11月上线至今，「有播」在App和小程序上的用户总量已超过1500万，主播数量超过30万。 有播平台上的素人主播以中小实体店主、品牌商、经销商、农户、微商等为主。平台为主播提供直播工具、商品分享链接，并基于微信小程序和App为其导流。平台的用户以女性为主，占比70%以上，客单价在60元左右。销售额表现上，创始人高乐如介绍，有私域流量的中小实体店主更易达到较高销售额，品类上则以食品、美妆和服装三类产品表现较好。 新工业 「Epic CleanTec」 总部位于旧金山的「Epic CleanTec」，由首席执行官 Aaron Tartakovsky 创立，这家公司开发了一种创新的废水处理和再利用方法。通过这种现代化的水循环方法，该公司旨在打造更绿色、更具可持续性的城市。 消费 「Kura AR」 「Kura AR」于2017年在硅谷成立，公司专注于研发轻量化AR眼镜。其产品着力打破现存产品在视场角、景深、透光度等方面的瓶颈，强调大视场角、高透光度和轻量化特点。目前主攻B端市场，早期版本正在小批量交付，客户包括通用汽车，特斯拉，Nike，T-Mobile，Caterpillar，Workday等。据了解，公司目前在手订单接近20万台，企业客户过百家。 「Scentooze 」 Scentooze，谐音像"三兔"，是一家非常年轻的香水品牌，定位95后元气少女的专属体香，希望设计年轻消费者喜欢的、具有中国本土香文化的香水产品，首批产品有珍珠奶茶、爷爷家的阁楼等特别味道的香水。 科技 「欧卡智能」 欧卡智能成立于2017年，公司以城市水域和近海水域为场景，用大量的场景迭代和超长的水面行驶数据做支撑，打造系列水面环保服务机器人，并以此为基础进行产品功能和应用场景的多维度延展，目前已经形成以水面清洁为主，兼顾水域安防、水域数据的三大主要业务。 一周政策 著作权法修正案草案二审，拟对视听作品著作权分类保护 著作权法修正案草案8日提请全国人大常委会会议第二次审议。草案二审稿完善了作品的定义和类型，删去了不得滥用权利影响作品正常传播及法律责任的规定，并增加相关规定拟对视听作品的著作权分类保护。 证监会发布REITs指引：基础设施资产支持证券不包含住宅和商业地产 记者获悉，证监会发布《公开募集基础设施证券投资基金指引（试行）》，自公布之日起施行。证监会在相关指引中明确：基础设施资产支持证券是指以基础设施项目产生的现金流为偿付来源，以基础设施资产支持专项计划为载体，向投资者发行的代表基础设施财产或财产权益份额的有价证券。基础设施不含住宅和商业地产。 商务部：加快制订全国版跨境服务贸易负面清单 记者获悉，商务部网站消息，商务部服贸司负责人介绍2020年上半年服务贸易发展情况时表示，下半年，商务部将推进全面深化服务贸易创新发展试点和服务外包示范城市建设，拓展特色服务出口基地；加快制订全国版跨境服务贸易负面清单，在疫情防控常态化条件下办好2020年服贸会；大力发展数字贸易、线上展览等新兴服务贸易。 发改委：下半年将鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源车限购 发改委网站消息，国家发改委副主任宁吉喆表示，下半年，我国将鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。（证券时报） 国务院：国家鼓励的集成电路线宽小于28纳米企业第一至第十年免税 记者获悉，国务院日前印发《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》（以下简称《若干政策》）。根据文件，国家鼓励的集成电路线宽小于28纳米（含），且经营期在15年以上的集成电路生产企业或项目，第一年至第十年免征企业所得税。国家鼓励的集成电路设计、装备、材料、封装、测试企业和软件企业，自获利年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税。 一周人气观点 静婷@36氪 当大家还在K12的战场激战正酣，2020年初，猿辅导旗下品牌「斑马 AI 课」实现了单月营收过亿。 此后的半年时间里，几乎所有风口浪尖的教育公司和互联网公司，都尝试在K12年龄段外进行下探，瞄准了2-8岁教育这块蛋糕——字节跳动推出「瓜瓜龙英语」、腾讯「ABCmouse」从to B转型成to C的「开心鼠英语」、作业帮推出「鸭鸭英语」、跟谁学孵化了「小早启蒙」。 尽管竞争对手林立，但斑马AI课的业务仍在高速增长：2020 年 6 月刚结束，斑马AI课正价课在读用户达到了100万；3 个多月前猿辅导宣布其10亿美金的F轮融资时，这个数字还是50万。 事实上，面向2-8岁少儿的教育服务并非今年才热起来，在此之前也不乏耕耘其中的创业公司，但赛道中多数公司都没有找到突破数千万营收天花板的方法。 →《36氪专访 | 在读正价课用户超过 100 万，「斑马AI课」认为教育行业的核心是解决「背猴子问题」》 小希@36氪 和白领工作不同，蓝领的职位批量化、技能要求相对低且标准，非常容易打包成会员的权益进行售卖。然而，在这种类似于搜索引擎竞价排名的机制下，会造成大量劣币驱逐良币的现象--骗子或者招不到人的工作，更有动力去疯狂的在网站上买会员，打广告，他们的ROI也算的过来。 另一方面，对于有真正招聘需求的企业来说，平台消耗点击量赚钱的模式对它们也是不利的。招聘高效依靠的是匹配的精准，但一次就到位的筛选，却无法让招聘网站赚到更多钱。 企业不爽、蓝领也不爽，广告招聘的模式就出了问题。归根结底，贩卖人头流量的模式不仅从产品形式上落后，无法建立B端和C端的忠诚度。 那蓝领招聘平台应该如何做，才能让平台上的用户都满意呢？ →《蓝领总是被骗，面向他们的招聘应该怎样做？》 巴芮@36氪 如今，在新冠疫情延宕半年、资本市场不确定性陡升的2020年，SPAC模式更是一个被高频提及的IPO路径。 “SPAC现已成为主流，”花旗集团银行、资本市场及顾问业务主管Tyler Dickson近期在接受采访时也指出，“如今在大多数公司的决策层看来，它们都已成了并购和筹资领域比以往任何时候都更加自然的一个组成部分了。” 那么，SPAC果真会成为上市无望的中概股公司的救命稻草吗？ →《优客工场、Airbnb都选择的SPAC模式，会是中概股们的IPO快车道吗？》
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