在国内率先稳住疫情、文旅产业逐渐复苏的背景下，即将来袭的中秋国庆黄金周备受市场关注。双节齐至，今年的假期较往年还要再多一天，加之消费需求已经被压抑许久，分析师指出，今年的黄金周消费和出行需求将爆发。 汇丰前海证券(HSBCQianhaiSecurities)股票策略主管刘波(BobLiu)近日发布了一篇题为《GoldenWeektobeespeciallygolden》(这个黄金周将尤其金贵)的报告，指出本次中秋国庆假期，消费和出行需求将双双飙升。 BobLiu认为，疫情受控将令黄金周国内出行需求飙升；而本次假期(10月1-8日)较过去两年还多出一天，让消费者有更多的时间去“买买买”。“对于出行与消费板块来说，这个黄金周来得太及时了，”这位分析师写道。 这位分析师援引国内综合性旅游出行服务平台飞猪的数据指出，国内出行市场已经开始回暖并且加速复苏。今年8月，机票预定量同比增8%，酒店预定量增25%。仅9月8日，机票预定量就较一周前激增160%，酒店预定量飙升190%。 BobLiu还指出，部分重要景区降低门票价格有利于刺激消费。他表示，故宫、上海迪士尼、上海海昌海洋公园以及广州长隆旅游度假区门票价格均低于去年同期水平，这将推升游客需求。 BobLiu建议投资者重点关注航空、机场以及家电等行业。 以过去10年的历史经验来看，航空、机场以及家电等行业在10月通常会表现超凡。国庆黄金周历来是家电促销旺季，线上电商和线下连锁卖场进行大规模的促销宣传往往可以刺激家电消费。 压抑需求集中爆发 浙商证券指出，展望国庆黄金周，根据携程预计，压抑了9个月的出游需求或许将在8天时间内集中爆发，今年十一成为全年首个旅游高峰和消费黄金周。根据飞猪数据，国庆全国机票酒店预订量均已超过去年，酒店预订量同比增长超过50%。 海通国际指出，随着环球疫情有改善，可重新关注个别旧经济板块，包括内需、餐饮、以及地产等。随着十一黄金周假期来临，可憧憬这类近期表现已经相对强势的板块将会有更多资金流入。 不过，也有券商持相对谨慎的态度。 中金近日指出，近期，国内主要景点的百度搜索指数已基本接近去年同期水平，居民出行意愿明显回升。本次国庆黄金周叠加中秋节，法定休假日共8天，较往年同期多1天。但受到景区客流最大承载量50%的限制、部分中小学以及高等院校建议学生小长假期间不出省等因素影响，我们预计国庆小长假实际出行将低于市场预期。
商报讯 为进一步加强巡防绿色理念，有效减少出行碳排放，切实提升军民共建的合作基础和能力建设。近日，驻浙空军某部与青桔单车开启“军民合作”新模式，共享单车作为巡防装备正式加入空军。同时，为深入开展拥军爱军和社区共建活动，杭州青桔向江干区明月桥社区也捐赠了一批定制版青桔单车，作为工作人员日常通勤使用。 捐赠仪式上，双方就绿色骑行、安全宣传等方面展开了深入探讨，共倡共享、低碳、环保、节能的绿色出行新方式及安全理念。在装备空军基地和街道社区后，巡防人员可以快速灵活对所辖区域进行日常巡查，方便官兵开展日常警情巡逻。同时，青桔单车按照构建和谐社区的要求，以服务群众为重点，借助单车进入社区，让社区管理更加有序、服务更加完善，满足社区居民短途出行需求，助力城市慢行交通发展，让青桔单车成为杭州一道保障安全的美丽风景线。 据了解，青桔将持续推进对部队官兵的车辆捐赠活动，助力更多官兵便捷执勤。同时，青桔也将发挥企业优势，在低碳出行上配合做到共建共治。未来，青桔将秉承滴滴出行“让出行更美好”的使命，驱动创新、优化管理、深耕产研，在对部队官兵的助力上，也将尝试更多探索。
