今日消息称，滴滴计划于2021年上市，上市地或将选择香港，目标估值约为600-800亿美元，目前正在与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。 据天眼查公开资料显示，截止目前，滴滴所在的母公司小桔科技的股东中，创始人程维占据49.19%的股权，天使投资人王刚持股48.23%，首席技术官兼自动驾驶新公司CEO张博持有1.55%，联合创始人吴睿持股0.72%，另一高管陈汀持股0.31%。 01 中国出行领域的超级独角兽 滴滴出行将自己定位为“一站式移动出行和本地生活服务平台”，致力于以人工智能技术推动智慧交通创新，解决全球交通、环保和就业挑战。目前来看，滴滴旗下出行业务包括出租车、快车、专车、拼车、单车、顺风车、代驾、公交车、货运、车生活、租/买车、跑腿、导航等一系列服务，几乎囊括出行相关所有板块。已为超过5.5亿用户提供出行生态多元化的服务。 作为出行平台的超级独角兽企业，一直是资本市场关注的焦点，也已经不是第一次传出即将上市的消息了。 2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。至此，中国网约车市场如火如荼的补贴大战终于告一段落，滴滴以超90%的市场份额成为中国网约车市场绝对的老大。 按照滴滴的规划，2016年网约车市场竞争已经结束，2017年开始修炼内功，2018年即可全面出击准备上市。当时有消息称，滴滴计划最快于当年IPO，估值最高800亿美元，且滴滴正在就规模达到数十亿美元的首次公开招股(IPO)事宜与银行家展开磋商。后因为迎合安全监管方面的要求，上市计划才暂时被搁置。 经历了2019年的沉淀和形象重塑期，2020年的滴滴启动了“暴走模式”，2月底上线新品牌花小猪，4月宣布青桔单车获得10亿美元融资，9月出租车业务升级为“快的新出租”，同时发力社区团购，日前滴滴又发布首款定制网约车D1……，一系列动作都在预示着，今年滴滴将再次全面出击。 自2012年成立起至今的8年中，滴滴已经完成了19轮融资，融资总额合计超200亿美元，被称为中国市场融资轮次最多的公司。 2017年12月21日，滴滴出行宣布完成了新一轮超40亿美元股权融资。其中，滴滴确认了软银集团参加了本轮融资，此外还包括“若干国内国际的投资者”。 而最近一次融资则在2019年7月，彼时滴滴估值已达600亿美元，丰田汽车与其成立合资公司，融资额达6亿美元。 2020年8月4日，胡润独角兽榜数据则显示，滴滴价值约为530亿美元，较此前有所缩水，也不及此前被传IPO时的800亿美元目标估值。 为了冲刺上市，今年二季度滴滴出行CEO程维就在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，内部命名为“0188”：0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。 为了实现这个目标，滴滴多条业务线一齐发力，其中四轮车承担其中5000万单，两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。据了解，滴滴网约车（含花小猪）实现了同比近30%的增长，日订单超3000万；青桔单车11月峰值突破2300万；国际化日订单超500万。2020年初，滴滴每月服务用户3亿人，10月已达4亿。 02 一路过关斩将的辉煌成长 2012年6月份，程维正式从阿里巴巴辞职，成立了小桔科技，三个月之后，一款叫做“滴滴打车”的软件正式上线。当时网约车的形式十分新颖，同时成功地解决了打车难的问题，使得滴滴打车迅速在市场走红，到了当年11月份，滴滴就完成了300万美元的A轮融资。 然而，滴滴的模式很快被复制，一路出现了三十多家竞争对手，其中就包括滴滴后期的劲敌“快的”及全球网约车巨头Ube。