国内汽车行业出现回暖迹象，7月汽车行业销量预计同比增长14.9%。不过，中国汽车流通协会透露，目前国内经销商库存高企、价格倒挂，甚至有四成经销商亏损。对此，业内专家表示，价格倒挂现象值得关注，背后是车企销量目标脱离市场需求，造成压力转移等。 根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量情况，7月汽车行业销量预计完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%，其中乘用车增长5.3%，商用车增长59.6%。1至7月汽车行业销量预计完成1234万辆，同比下降12.7%，其中乘用车下降18.6%，商用车增长14.3%。 不过，中国汽车流通协会最新发布的汽车经销商生存状况调查报告显示，2020年上半年乘用车经销商总数为2.97万家，较去年底减少0.7%，亏损经销商占比为38.3%。对于全年的销量，仅有29%的经销商预计能实现增长。 2020年上半年，销量增长的经销商占比21.5%，其中60%为豪华/进口品牌经销商。从单店情况看，上半年平均销售收入仅为去年的37.6%。中国汽车流通协会相关负责人表示，继去年新车毛利率首次为负后，今年上半年新车毛利率进一步降至-3.5%。 值得注意的是，伴随销量一同下滑的，还有车辆成交价。 中国汽车流通协会透露，2020年上半年，83.7%的经销商出现价格倒挂，去年该比例为79.9%。其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为明显。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，一大原因为受豪华品牌价格下探及自主品牌高端车型价格向上的双重压力，合资品牌的成交价格一降再降。 经销商销售价格的下探也与高库存有关。中国汽车流通协会调查显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，位于荣枯线之上，意味着经销商库存压力持续上升。中国汽车流通协会认为，汽车企业为填平缺口，全年任务目标并未调降，产生连锁反应。 “现在除了卖宝马、奔驰、雷克萨斯等热销豪华车的经销商，其他经销商大都日子不太好过。”一家江苏的经销商董事长表示。有业内人士透露，近期，车企给的一些车型的优惠价格，甚至不如经销商给的折扣价格。 汽车行业分析师梅松林分析，价格倒挂是指经销商卖给消费者的新车价格低于经销商从厂家进货的批发价，原因是车企制定的销量目标脱离市场实际需求。“经销商只能低价卖车，降低库存。而且这样还有望拿到车企的一些奖励，因为车卖得越多，车企给的奖励越多。” 对于后市，郎学红表达了相对乐观的看法。他认为，随着经济复苏、居民就业和收入预期总体稳定，汽车消费有望逐渐回暖。此外，新能源汽车下乡活动将释放农村市场消费潜力。 对于短期市场，中国汽车流通协会预计，8月国内汽车市场销量环比将有所上升。下半年国内经销商降价优惠促销力度不断加大，以及8月上市新品投放较多，将刺激消费者短期需求。同时，成都、深圳、武汉等地的小型车展，将刺激区域消费需求。
科学技术的不断进步推动历史的车轮走到了今天，时代的巨变让传统产业的价值不可逆转地持续降低，而软价值和软产业占比不断提高。如果传统产业不能再靠练内功、降成本来谋生存，那就只能靠更软价值创造来谋发展。 很多企业家遇到问题勇于从自身找原因，每次都通过加强内部管理、提高资金使用效率、千方百计降成本来寻找出路，这本身虽然没有错，但面对外部环境的巨大变化所带来的冲击，仅靠内部挖潜维持生存是不够的，必须考虑战略转型。面对时代巨变，战略转型不是练内功，而是寻找价值创造的新方向。 占GDP比重不到20%，制造业的价值演化方向 很多人对制造业的在经济中占比的下降程度并不了解，即便了解后也未必能接受。下图是根据世界银行数据绘制的美国、英国、德国、法国、日本和中国制造业增加值在GDP中的占比，可以看出，欧美日等发达国家GDP中制造业增加值占比已经相当低，其中德国和日本的制造业占比仍然在20%附近，而美国的制造业在GDP的比重只有11%，全球工业革命的发源地英国的制造业在本国经济中的占比只有8%。 图1 各国制造业增加值占GDP比重 数据来源：wind数据、万博新经济研究院 在走过快速工业化高峰阶段之后，中国制造业增加值在GDP中的比重业也在不可逆转地下降。根据国家统计局公布的数据，制造业在中国GDP中的占比，已经从2006年的高点——32.45%下降到2019年的27.17%，制造业真的不重要了吗？ 