在很多人的认知中，顺风车可能还是一种低效，无保障，充满不确定性的出行方式，因而也很难列入出行的主要选择。但，一切正在发生变化。 张女士家住北京通州，在望京上班，由于公交和地铁不便，她日常通勤几乎都是靠嘀嗒顺风车，时间长了渐渐习惯了这种轻松又高效的出行方式，也可以在车上处理很多工作事宜，或者闭目养神，和车主聊天。张女士一般每天晚上在嘀嗒顺风车平台约车，基本第二天一早都能遇上时间和线路都合适的车主接单，另外，她还经常和家住同一小区，同时工作单位也邻近的同伴一起约顺风车，这样下来，一个人的出行成本只有网约车的1/4到1/5。 说到顺风车，崔女士的印象很深刻，她有几次在晚上六七点时要打车，但当时正是大家用车高峰期，网约车很难约到，或者要网上排很长队，但约嘀嗒顺风车，往往很快就有车主接单了，而且基本可以做到很快就出发。刘先生也有类似体验，临近下班时间，提前半小时到一小时约嘀嗒顺风车，还遇到几次车主几秒内接单的情况。 同样习惯顺风车通勤的吴女士，则分享了约顺风车的小窍门：一般工作日早上，出发前半小时到一小时约车，约成概率也挺高。因为很多车主在出发前，都会上平台看看有无合适乘客同行，或者已经接了一单再看可否再拼一单。 无论是张女士，吴女士，刘先生还是崔女士，都非常喜欢顺风车的体验，一路交流对社会热点的看法，分享消费心得，聊聊生活趣事等。而守时，是她们和车主最基本的原则。一般都会在App内通过IM消息沟通好上车时间和地点，半年下来，她们还没遇到过迟到和爽约的车主，到了时间没上车几乎只有一种情况：就是等车地点沟通有一些误差，“花了几分钟找车”。 这是今天，大中型城市较有代表性的顺风车体验。日常通勤是市内顺风车非常重要的场景，车主和乘客都是有固定职业的上班族，双方共同来创造和维护良好合乘体验。而嘀嗒平台上的信用分，行为分，以及评价标签等管理机制，也渐渐外化为用户的行为习惯，毕竟，分值太低，乘客不愿坐你的车，车主在接单时也会犹豫。 而在一些城乡或城际出行中，顺风车还常常带来“意外的惊喜”。方女士是上海的一名律师，因为工作关系，她经常需要去一些偏远的乡镇普法，交通非常不便，一次偶然机会她开始尝试嘀嗒顺风车，让她惊喜的是，在嘀嗒平台上经常能遇到车主去这些地方。这也让方女士对嘀嗒顺风车有种天然的亲近感和好感，过去六年多一直不间断使用，如今，她在嘀嗒平台上的合乘记录已超过900次。 另一位从事研究工作的林先生，因工作需要经常去长三角一带调研。当时需要去很多地级市下面的乡镇，以往一般需要辗转换乘很多次才能到达，非常不便…….后来经朋友推荐开始用顺风车，顿时轻松了不少。在林先生看来，江苏省内有很多百强县，城乡之间的出行往来很频繁，顺风车这一点对点出行方式非常有价值。 无疑，今天的顺风车，已经从过去那个低效、散乱、无保障的出行方式，逐渐演进成为一种高效、规模化、保障健全的出行方式。可以说，在平台以及用户的共同努力下，公众接受顺风车的种种障碍已经有效化解，对顺风车的认可度在持续提升，从而推动顺风出行进入一个多、快、好、省的全新时代。 “多”与“快” 相互加持 “快”成为顺风车新标签 以嘀嗒出行在六周年时公布的数据为例，过去六年，嘀嗒平台累计共享座位超24亿次，车主在30秒内累计接单超过1亿次，3分钟内接单超2亿次。同时，在过去一年，嘀嗒出行注册用户数量净增5000万，至1.8亿；注册车主数量净增400万至1900万。 嘀嗒出行一位相关负责人表示，从统计来看，近两年来顺风车30秒内接单的占比的确是越来越高，主打预约出行的顺风车，即时性在不断加强，在很多时间段和地段，已经和网约车没有太大差别了。 