记者日前从北京市交通委员会了解到，“十三五”期间，京津冀三地加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平。 据介绍，五年间，北京新增高速公路里程192公里，预计2020年底总里程将达到1174公里，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。北京相继开通了平谷到遵化、平谷到兴隆等6条省际班线的公交化运营试点，实现38条公交线路省际化，线路总里程2700余公里，日均客运量超过40万人次。京张高铁建成通车，从北京到张家口时间缩短至1小时内。京礼高速建成，打通了北京至张家口崇礼太子城赛区的便捷通道。 目前，京雄高速北京段正在加快建设，预计2021年底建成通车。京雄城际铁路、京雄商高铁、雄安至大兴机场快线建设项目正有序推进，进一步加强北京与雄安新区的互联互通。(关桂峰)
固安信通科创板首发上市申请近日获得审议通过。公司本次拟募集资金约4亿元，主要用于列控设备智能制造基地项目、轨道交通技术研发中心建设项目、营销网络建设服务项目和补充流动资金。固安信通专注于轨道交通信号系统关键设备的研发、生产、销售和维护业务，推出了一系列高安全性、高可靠性的轨道交通信号系统相关产品。提出问询上市委在审议现场提出了问询，要求公司说明既有技术和产品的应用情况，分析发行人认定自身属高端装备制造领域、符合科创板定位的依据是否充分；结合中国通号及其他同行业可比公司的情况，分析造成发行人产品毛利率下滑的主要因素是否将持续存在；说明造成2020年1-6月收入大幅下降的原因，结合2020年全年最新经营数据，分析该等情况是否将持续；说明发行人业务及产品在普铁领域进一步拓展的行业发展空间。同时，说明报告期内部分应收账款全额计提坏账准备的原因及合理性以及实际控制人持有的股份是否权属清晰，是否存在委托其他股东代持股份的情形等。此外，上市委要求，对照相关部门的文件进一步说明发行人技术和业务属于先进轨道交通领域高端装备的理由。固安信通主要产品包括轨道电路和电码化设备、信号电源屏设备、应答器传输系统、区间综合监控系统设备和信号器材配件等，除信号器材配件外，均属于轨道交通信号系统关键设备。依托在轨道交通信号系统领域多年来的技术沉淀和经验积累，公司形成了以轨道电路设备和电码化设备为核心、多种类信号系统设备布局的谱系化产品线，是轨道交通信号系统领域具备独立研发能力的民营高新技术企业。强化主业招股说明书显示，公司新股发行数量不超过6292万股（不含采用超额配售选择权发行的股票数量），占公司发行后总股本的比例不低于25%。本次向社会公众公开发行新股的募集资金在扣除发行费用后拟投入募集资金4亿元，主要用于列控设备智能制造基地项目、轨道交通技术研发中心建设项目、营销网络建设服务项目和补充流动资金。公司表示，本次募集资金投资项目实施后，与控股股东、实际控制人及其关联方之间不会新增同业竞争，且不存在对发行人独立性产生不利影响的情形。具体看，列控设备智能制造基地项目由固安信通作为实施主体，建设地点位于固安新兴产业示范区，项目建设期为2年。项目总投资24730万元。其中，建设投资18092.5万元，铺底流动资金6637.5万元。轨道交通技术研发中心建设项目总投资7915.01万元，拟使用募集资金7500万元。公司表示，为进一步提高各类产品的智能化与差异化，拟建设研发中心。项目建成后可吸引高端技术人才，紧密跟踪前沿技术，把握行业发展趋势。项目的实施可以提高公司的研发能力，提升公司的综合竞争力，有助于提高我国轨道交通行业的整体服务水平。营销网络建设服务项目拟投资3887.33万元，拟使用募集资金3800万元。公司依靠自主创新的核心技术，提供各类优质化服务，在轨道交通领域已形成一定的市场规模和技术优势。为更好地服务轨道交通行业客户，拓展现有产品及技术优势，公司提出了营销网络建设项目，拟在固安县新增营销总部，在上海、成都、武汉、哈尔滨、沈阳等17个城市新增营销网点，为公司的快速发展打下基础。补充营运资金方面，报告期内公司经营规模呈现快速增长的趋势，未来业务扩张需要充沛的营运资金。