图2 中国制造业增加值占GDP比重变化 数据来源：wind数据、万博新经济研究院 无论中国人还是美国人，都需要更多、更好的制造业产品，需要iPhone、特斯拉电动车、戴森吸尘器，以及香奈儿服装、爱马仕饰品，以及未来比这些都要更加时尚、炫酷、方便、灵巧的制造业产品。 美国学者瓦克拉夫·斯米尔在其所著的《美国制造：国家繁荣为什么离不开制造业》一书中指出，以GDP贡献率的减少来判断制造业对美国经济的重要性，这显然是选择了一个错误的标准，因为在瓦克拉夫·斯米尔看来，制造业始终是技术创新的基本源泉，因而也是经济增长的原动力。 美国经济学家格鲁伯和沃克在其名著《服务业的增长：原因及影响》（1993）从服务的对象出发，将服务业分为三部分：为个人服务的消费者服务业、为企业服务的生产者服务业和为社会服务的政府（社会）服务业。 格鲁伯和沃克认为，生产者服务部门把日益专业化的人力资本和知识资本引入了商品生产部门，为劳动与物质资本带来了更高的生产率，从而促进了商品生产部门的有效增长。在格鲁伯和沃克看来，生产者服务业还是从属于商品生产部门的，但实际上，现在的趋势是生产制造环节越来越附属于这些以往的“从属部门”。 因为人们永远需要吃饭，所以每个国家都把农业当成基础产业——农业很重要，但农业本身创造价值的能力在下降，种粮的农民需要国家补贴，而赚取利润的却是从事研发的种子公司、农药公司和下游食品深加工企业。 与此类似，制造业仍然很重要，但是可复制的传统制造环节本身创造价值的能力就像传统农业一样不可挽回地在下降，而创造更多价值的却是那些为制造“服务”的程序和环节。就如同传统的汽车产业不怎么赚钱，但是围绕汽车的一系列产业，如汽车发动机和变速器研发、汽车设计、汽车4S店、汽车金融、汽车广告、汽车电子、汽车智能化等等却都可以盈利。 你的企业是属于很重要、价值创造能力不断降低因而生存越来越困难的传统部门？还是属于听上去没有传统农业和制造业那么重要，却因为为农业或制造业提供了关键服务而很拥有巨大发展空间的部门？这些关键服务创造了什么样的价值呢？ 苹果和默克是“生产服务性”企业吗？ 很多服务业是为制造业服务的，如果没有制造业的存在和发展，服务业也将失去存在和发展的基础。这在1990年代以前基本是符合事实的，福特汽车的研发部门是为生产更新、更快的汽车服务的，如果没有庞大的生产部门，单独的汽车设计部门无法创造产值和利润。 但在1990年代以后，一些行业的发展却逐渐使得这种情况颠倒过来了：生产部门似乎正在逐渐成为研发部门的服务机构。例如，在服装、运动鞋等行业，欧美的大牌运动服装企业如耐克、阿迪达斯等很早就开始将生产委托给位于东亚的生产企业，而将设计、品牌、营销等利润更高的部门留在本国。 在半导体行业，逐渐发展出了Fabless模式：全球领先的半导体知识产权 （IP） 提供商——英国ARM公司设计了大量高性价比、耗能低的RISC处理器、相关技术及软件，但ARM 公司本身并不靠自有的设计来制造或出售CPU，而是将处理器架构授权给有兴趣的厂家。 另一个更加为人们所熟悉的例子是智能电子产品的研发和生产。苹果公司没有生产部门，只负责iPhone、iPad等产品的设计和销售，生产环节则完全委托给富士康这样的代工企业。 在生物制药行业，研发与生产分离也成为一种逐渐成熟起来的经营模式。默克、辉瑞等国际制药企业越来越多地将资源投入到研发环节，而将生产委托给位于印度、中国等发展中国家和地区的制药企业。 我们能说耐克、ARM、苹果和默克是依赖于那些代工厂的“生产服务性”企业吗？他们不是这样，而是那些生产企业为他们服务，那么是谁在创造价值，创造的是什么价值呢？ 软价值：我们卖的不是汽车而是艺术品，只是碰巧它会跑 制造业在经济中的比重下降趋势的背后是制造业创造的价值在下降，尤其是仅仅通过加工自然资源所创造的价值量在下降，而人的创造性思维所创造的研发、设计、品牌等“软价值”却在逐步上升。 一方面，企业通过大量高强度的研发投入支撑了大量的研发活动，大大提高了制造业产品的软价值。1970年时，美国私人部门的R&D投资额为112.2亿美元，2017年则达到2800亿美元，年均增长9.3%，使得美国制造业可以运用大量的新技术、新材料、新工艺，创造出大量的新产品，或者极大程度地提升原有产品的软价值。 1977年，通用汽车第一次在“奥兹莫尔比”汽车上配置了电子控制设备（ECU），这种设备需要软件代码来定义和指挥它的行动。根据美国电气和电子工程师协会与IHS咨询公司报告，上世纪80年代初，一辆轿车的电子系统只有5万行代码，而现在高端豪华汽车的电子系统就有6500万行程序代码，提升了1300倍。目前，汽车软件的价值占比仅占汽车总价的10%，而摩根斯坦利估算未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。