各大公司为了获得更高的市场占有率，展开了一场规模竞速，最终滴滴在这场烧钱大战中笑到了最后，2015年初将快的招入麾下；同时凭借资本加持和高速成长，滴滴也最终战胜了Uber，并且于2016年收购了Uber中国业务，一举奠定了行业地位。 此后滴滴不仅收购了Uber中国，还投资了几乎全球所有的网约车对手，如北美的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、欧洲的Taxify。 数据显示，2015年合并快的后，滴滴市场份额高达99.8%；2018年9月，滴滴市场份额仍高达91%。 不过，随着新冠疫情席卷全球，滴滴出行也受到了明显的影响，据网上数据显示，2020年6月滴滴在网约车出行的市占率回落已跌至84.87%。在去年5月滴滴总裁柳青宣布，滴滴的国内网约车业务活跃人数5439.48万人，平均订单量已恢复到疫情前的60%~70%水平。 03 为何选择当前上市 虽然滴滴此次上市的具体细节还有待公布，但选择这个时候上市也是市场关注的焦点。 有分析认为，虽然近两年的全球经济形势较为不明朗，但中国资本市场在制度改革方面却有了很大的改进，其中体现在上市制度方面相对更加开放包容，让更多的企业有了上市融资发展契机。 包括A股的科创板上市、新三板改革、以及注册制的全面推行，都昭示着大力改革的决心。 港股方面，随着近两年港股实施上市新规以来，已有超过110家新经济登陆港股市场，包括阿里、美团、京东、小米等都陆续以不同方式成功登陆，不但为企业提供了重要的融资发展平台，并享受到了巨大的估值回报。 前不久，另一家出行领域的对手嘀嗒出行已经正式向香港交易所递交招股说明书，准备在香港上市。虽然相对其在顺风车业务方面处于行业龙头，滴滴来说体量也不足为惧，但或在一定程度上也激化了滴滴上市的诉求。 参考Uber美股上市后市值从不到300亿美元的低点，反弹至900亿美元以上，市值得到巨大提升的背后，说明市场对网约车共享出行领域模式的认可。如果滴滴能成功上市，借助资本市场的融资力量，不但能更好地巩固其护城河，抵御国内外竞争对手的挑战，在估值上也有望会得到更多的提升。 04 加速布局无人驾驶 除了滴滴上市的消息外，近期关于滴滴造车及在无人驾驶上的布局也持续引发的市场关注。 在2020年11月16日，滴滴发布的全球首款定制网约车D1，将首先在长沙试运营，陆续推广到全国。 这是滴滴出行和比亚迪花了三年的时间，从定义共享汽车、了解用户实际需求开始，打造的全新物种。 据介绍，这款车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。由于更着重于智能化和共享化，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行诸多定制化设计，使乘客接受共享车比私家车更好的观念。 据相关消息称滴滴将在今年完成一万辆，明年计划10万辆高度定制化产品的投放。 此外，近两年滴滴出行在无人驾驶方面也不断有新的进展，在2020年中旬，滴滴Robotaxi就已经开始在上海面向公众开放自动驾驶出租车服务。依靠滴滴海量的出行数据和先进的算法迭代，再借助庞大的出行网络+混合派单，滴滴有望在无人驾驶布局方面有了比很多同行更加先发的优势。 滴滴出行创始人兼CEO程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。他还表示，到2030年，希望滴滴共享汽车去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。
