到2022年，新能源全产业链产值超过2800亿元 为积极营造有利于汽车消费的市场环境，深化福建省生态文明试验区建设，推进供给侧结构性改革，有效应对疫情对产业的冲击，日前，省工信厅等十部门联合印发《关于进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020—2022年）》（以下简称《行动计划》），旨在强化产业基础能力建设，坚持加快新能源汽车、储能电池和新能源装备推广应用，推动产业高质量发展，建设“电动福建”。 《行动计划》在培育和壮大龙头企业方面作出具体部署，提出到2022年福建省新能源全产业链产值超过2800亿元、累计推广应用新能源汽车标准车56万辆，均比2019年翻一番。 整车方面，提出做大乘用车、做优客车、做精专用车。其中，重点支持宁德上汽、龙海金龙、闽侯青口、三明埔岭等汽车工业园加快建设；支持省内新能源汽车（含专用车）生产企业做大做强、扩大规模。 “三电”方面，支持动力电池龙头企业扩大产销规模，继续保持产品技术领先，到2022年全省动力电池产能超过150GWh，规模居全球第一，带动电池正负极材料、隔膜、电解液等配套产业链发展；支持研发生产车用高性能驱动电机、电控系统；支持锂电新能源特色小镇、永磁电机产业园、稀土精深加工园等建设。 储能和新能源装备方面，支持省内电池生产龙头企业提升储能电池研发和制造能力，鼓励风力、光伏电站等配备储能设备；推进一批风光储一体化、光储充一体化和储能电站项目建设，大力推动储能商业化应用；支持船舶、工程机械、农用机械等龙头企业研发生产电动船舶、新能源工程机械和农用机械等新能源装备。 在加强新能源汽车推广应用方面，《行动计划》提出加大新能源汽车在公共领域的推广应用力度，支持在景区、厂区、港区、物流园区等重点区域及湄洲等岛屿打造新能源汽车推广应用示范区，各设区市、平潭综合实验区要根据自身实际打造3~5个示范区；全省党政机关、事业单位、国有企业等新增和更新公务用车的，除特殊情况外，全部采用新能源汽车；新增和更新的公交车全部采用新能源汽车；中心城区新增和更新的邮政物流车全部采用新能源汽车；新增和更新的城市巡游出租车、网约出租车原则上全部采用新能源汽车。另外，全省新增和更新的中心城区环卫用车原则上采用新能源汽车，政府购买环卫服务时，将新能源环卫车配备比例作为评审因素，引导环卫市场优先选择新能源汽车。鼓励开展“以旧换新”等模式，促进私人用户购买新能源汽车。 《行动计划》还在鼓励企业开展电池租赁业务、构建动力电池回收利用体系、强化产业链协同合作、支持企业研发创新、加快充电设施建设等方面提出具体扶持政策。
本报海口8月3日讯8月3日，海南省发展控股有限公司首个大型便民新能源汽车充电站在海口金州路国汇新能源汽车城对外开放运营，将为海口国贸地区广大新能源车主提供便利的充电服务。 该充电站一期已建成快充车位21个，均为120千瓦直流充电桩，二期计划采取“快+慢”结合方式投建充电桩，建成后充电车位将达800多个，可同时为超过800辆新能源汽车提供充电服务，有效保障海口新能源电动汽车的正常运行。 为加快推广应用新能源汽车和节能环保汽车，今年3月，海南控股旗下海控能源与国投电力（600886）控股股份有限公司、厦门新页集团有限公司合资组建了海南海控智慧能源有限公司，共同打造海南充电行业新品牌。 充电站的运营受到了该片区司机的欢迎，海口新能源网约车司机吴师傅说，海口主城区的快充站较少，充电需要较长时间排队等候，“现在多了个快充站，位置也好，方便多了，海口的新能源汽车使用环境真是越来越好。” 国贸片区是海口市CBD区域之一，也是海口市民吃、住、行、娱最集中的区域之一，目前，该区域充电基础设施较为紧缺，缺少大型集中式公共充电站，无法满足现有的新能源网约车、出租车的充电需求。 海南控股公司总经理李晓刚表示，今天海南控股首个大型便民充电站对外开放运营，标志着海南控股正式进入新能源汽车充电基础设施领域，并推出了自己的充电品牌，公司将按照省委、省政府部署，继续在海口、三亚、儋州、琼海等市县布局充电设施，助力全省新能源汽车推广。