这种软件不仅包括研发，还包括设计——工业设计对于制造业的重要性，也上升到前所未有的高度，因为工业设计满足了人们生理与心理双方面的需求。 有人问特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen），“到底是谁来主导汽车设计，设计师还是工程师？” Franz 的回答是，应该是设计师的热情和追求，那种希望为人类创造更加美好未来的热情和追求，来决定未来汽车的样子。Franz 坚持要使用能够自动伸出的门把手设计：“你不觉得当你靠近车门，门把手自动从车内伸出来的时候是在向你招手吗？你不觉得此时此刻车是和你在互动？你有没有感受到它在和你说话？” Franz透露了他设计特斯拉时的关键所在——“它需要和车主互动！” 除了研发和设计这种直接改变产品性能、外观的活动，品牌也成为制造业不可或缺的价值创造活动。在《2018福布斯全球品牌价值榜》排列前十位的品牌中，苹果、可口可乐、三星、丰田四家公司中，苹果公司和丰田2015年的广告支出达到18亿美元（2016年开始苹果不再公布单独的广告支出），2016年可口可乐广告支出为40亿美元；2017年，三星广告投入112亿美元，成为全球最大广告主。广告，当然不仅是广告，还包括产品质量、售后服务、企业的各种行为，所营造出来的品牌软价值，也已经成为上述产品的价值主体。 现在和未来的制造业，还会有更多的价值以研发、设计、品牌等方面，就像奔驰汽车的前总设计师所说的，“我们卖的不是汽车而是艺术品，只是碰巧它会跑”。同样，特斯拉卖的也不是跑得快，而是环保、时尚和智能化；可口可乐卖的也不是糖水，而是冰爽时尚的感觉，以及与汉堡、薯条一起构成的某种文化和生活方式；贵州茅台卖的也不是两斤粮食酿出的某种味道，而是特定发展阶段、特定人群交往和炫耀的心理需要…… 软产业占比80%，GDP变轻了 前美联储主席格林斯潘曾经提出过一个有趣的观点：美国的GDP（国内生产总值）变轻了——从数额来看，美国的GDP比50年前增加了5倍，但GDP的物质重量比50年前却多不了多少。 经济变轻的原因，在很大程度上要归功于技术的进步，我们可以用更少的原料，更轻的材料、更小的零部件来生产功能更强的产品。例如，1946年，第一台现代电子计算机问世时，重达30吨，占地170平方米，而计算能力是可以在一秒内进行5000次加法运算和500次乘法运算；而现在任何一部智能手机的的计算能力都已经有了上亿倍的提升，但重量和体积却已经大大缩小到可以放在口袋里。 当一个产业的产品或服务价值中有50%以上是软价值的时候，我们把这个产业叫做“软产业”。不管是华为手机，还是苹果手机，它的软件价值都远远超过50%，从价值构成上已经完全区别于传统制造业，成为“软产业”。 除了这些软价值占主体的制造业可以称为软产业之外，知识产业、信息传媒、文化娱乐、新零售、新金融、高端服务业等软产业发展空间更广阔。 比如知识产业，包括教育培训、咨询创业、科技研发、会议论坛等，它们通过知识的创造、传播、应用，以头脑风暴、观点碰撞、智力交流创造价值，几乎不消耗什么自然资源，其财富源泉是人们的创造性思维，满足的是人们的精神需要。在很多传统制造业觉得生意越来越难做的时候，很多新型知识产业正在快速成长。 又比如信息传媒软产业，以5G为代表，未来十年推动相关产业的年复合增长率在30%以上。此外，大数据、人工智能、社交网络、流媒体、通信运营的未来成长空间也不可限量。100年来美国财富排行榜前列的曾经是钢铁企业、汽车巨头、化工巨头，而现在大部分都是信息传媒业，以谷歌或脸书公司为代表的信息产业巨头们，创造价值同样不怎么消耗自然资源——其价值源于人们的创新思维，产品主要用来满足人们的精神需要。 当人们的主要的需求从基本物质需要转向美好生活需要的时候，另一个重要软产业——文化娱乐产业的成长空间就越来越大了，除了传统的体育竞技、主题公园、电子娱乐，各种新娱乐产业层出不穷，以快速成长的网络视频产业为例，短短的几年时间，抖音的海外版Tiktok的用户已经超过10亿。 新零售、金融科技、高端服务业等软产业也有良好的发展前景。以新零售为例，在2020年肺炎疫情冲击下，当传统零售业严重衰退的时候，各种互联网平台、直播平台为代表的新零售却高速发展，不仅拥有传统商业的“商品可得性”的价值，而且比传统零售增加了更多便利性、快捷性，以及更好的体验、评价和互动功能，从而增加零售业的软价值。 上述包括软价值制造业、知识产业、信息产业、文化娱乐、新金融、新零售、高端服务在内的软产业而在发达国家经济总量的占比已经超过80%左右，难怪格林斯潘说GDP变轻了。 