伴随2021年春运首日火车票正式开售，筹谋多时的各家旅游预订平台（OTA）也开始正式过招。据悉，2021年春运自1月28日开始，将持续至3月8日，共40天，除了备受消费者关注，更吸引了飞猪、去哪儿网、同程旅行等多家OTA加入“抢客”大战。在业内专家看来，2021年春运比较特殊，除了保障旅客能够顺利买到车票，还需加强防控措施，供应商需加大人流检测和防控力度，游客则需严格遵守相关的防疫规定，有条件的游客可以考虑错峰出行。 为了抓住春运客源，不少OTA平台早已摩拳擦掌。此次，飞猪推出0元领交通新冠保障服务，承诺中国境内飞机火车汽车全涵盖，保障期覆盖2月整月；去哪儿则亮出机票预订买贵赔、包机回家过年等活动；针对老年人出行在线预订等问题，同程旅行则打出“老年人关怀计划”，65岁及以上的旅客如预订火车票，可在“同程旅行”小程序领取最高200元的补助权益。 据中国国家铁路集团有限公司发布的信息显示，2021年春运期间，全国铁路预计发送旅客4.07亿人次，日均发送旅客1018万人次。该公司表示，为精准做好客流集中地区和时段运力投放，在北京地区，节前加开旅客列车99对，节后加开旅客列车97.5对；在上海地区，节前加开旅客列车138对，节后加开旅客列车152对；在广州地区，节前加开旅客列车202对，节后加开旅客列车229对。在2021年1月6日，旅客可预订2月4日（农历小年）的火车票；2021年1月13日可以预订2月11日（除夕）的火车票；2021年1月19日可预订2月17日（正月初六）的返程票。 而各家OTA平台也利用自身技术，向游客进一步提供出行提醒、客流高峰预测等服务信息。以同程旅行为例，该公司根据订票及查询情况预测了“2021年春运期间最难抢票的15条火车线路”，其中包含广州-重庆、北京-哈尔滨、广州-贵阳、上海-西安、深圳-武汉、杭州-贵阳等线路。而飞猪、去哪儿网也根据自身流量，预测春运期间订票的集中程度以及客流高峰，以此来帮助游客错峰出游。 根据去哪儿数据，2021年春运去程首个出行高峰或将出现在2月1日；而飞猪数据则显示，高校学生客流预计在1月26日春运高峰到来前即可基本结束。返乡客群预计在1月28日春运首日迎来第一波小高峰，2月4日即小年当天迎来第二波，腊月二十八（2月9日）到除夕达到回乡最高峰。 其中，武汉、广州、上海、北京、深圳等主火车站客运压力较明显。同程交通大数据则显示，2021年春运期间铁路客流迁入迁出量较高的城市主要为北京、广州、上海、深圳、成都等城市。火车票较难抢购的城市主要集中在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群核心区域。 去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，2021年铁路春运列车运行图实行后，图定列车增加4.5%，随着京沈、银西等新线路投入运营，京津冀、长三角的旅客运输能力进一步增强，加之春运期间京沪、京哈、沪昆、西成等客流集中的线路也会增加车次，在一定程度上缓解了“购票难”的问题。 同样值得关注的是，从出行方式来看，因机票价格下降，2021年春运出行选择更加多元。根据飞猪数据，2021年春运多地机票价格低于火车票，如上海-深圳机票在1月28日前后最低为250元，比高铁二等座便宜了351元。杭州-广州、昆明-南京、北京-杭州、南京-广州等航线的机票价格都比高铁火车票便宜，机票“性价比”上升也给了消费者更多选择空间。此外，错峰出行成为2021年春运的一大显著趋势。中国社科院旅游研究中心特约研究员吴若山提出，错峰出行有助于保障春运出行安全和客流的有序稳定，建议可以灵活安排假期的游客错峰出行。 在北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云看来，2021年春运情况比较特殊，为保障游客安全出行，不少地方已在有意识地引导错峰出行。“同时，受一些不确定因素影响，2021年春运出行的周期可能会有所延长。在大面积的人员流动背景下，相关部门还需加大监管力度，做好基础防疫，在人员密集场所做好疏导工作。游客及返乡旅客也需严格遵循相关的防疫要求，安全出行。”吴丽云称。