数据显示，目前嘀嗒顺风车的在整个顺风车市场的份额近7成，同时用户规模不断增长和产品体验持续升级，带来顺风车体验的核心指标“应答率“的持续提升，目前峰值应答率已超过70%，行业领先优势进一步强化。 “快“，已成为顺风出行的新标签。 而应答率提升又进一步吸引了更多用户加入，并提升使用频率，从而进入 “应答率提升――用户增长――应答率进一步提升”的正循环。这也使得嘀嗒出行过去一年内注册用户净增5000万，注册车主净增400万。 更省的同时，如何“更快”和“更好”？ 对于四轮出行而言，用户的核心需求无非两点，即“快”和“便宜”，在此基础上再追求服务和体验。但快和便宜是一对天然矛盾体，很难兼得。网约车快车的核心优势是快，但很难做到便宜，顺风车核心优势是便宜，但很难做到随叫随走。 而让顺风车能在更省的同时，也实现“更快”和“更好”，正是嘀嗒顺风车平台的重要目标。 首先，顺风车主的潜在群体是中国2亿多私家车主，未来增长潜力巨大。此外，顺风车用户和车主都有参与合乘的天然需求，用户增长能带来车上空座的更高效利用，这也使得嘀嗒顺风车的人均出行成本能不断降低。 事实上，定价体系是保证顺风车快速发展，同时又保证真顺风不偏离的重要条件。经过六年实践，嘀嗒顺风车定价仅为当地快车价的50%左右，而且路程越长，平均每公里车费越低，且不受堵车、及其他营运性质的因素影响，既能有效排除非法营运，又能够让司乘双方体验都实现的更好。 同时，嘀嗒出行平台通过运用前沿技术，包括云计算、基于位置的导航、高级算法和移动技术，顺风车在体验，效率和安全上的不断升级；同时，通过完善用户行为规则，互相评价机制增加司乘之间的信任，这使得以往基于熟人关系，在局部地区的零星顺路拼车行为，升级外化成为陌生人之间，在更大地理范围内，基于相同或相近路线的大规模合乘出行行为。 一位业内人士表示，顺风车主和乘客，都是需求的表达方，顺风车平台其实是在做两端用户的撮合，在行程匹配度和时间匹配度计算方面其实比快车更为复杂，匹配系统的决策过程会更智能。 “顺风车的匹配算法模型，其实考虑的是如何让司乘双方需求都得到有效满足，体现顺风车平等互助的本质。比如乘客在某个时间点需要从A到B，车主在某个时间点需要从C到D，系统需要在所有车主行程中筛选出合适者给到乘客选择，也需要在所有乘客行程中筛选出合适者给到车主选择，这也即嘀嗒顺风车的双向确认机制。” 此外，在用户行为规范及行为管理方面，嘀嗒顺风车经过多年摸索已形成一套综合立体体系，通过行为分来规制用户的违规行为，包括从扣分，暂时封禁到永久封禁的全方位管理措施；通过行为大数据筛查来对取消率高，完单率低，以及存在违规行为的车主进行筛查和排查。同时，平台通过信用分来规范用户的履约行为，信用分高的用户，可获行程优先匹配和专属客服等权益。 嘀嗒出行一位负责人表示，未来，平台将会有更多车主和乘客权益，会和信用分绑定，进一步强化用户的履约守信意识。 而顺风车合乘文化的打造，也是让顺风车体验越来越好的重要因素。通过顺风车合乘公约，以及诚信，友善，平等，文明，和谐的顺风车出行文化的深入倡导，越来越多用户更加深入理解了顺风车平等互助本质，并在出行过程中共同来维护良好合乘体验。 顺风车尚不完美 但越来越多场景下已可以作为最优选择 不可否认，顺风出行体验依然有不完美的地方，但从整体趋势来看，随着顺风车产品体验的不断优化，平台规则的不断完善，顺风出行文化的不断深入人心，这些问题正在越来越少，概率越来越低，用户整体出行满意度也在不断提高。 正如对待其他新生业态一样，对于顺风车更需要看主流，看其能够给用户，城市和整个社会带来的积极价值，同时还要有发展的眼光。