更高的估值，更广阔的成长空间 在资本市场上，软产业的估值也开始远远高于传统制造业。比如在美国，通用汽车的年产量是1000万辆，而特斯拉产量只有几十万辆——2015年这两个公司的市值差不多都是五百亿美元，而2020年特斯拉的市值逼近2000亿美元，通用汽车的市值仍然是四、五百亿美元。 在中国，2018年底很多仿制药上市公司的股价连续大幅下跌，这是因为中国药品监管部门出台了关于仿制药集中定价采购的措施，从而极大压低了仿制药企业的利润空间。有的分析师说，中国制药公司将迎来一个跟化工业一样定价的时代，如果没有自己的技术、专利，仅仅是一些制造加工的话，这些公司的估值还会被进一步调低，而一些创新药企业的资本市场价值却越来越高，这是因为其设计、研发和品牌的软价值。 软产业被给予更高估值的原因是其广阔的成长空间，因为基本脱离了自然资源、物质生产的限制，软产业的增长速度远远高于传统制造业，如科研、软件、娱乐、培训课程、金融、咨询报告等等。科学家在实验室只需要仪器和试剂，基本上不消耗自然资源；教育培训机构的教师只需要教室和黑板，到了互联网时代，只需要一台电脑和一个麦克风，而到了移动互联网时代，有一部能上网的手机就可以随时开课；软件公司的程序员则只需要一台笔记本电脑和相应的编程软件就可以开始工作；与动辄亿计的票房相比，拍摄电影和电视剧所消耗的自然资源基本可以忽略不计；而通过交易就可以回避风险创造价值的金融产业，更是彻底的“无烟工业”。 这些软产业的价值来源于教师、程序员、导演、演员和金融工程师以及投资专家的创造性思维活动，他们从事的不是流水线上的工人那样的重复性劳动，而是每天都要面对不同的问题，解决不同的问题：科学家要发现一种新药，教师要为不同的学生制定教学方案，程序员要写出不同的代码实现不同的功能，而导演和演员要创造不同的故事、人物和情感，金融工程师和投资专家则每天面对着变动不居的风险和收益……虽然创造性思维面临着各种不确定性，但是毕竟这些产业的价值创造几乎从彻底摆脱了地球自然资源的约束，满足的是人类追求美好生活的精神需要，成长空间自然也远远大于传统制造业和传统服务业。 科学技术的不断进步推动历史的车轮走到了今天，时代的巨变让传统产业的价值不可逆转地持续降低，而软价值和软产业占比不断提高。如果传统产业不能再靠练内功、降成本来谋生存，那就只能靠更软价值创造来谋发展。 “以前我们创造财富主要靠自然资源，今后更多地要靠人的资源；以前我们创造财富主要靠劳动，今后要更多靠智慧。”不论是传统农业，传统制造业，还是传统服务业，在基本物质需要已基本满足的年代，其转型的本质问题都是一个问题，且转型的方向都最终也只能是这个问题所引导的方向——如何创造更多软价值，来满足人们的美好生活需要。
无论北上广相不相信眼泪，广州的眼泪近期是止不住的流。因为它跟它的老伙计北京、上海的中间，除了常年“插足”的深圳，又有新人了。 随着各大城市2020年上半年经济数据的发布，上半年GDP的十个“出道位”也被一一锁定。由于疫情的影响，上半年GDP十强城市的排名出现了较大的变化。 首先，广州、重庆，去年的第4名与第5名，互换了位置。排名变化看似细微，却意味着老牌一线城市北上广，先是悄悄变成了北上广深，现在，在四个城市的游戏里，广州都不配拥有姓名。 值得注意的是，除了重庆超越广州，成都与苏州的差距也呈现缩小的趋势。2019年，苏州GDP比成都高出2200亿元，但是今年一季度，成都突然反超100多亿元。上半年苏州GDP只比成都高出751亿，新的竞争关系逐渐形成。也代表着以川渝为代表的中西部内陆城市经济圈正在崛起。 另外，在前十名的后段，南京由去年的第11名首次挤进前10，位列第9。南京跻身前10其实并不意外，因为去年排在第10的天津，2019年从上一年的第6掉到了第10，增长率为4.8%，而南京GDP去年与天津的差距只有74亿元，增长率为7.8%，已对“夺位”跃跃欲试。 上半年，南京GDP同比增长了2.2%，是十强城市中增速最大的；而天津下降了3.9%，是十强城市中下降幅度最大的。因此南京没有和天津互换排名，而是直接去天津前面插队了。 天津下滑最大还能坐在前10的原因，跟一个城市的“退赛”不无关系。经历了史无前例大停摆的武汉，并没有公布2020年上半年GDP的具体数字。但根据此前武汉市统计局给出的初步核算，上半年武汉GDP同比下降了19.5%，是全国35个重点城市中下降幅度最大的。 以这样的下降幅度估算，武汉上半年的GDP大概和天津不相上下。如果武汉公布了具体数据，两个城市中必有一个会跌出前10。 1 进击的重庆 重庆GDP在上半年超越广州，其实有点“作弊”。 首先，把重庆作为一个市，已经有点“违规”了。