5月22日晚间，长安汽车发布公告，为建立长效、多样的股东回报机制，答谢股东长期以来对公司的关心和支持，让股东更好地体验到公司的产品和服务，公司将开展“长安汽车股东回馈活动”。此次股东回购活动时间为今年5月23日至12月31日，参加活动股东范围为今年5月15日下午15：00交易结束后在中登公司深圳分公司登记在册的公司全体股东。 根据长安新能源官方微信公众号显示，股东在活动中可以专享优惠购买长安新能源车，优惠内容包括，根据车型不同，分别可享受1万元至3.78万元现金折扣，以及首付1元最长可享60期超低月供、赠送电桩、电芯终身质保等，参与车型包括奔奔E-Star、CS15E-Pro、逸动EV460、CS75PHEV等。 长安汽车表示，本次活动的意义在于答谢股东和投资者长期以来对公司的关注与支持，并不会对公司经营情况构成实质性影响。（编辑 张明富）
全国人大代表、上汽集团(行情600104,诊股)党委书记、董事长陈虹拟提出建议，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关创新链和产业链。 □本报记者 孙翔峰 推进智能网联汽车产业发展 用智慧方式代替简单限行 作为关联众(港股06899)多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，智能网联汽车产业近年来受到的重视程度不断提升。中国智能网联汽车产业在核心零部件与整车系统集成、信息交互、基础设施建设、测试区建设、人工智能技术等方面均有一定突破。上海作为长三角地区的龙头，更有机会成为全国第一个拥有开放式智能网联汽车创新发展中心的地区，引领全国智能网联汽车产业发展。 陈虹建议，在部分管制区域、部分限定路段试点，满足智能网联汽车上路测试需要。支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港(行情600848,诊股)东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。 建议支持有条件的地区加快推动智能汽车产业发展。依托国家2020年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。 上汽集团、上港集团(行情600018,诊股)、中国移动(港股00941)等企业联合实施的“上海洋山港区”无人驾驶项目已实现“5G+L4级智能驾驶重卡”全球首次示范运营，目前继续朝着批量商业化运营目标推进。2020年，上汽、中移动、华为和上海嘉定区联手推进的5G交通示范区项目将正式开放运营。 用智慧方式代替简单限行 陈虹表示，做好城市交通基础信息的数字化积累，加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。在“新基建”的推动下，特别是5G及大数据中心建设大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。同时，可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行。 陈虹建议，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理。例如，加大各类停车场的智能化改造，实现实时信息更新；同时，增加小区立体停车库及构建共享平台，化解停车难的问题。 此外，陈虹建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其他家庭重大开支纳入可提取范围。如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等；允许以家庭为单位因同一用途提取公积金，鼓励各地优化公积金的申请、审批和提取流程，充分利用互联网工具，推广线上办理。