事实上，顺风车在帮助更多人节约出行成本，实现道路和车辆等社会资源更优化利用，缓解潮汐出行压力及节假日公共交通压力方面的价值已经越来越凸显，而其绿色，共享，和谐的文化内核也日渐成为新出行文明的风向标。 此外，顺风车给合乘双方带来轻松、愉悦、有趣的体验，司乘关系平等带来的友善互助，更是网约车无法比拟的。在让用户以更低成本来实现个性化出行，如日常通勤、节假日出游、春运返乡及满足其他个性化出行需求满足方面，顺风车还具备巨大差异化优势。 以嘀嗒顺风车大数据显示，过去5年春运中，嘀嗒出行已累计服务超3亿次的顺路回家过年合乘需求，而过去六年，有超过3.3亿都市人在早晚高峰享受到便捷环保的顺风出行。此外还有超过1000万的城市居民，在公交尚少的清晨5点-6点通过顺风车奔赴新的一天。 无论是从第三方数据，嘀嗒出行平台的实践，还是城市交通发展客观趋势来看，顺风车在未来都将会逐步进入主流市场。中国私家车的7亿空座中将有越来越多被分享，同时顺风合乘的效率，体验都会越来越好，顺风车在越来越多情况下，将成为人们出行的重要选择和最优选择。
自新冠肺炎疫情发生以来，人们的出行习惯和出行方式正在悄然改变，密闭、安全的自驾出行成刚需。根据交通运输部统计，2020年第一季度，中国36个中心城市公共交通完成客运量67.4亿人，同比下降56.7%。其中，公共汽电车、轨道交通、巡游出租车和轮渡客运量分别下降58.3%、54.3%、56.8%和61.2%。 面对即将到来的国庆旅游高峰，大方租车现已开启预订通道，并推出多种假期租车优惠活动。凡中秋、国庆预订车辆的用户，均可参加连租5天减120元，租7天减180元，连租9天减270元的优惠活动;此外，进入大方租车小程序参与抽奖，即有机会获得最高30元无门槛优惠券，可与其他优惠叠加使用;取还车时间在2020年10月10日-11月28日且租期≥3天的用户，系统还将每周自动赠送1天免费用车券，最多可减免7笔订单共计7天租金，最高减免700元。用户可直接在支付宝-芝麻信用-出行首页的大方租车下单租车，也可以通过支付宝大方租车小程序、支付宝生活号领券中心、大方租车微信公众号、大方租车APP领取活动优惠券，全国门店均可使用。 大方租车负责人告诉记者，每年十一黄金周都是租车的旺季，租车需求量大且多种多样，大方通常会提前一个月开放预订，以满足用户不同层次的租车需求，方便用户提前规划行程，合理安排出行。 据了解，大方租车是国内知名的共享租车连锁品牌，至今已有9年历史，在全国300多个城市，建立了1100+线下门店，开设了13000+服务网点，能全方位链接全国重大交通枢纽及热门旅游城市，如三亚、上海、成都、西安、海口、重庆、深圳等全国租车自驾游十大人气城市均设有门店。游客们不论是以何种交通工具出行，或是去到哪个旅游景点，都能轻松换乘、使用大方租车的车辆，真正做到了为用户提供360°无死角的保姆级服务。此外，大方为出行用户提供包括道路救援在内的多种保障服务，为用户的自驾之旅保驾护航。 而针对租车行业广泛存在的押金问题，大方租车早在2017年底就与支付宝芝麻信用达成战略合作，在全国范围内推行租车车辆押金和违章押金双免的服务，首次在国内实现全程免押租车，用户通过支付宝小程序租车，且芝麻信用分在550分及以上，即有机会享受最高30000元的押金双免用车服务。