重庆是中国面积第5大的地级市（前4名都在内蒙古和甘肃，你细品），比海南和宁夏都大，但海南和宁夏都是省了。当年兴建三峡大坝，本来想成立三峡省，设重庆市为首府，结果因为移民、迁城问题难管理，干脆都归了重庆，并设为了直辖市。 重庆有广州的10倍大，人有广州的2倍多。以省的体量和市竞争，怎么听都有点“胜之不武”。 即便如此，重庆GDP的赶超，还是与疫情产生的负面影响密不可分。在全球纷纷“闭关锁国”的情势下，以外向型经济为主的城市首当其冲。从地方企业和受感染人数两个层面来说，重庆作为内陆城市，受到的负面影响都不如广州大。 当然了，重庆的经济发展策略也不是坐等广州往回退。而是趁大家都停下来了，抓紧跑两步。 重庆经济恢复增长主要动力是产业结构的调整，高新技术产业、制造业、金融和物流回升显著。其中出力最多的推手，是汽车和电子产业。 在政府的推动下，这两大产业在2月上旬已经纷纷复工复产。电子企业快速复产、加快研发，“抢单”能力得到了大幅提升。代工企业Ipad及Apple Watch的订单量、华为笔记本电脑产量等均有大幅增长。 汽车产业方面，中高端车型是重庆汽车产业复苏的主要动力。 目前重庆两江新区已经形成了一个大型且完整的汽车产业链，从2月至今，累计协调了长安汽车、上汽红岩重庆生产基地等800多家企业的复工复产，把“断档”严重的上下游供应链接了起来。 迅速的复工复产之外，重庆车企还纷纷通过直播卖车、发代金券、推出新款等“一条龙”服务来刺激消费。导致人人居家的上半年，车卖的倒还比往年多了。 据长安汽车产销快报显示，6月汽车销量达19.44万辆，同比增长38%；上半年汽车销量累计达83.1万辆，同比增长1.33%。长安福特多款车型总销量同比增长了29%，长安福特锐际还出现了供不应求的情况。 另外，林肯品牌也于6月在两江新区下线。林肯收款国产车型“冒险家”，6月份就卖出了3千多辆。 正如之前提到的，重庆超越广州只是中西部内陆城市崛起的信号弹。中西部的中心城市面向”一带一路”地区表现出的优势已经逐渐浮现。 在疫情冲击下，全国进出口整体下滑，但中西部地区却稳住了，成都上半年的进出口总额甚至还同比增长了23.5%。上半年及6月份，成都双流机场旅客吞吐量都是全国第一；起降架次量2.7万架次，连续两月居全球第一。 2 蓄力的广州 疫情对广州的影响是毋庸置疑的。 据广州市统计局数据显示，上半年，广州第一产业增加值同比增长了4.4%，第二产业却同比下降了7%，而第二产业增加值的下降，显然是因为断了外需。 索性，只要是疫情带来的影响，总有过去的那一天。 大家对广州真正的担心，是作为老牌一线城市，广州的产业似乎跟牌子一样，不够新。 不过广州可没在坐以待“老”。 商贸虽然是广州的传统产业，但它也在与时俱进。从传统贸易到电商，都拿捏的死死的。国内知名的电商平台中虽然只有唯品会是“广州出身”，但所有的电商、物流巨头都把广州列为了重点布局对象，使得广州一直是全国电商产业链的“C位”。 广州的快递业务量连续六年全国第一，跨境电商进口额连续五年排名全国第一。在直播带货风靡的当下，淘宝直播商家数量最多的就是广州。 可惜的是，在北上广深4市中，广州目前的新经济新产业发展大概是垫底的，在这个领域，二线城市杭州甚至都觉得可以跟广州打一打。 不过，广州正在努力突破这种比上不足比下有余的情况。 广州获国家认证的高新技术企业在2015年只有2千家左右，到去年已经发展到了1万2千家，国家科技型中小企业数量，还蝉联了两年的全国第一。虽然目前还是望“北上深”兴叹，后面的城市，比如杭州，暂时还是追不上的。 广州除了有网易、唯品会两个大品牌，在目前大热的网络游戏市场也占有一席之地，拥有网易游戏、三七互娱、多益网络等多家公司。而“南山必胜客”腾讯虽然地处深圳，腾讯的“半条命”，微信，却在广州。而国内造车新势力的代表选手，小鹏汽车，也诞生在广州。 更重要的是，广州的未来，在琶洲西人工智能与数字经济试验区。 琶洲西的建设历时5年，目标就是成为广州的科创“名片”，预计将创造10万人就业机会。 北京有中关村，那么广州就要有琶洲西。 上个月竣工的唯品会总部大厦是琶洲西试验区首个交付使用项目。 此外，琶洲西还有20个总部项目正在推进。其中阿里、环球市场等7个项目已封顶，预计年底可以入驻办公；腾讯、科大讯飞等7个项目正在主体建筑施工；广发基金、南方传媒等6个项目正在基坑施工。 有趣的是，阿里巴巴华南运营中心和腾讯微信总部在琶洲西毗邻而建，以后“刺探军情”只需要向着对面楼里望一望。 等坐拥21家总部的琶洲西全部投入使用时候，量谁也不敢再说广州没有科创企业了。 除了科创，广州在区块链领域也在持续发力。今年5月，广州为了全国首个获批可以创建区块链发展先行示范区的城市。