此前，金固股份（002488.SZ）在2019年年报中关于公司各版块经营、募集资金使用、投资并购等事项的披露引起了深交所的关注。5月22日晚间，金固股份发布回复公告对相关问题进行了说明。公告中指出，公司资金使用符合相关规定，同时公司制造板块扣非净利润持续稳定，所产生亏损主要系前期汽车后市场板块大规模投入所致。 《证券日报》记者第一时间联系了金固股份副总裁孙群慧与金固股份旗下汽服连锁品牌汽车超人执行总裁蔡滨旭，就公司在未来发展中有何战略规划与部署来增强企业的抗风险能力进行采访。孙群慧告诉记者，多年来公司在坚守主业的同时也不断寻求突破创新，未来汽车后市场业务板块或将带领公司进入业绩拐点。 制造板块扣非净利稳定 深化转型寻求突破 “事实上，公司多年来在坚守并保持汽车零部件制造优势的同时，也不断寻求创新突破。在零部件制造板块，公司一方面创新技术，研制出可以代替铝轮的轻型钢轮毂，同时为了规避贸易壁垒，公司投建的泰国工厂和美国工厂也都投产使用，以降低成本，满足海外订单的需求。”孙群慧告诉记者，尽管受经济下行与汽车行业下行的影响，公司整体经营承压，但寻求突破的步伐从未停下过。 翻阅年报可以看出，金固股份汽车零部件制造业务板块自2016年以来扣非后归属母公司股东的净利润基本稳定。2016年至2019年，除汽车后市场业务以外扣非后归属母公司股东净利润分别为2084万元、1.09亿元、9518万元和7502万元。 据了解，金固股份高端制造板块技术创新驱动业务发展优势明显，EPS技术是金固股份拥有独家授权的一项能对钢铁产业产生重要影响的绿色环保技术。通过技术升级、创新驱动，金固股份也成为制造业升级的典范。 孙群慧表示，EPS环保设备符合经济发展趋势，相关环保政策也利好支持该板块的业务发展，且公司拥有该项技术的独家授权，在钢材表面清洗领域具有显著优势。 值得一提的是，近年来金固股份积极布局汽车后市场。汽车后市场维保行业具有抗周期性强的特点，虽然新车销量下滑，但国内汽车存量巨大，且平均车龄不断上升，后市场服务规模不断扩大，年复合增长率接近20%。 尽管短期内看来，汽车后市场业务板块的发展拖了金固股份业绩的“后腿”，但对长远效益来说，上市公司想维持高质量、高活力的发展，墨守成规是不可取的。对新兴技术、产业探索的路途或举步维艰，却是企业转型升级必须经受的洗礼。 “在现阶段，我们需要进一步修炼内功，巩固竞争优势，有效配置现有资源，稳定制造板块发展，寻求后市场板块突破。”孙群慧如是说道。 汽车后市场板块毛利率大幅增长 线下门店加快数字化发展进程 《证券日报》记者梳理发现，自2015年以来，金固股份深耕汽车后市场服务，目前其旗下汽服连锁品牌汽车超人专注推动线下汽服门店数字化发展，致力于为用户提供高效优质的养车服务。2018年8月，公司旗下汽车超人供应链板块与阿里巴巴、康众汽配进行强强联合，重组成立了“新康众”，金固股份为第二大股东。 关于汽车后市场业务的发展前景，《证券日报》记者采访了长城证券汽车行业首席分析师孙志东，他说：“中国汽车保有量已经提升至2.5亿辆左右，汽车后市场其实是一个值得重视的大空间市场。中国新车销量增速趋缓，正从增量市场变为存量市场，汽车后市场将成为未来的重要发展方向。并且随着信息化、数字化、互联网化等新技术给汽车后市场赋能，汽车后市场也将出现新的变革和机遇。” 根据金固股份2019年报数据，其汽车后市场业务2019年毛利率为16.28%，相较于2018年2.67%的毛利率出现大幅增长。对此，金固股份表示，2019年汽车后市场业务主要为门店业务，通过服务溢价实现毛利率的提升，门店业绩在疫情之下表现亮眼，多家门店客流量及经营业绩已经超过疫情前水平，创下新高。孙群慧预期，该业务板块有望从投入期进入快速增长盈利期。 那么得到金固股份青睐，重金押宝的汽车后市场板块是如何将传统汽车维修服务与数字化相结合的？又有哪些新技术的应用？ 