假期将至，各地人员流动将迎来高峰。不管是返乡还是旅游，大家一定要戴口罩、勤洗手、保持距离。如何有效避开拥堵人群、拥堵时段呢？ 据高德数据显示，预计2020年12月31日15:00-20:00全国高速会出现出行高峰。最拥堵时段是18:00-19:00。全国出行易拥堵的高速路段前三名分别是G50沪渝高速重庆段，S15沈海高速广州支线、G4202成都绕城高速。 2021年1月3日15:00-20:00，全国高速会出现返程高峰，拥堵时段是17:00-18:00。返程易拥堵高速前三名是S15沈海高速南通段、G75兰海高速重庆段、G15沈海高速深圳段。且返程整体交通压力大于出程。 此外，从出行人数来看，元旦期间，预计涌入广州的人口多，其次是北京和深圳。 其中广州的广州塔是元旦跨年夜驾车出行最热门的目的地，12月31日16:00开始广州塔周边道路逐渐拥堵，最拥堵时段在18:00-19:00和22:00-23:00。 此外，数据显示，元旦期间十大热门的旅游城市是三亚、厦门、广州、成都、北京、重庆、哈尔滨、上海、杭州、昆明，这些城市的购物中心、步行街等商圈是人们心仪的跨年圣地。 最后提醒大家对待疫情不要放松警惕。外出过程要做好防护措施，佩戴口罩，不要在人员密集的地方逗留太久。
几近年末的冬天，对于共享电单车这个赛道来说并不温暖。 日前，北京市交通委会同市网信办等部门和北京朝阳区政府、海淀区政府，共同约谈蜜蜂出行等多家共享电动自行车企业，提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企业及其运营平台，或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。 事实上，这已经不是监管层第一次对共享电单车行业进行约谈整改了。 半年点名三次 以共享电单车赛道的代表平台蜜蜂出行为例，今年以来其已经被工信部三次点名要求整改、下架，屡陷监管漩涡。 今年10月，工信部发布的《关于侵害用户权益行为的APP通报（2020年第五批）》中列出了131款未按要求完成整改的APP。其中OPPO软件商店6.0.10版本的蜜蜂出行APP存在违规收集个人信息、超范围收集个人信息、违规使用个人信息、APP强制频繁过度索取权限等问题。 彼时，工信部对上榜的131家APP限定11月2日前完成整改落实工作。 但显然蜜蜂出行并未按要求完成整改。11月10日，工信部再次发布《关于下架侵害用户权益APP名单的通报》，通知显示基于10月的整改名单，仍有60家APP未按要求完成整改，工信部将对这些APP进行下架。 这其中就包括上次通报的蜜蜂出行。 直到八天前的12月21日，工信部再次发布《关于侵害用户权益行为的APP通报（2020年第七批）》，发现有63款APP未完成整改。 值得注意的是，这一次通知中官方特别在通报中提及：“部分应用商店及移动应用分发平台对利用技术对抗、更换‘马甲’等方式故意逃避我部监管的企业，监测发现和处置力度不够。后续我部将对上述问题突出、有令不行、整改不彻底的相关企业，采取全面下架、停止接入、行政处罚以及纳入电信业务经营不良名单或失信名单等措施，依法严厉处置。” 而搜索此次名单即可发现，这一次“代替”蜜蜂出行上榜的违规APP是应用宝上架的蜜蜂出行小蜜版，违规原因与蜜蜂出行相似，同样是APP强制、频繁、过度索取权限。 显然，蜜蜂出行小蜜版符合工信部提出的更换“马甲”问题。 天眼查数据显示，蜜蜂出行小蜜版的开发方宝驾（北京）信息技术有限公司与蜜蜂出行的开发方北京蜜蜂出行科技有限公司的疑似实控人和最终受益人均为李如彬，二者属于关联公司。 换句话说，今年下半年蜂蜜出行已经收到来自工信部的三次点名，和北京交通委同网信办等部门的联合约谈一次，深陷监管漩涡。 盲目扩张？ 即便是屡陷监管漩涡，蜜蜂出行仍未停止运营扩张。 事实上，包括北京、天津等在内的多个一二线城市都已经明确表明“不发展共享电单车租赁”，亦或是针对共享电单车出台了不同的管控政策。 这其中官方罗列的问题明确指向运维压力和押金风险等。以天津发布的通知为例，其在“不发展”的前提下鼓励采用免押金方式租车、企业按200:1比例组建运维队伍、禁止向未满12岁儿童提供服务等。 