广州在当月就集聚到了400多家区块链企业。 可以看出，广州绝对不是停了下来，而是在为新一轮的起跑蓄力。 3 重庆和广州的拉锯战才刚刚开始 在重点城市的GDP数据公布后，重庆把广州挤出了“北上广深”的小圈子，无疑是最大的讨论点。但是重庆市综合经济研究院院长易小光在接受采访时表示，重庆GDP超过广州，短期来说没有多大意义，都是恢复性增长。 同时他也提出，在双循环新格局下，对内陆城市来说危中有机。也就是说，重庆GDP的爆发也不是偶然的。 从过去十年的GDP增速来看，07年是重庆和广州的分水岭。07年以前，广州的GDP增速都在重庆之上，而07一过，加上金融危机后更大力度的反弹，重庆在GDP增速方面，其实早就把广州踩在了脚下。 不过，19年开始，重庆的增长已然放缓，广州却渐渐开始发力。疫情对重庆的影响也远不及广州，简单来说，重庆的反超，是重庆向前了一小步，广州向后了一大步。 但疫情毕竟是只黑天鹅，飞走是迟早的事。 重庆得来不易的第四名，并不想轻易还给广州。而广州面对新人的威胁，无所畏惧。两个城市你追我赶激起的火花，则将点燃我国后疫情时代整体经济的恢复与增长。
图片来源：海马汽车 对于海马来说，卖房比卖车赚钱。 8月4日晚间，海马汽车发布7月产销快报。报告期内，该公司生产汽车868辆，同比下降65.56%；销售汽车875辆，同比下降68.41%，产销量下滑均超六成；1月-7月累计产量5726辆，同比下降63.18%；累计销量同比下降56.94%至7404辆。 此前海马汽车发布的2020年半年度业绩预告显示，ST海马上半年归属上市公司股东的净亏损约1400万-1900万元。海马汽车对此表示：“受新型冠状病毒影响，公司汽车产销量同比大幅度下滑。” 糟糕的主营业务表现不得不让海马汽车走上了“卖房求生”的道路，但在业内看来，此举无异于“饮鸩止渴”。 6月4日，海马汽车公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。公开信息显示，当年海马汽车拿下这些房产仅花费430余万元，折合单价刚刚过千。结合当下周边小区每平方米约1万元的房价，或将获利近4000万元。 这并非海马汽车第一次靠卖房“回血”。2019年报显示，海马汽车该年度共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入1.6亿元，扣除处置成本处置收益 1.35亿元。此举让海马汽车扭亏为盈，暂时脱离退市风险，但该公司主营业务迟迟未见起色。 乘联会数据显示，被寄予厚望的海马8S自上市至今月销量仅在500辆左右浮动。海马汽车官方早前发布的产品规划显示，2020年海马汽车将上市紧凑型SUV新款海马8S、紧凑型MPV海马7X、紧凑型SUV海马6P三款车型。新款海马8S已在6月中旬上市，其余两款车型还暂无具体上市时间。 未来汽车日报
南山铝业4日在互动平台回答投资者提问时表示，公司已实现汽车板产品的全球供货；公司2020年一季度归属于上市公司股东的净利润为2.93亿元，同比增长15.66%，经营情况良好。
卡门简报 整理 | 苏鹏 头条 上半年新车毛利率进一步下降，上千家经销商退网 8月3日下午，中国汽车流通协会在北京发布了《汽车经销商生存状况调查报告》。报告显示，2020年上半年经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分。在经历了2019年新车毛利率首次为负之后，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。根据流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。（未来汽车日报） 1-6月保时捷全球营收与利润双下滑 近日，保时捷发布了2020年上半年全球营收报告，数据显示，今年上半年保时捷营业收入达124.2亿欧元，同比下滑7.3%；销售利润为12.3亿欧元，同比下滑26.3%；保时捷今年上半年销售回报率为9.9%，去年同期为16.5%。（未来汽车日报） 精选 2020上半年二手车交易551.64万辆，降幅收窄 中国汽车流通协会数据显示，2020年上半年，全国二手车市场累计交易量551.64万辆，同比降幅19.61%，较今年1-5月的23.6%降幅收窄3.99个百分点。中国汽车流通协会认为，5月的假期和促销活动，提前透支了部分6月的市场份额。（未来汽车日报） 油价调整窗口将于8月7日24时开启，或再次上调 按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售限价调整窗口将于8月7日24时再度开启。