汽车超人执行总裁蔡滨旭告诉记者：“公司后市场板块汽车超人致力于推动汽服连锁行业数字化发展。汽车超人自主研发的数字门店系统是一套服务于汽车后市场服务门店运营管理的数字化智能系统，通过数字化系统导入、标准化服务流程搭建，打造可复制且持续盈利的连锁站群模型，进而成为全国性数字化服务连锁的行业标杆。” 蔡滨旭对记者表示，目前，数字门店系统中可视化工位、智慧接车服务、大数据精准营销等都是数字技术在门店的深度应用。随着5G、车联网技术的发展和应用普及可以更进一步对汽车超人的数字门店系统进行升级，有效提升用户服务体验和门店服务效率。（编辑 白宝玉）
文/意见领袖专栏作家 吴晓波 某渔村盛产沙丁鱼，但是渔民每次出海捕鱼，返程时船舱里的沙丁鱼总会死一半，只有一艘船可以带回整舱鲜活乱蹦的沙丁鱼，在市场上赚得盆满钵满。 年轻的渔夫便去询问这位老渔民是如何做到的，老人也毫不隐瞒，说自己是在其中混入了几条鲶鱼。 年轻人大惊失色，鲶鱼是沙丁鱼的天敌，放鲶鱼进去，不是狼入羊群吗？ 老人却徐徐解释道：鲶鱼在沙丁鱼群中横冲直撞，沙丁鱼出于求生本能四处逃窜，鱼群活跃了起来，便大大降低了死亡率。 后来，有人便将这种现象命名为“鲶鱼效应”。去年，我国中央政府也引进一条“大鲶鱼”。 谁来搅动浑水？ 新能源汽车一直以来是创业界的巨大风口。 过去5年，中国出现了所谓的“造车新势力”：很多创业者和风险投资都进入新能源汽车赛道。2019年，中国有202家独角兽企业，其中12家是新能源车企。而全球进入独角兽行业的新能源汽车企业一共只有16家，中国车企就占到了12家。此外，国产新能源汽车的新车出产量占到了全球新能源汽车产量的53%。 但是这些新入局的车企也有很大问题，比如烧钱不断，技术创新大同小异，续航里程一拧，“全是水分”。 为了能在新能源汽车产业中再添一把火，2019年1月，中国第一次允许一家外资汽车公司在中国独资建厂，它就是美国的特斯拉。 特斯拉可谓汽车界的“苹果”，它从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，建立了强大的品牌和业务壁垒，而大部分国产新能源车企，还停留在由电池驱动的“造车”思维上。 正是战略上的优越感，给予了马斯克无限的信心和高姿态。马斯克曾是这样评价比亚迪的：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。” 特斯拉的中国超级工厂建在上海，它从一块平地到第一款车型Model 3出厂，总共只花了357天，简直就是全球汽车史上的奇迹。 当马斯克参加第一辆特斯拉下线仪式的时候，一上场就即兴跳了一段脱衣舞。 当时中美贸易摩擦日渐激烈，中国当然非常欢迎特斯拉的举动。同时特斯拉也十分渴望进入中国这个全球最大的汽车市场。 正是马斯克的中国战略，让特斯拉在2020年这个“最难开局”的年份，完美度过了第一季度。而且在全球汽车产业凛冬之际，特斯拉反而交了一份亮丽的成绩单：2020年一季度销量达到1.67万辆，几乎是其它所有中国造车新势力的销量总和。汽车业务实现营收51亿美元，同比增长38%，是全球汽车行业中唯一一家逆势增长的企业。 预计到今年，国产特斯拉年产量将超过13万辆，而其美国工厂的年产量是15万辆左右。很可能到明年，中国就会成为特斯拉在全球的第一大市场。 看来，特斯拉已经在中国新能源汽车市场的浑水中掀起一阵波澜了。剩下的问题是，沙丁鱼们到底会不会活下来？ 特斯拉的“大鱼海棠”梦 沙丁鱼会不会活下来，要看这条鲶鱼凶不凶狠。 自Model 3进入市场后，前有“减配门”（消费者在不知情的情况下购入自动驾驶硬件降低21倍的HW2.5版本的国产Model 3），后有连续降价，特斯拉不免遭到中国人的灵魂拷问：特斯拉到底给国产车企带来了什么？国家给予你国民待遇，这么快就暴露绞杀国产新能源车的野心了？鲶鱼会不会成为一条通吃市场的鲨鱼？ 