换句话说，官方并非主观排斥共享电单车这一存在形式，而是警惕该赛道竞争日趋白热化的同时，中小玩家由于缺乏安全、运维、资金担保能力的同时可能产生的风险。 诸如共享单车留给市场的一地鸡毛和用户被无端亏欠的押金。 所以，为了规避共享出行1.0时代暴露出来的种种问题，后续入局的大公司早已迭代模式，用信用制代替押金制，从根源上防范可能发生的金融风险。除此之外，亦着重平台内的自我监管，着重保障用户的人身财产安全，真正做到提升效率、改善生活，完成互联网公司科技赋能的使命。 只有回归科技的本质，共享电动车才能真正迎来业内期待的市场爆发。 事实也正是如此，根据艾媒咨询数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，复合增长率将达到41.4%，收入范围将到达200亿元。 纵观整个赛道，这仍是一个肉眼可见的宏大市场。 只是从入局者的角度来看，如何跳出盲目扩张、争抢地盘的思维，摒弃共享出行1.0时代存在的乱象，结合自身优势，发展真正安全、健康、有效的共享电单车市场，才是“蜜蜂出行们”最值得思考的一个问题。
2月1日，家国共健康，共护中国年——嘀嗒出行“2021春节期间疫情防护及出行安全部署保障大会”在京举行。北京市公安局公安交通管理局警官出席并做出现场指导。同时，在公安部交通管理局指导和十省市交管的联合指导下，嘀嗒出行2021年春节“疫情防护及出行安全”十大专项行动全面启动。 会上，北京市公安局公安交通管理局江静警官指出，随着疫情防控进入常态化，今年春运交通管理工作面临的疫情形势非常复杂，同时，安全是企业的基础，更是企业的财富和资本。出行平台必须进一步强化公众交通安全意识，让每一次出行都实现安全地护航。 嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰表示，嘀嗒出行将牢固树立安全发展理念，始终把安全稳定作为春运工作重中之重，进一步增强红线意识和底线思维，全力实现“五个确保”和“四个不发生”。“五个确保”即确保全公司政治思想稳定、确保春节期间安全运营、确保隐患排查治理机制和应急保障机制持续有效、确保各类风险可控、确保与上级主管部门沟通渠道顺畅；“四个不发生”——即不发生因平台责任导致的恶性治安刑事案件，不发生重特大安全责任事故，不发生互联网违法信息传播及信息安全事件，不发生重大舆情事件。 与此同时，嘀嗒出行通过进一步升级防疫产品举措、上线春节疫情防护出行安全频道、与防疫及交通主管部门强化信息互通联动、专项治理不遵守防疫要求违规行为及非法运营行为等十大专项行动，全力保障广大用户在春节期间的出行健康与安全。 一、在公安部交通管理局和十省市交管指导下，全力保障防疫及出行安全 今年春节，公安部交通管理局发起“中国年，我守护——共筑平安中国年”全国春运联动宣传，嘀嗒出行作为唯一公益支持单位，在公安部交通管理局指导、北京市公安局公安交通管理局、上海市公安局交通警察总队、天津市公安交通管理局、重庆市公安局交通管理局、广东省公安厅交通管理局、山东省公安厅交通管理局、湖北省公安交通管理局、四川省公安厅交通警察总队、陕西省公安厅交通管理局、安徽省公安厅交警总队等十省市交管系统联合指导下，联合中国交通频道，针对出租车和顺风车两大出行场景，通过交巡警视频宣传、交巡警提示海报、出租车和顺风车内语音播报等形式，对用户进行全方位平安健康出行宣导，内容涵盖交通安全、科学防疫、出行安全等多方面，以进一步强化用户健康防护及安全意识，共护家国健康，共创心安出行。 二、专项疫情防护和出行安全组织保障 今年春运期间，嘀嗒出行成立春节防疫及安全工作指挥小组，CEO宋中杰任主任，全面负责疫情防控及安全决策部署和协调指挥，并严格落实领导带班机制，层层压实安全责任。产品、技术、客服、运营、政府事务和风控审核等部门均安排人员作为春节期间防疫安全工作第一责任人，在值班日保持电话24小时开机，确保信息畅通。 