8月4日，国际油价走高，美油布油均收涨近2%，国内原油变化率为0.36%，本轮油价调整或将再一次上调。（汽车之家） 特斯拉计划大幅增加下半年电动汽车交付量 外媒在最新的报道中提到，特斯拉计划大幅提高下半年电动汽车的交付量，可能超过30万辆，接近上半年的两倍。特斯拉此举可能还是为实现全年超过50万辆的交付量目标，在二季度财报中，特斯拉依旧维持这一目标不变。（TechWeb） 日本7月新车销量减少13.7% 据日本共同社报道，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会于8月3日公布的数据显示，7月日本国内新车销量为396346辆，同比减少13.7%。受新冠肺炎疫情蔓延等因素影响，日本新车连续10个月呈负增长。（中新经纬） 韩国五大整车厂商7月销量同比降低超一成 据韩联社报道，根据韩国各大车企8月3日公布的销售数据统计，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商7月全球销量同比减少10.4%，为61.22万辆。（中新经纬） 东风汽车1-7月汽车销量达9.6万辆，同比增长6% 东风汽车公司最新产销快报显示，7月份，该公司本部实现汽车销售14623辆，同比增长33%；1-7月，累计实现汽车销售96239辆，同比增长6%，有望提前突破10万辆大关。（未来汽车日报） 长城汽车针对长城炮拖车钩断裂发出官方回应 8月4日，长城汽车针对长城炮在越野脱困时，出现拖车钩断裂现象，发表官方声明称，正在对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案，本月升级方案完成后，会立即通知已购车辆用户免费强化升级，对在售车辆同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修。（未来汽车日报） 图片来源：长城汽车 江淮汽车收到1384.5万元政府补贴 8月4日，江淮汽车发布公告称，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴1384.5万元（不含公司前期已披露政府补贴）。上述补助资金将计入2020年度当期损益，将对江淮本年度的利润产生积极影响。（未来汽车日报） 工信部：新网络安全试点将重点围绕车联网等新基建 近日，工信部办公厅发布《关于开展2020年网络安全技术应用试点示范工作的通知》，以促进网络安全教育、技术、产业融合发展。新试点示范工作将深入挖掘新基建网络安全技术场景应用，中小微企业项目同等条件下优先推荐。（未来汽车日报） 云南大力打造新能源汽车产业 日前，云南省召开了新能源汽车产业发展工作领导小组会议。会议强调，准确把握国家新能源汽车产业发展政策，坚定信心、抢抓机遇，创造条件、营造氛围，加大工作力度，千方百计把新能源汽车产业打造成为推动云南高质量发展的重要产业。（中国环境报） 零跑汽车7月销量884辆 近日，零跑汽车公布其7月份销量总数为884辆，其中，零跑T03为739辆、零跑S01为145辆，单月销量创新高。零跑汽车1-7月累计销量已达2614辆。（未来汽车日报） 马斯克：特斯拉可能在美国东北部建设第3座整车工厂 据外媒报道，马斯克近日在接受采访时透露，特斯拉将致力于在全球建设更多工厂，生产更多电动汽车，还可能在美国建设第3座整车组装工厂。目前，特斯拉在美国的第2座整车工厂已经确定在得克萨斯州的奥斯汀建设，占地超过2000英亩（约12140亩）。（TechWeb） 大众汽车集团CEO：管理层改组仍将继续 大众汽车集团CEO迪斯近期在接受德国媒体采访时表示，该集团的管理层改组工作尚未完成。他表示：“我们80％的人事决定已经完成。还有一些决定也已经准备就绪，将有计划地执行。”（新浪汽车） PSA集团：正考虑将电气化产品组合扩大到商用车领域 PSA集团近期表示，考虑将电气化产品组合扩大到商用车领域。PSA集团轻型商用车部门高级副总裁哈维·标致表示，“我们知道法律法规正在发生变化，特别是在大城市。 在未来几年，进入城市中心的方式将有所不同。 我们需要为客户提供具有针对性的电气化解决方案。” （新浪汽车） 受疫情影响，铃木汽车2020年第一财季利润大幅下滑 8月3日，铃木汽车公布2020年第一财季（4月到6月）财报。财报显示，由于其最大市场印度的新冠病毒感染病例持续增加，汽车需求暴跌，该公司第一财季营业利润大幅下滑。铃木表示，鉴于新冠病毒仍然在印度肆虐，不确定疫情会在未来数月产生何种影响，因此该公司无法预测全年利润和股息。