为加大研发投入、改善公司资本结构，满足公司业务不断增长过程中对营运资金的需求，进一步拓展主营业务的发展空间，保障长期发展资金需求，公司计划将4000万元募集资金用于补充营运资金。提示风险招股说明书显示，2017年至2019年以及2020年1-6月份（报告期），公司分别实现营业收入14268.29万元、20024.6万元、26694万元和6041.11万元，归属于母公司所有者的净利润分别为3131.25万元、3817.65万元、5601.27万元和410.73万元。结合2020年1-9月经审阅财务数据及在手订单情况、四季度市场运行预期，公司预计2020年全年实现营业收入23000万元至26694万元，较上年同期下降0.00%-13.84%；预计实现归属于母公司股东的净利润为4289万元至4765万元，较上年同期下降14.93%-23.42%；预计实现扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为4139万元至4615万元，较上年同期下降8.62%至18.05%。公司2020年实现营业收入及净利润情况存在同比下降的风险。报告期各期，公司主营业务毛利率分别为62.96%、59.33%、51.90%和54.95%。主要系公司生产销售的核心产品轨道电路和电码化设备收入占比较高，而轨道电路和电码化设备近年来行业竞争加剧。同时，公司为保持和获取更多的市场份额，在一些项目投标过程中采取了较积极的报价策略，中标价格逐年小幅下滑，导致公司轨道电路和电码化设备在销售规模、利润贡献提升的同时，毛利率有所降低。公司指出，轨道交通行业是典型的投资驱动型行业，而我国轨道交通产业的投资建设主要由政府进行主导。公司的产品主要属于铁路站后工程中信号系统的关键设备，而轨道交通信号系统领域受国家对轨道交通行业的整体发展规划及行业投资、建设、运营情况，铁路站前工程实施进展情况等影响较大。
4月29日晚，中国中铁发布《关于分拆所属子公司中铁高铁电气装备股份有限公司至科创板上市预案》。预案显示，本次分拆所属子公司中铁高铁电气装备股份有限公司(简称高铁电气)拟在上海证券交易所科创板上市，预计发行人民币普通股不超过9410万股(超额配售选择权行使前)，发行数量占高铁电气发行后总股本的比例不低于25%。此次分拆完成后，中国中铁的股权结构不会发生重大变化，且仍将继续维持对高铁电气的控股权。发行所募集资金将用于高速铁路接触网装备智能制造项目、轨道交通供电装备智慧产业园建设项目、研发中心建设项目及补充流动资金和还贷。 高铁电气是中国中铁100%间接控股子公司，1958年伴随着我国第一条电气化铁路宝成线宝凤段的修建而诞生。高铁电气是国内同行业中建厂早、规模大、技术先进、品种齐全、市场覆盖面广的电气化接触网零件及城市轨道交通供电设备研发、生产和系统集成产品供应商，是国内电气化铁路和城市轨道交通供电设备行业的龙头企业。公司建立了国内唯一的省级轨道交通接触网供电设备工程技术研究中心，拥有在行业内首家获得国家认定的国家级企业技术中心分中心，先后被授予国家知识产权优势企业、中国轨道交通自主创新50强企业等称号，是电气化铁路接触网行业技术标准和试验标准主要起草单位之一。公司研发、制造的接触网供电设备不仅填补了我国高速铁路和客运专线接触网关键零件国产化的空白，也为世界铁路建设关键领域贡献了中铁力量，部分产品已达到国际领先水平。目前在高铁接触网零件市场占有率约60%，城市轨道交通供电产品市场占有率约50%，产品出口香港、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、巴基斯坦、以色列等地区和国家。 此次分拆上市是中国中铁进一步贯彻以习近平同志为核心的党中央决策部署，积极践行中国制造三个转变、交通强国、创新驱动发展等国家战略的重要举措;是持续贯彻落实国有企业深化改革目标，探索子公司混合所有制改革、实现企业高质量发展的具体实践。有利于资本市场对公司不同业务进行合理估值，使公司优质资产价值得以在资本市场充分体现，从而提高公司整体市值，实现股东利益最大化。 中国中铁方面表示，此次分拆上市后，中国中铁和高铁电气的主业结构更加清晰，高铁电气将依托上交所科创板平台独立融资，推进科技成果转化，进一步提升中国电气化铁路和城市轨道交通供电装备制造水平，不断刷新以中国高铁为代表的中国名片。 免责声明：本文不构成任何商业建议，投资有风险，选择需谨慎！本站发布的图文一切为分享交流，传播正能量，此文不保证数据的准确性，内容仅供参考