根据疫情变化，公司各部门联动形成专项小组，同时公司城市运营团队，安全管理部门，与各地疫情防控部门、交通主管部门，公安警方等通过工作群等方式紧密沟通，实时响应关于流调对接、追踪排查、电子围栏、暂停服务、妥善通知等行动。 三、防疫产品举措进一步升级健康声明增加核酸检测证明 为了更有效应对疫情背景下的春运，产品部门在现有基础上，进一步强化疫情防控产品机制。 自春运启动日开始，顺风车的健康声明承诺书已在全国各城市全面上线，在原有内容基础上，后续将增加“按当地防疫政策及规定，持有效期内核酸检测阴性结果出行”。 行程开始时，对于司乘使用强弹窗进行疫情防护及春运安全的内容提醒；行程开始后，通过语音、推送消息、端内轮播位进行疫情防护及春运安全的内容提醒，提示车主乘客互验健康码，建议车主每日出发前消毒等。 四、上线春节疫情防护和出行安全频道 在公安部交通管理局和十省市指导下，嘀嗒出行“2021春节防疫及出行安全频道”正式上线。用户不仅可以查看十省市交管关于疫情防护和出行安全的多维度贴心提示，还可获得嘀嗒出行联合百度健康、平安健康保险、去哪儿旅行、京东京车会等为用户准备的疫情防护工具包，包括免费臭氧消毒、核酸检测预约、在线问诊、新冠疫苗最新动态查询、各地防疫最新政策查询等，还可免费领取20万元的新冠意外险及最高价值100万元的交通意外险。 此外，用户还可领取由嘀嗒出行和团油、车点点、乐车邦和京东汽车等联合提供的安全出行工具包，包括加油券包、洗车券、保养券、特价道路救援券等福利，旨在让用户在必要出行时更加轻松无忧。 五、联合近40家媒体发布《共护家国健康共创心安春节》倡议书 嘀嗒出行联合近40家媒体，共同发布《共护家国健康共创心安春节》倡议书，通过六条倡议倡导广大市民身体力行齐行动，共护家国健康，共创心安春节。 如非必要少出行，个人防护勿懈怠。 必要出行戴口罩，落座后排勤通风。 行前自查做到位，健康信息填报好。 发热不适早就医，防疫规则严遵守。 行中系好安全带，谨防疲劳勤休息。 视频拜年花样多，共享阖家云团圆。 六、畅通与防疫及交通主管部门沟通机制，强化信息互通与联动 嘀嗒出行各部门高度协同，全力配合各地防疫及流调工作，其中安全部门紧密关注全国各地最新防疫形势，协调各部门行动，组织编写有关报告和提供流调信息；客服部门记录流调人员信息，做好账号权限暂停调整，及时联系用户如有不适及时就医。城市运营部门与各地疫情防控和主管部门紧密沟通，及时同步各地最新防疫要求，推进平台调整。 嘀嗒出行不断强化个人信息保护的流程和机制，积极落实中央网信办、工信部、公安部和市场监管总局关于App个人信息保护的要求，并建立定期复查机制。此外还通过号码保护、屏蔽头像、性别、个性和评价等手段，来有效保障合乘的个人信息安全。 七、专项防疫及出行安全隐患排查 春节期间，各部门开展防疫及安全专项隐患排查治理工作，定期自查现有防疫及安全工作中的隐患，一经发现立即采取整改措施。 同时，平台根据各地疫情防控政策变化，实时进行产品机制包括电子围栏告知提醒等，并通过行为大数据筛查，安全护航，路线偏移预警等行程监控措施，更有效保障用户在行程中的安全。 八、专项治理不遵守防疫要求违规行为及非法运营行为 春节期间，嘀嗒出行将严格落实防疫管控，司乘一方有不戴口罩、未能真实备注健康信息、或拒绝出示健康码的不符合防疫要求的行为，另一方有权无责取消行程并向客服投诉，客服核实后将予以提醒教育，情节严重者会被扣除行为分或禁止接单，下单等处罚。 同时，嘀嗒出行在春节期间将开展打击违规行为专项行动，严厉打击人车不符、非法营运、线下交易、违规多拼、作弊刷单等违规行为，情节严重者将进行定期公示。 嘀嗒出行还鼓励广大用户成为平台服务体验的监督官，发现以上违规行为及时向平台反馈，共同维护健康安全的出行生态。 九、成立专项防疫和出行安全理赔小组，畅通理赔绿色通道 春节期间，嘀嗒出行成立专项防疫和出行安全理赔小组，高管团队、各大区负责人、客服团队、安全管理团队实行全天候值班机制，针对各类紧急突发事件确保及时、高效、妥善处理； 同时，嘀嗒出行与平安健康保险合作，为用户免费提供最高20万元的新冠肺炎身故保障金，以及最高100万元交通工具意外身故保障金，并畅通春运期间事故理赔绿色通道，实现专人对接，切实解决用户后顾之忧。 