8月3日，恒大在上海、广州同时发布“恒驰”首期六款车。 本次发布的六款车分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车车型。 （恒驰1 ） 其中，恒驰1的异形穹顶天窗，还是恒驰2独创猫眼绿配色……据恒大介绍，此次发布的6款车型，由享誉全球的造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson 和丸山公顾分别操刀设计。 （恒驰2） 而在此前7月27日，恒大还将上市公司“恒大健康”名称更改为“恒大汽车”。对于更名原因，恒大表示：“新能源汽车已成为本集团最重要的业务。” 恒大称，将力争在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 (恒驰3) “公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”恒大汽车管理层在业绩会上曾表示。 （恒驰4） 新能源汽车是恒大集团在 2018 年 6 月正式宣布进军的新领域。 （恒驰5） 2018年6月至今，恒大已陆续在动力电池、轮毂电机等方向布局，包括10.6亿元收购卡耐新能源58%股份、5亿元收购泰特机电70%股份、145亿元收购广汇集团40.96%股份等。 （恒驰6） 今年6月10日，恒大宣布斥资3.795亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）剩余股权，NEVS将正式成为恒大100%控股的子公司。此次收购前，恒大健康已持有NEVS公司82.4%的股权。
继蔚来、理想之后，中国造车新势力代表之一的小鹏汽车离上市也渐行渐近。距离C+轮近5亿美元融资不到两周，小鹏汽车又于8月3日传出再获超3亿美元融资的消息。据行业内人士透露，阿里巴巴集团领投了本轮融资。小鹏汽车方面对此表示不予置评，阿里巴巴则回应此举是为助力智能电动汽车行业发展升级。另有消息人士称，小鹏汽车赴美IPO进程正在加快，上市时间最晚不迟于9月。 阿里看好智能电动汽车 7月20日，小鹏汽车宣布签署C+轮融资协议，融资规模近5亿美元，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构。 仅时隔两周，业界再传小鹏汽车又获超3亿美元融资，阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。对此，阿里巴巴方面的回应是：“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。” 小鹏汽车成立于2015年，5年来已进行多轮融资。公开资料显示，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里巴巴的身影已经出现；小米则参与了C轮投资，当时小鹏汽车的估值已接近40亿美元。截至目前，小鹏汽车共获得近200亿元资金支持。 就在8月3日，小鹏汽车发布了7月销量数据，其主力车型小鹏P7实现单月交付量1641台，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。 对于公司目前发展现状，小鹏有关负责人介绍说，生产制造方面，位于广东肇庆的小鹏汽车智能网联科技产业园已于2020年上半年正式成为P7的量产制造基地。网点建设方面，截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达128家，覆盖城市63座；全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。充电方面，小鹏汽车超级充电站目前已经签约200家，覆盖城市62座，接入第三方充电桩数量超过20万个。 造车新势力谋求尽快上市 伴随小鹏汽车获阿里投资的消息，有知情人士称，小鹏汽车赴美上市时间已在近日确定，最晚不迟于9月。 罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，在中国造车新势力“三驾马车”中，蔚来、理想均已在美股上市，现在就剩小鹏汽车还未上市。而以美团和阿里巴巴为代表的中国互联网巨头也在新能源汽车这一新赛道上较劲。“理想汽车就是靠美团注资起死回生的。在新能源汽车产品方面，理想汽车和小鹏汽车目前差不多，阿里巴巴则选择支持小鹏汽车。” 在方寅亮看来，小鹏汽车上市没有太大悬念，新能源汽车正处风口，在资本市场的表现也远非一年前蔚来汽车股价跌至1美元多时的情形，“资本想趁目前市场对新能源汽车热度冲一把。” 对此，有券商研究人士表示，特斯拉和蔚来股价的持续上涨，理想汽车的成功上市，对未上市的国内造车新势力有着刺激作用，他们自然希望尽快谋求上市。 值得注意的是，蔚来汽车8月3日也公布了7月的交付数据，共交付3533台，同比增长322.1%，超过去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。 “造车新势力的头部聚拢效应开始显现，看好销量真的已经起来的那几家。”在方寅亮看来，造车新势力最终能跑出来的肯定是少数，毕竟造车卖车是一桩“烧钱”的生意，头部企业有望通过资本的注入实现进一步扩张。