在互联网巨头公司纷纷抢滩出行领域的过程中，腾讯始终定位明晰，致力于成为行业转型的“数字化助手”。 当软件定义汽车的时代来袭，越来越多的整车企业和科技公司提出了自己的智慧出行解决方案，提出开放合作，构建生态的举措。一时之间，智慧出行、智能交通成为了炙手可热的战略制高点，尤其是“新基建”的提出，更是让围绕智慧出行展开的投资逐步升温。 在这样的背景下，长期深耕智慧出行领域的腾讯，在“数字化助手”的角色定位基础上，也提出了一个新角色——出行新生态的“共建者”。 近期，腾讯智慧出行副总裁钟学丹接受了证券时报记者专访，详解了腾讯在出行产业布局的全新思路。实际上，腾讯的新角色，也是出行产业步入数字化转型深化期的一个重要“横截面”。 角色更新背后 翻开腾讯的“合作版图”，会发现国内外大部分整车企业早已赫然在列。公开资料显示，自2018年腾讯首次提出智慧出行战略后，已先后与31家车企，300多家出行生态合作伙伴建立了紧密合作，合作落地车型近120款。 这一组数字的背后，不仅透露出腾讯在出行领域的布局效率，更折射出整个出行行业加速变革的态势。 今年2月，国家发改委、工信部、科技部、财政部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，其中在战略远景部分，明确提出，到2025年智能交通系统和智慧城市相关设施建设要取得积极进展。 由此可见，智能汽车的发展早已不再仅仅是产品层面的迭代更新，而是需要整个出行领域进行协同融合，进而实现“人-车-路-云”的协同。 记者注意到，在过去几年时间，腾讯一直致力于推动车联网生态的“上车”进展，与整车企业的合作也多集中于此。今年上半年，腾讯发布了生态车联网TAI3.0版本。钟学丹告诉证券时报记者，与此前的版本相比，TAI3.0快速上车的能力更强，可以更迅速地与不同车型融合，提升整车企业的智能化能力；同时，该系统构建了云端应用和服务生态平台，可以助力车企在更短的时间内满足用户个性化需求。 然而在整个出行板块均在进行数字化转型的背景下，仅围绕着汽车产品“做文章”显然是不够的。 钟学丹表示，在面对整车企业时，腾讯“数字化助手”的角色并没有发生转变；但面向整个出行行业时，腾讯则致力于与合作伙伴共同推动产业新生态的建立，从这个角度来说，腾讯的确完成了固有角色的转化，朝出行新生态“建设者”的身份更进一步。 一份研究报告显示，2017年~2019年智慧交通行业市场规模分别为1428亿元、2159亿元、3022亿元，市场保持高速增长。 市场规模的一路看涨，侧面反映了智慧出行赛道的炙手可热。据了解，中国一汽、本田、上汽等均提出过各自的智慧出行方案。如今，腾讯打出成为智慧出行生态建设者的“王牌”，既发挥了将产业蛋糕做大的作用，也充分享受智慧出行板块带来的红利。 新基建催化行业变革 今年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议，明确提出加快5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设。随后，新基建俨然成为了年度热词之一，而围绕着其展开的投资项目也是接踵而至。 业内人士判断，智慧出行与智能交通是工业互联网的重要领域，更是促进新基建落地的主阵地。与传统基建时代不同，新基建时代的智慧交通，将体现出智能化、连接化、动态化的特性，在车辆、道路以及云端等都将出现新基建布局的身影，为出行服务形态带来颠覆性的变化。 钟学丹告诉记者，推动智慧出行、智能交通的发展，最核心的要义还是要解决人们面临的出行存在安全隐患、出行效率低下、出行体验不够人性化等痛点问题。而新基建的提出，恰恰推动了出行行业的进一步革新。 在他看来，新基建给出行行业带来的革新在于：进一步推动了数字化技术的应用，同时也通过数据驱动了城市交通的管理水平优化。对此，他举了一个具体的案例。此前，腾讯曾与广州地铁共同打造了穗腾OS，可通过数字化技术实现地铁内列车速度及班次排布的最优布局，进而促进运营的降本增效。 “交通拥堵和出行效率的提升不是仅靠智能汽车来实现的，而是要靠交通系统的各个环节、出行领域的各个板块协同配合完成。”钟学丹告诉记者，与汽车产业相比，交通行业涉及到的领域更加庞大，也更需要由国家层面推动支持，从更加宏观和整体的维度进行规划。同时，他也指出，在推动智慧出行、智能交通加速变革的过程中，整个行业是需要花费一定的时间和精力建立统一的标准，才能更好地实现车路协同的落地。 技术迭代不改服务本质 记者注意到，在推动出行行业数字化转型过程中，软件发挥了非常重要的作用，尤其是在智能汽车领域，近期更是形成了“由软件定义汽车”的论断。 摩根士丹利的一项报告显示，到2020年，车辆的硬件价值将占车身价格比例的40%，软件所占的比例也为40%，剩余20%的价值则由车辆所提供的内容输出决定。 钟学丹告诉证券时报记者，软件对于汽车产品和行业的影响会变得越来越重，已成为不可逆的趋势。对于整车企业而言，这无疑是一大挑战。它打破了整车制造固有的供应链管理体系和流程变化、人才管理等。但从另一个角度来说，也为整车企业带来了机遇。 “这个机遇核心点在于：将行业内的不同选手拉到了同一个起跑线上，在全新的起跑点上，谁能够快速适应变化，重构机制和研发体系，谁就能够脱颖而出，成为变革中的受益者。” 钟学丹告诉记者，在车企争相抢跑的过程中，腾讯也可以发挥相应的作用，通过自身在互联网与AI层面的积累，助力整车企业构建自身的数字化底座。 有业内人士判断，真正定义未来智能汽车的并非软件本身，而是消费者的需求，在数字化时代中，消费者对汽车产品的实际需要已发生了本质变化。对此，钟学丹也表达了自己的观点，在他看来，尽管目前行业内一直在主推一体化的解决方案，很多汽车产品搭载的车联网系统也均是来自统一企业，但这并不意味着在软件定义汽车的时代，消费者个性化的需求被忽视了。 据了解，在不久前召开的腾讯全球数字生态大会上，腾讯再度重申了自身“以人为中心”的服务理念。钟学丹认为，软件技术在释放基础能力的同时，也需要满足消费者个性化的需求。据了解，在这方面，腾讯采取了两种思路，其一是基于个性化的场景进行服务，其二是将用户不断细分，结合用户的具体特征去满足其需求。 实际上，如何精准地匹配消费者的需求，也一直是整车企业非常关注的话题。近年来，随着汽车产业整体朝“新四化”方向变革，行业内营销方式也发生了相应变化。钟学丹告诉证券时报记者，在软件定义汽车的时代，产业链各个端口都需要以全新视角审视行业营销变化。 据悉，此前，腾讯已结合自身在社交领域优势，推出了包含精准获客、企业微信汽车行业版、微信智慧4S店等的数字营销矩阵。钟学丹告诉证券时报记者，近几年，汽车行业内的营销模式发生了多重变化，用户对汽车产品的了解和购买过程，逐步从线下转移到线上，同时车主的购车年龄和对产品的理解、需求点也在变化之中。基于这样的背景，腾讯希望通过数字化手段，更高效率地助力消费者与智能汽车的匹配。 钟学丹认为，营销模式的更新应该与技术升级相匹配，除了通过数字化手段精准地触达到消费者需求外，整车企业也需要建立自己的私域流量和平台，以更好地与用户建立连接，为车主在用车的全生命周期中提供更优质服务。