在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源汽车的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3~1/4，有明显的价格优势。 工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，初始售价35.58万元，但很快就把价格拉到跟国产新能源汽车几乎相同的价格档上，这种降维打击是非常可怕的。 说得现实一点，同样花30万，买了特斯拉会被亲戚夸有出息，而买了一辆蔚来或小鹏，对方问是什么牌子的，茫然之余还要赔笑道：“别管什么牌子，车能开就行。” 4月23日是一个重要的节点。国家相关部门推出新政：重新恢复之前取消的新能源汽车的政策补贴，并将补贴延长到了2022年。根据新规定，7月23日起，售价在30万元以上的电动车不再享受政府补贴。 在此政策出台前，国产Model 3的价格为32万元，这不免有点保护国产新能源车的意味。 而新政公布一周后，马斯克就在特斯拉一季度财报会上宣布：中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。特斯拉一下子就钻进了补贴的门槛。在享受补贴后，这款车型的实际售价只需要27万元了。马斯克钻中国政策空子的能力丝毫不比国人差。 何况，特斯拉手里能打的牌太多了。 目前上海特斯拉工厂的零部件本地化率是30%。有机构估计，到今年年底本土化率会达到60%，生产成本将下降20%~28%。算上国产特斯拉22%的毛利率，最终降价空间为27%~34%。 除此之外，特斯拉还可以“光明正大”地减配，比如阉割AP系统（自动辅助驾驶，是特斯拉的核心科技）。如此算来，价格降几万并非难事，我们买到一辆20万元以下的国产特斯拉将是一个大概率事件。如果真的到了这一天，特斯拉变成鲨鱼也不是不可能。 马斯克的决心 在经历了一季度的降价销售狂欢后，特斯拉4月销量却不容乐观：3635辆。相比3月份下滑了64.2%，还多了7000多辆的库存车。 降价还卖不动，主要原因还是价格变脸太快，消费者一时难以消化，于是出现了大量的“等等党”。坊间名言“你不买，我不买，等特斯拉价格下来再买”怕是给马斯克泼了一盆冷水。 如果有一天价格真的降到20万，那一定和特斯拉在中国市场的定位有很大联系。而品牌战略的转变，并非短期之事。 从目前的用户画像来看，最爱特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT业、消费业和地产业的高收入人群是购车主力。 这个群体的品牌诉求和定位是什么？ 营销天才们在“平价”和“奢侈”中间发明了一个词，叫做“轻奢”，所以开着一辆拉风的特斯拉是新中产一种轻奢的生活方式。 而一旦降价，特斯拉的品牌定位就会从“轻奢”向“平平无奇”无限倾斜。是将Model 3打造成一辆普通的家庭代步车，以损害特斯拉品牌整体形象的为代价通吃市场，还是维持中高端定位，以挽回伤心的老粉丝，这就要看马斯克的决心了。 所以，特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。特斯拉从35万降到20万，这个降价时间段实际上给了中国造车新势力们一个改革创新的缓冲期。
文/意见领袖专栏作家 吴晓波 某渔村盛产沙丁鱼，但是渔民每次出海捕鱼，返程时船舱里的沙丁鱼总会死一半，只有一艘船可以带回整舱鲜活乱蹦的沙丁鱼，在市场上赚得盆满钵满。 年轻的渔夫便去询问这位老渔民是如何做到的，老人也毫不隐瞒，说自己是在其中混入了几条鲶鱼。 年轻人大惊失色，鲶鱼是沙丁鱼的天敌，放鲶鱼进去，不是狼入羊群吗？ 老人却徐徐解释道：鲶鱼在沙丁鱼群中横冲直撞，沙丁鱼出于求生本能四处逃窜，鱼群活跃了起来，便大大降低了死亡率。 后来，有人便将这种现象命名为“鲶鱼效应”。去年，我国中央政府也引进一条“大鲶鱼”。 谁来搅动浑水？ 新能源汽车一直以来是创业界的巨大风口。 