12月9日上午，河北省委书记、省人大常委会主任王东峰主持召开省委专题会议，深入学习贯彻习近平总书记重要指示和党的十九届五中全会精神，研究《河北省综合交通运输体系发展“十四五”规划》编制，河北省与京津、周边五省（区）及省域内对接公路规划建设等工作。省委副书记、省长许勤出席会议。 会议指出，综合交通运输体系“十四五”规划，是全省经济社会发展和“十四五”规划的重要组成部分，具有基础性、先导性、战略性。河北是京畿要地，京津冀协同发展、雄安新区建设发展、北京冬奥会筹办等，都对交通建设提出了新的更高要求。要深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神和党中央决策部署，全面对接全国交通运输体系“十四五”规划和河北省经济社会发展“十四五”规划，加强统筹设计，完善规划体系，加大推进力度，加快“十四五”时期全省综合交通运输体系建设，打造公铁海空立体互联互通大交通格局。 会议强调，要坚持全局观念、突出工作重点，全面提升交通运输体系规划建设水平。一要聚焦服从服务于社会主义现代化国家建设，全面对标对表党中央关于交通运输体系建设的决策部署，坚持跳出河北看交通，立足京津冀和全国大局，强化责任意识，加强与京津、周边五省（区）协作配合，加快构建互联互通、高效快捷的综合交通运输网络，为建设交通强国作出河北贡献。二要聚焦办好“三件大事”，着眼建设以首都为核心的世界级城市群，大力推进环渤海港口群、京津冀机场群建设，不断深化“轨道上的京津冀”建设，持续加强雄安新区和冬奥会张家口赛区交通路网建设，为重大国家战略和国家大事顺利实施提供有力支撑。三要聚焦扩大对外开放和“一带一路”建设，着力打造面向全球的空港、陆港、海港一体化发展格局，不断拓展空运和海运航线，着力扩大中欧班列覆盖范围，积极构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。四要聚焦产业高质量发展，健全工业园区、开发区交通网络，加快太行山、坝上等地区旅游铁路公路网络体系建设，持续加大“公转铁”力度，推进环境污染治理和企业转型升级，为首都“两区”建设、河北“两翼”发展营造良好交通环境。五要聚焦区域协调发展，全力打通省内和省际间“断头路”，改造提升现有道路，着眼长远新建一批公路和铁路骨干项目，消除交通“盲点”“死角”，构建互联互通的交通网络，推进各地均衡发展、协调发展。六要聚焦新型城镇化建设，坚持以人民为中心的发展思想，扎实推进市政道路、乡村道路建设，打通大动脉，畅通微循环，确保县县通高速、乡乡通公路、村村通公交，真正使交通建设的成果惠及广大人民群众。 会议强调，要严格落实责任，精心组织实施。要在进一步完善交通运输体系总体规划和专项规划的基础上，周密制定实施方案，列出“十四五”时期重点工程项目清单，坚持谁主管谁负责，谁牵头谁协调，逐项压实责任，确保各项任务落地落实，为加快建设经济强省、美丽河北提供有力支撑。 省领导袁桐利、高志立、葛海蛟、丁绣峰参加会议。
9月27日，百川智能科创板IPO申请获上交所受理。百川智能主要从事轨道交通机车车辆检修检测设备的研发、生产和销售，致力于为轨道交通行车安全提供可靠保障，是行业内主要的轨道交通机车车辆检修检测设备提供商。百川智能本次拟募集资金14.49亿元，用于城市轨道交通智慧运维装备制造基地项目、生产研发实验楼项目、运营维护网络建设项目、轨道交通检修设备生产线技术改造项目和补充流动资金。公司表示，将持续不断投入研发，拓展高铁、机车和城市轨道交通领域产品应用。参与多个重点项目公司主营业务收入主要来源于轨道交通机车车辆检修设备、轨道交通机车车辆检测设备、安全作业管控设备及维保服务等业务。财务数据显示，2017年至2019年及2020年第一季度，百川智能分别实现营业收入6.01亿元、7.22亿元、8.23亿元和7441.22万元；扣非净利润分别为1.14亿元、1.40亿元、2.00亿元和1950.90万元。