十、疫情防控及恶劣天气预警机制 春节假期期间，北方冰雪、南方雨水、大雾大风等恶劣天气均可能给安全出行带来隐患，同时，各地都发出就地过年倡导和通知，预计市内出行、周边短距离出行的车流会有所增加。 为此，安全管理部及各地区城市负责人建立气象信息快速通道和预报预警机制，发现低温、雨雪、冰冻、大雾等橙色预警、红色预警，结合当地道路交通主管部门管控要求，及时向用户推送恶劣天气出行安全提示，严重时暂停相应服务，降低路上滞留和事故风险。嘀嗒出行也提醒用户，驾车外出时一定要密切关注天气状况及路况，如遇恶劣天气驾车一定要小心谨慎，减速慢行。 随着春节临近，嘀嗒出行再次呼吁广大用户，积极响应各地就地过年，就近过年的号召，不扎堆不聚集。同时，及时了解各地防疫政策最新动态，在必要出行时严格遵守各地防疫规则，做好健康防护。 嘀嗒出行在及时响应各地疫情防控部门及政府部门最新要求的同时，也通过覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑的5大模块，以及对接全国公安系统数据定期校验、安全背景筛查、出行高危数据库、安全护航功能、行程录音保护、路线偏移预警等31项安全机制，全面守护司乘出行安全。期待与广大用户，政府，主管部门以及相关行业企业齐心协力，共创心安春节，共护健康中国年。 （CIS）
1月25日，成都市交通运输局、成都市出租汽车协会与嘀嗒出行达成战略合作，三方将围绕出租车“三化工程”——“数字智能化、网约化、线上线下一体化”，展开全方位合作。 未来，三方将共同推动成都市巡游出租汽车产业链与互联网的深度融合，打造巡游出租汽车和乘客之间的高效互联，建立最佳出行匹配，为市民提供更加实时、便捷、精准的出租车用车服务，助力成都市出租汽车行业转型升级，提质增效和健康发展。 2019年以来，为激活传统出租车行业发展新动能，嘀嗒出行推出以“数字智能化、网约化和线上线下一体化”为核心的“三化工程”，通过落地八大应用场景的数字化解决方案——智慧码、司机安全机制和服务档案、出租车智能管理平台、网约派单及远程调度服务、更多网约模式升级服务、需求预测和智能调度服务、城市出租车大数据平台等，从乘客体验、司机服务、公司运营管理、政府监管及规划四个维度，兼顾扬召业态和出租车网约两个领域，实现了城市出租车的智慧运营，提高了用户满意度和行业效率。 在“出租车·新出行”示范城市西安，以“打车助手”小程序为例，乘客不仅可以通过小程序查看周边出租车的空车状态及预计到达时间，还可以一键呼叫5公里范围内所有空车，不需要输入出发地和目的地，只需点击一下按钮，就可以把需求发送到周围空车的车载大屏幕或嘀嗒司机端App上，提高了应答效率的同时，也大大降低了路边扬召打车时用户的焦虑感和不确定性。 除此之外，“三化”的灵活性与可延展性也让传统出租车行业能够及时应对新的需求变化，如近期国家和主管部门号召的“助老出行”，据悉，基于“三化”的可延展性，嘀嗒出行针对助老出行已经提出了更深层次的解决方案。 嘀嗒出行希望通过科技赋能和模式创新，数字化整个出租车的服务链条，打造一个能够同时服务扬召和出租车网约的新型移动出行方式，最终让出租车行业呈现出扬召和出租车网约两个业态双向共同增量发展而非此消彼长的新格局。 （CIS）