9月14日，海航集团旗下海航航空集团与滴滴出行在海口海航大厦举行会谈并签署战略合作协议。双方将发挥各自资源优势，打造“空地联运、智慧出行”新合作模式，在产品创新、品牌合作、联合营销、会员权益、企业出行等方面开展全面深度合作，携手提升空地出行体验。 海航集团执行董事长顾刚表示，海航作为民航业中的优秀代表，致力于在市场和服务上不断创新，全面拥抱互联网，携手更多像滴滴出行这样的新锐互联网合作伙伴，打通上下游产业链，推动各项业务与互联网的深度链接，培养在网络时代成长的新一代客户对海航的品牌认知与用户黏性。希望通过此次与滴滴出行的合作，双方优势互补，全方位做好“空地联运”与“智慧出行”，全面提升旅客出行服务体验。 滴滴网约车平台公司CEO付强表示，滴滴一直致力于提升出行安全和用户体验，也希望向航司学习经验，打造“航空”级的地面出行体验。目前，滴滴有很多出行需求来自接送机场景，此次和海航在业界率先探索高度融合的深层次合作，双方将共同开拓空中交通和地面交通的联动，以及会员、产品方面的深度打通，为用户提供更好体验、更有温度的出行服务。 根据协议，双方将共同围绕会员体系探索新的合作形式，加强“会员日”合作，为双方会员提供更丰富的共享权益。同时根据市场需求，双方将共同打造“乘机+用车”、接送机服务等具有吸引力的产品组合，实现“空地联运”一站式服务。双方还将联手整合线上线下渠道资源，开展联合营销活动，探索企业服务等合作，共同推广“互联网+大交通”的新出行理念。 滴滴出行在接送机服务场景探索多年，旗下定位于高端市场的滴滴豪华车和礼橙专车可为用户提供从车内到航站楼的延伸服务，包括安检快速通道和机场助理接机等。基于此次合作，海航的旅客可以在预订机票时获取滴滴出行代金券，在乘机时尊享无缝衔接的接送机服务，切实提高出行效率。此外，滴滴豪华车将入驻海航金鹏俱乐部积分商城，海航用户可使用积分兑换滴滴豪华车礼券，体验经过严格选拔并获得“司务员”称号的专业司机接驾和参考头等舱标准设计的车内环境，在走出家门的一刻即可享受高品质的服务。 海航是以航空运输为主业的跨国企业集团，参控股航空公司14家，参与管理及合作机场16家，年旅客运输量逾1.2亿人次，并始终秉持中国民航“真情服务”理念，传承“店小二”服务精神，为旅客提供五星品质服务。滴滴出行是卓越的一站式移动出行平台，为5.5亿用户提供多元化的出行服务，年运送乘客超过100亿人次。此次合作，海航集团与滴滴出行强强联合、优势互补，共同提升乘客出行体验。 当前，海南自贸港建设进入全面实施阶段。依托各项利好政策优势，海航与滴滴出行通力合作，将用数字化、智慧化的创新形式满足消费者的多元需求，用高品质的产品与服务提升旅客出行体验，助力打造现代综合交通运输体系，共同畅通国内经济大循环，为海南自贸港建设培育发展新动能。
记者 王潇雨 黄兴利 北京报道 作为目前国内最具实力的基于位置服务（LBS）商，阿里巴巴旗下高德地图一直以来都在不断延展其在地图和导航之外的相关扩展服务，从而使自身从“一张地图”逐渐扩展为综合出行服务平台。 在2020年国庆黄金周之前，高德地图再次宣布了一次重大的功能拓展，即覆盖国内350个城市吃住行游购娱推荐的“高德指南”，从而将业务进一步拓展到生活服务领域，已经远远超过了LBS的范畴。 “一张地图”的扩张 “首批上线的是出游榜单、酒店榜单和美食榜单。在高德地图上搜索‘高德指南’或者‘城市名+指南’即可查看各城市的高德指南榜单。而在模式上，高德指南分为榜单模式和旅行地图模式，用户可以直接在地图中看到周边吃喝游玩目的地，探索周边。”高德地图副总裁郭宁9月11日在北京接受包括《》在内的媒体采访时透露，“高德指南的榜单场景是基于海量丰富数据的场景刻画，在空间场景上，既有本地人爱去榜，也有外地人必去榜；在时间场景上，会考虑初夏秋冬不同季节的出游榜；而人群场景方面，则有适合亲子、情侣、自驾等不同需求的细分榜单。” 选择在此时推出这项业务也是基于今年因疫情造成的特殊市场环境，使得“十一黄金周”基本上成为今年唯一一个有可能成为旅游出行热点，真正开启一个“回暖”周期的情况下最好的选择。 