百川智能最近三年研发投入累计为1.11亿元，占营业收入比重为5.16%；2017年至2019年及2020年第一季度，研发投入占营业收入的比例分别为7.18%、5.27%、3.59%和6.41%。截至招股书签署日，公司形成了12项核心技术、7项发明专利、62项实用新型专利以及120项软件著作权。公司科研成果与产业深度结合，产品广泛应用于国内铁路、城市轨道交通等领域，并出口海外市场。百川智能参与了北京地铁大兴机场线、青藏铁路、川藏铁路、西安动车段等动车检修基地等重点项目，且产品应用于多个海外项目。市场需求维持较高水平在政策推动下，近年来我国铁路和城市轨道交通投资不断增加，2014年-2019年，铁路固定资产投资总额连续六年保持8000亿元以上，城市轨道交通固定资产年均投资额超过4000亿元，轨道交通机车车辆检修检测设备需求维持在较高水平。轨道交通机车车辆检修检测是指对机车车辆机械、电气等部件进行检测与维修，使其能保持、恢复或改善机车车辆的技术状态，是机车车辆管理必需的作业程序，为轨道交通行车安全提供了至关重要的保障。公司产品主要应用于铁路和城市轨道交通领域，而我国铁路和城市轨道交通项目业主单位主要集中在国铁集团下属铁路局、各地方城市轨道交通公司等，总包单位主要为大型建筑类央企国企，这导致公司客户集中度较高。报告期内，公司向前五大客户销售收入合计金额占各期营业收入分别为76.17%、68.38%、47.46%和92.91%。公司提示，如果未来行业政策发生变化，或者主要客户的经营情况发生不利变化，导致客户对公司产品需求减少，将会对公司经营成果造成不利影响。报告期各期末，公司应收账款净额分别为5.71亿元、5.30亿元、6.43亿元和5.40亿元，占公司资产总额的比例分别为39.42%、37.04%、38.92%和32.68%，应收账款金额较大、占资产比例较高。公司表示，如果不能对应收账款实施有效的对账和催收管理，或客户经营情况发生重大不利变化，导致应收账款回收较慢甚至发生坏账，将对公司的经营状况和业绩造成不利影响。募集资金夯实主业百川智能本次拟募集资金14.49亿元，扣除发行费用后，拟全部用于城市轨道交通智慧运维装备制造基地项目、生产研发实验楼项目、运营维护网络建设项目、轨道交通检修设备生产线技术改造项目和补充流动资金。百川智能表示，募集资金投资项目均围绕于主营业务，从现有业务和核心技术出发，增强公司的技术研发能力和生产能力，推进公司新产品、新技术的产业化应用。城市轨道交通智慧运维装备制造基地项目和轨道交通检修设备生产线技术改造项目是公司扩大生产能力的重要项目。公司表示，轨道交通检修检测基地建设工期时间要求严格，随着公司承接的检修检测设备订单快速增长，公司急需提高供货能力，缩短供货时间。本次募集资金投资项目有利于提高公司的生产能力，巩固公司的行业地位，为公司后续的发展打下坚实的基础。生产研发实验楼项目是公司扩大研发投入的重要项目。公司未来将逐步推进在无砂增粘技术、机器人新型扭矩关节技术和轨道交通车辆在线检测新技术等方向的研发投入，研发的产品将广泛用于轨道交通车辆检修检测作业。运营维护网络建设项目是公司推进运营维护服务，进入轨道交通维保行业后市场的重要举措，有利于提高公司核心竞争力和客户黏性。截至招股说明书签署之日，百川智能拥有4家全资子公司、1家参股公司和1家分公司。百川智信持有公司7209万股股份，占公司股本总额的72.09%，是公司控股股东。刘建英直接持有百川智信100%股权，间接持有百川智能72.09%股权；刘建英之女刘靖妍直接持有公司19.90%股权。百川智能实际控制人为刘建英和刘靖妍。此外，百川智汇持有公司801万股股份，占公司股本总额的8.01%。百川智汇系公司员工持股平台。百川智能表示，未来将继续以自主创新为发展动力，利用已取得的研究进展和持续不断的研发投入，不断拓展高铁、机车和城市轨道交通市场领域的产品应用方向。同时，将大力发展维保服务业务，利用公司的运维服务网点，更好地保障客户设备使用过程中的全方位需求。此外，公司将继续快速布局海外市场，推动公司国际化发展。