过去5年，中国出现了所谓的“造车新势力”：很多创业者和风险投资都进入新能源汽车赛道。2019年，中国有202家独角兽企业，其中12家是新能源车企。而全球进入独角兽行业的新能源汽车企业一共只有16家，中国车企就占到了12家。此外，国产新能源汽车的新车出产量占到了全球新能源汽车产量的53%。 但是这些新入局的车企也有很大问题，比如烧钱不断，技术创新大同小异，续航里程一拧，“全是水分”。 为了能在新能源汽车产业中再添一把火，2019年1月，中国第一次允许一家外资汽车公司在中国独资建厂，它就是美国的特斯拉。 特斯拉可谓汽车界的“苹果”，它从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，建立了强大的品牌和业务壁垒，而大部分国产新能源车企，还停留在由电池驱动的“造车”思维上。 正是战略上的优越感，给予了马斯克无限的信心和高姿态。马斯克曾是这样评价比亚迪的：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。” 特斯拉的中国超级工厂建在上海，它从一块平地到第一款车型Model 3出厂，总共只花了357天，简直就是全球汽车史上的奇迹。 当马斯克参加第一辆特斯拉下线仪式的时候，一上场就即兴跳了一段脱衣舞。 当时中美贸易摩擦日渐激烈，中国当然非常欢迎特斯拉的举动。同时特斯拉也十分渴望进入中国这个全球最大的汽车市场。 正是马斯克的中国战略，让特斯拉在2020年这个“最难开局”的年份，完美度过了第一季度。而且在全球汽车产业凛冬之际，特斯拉反而交了一份亮丽的成绩单：2020年一季度销量达到1.67万辆，几乎是其它所有中国造车新势力的销量总和。汽车业务实现营收51亿美元，同比增长38%，是全球汽车行业中唯一一家逆势增长的企业。 预计到今年，国产特斯拉年产量将超过13万辆，而其美国工厂的年产量是15万辆左右。很可能到明年，中国就会成为特斯拉在全球的第一大市场。 看来，特斯拉已经在中国新能源汽车市场的浑水中掀起一阵波澜了。剩下的问题是，沙丁鱼们到底会不会活下来？ 特斯拉的“大鱼海棠”梦 沙丁鱼会不会活下来，要看这条鲶鱼凶不凶狠。 自Model 3进入市场后，前有“减配门”（消费者在不知情的情况下购入自动驾驶硬件降低21倍的HW2.5版本的国产Model 3），后有连续降价，特斯拉不免遭到中国人的灵魂拷问：特斯拉到底给国产车企带来了什么？国家给予你国民待遇，这么快就暴露绞杀国产新能源车的野心了？鲶鱼会不会成为一条通吃市场的鲨鱼？ 在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源汽车的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3~1/4，有明显的价格优势。 工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，初始售价35.58万元，但很快就把价格拉到跟国产新能源汽车几乎相同的价格档上，这种降维打击是非常可怕的。 说得现实一点，同样花30万，买了特斯拉会被亲戚夸有出息，而买了一辆蔚来或小鹏，对方问是什么牌子的，茫然之余还要赔笑道：“别管什么牌子，车能开就行。” 4月23日是一个重要的节点。国家相关部门推出新政：重新恢复之前取消的新能源汽车的政策补贴，并将补贴延长到了2022年。根据新规定，7月23日起，售价在30万元以上的电动车不再享受政府补贴。 在此政策出台前，国产Model 3的价格为32万元，这不免有点保护国产新能源车的意味。 而新政公布一周后，马斯克就在特斯拉一季度财报会上宣布：中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。特斯拉一下子就钻进了补贴的门槛。在享受补贴后，这款车型的实际售价只需要27万元了。