高德地图方面表示，疫情以来，出境游遇冷，国内游近几个月迅速回暖。特别是恢复跨省游以来，部分旅游机构跨省周边游已恢复去年同期九成水平，国内游将成为今年十一黄金周的主力。 据高德大数据显示，8月以来，国内用户出行需求持续增强。近日，包括必游景点、5A/4A景区在内的异地必游类榜单浏览量上涨最高。从全国范围来看，游客异地出游最想去的十大城市分别是：成都、上海、西安、北京、青岛、重庆、广州、深圳、苏州、杭州。其中，成都、上海、西安景点类榜单浏览量上涨超过40%，反映出游客异地出游需求开始变强。 数据还显示，最近三个月周边自驾游用户数持续增长，8月份较6月已上涨50%，周边短途游热度很高。为迎接十一八天小长假可能带来的自驾游高峰，高德指南还将在十一前上线30条长途自驾游线路，包括草原天路、延庆百里山水画廊、川西稻城毕棚沟环线、青海湖大环线等，方便游客直接查询，一键导航。 郭宁在接受《》记者采访时表示，疫情对诸多行业产生巨大影响的同时，客观上也加速了的数字化步伐，以旅游出行行业为例，说走就走的无计划出游变得更加谨慎，提前获取高质量攻略，线上预约门票等数字化行前决策进一步普及。更方便、更有质量的出游成为更多人的追求，高德指南的初衷就是希望帮助大众更好地进行出游和出行的行前决策。 高德指南的“底气” 在9月11日高德出行节的线上发布会上，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，今年的疫情改变了很多，云端开发布会、出门扫健康码，各行各业都在加速着数字化，出行行业尤其典型。但“危中有机”，数字化是最好的答案，“过去半年的实践已经证明了出行行业数字化的巨大潜力。随着跨省游的恢复，国内游正在快速升温，十一黄金周临近，旅游出行行业需要更彻底的数字化，不仅为用户的安心出游保驾护航，也将推动整个行业的高质量发展和转型升级。” 早已经开始通过旅游出行扩展服务边界的高德地图，在疫情期间旅游业暂停的情况下也在特殊环境下尝试开展了一系列基于地图和导航数据的本地化服务，比如寻医问药等疫情期间各种生活和抗疫相关服务，现在看来则更像是为如今进军生活服务平台进行局部“公测”。 在经过多年沉淀之后，从出行、旅游以及延伸的一系列相关服务上积累了巨大客户群体，同时也累积了大量用户行为数据的高德地图逐渐开始深挖这些数据背后的价值，为此，高地地图方面表示，作为国内首个大数据出游指南，依据高德地图十亿“过来人”的真实出行大数据，真实是高德指南的最大特点。 刘振飞表示，作为国内首个日活过亿的一站式出行服务平台，高德地图可以为用户提供从行前、行中到行后的一站式数字化出行服务，“游中国，用高德”，一个App全搞定。为了帮助用户高质量出游，高德今年推出高德指南，让亿万用户的真实选择来帮助用户做行前决策。 “对大众真正有帮助的出游指南，应该让用户的决策更简单，少些套路，多些真实。相比一些营销导向或评委评判制的榜单，高德指南最大特点就是真实，基于高德近三年累计用户的出行导航和搜索热度综合得出，榜单推荐动态更新。”郭宁表示。 根据QuestMobile的数据，2020年6月，高德地图月活跃用户数创下5.3亿的新高，仅次于微信、支付宝、手机淘宝、手机QQ，是中国排名第五，出行行业排名第一的国民级应用。 责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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