8月4日，首批创业板注册制新股正式开启申购。一周内将有6只创业板注册制公司申购。 然而，就在创业板打新季即将开启之际，北京华奥汽车服务股份有限公司（以下简称“华奥汽车”）成为创业板注册制下首家被“取消审核”的企业。 原本按监管层安排，本应在7月28日深交所召开的创业板上市委员会审议会议现场进行审核的华奥汽车IPO申请，在审核前夜突然被叫停。 据7月27日晚间，深交所发布第9次审议会议补充公告称，“鉴于华奥汽车在上述审议会议公告发布后出现重大事项，按照相关程序，本次上市委审议会议取消审议华奥汽车的发行上市申请”。 缘何在上会前夜被叫停？21世纪经济报道记者了解到，市场上有说法称这或因其被举报，与其运营资质有关。不过对此说法，记者尚未能从华奥汽车及相关方证实。 实际上，这并非华奥汽车首次冲刺A股。2018年6月其向深交所首次递交招股说明书并获得受理，但2018年10月其IPO便被中止审查。 从两次冲刺IPO相关反馈问题和回复来看，其也有一些问题值得重点关注。 业务依托4S店又未被取代？ 华奥汽车成立于2008年，是一家第三方汽车延长保修服务提供商，主营业务为机动车检测评估和延长保修服务。公司的机动车检测评估服务目前主要应用于4S店（伴随延长保修）、车辆抵押贷款、车辆交易等场景，并正向新能源汽车和机动车核心零部件再制造等场景拓展。 最新招股书（上会稿）显示，华奥汽车的主营业务收入主要来源于汽车检测和汽车延保服务收入。 记者注意到，一个有意思的细节是，华奥汽车招股书中“主要生产经营地址”一栏并没有一个具体地址，而是“各合作4S店内”。 这与其业务模式有关。 华奥汽车主要采用与4S店合作，派驻销售人员在4S店向客户直接销售的模式开展检测和延长保修业务，业务对4S店体系存在依赖。 招股书显示，截至2019年12月31日，华奥汽车已同994家4S店展开合作。 2017至2019年，华奥汽车的营收分别为4.59亿元、5.1亿元和5.33亿元。 其中，近三年检测评估服务贡献的营收为3.99亿元、4.34亿元、4.4亿元，占总营收的比例为87.03%、85.10%及82.65%；近三年延长保修服务创造的营收为0.59亿元、0.76亿元及0.92亿元，占总营收的比例为12.94%、14.89%、17.35%。 2018年度和2019年度，公司检测业务毛利率较2017年度有所下降，主要由于各地4S店经营成本上升，为了保持稳定的业务合作关系，公司提高了向部分合作4S店支付的检测业务技术服务费比例，导致2018年度和2019年度检测评估服务毛利率有所下降。具体来看，报告期内采购技术服务费分别为7114.05万元、8199.40万元、8740.46万元。 值得注意的是，与4S店合作影响的不仅仅是毛利率。华奥汽车自身并无自有的相应场地或者检测车间，主要在各4S店派驻专职客户经理进行销售。开展检测和延保业务时，华奥汽车向4S店支付服务费，4S店则向华奥汽车司提供必要的工位使用、设备支持、数据支持、宣传展示等服务。 可以看到的是，华奥汽车的很多业务都要依靠4S店进行，包括收款、业务销售、检车服务等，已经对4S店体系形成严重依赖。 事实上，与4S店间紧密的关系，也是此次创业板IPO申请中交易所关注的焦点。关于委托4S店代收服务款、发行人与4S店的业务关系等，深交所都给与了重点关注。 在发行人与4S店的业务关系部分，深交所更是直接要求补充披露主要业务全面依托4S店而又未被4S店取代的商业逻辑及其合理性。 保险兼业代理业务许可证已过期 华奥汽车另一个广为市场关注的关键点在于，其业务资质和业务开展的合法合规性。 21世纪经济报道记者注意到，早在其首次冲刺创业板时，证监会就在反馈意见中对此给予了重点关注。 2019年5月10日披露的反馈意见中，证监会在规范性问题第二条便指出，申报材料显示，发行人生产经营的主要资质为《保险兼业代理业务许可证》（以下简称《许可证》）。《保险兼业代理管理暂行办法》（以下简称《办法》）规定的保险兼业代理与发行人招股说明书披露业务模式不完全一致，同时发行人为控制风险，“在提供延长保修服务的同时，向保险公司投保‘机动车延长保修责任险’”，实践中行业公司亦存在“部分不投保或部分投保”的情况。 