作者 | 苏鹏 2020年初，疫情加速了汽车市场下行，也使汽车经销商生存压力陡增。 8月3日下午，中国汽车流通协会（下文简称“流通协会”）在北京发布了《汽车经销商生存状况调查报告》（下文简称《报告》）。报告显示，2020年上半年经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，除了经常提及的库存等问题，商务政策不够灵活，对经销商的经营现状考虑不充分也让经销商不满。 其中自主品牌经销商的满意度最低，为71.2分。豪华品牌和进口品牌满意度最高，为84.3分。对此，流通协会解释称：“由于部分自主企业产品线较为单一，对市场反应较慢，导致自主品牌满意度持续下降。” 图片来源：中国汽车流通协会 虽然上半年厂家与经销商共同“抗疫”，向经销商提供了大量帮扶政策，以保证经销商正常运转，但亏损经销商占比仍然较高。《报告》显示，今年上半年，新车销量整体下滑，经销商的销售收入仅为2019全年的37.6%。此外，在经历了2019年新车毛利率首次为负之后，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。 “2019年，20.1%的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅有16.3%。值得注意的是，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。”流通协会指出。 豪华车市场却是“这边风景独好”，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。 销量与利润双下滑，不堪负重的经销商接连倒下。根据流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。 需要指出的是，流通协会所统计的经销商均为传统车企的网点数量，不包括蔚来、小鹏、威马等造车新势力和特斯拉。 未来汽车日报
8月1日，特尔佳发布公告称，鉴于公司主营业务从单一的汽车制造业变化为汽车制造业、新一代信息技术业双主业，同时公司从无实际控制人变更为有实际控制人，董事会同意将公司名称由“深圳市特尔佳科技股份有限公司”变更为“深圳市大为创新科技股份有限公司”，证券简称由“特尔佳”变更为“大为股份”，证券代码不变。 据介绍，特尔佳是我国第一批专业从事嵌入式车用辅助制动产品（缓速器）研发、生产、销售的国家级高新技术企业。汽车缓速器作为一个辅助制动装置，受国内政策影响因素较大。新能源汽车作为国家战略正步入加速发展新阶段，加之地铁、城轨、氢燃料公交等交通工具取代了部分商用车需求，适用于传统能源汽车的电涡流缓速器市场持续受到冲击。 随着国家对新一代信息技术的大力鼓励与扶持，凭借在汽车电子领域的多年技术积累，公司自2018年下半年起积极尝试新业务领域，开始涉足新一代信息技术产业。2019年年报数据显示，公司2019年营收18806.75万元，与上年同比增长51.70%，主要为信息业务板块营收增加所致。由于通信设备、计算机及其他电子设备业、手机配件业、软件和其他信息技术服务业均可归于新一代信息技术业，公司2019年该项营收占比55.28%，同比2018年营收构成，汽车制造业营收比重持续下滑，新一代信息技术业营收比重大幅增长。 2020年，结合市场变化及公司发展现状，公司更新组织架构，成立汽车事业部、信息事业部，全面实行集团化管理。今年6月，公司以自有资金收购深圳市芯汇群微电子技术有限公司60%股权，通过收购芯汇群扩大公司信息业务板块规模，有效巩固和深化公司信息业务板块的产业布局，助力优化公司产业结构，形成公司汽车制造业、新一代信息技术业的双主业发展。
宁波卡倍亿电气技术股份有限公司（以下简称“卡倍亿”）是国内中高档汽车线缆领域的知名企业。根据公告显示，公司将于8月7日开启申购，并有望成为国内第一家汽车线缆A股上市公司。 招股书披露，为进一步提升公司生产能力和研发能力，增强竞争力，卡倍亿本次拟募资3.45亿元，主要用于新能源汽车线缆及智能网联汽车线缆产业化项目和本溪卡倍亿汽车铝线缆建设项目。 产品种类丰富 行业资源广泛 汽车线缆是汽车电器的重要元器件之一，用于汽车的电能传输、信号传递和控制。由于汽车内部是一个存在震动、摩擦、臭氧、油污、高热、寒冷和电磁辐射等各种复杂条件的工作环境，所以要求汽车线缆具有耐热、耐寒、耐磨、耐油和抗干扰等各种功能，以保证汽车行车安全。 据了解，卡倍亿的主要产品包括常规线缆、铝导线缆、对绞线缆、屏蔽线缆、新能源线缆、多芯护套线缆等多种汽车线缆产品，可一站式供应全车线缆。经过十多年的技术积累和发展，卡倍亿产品种类不断丰富、规模不断扩大，覆盖汽车用线缆的各种需求，且能满足国际标准、德国标准、日本标准、美国标准、中国标准等多种标准的要求。 