高精度地图正在不断拓宽落地边界。作为自动驾驶机器语言，高精度地图一直以来都被认为是L4自动驾驶的最佳拍档。但在汽车智能化的风口下，越来越多车企试图在更多场景下解放驾驶员的双手双脚。由此带来一个转变：高精度地图有了向低阶智能汽车逐步下探的趋势，商业落地局面得以进一步打开。据雷锋网了解，包括蔚来汽车、小鹏汽车、通用汽车、广汽的部分车型上都已经搭载了高精度地图。另一方面，随着新基建、交通强国热潮的来临，高精度地图凭借着对道路的数字化，拥有了在数字化交通上发光发热的机会。也就是说，不再局限于L4自动驾驶，高精度地图的应用场景正在快速扩张。那么，随着量产上车，高精度地图面临着怎样的需求和挑战？未来高精度地图的产品形态和商业模式将会怎样发展？在智慧交通背景下，高精度地图又将怎样发挥作用？新智驾试图在多位【高精度地图上车元年】云峰会系列嘉宾的阐述、与业内人士的对话中，一窥高精度地图的当下和未来。不同等级的智能驾驶需要不同的地图在自动驾驶的世界里，高精度地图一直凭借着亚米级的相对精度、车道线、交通信号灯、路障等精细内容，为自动驾驶车辆提供先验信息，解自动驾驶之所急。但不可否认的是，高级自动驾驶的规模铺开还远未到时候，因此如何寻求一种更加可落地的方式是高精地图商们一直在探索的事情。另一方面，智能汽车正在寻求向上突围。正如百度智驾地图业务负责人佘党恩在云峰会中总结：当前量产的智能驾驶正在向上迭代，出现了NOA和Hands Free这两种主流形态。前者主要在车道内做辅助驾驶，主要包括自动并线、超车、上下匝道等功能。像特斯拉、蔚来、小鹏等车企都推出了相关产品。后者Hands Free则是主打长时间脱手驾驶，比较有代表性的车型像凯迪拉克CT6、广汽Aion LX等。但无论如何，这些在城市道路、高速公路上的智能驾驶都对地图的精细化能力提出了更高的要求。于是，高精度地图有了拓展边界的机会。“自动驾驶分级从L0到L5，技术难度不断升级，从导航、ADAS这类应用，演进到有条件的自动驾驶如Autopilot，到更高级的自动驾驶如Robotaxi。不同阶段自动驾驶产品形态，对于定位的精度要求是不一样的，对于地图的要求也是不一样的。”佘党恩在云峰会上如此表示。四维图新自动驾驶地图标准总监朱大伟表示，从L2+到到L3、L4，地图的使用比重一直是越来越重的。但L3/L4的到来比想象中还要晚一些，因此当下L2+才是最主要的市场。他还指出，就连对外宣称不使用高精度地图的特斯拉，在其FSD beta版本上也可以看到高精度地图的痕迹。“从各种测评以及反馈结果来看，特斯拉应该使用了一个高精度地图，但可能用的不是别人家的高精度地图，而是自家的。”特斯拉近日还宣布，两周后可能会有更广泛的FSD软件更新，覆盖更多的用户从各大图商收获的订单来看，也证明了智能汽车采用高精度地图将成为一种趋势。据了解，四维图新于去年拿下了宝马中国面向L3+ 级自动驾驶地图订单；百度也表示目前和两家客户已经实现了高精度地图的量产下线；高德地图则是与小鹏汽车、通用汽车展开深入合作；HERE已经在为宝马、戴姆勒、奥迪提供高精度地图服务。高精度地图核心竞争力是什么？那么，图商们的高精度地图能为智能汽车提供哪些能力？以百度为例，据百度智驾地图业务负责人佘党恩介绍，百度智驾地图针对不同等级的智能驾驶推出了不同的产品：针对手机车机导航的SD MAP覆盖道路路网形状、拓扑等内容，精度在5~10米左右；针对ADAS功能需求，ADAS地图在导航地图基础上增加了一些道路坡度、曲率、简单的车道信息，精度在50厘米；对于更高级别辅助驾驶的全域智能驾驶地图，则是包含了详细的车道属性等，用于实现高速、城市道路的L2+、NOA等功能，精度在20~50厘米；最后一种则是高精度地图，主要包含高精度的车道几何信息、路口表达，红绿灯停车位等语义，主要用在L3/L4高级自动驾驶上，精度达到10厘米；四维图新的朱大伟也表示：四维图新从一开始就瞄准L3/L4自动驾驶高精度地图方向，并针对高级自动驾驶的需要推出了HDMS服务平台。针对L2+场景，四维图新推出了高精度地图产品LitePilot，能够实现帮助车辆实现上下匝道环岛通行、路口通行，提前右转辅助等功能。最快意识到市场风向生变的玩家，自然能够先人一步推出市场需要的产品。在服务主机厂的过程中，高精度地图玩家们也总结出了地图产品的核心竞争力。