（盖世汽车网） 新技术 宝马自动驾驶新专利曝光 近日，宝马在德国申请的一项专利曝光。专利显示，宝马为“部分自动驾驶双车道机动车”设计了一个U形“操纵杆式”转向控制器，该专利申请于2019年1月。宝马表示，当人类驾驶员想要操控汽车的时候，抓住至少一个手柄即可进行转向操控，并且在不松手的情况下就能完成360度手柄转向。（未来汽车日报） 克诺尔合作Mobileye推出ProFleet Assist+，提供转弯辅助功能 据外媒报道，德国铁路和商用车制动系统领先制造商克诺尔集团（Knorr-Bremse）宣布推出ProFleet Assist+系统，以提升交通安全。该系统集成了辅助系统，由克诺尔卡车服务部与英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye合作推出。（盖世汽车网） 未来汽车日报
⊙俞立严 ○编辑 邱江 继蔚来、理想之后，中国造车新势力代表之一的小鹏汽车离上市也渐行渐近。距离C+轮近5亿美元融资不到两周，小鹏汽车又于8月3日传出再获超3亿美元融资的消息。据行业内人士透露，阿里巴巴集团领投了本轮融资。小鹏汽车方面对此表示不予置评，阿里巴巴则回应此举是为助力智能电动汽车行业发展升级。另有消息人士称，小鹏汽车赴美IPO进程正在加快，上市时间最晚不迟于9月。 阿里看好智能电动汽车 7月20日，小鹏汽车宣布签署C+轮融资协议，融资规模近5亿美元，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构。 仅时隔两周，业界再传小鹏汽车又获超3亿美元融资，阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。对此，阿里巴巴方面的回应是：“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。” 小鹏汽车成立于2015年，5年来已进行多轮融资。公开资料显示，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里巴巴的身影已经出现；小米则参与了C轮投资，当时小鹏汽车的估值已接近40亿美元。截至目前，小鹏汽车共获得近200亿元资金支持。 就在8月3日，小鹏汽车发布了7月销量数据，其主力车型小鹏P7实现单月交付量1641台，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。 对于公司目前发展现状，小鹏有关负责人介绍说，生产制造方面，位于广东肇庆的小鹏汽车智能网联科技产业园已于2020年上半年正式成为P7的量产制造基地。网点建设方面，截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达128家，覆盖城市63座；全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。充电方面，小鹏汽车超级充电站目前已经签约200家，覆盖城市62座，接入第三方充电桩数量超过20万个。 造车新势力谋求尽快上市 伴随小鹏汽车获阿里投资的消息，有知情人士称，小鹏汽车赴美上市时间已在近日确定，最晚不迟于9月。 罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，在中国造车新势力“三驾马车”中，蔚来、理想均已在美股上市，现在就剩小鹏汽车还未上市。而以美团和阿里巴巴为代表的中国互联网巨头也在新能源汽车这一新赛道上较劲。“理想汽车就是靠美团注资起死回生的。在新能源汽车产品方面，理想汽车和小鹏汽车目前差不多，阿里巴巴则选择支持小鹏汽车。” 在方寅亮看来，小鹏汽车上市没有太大悬念，新能源汽车正处风口，在资本市场的表现也远非一年前蔚来汽车股价跌至1美元多时的情形，“资本想趁目前市场对新能源汽车热度冲一把。” 对此，有券商研究人士表示，特斯拉和蔚来股价的持续上涨，理想汽车的成功上市，对未上市的国内造车新势力有着刺激作用，他们自然希望尽快谋求上市。 值得注意的是，蔚来汽车8月3日也公布了7月的交付数据，共交付3533台，同比增长322.1%，超过去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。 “造车新势力的头部聚拢效应开始显现，看好销量真的已经起来的那几家。”在方寅亮看来，造车新势力最终能跑出来的肯定是少数，毕竟造车卖车是一桩“烧钱”的生意，头部企业有望通过资本的注入实现进一步扩张。
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