证监会要求其说明发行人的主业是否属于类金融业务，结合发行人及其子公司的具体业务情况，补充披露发行人、发行人子公司、分公司及相关人员是否取得从事业务所必要的全部资质、许可或认证，取得过程是否合法合规、有效期限能否覆盖发行人业务开展期间；补充说明发行人检测业务是否符合国家汽车检测标准；补充说明发行人员工开展检测评估业务和延长保修业务是否需取得从业资质、是否须持证上岗；补充说明发行人提供的延长保修服务是否属于《办法》规制的保险兼业代理行为，发行人是否实际从事保险兼业代理；结合业务开展过程和各主体间的法律关系、以及实践中延长保修与投保行为可分离的行业现状，说明发行人延长保修服务是否属于直接投保行为；补充说明发行人是否存在伪造、变造车辆登记证书等据以证明具体车型的文件资料的情形，开展延长保修业务是否符合《保险法》《办法》等相关法律法规的规定，是否超出《许可证》的业务许可范围。 21世纪经济报道记者注意到，在最新版招股书（上会稿）中，华奥汽车对此给出的相关表述为“发行人持有《保险兼业代理业务许可证》，但报告期内未实际开展保险兼业代理业务”。 记者注意到，该所有人为华奥汽车，编号为110105680456932003的保险兼业代理业务许可证有效期为2020年7月4日，目前已过期。
安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟日前在合肥成立。合肥国轩高科动力能源有限公司当选联盟理事长单位，安徽江淮汽车集团股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司等7家企业当选副理事长单位，省内外约40余户从事新能源汽车生产、动力蓄电池生产、回收拆解、梯次利用、再生利用以及新能源汽车运维企业、科研机构、服务机构加入。 动力蓄电池是新能源汽车主要组成部件之一。近年来，全国及安徽省新能源汽车产销量和保有量快速增长，未来几年将面临电池退役高峰。2018年，工业和信息化部、科学技术部、生态环境部等7部委批复安徽省成为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点省，省经信厅会同省直有关部门对照试点工作方案，积极推动试点工作开展，目前回收体系初步构建、溯源体系初见成效、平台建设稳步推进、示范工程加快建设。截至6月30日，全省建设回收服务网点382个，上传国家溯源综合管理平台新能源汽车359892辆。 安徽省经信厅负责人分析认为，联盟成立后，将进一步完善产业链条，通过补链强链实现安徽省动力蓄电池产业链不断延伸，形成从材料研发、电池设计生产、电池销售使用，到电池回收、梯次利用、再生利用，再到材料的全产业链闭环，打造中部地区动力蓄电池发展高地。
远程遥控、车载应用等智能网联化产物让汽车越来越智能的同时，也给了黑客更多可乘之机，汽车网络安全问题亟待解决。 近日，国内首个面向智能汽车应用场景的网络靶场已经在深圳鹏城实验室落地。据广州日报介绍，网络靶场是一种网络系统的仿真平台，是用以提高网络和信息系统稳定性、安全性和性能的网络空间基础设施。鹏城网络靶场将模拟汽车典型应用场景，如：远程升级业务系统OTA，主要应用于智能汽车国标验证、安全测评、网络安全新技术验证和人才培训等。 中国工程院院士、鹏城实验室方向责任院士方滨兴在网络靶场与智能汽车安全论坛上表示，网络靶场就是提供一个网络仿真平台，通过不断的测试找到系统漏洞，再升级系统来达到提升防护水平的目的。 Upstream Security发布的2020年《汽车网络安全报告》显示，自2016年至2020年1月，汽车网络安全事件的数量增长了605%，仅2019一年就增长了一倍以上。 其中，82％涉及短程和远程攻击；在过去十年中，前三大攻击媒介分别是无钥匙进入系统（30％），后端服务器（27％）和移动应用程序（13％）；安全事件造成的后果位列前三的分别是汽车盗窃/入侵（31％），对汽车系统的控制（27％）以及数据/隐私泄露（23％）。 360发布的《2019 智能网联汽车信息安全年度报告》更是指出2019年已经出现了两种新型网络攻击方式，数字车钥匙漏洞也让汽车安全存在更多隐患。 两种新型网络攻击方式为：1、黑客获取智能汽车的T-Box通讯模块后，即可通过通讯模块接入车厂私有网络，进而攻击车厂内网导致TSP沦陷。2、通过使用一种名为Worley的噪音（Worley噪声能够模拟石头，水或其他噪音的纹理）生成函数，通过加补丁的方式生成所需的对抗样本图片，可以启动特斯拉的自动雨刮器；在道路上贴上对抗样本贴纸，则能误导自动驾驶系统，使车辆行驶到对面的车道造成逆行。 未来汽车日报
江铃汽车公告，7月份汽车产量合计27250辆，同比增长69%；销量20009辆，同比增长17.44%。1-7月，产量累计164580辆，同比增长8.8%；销量累计161202辆，同比增长4.89%。
福田汽车公告，7月份，汽车销量合计61976辆，上年同期37191辆；产量66565辆，上年同期34733辆。1-7月份，汽车销量累计382144辆，同比增长23.49%；产量累计369957辆，同比增长20.67%。
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