卡倍亿目前已进入大众、通用、福特、宝马、戴姆勒-奔驰、本田、丰田、日产、菲亚特-克莱斯勒、沃尔沃、陆虎、上汽集团、广汽集团、吉利控股等国际主流汽车整车厂商供应链体系。直接客户包括安波福、矢崎、李尔、德科斯米尔、住电、古河等龙头汽车线束厂商。并且公司通过快速响应客户研发试制需求、保证实验和打样服务、贴身供货等方式来进一步提升客户的满意度。 技术优势明显 市场前景广阔 通过多年的研发，卡倍亿已掌握铝线缆产业化的关键工艺和性能。公司研制的铝线缆，攻克了铝线缆不易焊接等问题，并投入产业化应用。目前，公司铝线缆已进入特斯拉、通用、沃尔沃、丰田、本田、马自达的供应链体系。 在新能源汽车领域，公司已取得通用、本田、日产、上汽大通、吉利等多家整车厂商的高压线缆认证，并已向大众、日产、通用、本田、上汽大通、吉利、特斯拉等厂商供应与新能源车相关的充电线及高压线缆，进入了特斯拉、大众MEB平台等主流新能源汽车厂商供应链体系，为将来参与新能源汽车市场的竞争打下坚实基础。 2017年-2018年，卡倍亿分别实现营收9.92亿元和10.68亿元，2019年，在整车市场整体下滑的大环境下，公司实现营收9.13亿元，业绩保持稳健。招股书显示，公司2020年1-6月份实现营收4.10亿元，较上年同期上升6.35%；实现净利润2185.40万元，较上年同期增长4.23%；实现扣非归母净利润2172.93万元，较上年同期增长6.93%。 卡倍亿表示，随着汽车电子功能增加，电动化、智能网联时代来临，汽车线缆单车用量将日增，公司将凭借客户和技术优势，有望获更多市场份额，更为深入地参与全球汽车分工协作产业链。
天奇股份3日在互动平台回答投资者提问时表示，公司与理想汽车有业务合作。
8月3日，汇顶科技宣布，已完成对业界顶尖的系统级芯片设计公司——德国Dream Chip Technologies GmbH公司（下称DCT）的收购。DCT在自动驾驶系统领域拥有强大的技术能力，在“自动驾驶可能很快实现”的大背景下，汇顶科技这一动向备受关注。 DCT是一家德国的无晶圆厂半导体技术公司，拥有世界级的图像信号处理（ISP）研发团队，在超大规模系统级芯片（SoCs）、FPGA、嵌入式软件和系统等领域的技术造诣深厚，主要产品应用于汽车视觉系统。 “DCT强大的技术实力和解决方案已得到市场的广泛验证，同时高度契合公司在汽车电子、图像信号处理领域的战略发展需求。”汇顶科技CEO张帆表示。 过去1个月，智能汽车领域动向频频。国际标准组织宣布R16标准冻结，车联网完整通信技术体系和方案正式明确。特斯拉CEO马斯克更是在世界人工智能大会上表示，今年将完成自动驾驶最高级别的基础功能开发，全自动驾驶可能很快实现。 资本亦加快对该领域的布局。小鹏汽车近期完成近5亿美元融资，理想汽车也成功在美股上市，成为中国第二家造车新势力上市公司。 有市场分析人士认为，DCT强大的技术能力、产品力及市场优势，为汇顶科技智能驾驶领域的创新蓝图增添重要一环，将深化汇顶科技在智能终端、汽车电子领域的技术创新及应用落地。 作为全球指纹识别芯片的领先企业，汇顶科技2018年先于高通、苹果等攻克屏下光学指纹技术，在全球范围内掀起一场全新技术的应用潮流。目前，汇顶科技的屏下光学指纹芯片已被华为、OPPO、vivo、小米等156款品牌机型商用。 但汇顶科技还有更大的愿景。2019年，汇顶科技董事长张帆在接受上海证券报记者专访时表示，从长期战略目标看，汇顶科技希望成为一家综合型芯片公司，未来3至5年会在移动设备、物联网和汽车电子等领域加大投入，使公司产品组合更加丰富。 今年以来，汇顶科技在汽车电子领域的布局开始显现成效。3月，汇顶科技推出应用于智能座舱的车规级指纹识别方案，并在领克05车型上首获商用。 7月22日，现代第十代索纳塔登陆中国市场，其智能座舱中的12.3英寸中控大屏采用汇顶科技车规级触控方案，汇顶科技的汽车电子产品获得国际汽车品牌的认可。 “汇顶科技创新车规级解决方案在现代、领克等知名汽车品牌得到规模商用，彰显公司在汽车应用市场的决心与实力。”汇顶科技有关负责人表示，“整合DCT在自动驾驶系统领域的强大技术能力，汇顶科技的创新能力将如虎添翼，有望为全球汽车客户提供更具差异化价值的创新产品。”
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