在竞争对手滴滴被传将于今年赴港上市，嘀嗒出行也已于2020年10月正式向港交所递交招股书后，哈啰出行也加快了业务扩张的步伐。 从2020年下半年开始，哈啰出行相继推出网约车项目“哈啰打车”；在安徽、山东等地拓展电动车门店网络；退出了社区团购业务，转而试水到店团购、金融、游戏等新业务。但这些领域无不是巨头林立，哈啰出行如何突围引发了不少争议。 哈啰出行副总裁、普惠用车事业部总经理江涛对《证券日报》记者表示：“有些业务是搭个便车，反正也能获得一些用户或者发展，但公司肯定需要一个引擎业务，上一个引擎是两轮，它带公司走上了一个台阶，再往上就需要一个新的引擎，不管是用户的规模、频次，还是交易额，哈啰打车都具备成为新引擎的可能性。” 低价策略搅局网约车市场 哈啰出行为什么一定要做网约车？往高的层面看，哈啰出行对自己的定位是一个以出行为基础的生活服务平台。所以从两轮往四轮的延伸，其实是公司愿景和使命自然的延伸。 但从商业角度看，原因有以下两点：一个是满足市场上对于低价打车和实惠打车的需求；第二是实现飞轮效应和规模效应，将平台老用户和公司新业务链接起来，“我们更加关注在做新业务时，老业务是不是能给新业务提供比较多的用户或场景，新业务是不是可以和老业务产生协同效应。”江涛对记者表示。 江涛认为网约车与顺风车是可以产生协同效应的。“顺风车是一个中低频的业务，客单价也比较高，这样的业务就决定了它需要有一个比他的用户量更大的，或者说使用品质更高的一个类似的业务去不断输送用户。否则顺风车业务的发展速度就会受到很大的制约。”网约车的用户规模更大，使用频次更高，客单价更低，完全符合上述需求。 在打法上，哈啰与其他竞争对手不同。“我们不可能用同样的方法或者同样的产品去打，这样100%没戏的。打车产品看上去好像是一样的，但不一样之处是在不容易发现或者看不见的地方，或者真正成为用户的时候，才能知道其中的不一样。” 在江涛看来，便宜是哈啰最大的不同。他举例称，“比如在中山打一个15公里或者20公里的行程，我们比友商便宜，我们是友商的6折。就是因为这样的定价，包括接单模式、对车的要求，都会导致在我们这留下的车主，跟其他平台是不一样的。”中山是哈啰出行启动新业务“哈啰打车”正式切入网约车领域的第一座城市，10月30日，“哈啰打车”刚刚在中山试运营。 江涛称：“哈啰网约车产品定价在中山几乎做到了最便宜，且为一口价模式，在中山运营3周后即收获了业务的全面铺开。”按照江涛向记者透露的，哈啰出行的司机不但有拒单机会，接单也相对自由，且平台收取的佣金为15%，远低于滴滴等平台。 在2020年的平安夜，有中山市滴滴司机称，滴滴快车全面下调了价格。哈啰打车试图用低价占领市场的打法显然已经见效，并引来了巨头的狙击。 缺乏先发优势如何瓜分市场？ 从品类上来说，哈啰打车一定是全品类发展，江涛对记者表示：“我们业务划分逻辑不是按照品类来，而是更多锁定人群和定价，就像拼多多，它不会说我只做水果不做手机，只做服装不做鞋子，但它会有个逻辑是说不管做什么，都会遵循一个比如说低价的逻辑。我们也一样，我们什么都会做，只要是用户有需求的，比如说出租车、专车等等，包括拼车都会去做。” 但哈啰打车这一新引擎业务大概率不会在大城市出现。 “因为一线城市不是我们的一个场景，所以大家可能很长一段时间都没法体验我们的产品。”江涛如此表示。 值得注意的是，哈啰打车在中山遇到的猛烈狙击，说明打车行业已经出现了“内卷化”。数据显示，受宏观经济、行业整治规范等因素影响，我国网约车行业的市场规模增速放缓。2019年，我国网约车行业的市场规模达3044.1亿元，同比增长3.42%。 “破解内卷，根源上还是需要技术带来的进步，技术会带来很多新用户。打车行业如果想迈向下一个阶段，可能需要供给的极大扩张，比较理想的情况是，每个中国的车主都应该可以在每个场景下成为运力的供给。”江涛表示。 但一位业内人士对《证券日报》记者表示：“哈啰从单车起步，再逐渐向四轮发展，现在又向着全平台进阶。这是将自己定位成综合性移动出行服务商了，但目前来看，该行业已经有了滴滴这‘一超’，以及享道、曹操、T3等‘多强’，市场竞争压力大，没有先发优势的哈啰要想瓜分市场还是存在难度的。” 哈啰出行正在通过业务的拓展来谋求行业的优势地位和绝对话语权。“因为大家都知道作为一个平台，一个双边平台，如果说在这个行业里面没有取得比较领先的地位的话，很难成为这个行业标准的制定者和引领者，你会非常被动。”江涛如此表示。
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