马斯克钻中国政策空子的能力丝毫不比国人差。 何况，特斯拉手里能打的牌太多了。 目前上海特斯拉工厂的零部件本地化率是30%。有机构估计，到今年年底本土化率会达到60%，生产成本将下降20%~28%。算上国产特斯拉22%的毛利率，最终降价空间为27%~34%。 除此之外，特斯拉还可以“光明正大”地减配，比如阉割AP系统（自动辅助驾驶，是特斯拉的核心科技）。如此算来，价格降几万并非难事，我们买到一辆20万元以下的国产特斯拉将是一个大概率事件。如果真的到了这一天，特斯拉变成鲨鱼也不是不可能。 马斯克的决心 在经历了一季度的降价销售狂欢后，特斯拉4月销量却不容乐观：3635辆。相比3月份下滑了64.2%，还多了7000多辆的库存车。 降价还卖不动，主要原因还是价格变脸太快，消费者一时难以消化，于是出现了大量的“等等党”。坊间名言“你不买，我不买，等特斯拉价格下来再买”怕是给马斯克泼了一盆冷水。 如果有一天价格真的降到20万，那一定和特斯拉在中国市场的定位有很大联系。而品牌战略的转变，并非短期之事。 从目前的用户画像来看，最爱特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT业、消费业和地产业的高收入人群是购车主力。 这个群体的品牌诉求和定位是什么？ 营销天才们在“平价”和“奢侈”中间发明了一个词，叫做“轻奢”，所以开着一辆拉风的特斯拉是新中产一种轻奢的生活方式。 而一旦降价，特斯拉的品牌定位就会从“轻奢”向“平平无奇”无限倾斜。是将Model 3打造成一辆普通的家庭代步车，以损害特斯拉品牌整体形象的为代价通吃市场，还是维持中高端定位，以挽回伤心的老粉丝，这就要看马斯克的决心了。 所以，特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。特斯拉从35万降到20万，这个降价时间段实际上给了中国造车新势力们一个改革创新的缓冲期。 (本文作者介绍：财经作家。本专栏为吴晓波微信公众号“吴晓波频道”内容。)
日前，福田汽车与清华大学EMBA同学联合捐赠图雅诺负压救护车和风景负压救护车发车仪式在北京举行，用于支援吉林省抗击新冠肺炎疫情。随后，2台医疗保障用车出发直达疫情一线，助力防疫工作持续开展。 福田汽车与清华大学EMBA同学联合捐赠负压救护车直发舒兰 按照国家新冠肺炎疫情分区分级标准，目前，吉林舒兰市为高风险地区，抗疫物资设备短缺，负压救护车作为“移动的N95”，可有效隔离病毒传播、最大限度避免交叉感染，能够实现安全隔离，充分帮助疫区医院安全高效地转运、收治患者，最大限度地减少更多人感染概率。为此，福田汽车迅速响应、与清华大学EMBA同学联合捐赠负压救护车，为抗疫工做贡献力量的同时，彰显了福田汽车的社会责任担当以及科学防疫的水平。 自新冠肺炎疫情暴发以来，福田汽车第一时间以逆行者的身份加入防疫阻击战中，先后采取多种形式助力一线防疫工作持续开展。负压救护车更是在本次抗疫工作中发挥了巨大的作用，本次清华大学EMBA同学与福田汽车携手捐赠负压救护车，深入“疫情防控第一线”提供防疫物资，不仅积极响应了防疫阻击战重要指示精神，主动担当、奋勇争先，为打赢疫情防控总体战、阻击战提供了有力科技“武器”。 据悉，此次捐赠的图雅诺负压救护车和风景负压救护车可有效隔离病毒传播、最大限度避免交叉感染，能够实现安全隔离，充分帮助疫区医院安全高效地转运、收治患者，最大限度地减少更多人感染概率，助力吉林舒兰防疫工作有效开展。（编辑 张明富）
今年以来，新基建（新型基础设施建设）成为当之无愧的社会流行热词。新基建不仅是今年地方两会的关键词，还频频出现在全国两会人大代表和各界委员的提案中。今年两会国务院总理李克强作政府工作报告，提到了加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。由此可见整个国家对于新基建的重视。在疫情期间，新基建对于疫情防控、促进经济和带动就业起到了非常积极的作用。在后疫情时期，随着各地复产复工、复市复学，新基建已成为巩固当前成果的重要利器，也是当前发展经济的新增长点和新动能。 猎聘大数据研究近日发布了《2020新基建中高端人才市场就业吸引力报告》（以下简称《报告》），《报告》显示，新基建总体领域的中高端人才分布最多的年龄段是25-30岁，占比为36.24%。30岁以下的中高端人才占比为41.76%，这部分人对应的正是90后群体，这表明年轻人在这个领域占据主要地位。 此外，中年人才也具有举足轻重的作用，猎聘大数据显示，新基建领域30岁-35岁的中高端人才以微小的差距次于25岁-30岁的人才，占比为34.76%。35岁-40岁的中高端人才占比位列第三，为17.21%。 从细分领域来看，5G、大数据中心、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩领域这五个领域的中高端人才大体和新基建总体中高端人才的年龄结构类似，都是25岁-35岁的群体占比最多，在更细的年龄结构层面，各领域存在一些差别。 在5G、人工智能和工业互联网领域，30岁-35岁的中高端人才占比最多，在大数据中心、新能源汽车充电桩领域，25岁-30岁的人占比最多。 新能源汽车近年来的保有量不断上升，而相应的公共充电桩数量较少，与之严重不匹配。随着新基建概念的提出，新能源汽车充电桩迎来新的政策利好和投资利好。近日天眼查发布《新基建系列报告之新能源汽车充电桩篇》显示，充电桩企业融资事件累计约有460次，轮次较多集中在天使轮和A轮，约占融资总次数的30%。资本进入有利于这个领域进一步扩张，进而吸引更多的人才。 《报告》显示，在疫情期间，社会经济下行压力较大的情况下，新基建总体领域的在线职位呈现出较快的逆势增长态势。2020年1月份-4月份，新基建总体领域在线职位比2019年同期增长了35.86%，。从五大细分领域来看，各领域在线职位增长情况多少不一，5G、工业互联网、大数据中心、人工智能的增长均超过39%，高出了新基建整体在线职位增长水平。相比之下，新能源汽车充电桩领域在线职位增幅相对较低，为9.90%。 据工信部的数据，截至2020年3月底，全国已建成5G基站19.8万个，套餐用户规模超过5000万。5G作为数字经济的重要引擎和万物互联的基础设施，在稳投资、促销费、助力产业升级、赋能新业态等方面发挥着重要作用。作为近几年时代的风口，人工智能已渗透到各个领域，深刻影响着这些领域的发展、升级和转型。新能源汽车充电桩与新能源汽车的发展息息相关，目前充电桩与新能源汽车的配比率较低，该领域的建设在未来面临着千万量级的缺口，在新能源汽车市场占有量的不断扩大的情况下，新能源汽车充电桩领域的人才需求将有较大的提升空间。 《报告》显示，2020年1月份-4月份，新基建整体的平均企业月薪为1.63万元。工业互联网、人工智能、大数据中心、5G、新能源汽车充电桩领域的平均企业月薪分别为1.81万元、1.68万元、1.59万元、1.51万元、1.31万元。 其中，工业互联网和人工智能领域的平均企业月薪最高，两者均高于新基建整体的平均企业月薪，比后者分别高出0.18万元、0.05万元。 在疫情之下，新基建领域发展势头喜人，所释放的就业机会令人瞩目。在社会经济秩序逐渐回归常态之后，在当前仍面临较大的社会经济下行压力的情况下，新基建被社会各界寄予厚望。从目前来看，新基建的高科技含量、轻资产、高附加值模式总体符合社会预期，为就业创造了更多的想象空间。未来，在这个潜能无限的领域，还需要全社会创造更友好的营商环境，需要涌现更多的企业，吸引更多的人才，形成良性循环，为疫情防控、提振经济和就业信心提供更强有力的支撑。（编辑 孙倩）
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