四维图新朱大伟认为：要做好服务，高精度地图必须实现高度的高质量化、高度的自动化、高度的更新频率。前两者是指通过专业级测绘、惯导、查分定位等技术来满足高精度的要求，然后在道路图像的提取上，能够对场景进行自动化提取；高度的更新频率则是通过车辆众包的方式快速获取数据进行融合。百度佘党恩也认为，地图质量、准确的定位能力、OTA服务、符合功能安全要求、交付能力是百度的五大核心竞争力。其中高精度地图的质量是第一的，需要保证地图的高精度、要素准确、和快速更新。不难看出，地图的高精度、准确定位、快速更新等都是拿到量产订单的高精地图商优势所在。值得注意的是，众包车队是高精度地图更新的非常关键的一个因素，因为众包车辆能够将区域更新的内容通过任务下发的形式将数据上传到云端，实现地图的快速更新。“这种方式更加轻量化，能够保证按需所取，快速进行更新。”朱大伟总结道，但同时他也表示：众包更新听起来固然美好，但实则远远不够。因为当下路上的众包车辆在路上跑的数量并不多，难以达到众包更新要求的精度。”但无论如何，有了更多的用武之地后，高精度地图本身的演进路线与商业发展也更加清晰。此前，四维图新自动驾驶地图产品总监王淼表示：从2020年到2030年，自动驾驶会一直处于普及与推广的状态，智能车辆从L2+到L4都会持续渐进存在。随着车辆的智能演进，未来只用一张高精度地图，就能持续支撑L2到L4级的自动驾驶系统，成为一张具备OTA能力的高精度地图。在百度佘党恩看来，未来高精度地图可以沿着三个方向发展：不断扩大高精度地图的使用场景，最终实现高精地图的全域覆盖；提升高精度地图与应用的结合程度；对高精度地图的商业模式进行更多探索，未来高精地图可以做成在线服务。高精度地图的新商机——智慧交通事实上，随着车路协同、新基建、交通强国的政策热潮的来临，高精度地图商们的注意力也不再囿于车端，而是放眼到了数字化交通大环境。正如高深智图亚太地区总经理刘澍泉在云峰会上所说，因为交通领域新基建的本质就是，利用数字化、信息化、智能化等新技术手段，赋能交通基础设施，使道路具备精准的感知、精确的分析、精细的管理和精心的服务，从而更好支持未来的复杂交通形态。“而高精地图是智慧道路的一个3D还原，也称数字化还原。通过高精地图，能够把道路信息、路侧传感器信息、障碍物、交通参与物信息，完全映射到了虚拟的数字空间。而这个数字空间还带有相对坐标和绝对坐标，可以提供物体的精准定位。”高精度地图初创公司宽凳科技CEO刘骏也表示：高精度地图技术不只可以服务于车，还可以服务于路。他认为，当下很多智慧交通方面的新基建项目，如果没有高精度地图，很多应用层面是没有办法做到精细化管理的。也就是说，高精度地图天然地完成了道路的数字化，建立了一个静态的数字世界。这与智慧交通的发展无疑是高度契合的。但刘澍泉也表示：交通是一个车流、人流的集结体，是一个动态的世界。只有静态数据和动态数据融合起来，才能真正地为智慧交通服务。通过道路上的路侧单元（里面包含摄像头、雷达等传感器），可以获得动态的交通流、天气变化、温度湿度等数据。这些信息与高精地图结合，就能准确知道车辆故障、行人，到底处在地图空间的哪个位置。另一方面，还可以通过车辆众包数据的方式，获得地图的更新。通过车路两端的支持，就可以在高精度地图的静态数字基础设施上，获得动态的交通流数据、以及通过众包的方式对地图进行更新。宽凳科技CEO刘骏也表示：当下业内更多注意到的是车辆众包，但实际上不光是车辆众包，路端的众包数据也是需要发展的，必须要车端和路两端同时发力才能服务好智慧交通。因此，除了自动驾驶，宽凳科技也将高精度地图赋能智慧交通作为一个发力方向，目前已经采集了上万公里的车路协同测试高精地图，为智慧交通的到来打下一定基础。同样，高深智图推出了一个基于车路协同的整体解决方案。总地来说，就是在高精度地图的基础上，叠加来自的车端（众包）和路端（路侧单元）的动态数据，然后在边缘服务器上进行计算，把计算结果传递给路边的指挥单元进行调控，或者是将数据上传到云端，云端就可以发布更新版本的高精度地图，还可以把各种信息下发到车机、手机上。这些信息可以为车端提供碰撞预警，盲区预警、编队行驶、动态限速等服务。“所以，高精地图是车路协同里非常重要的一个桥梁，是数字孪生里最重要的介质。可以这么说，高精地图融合了车端和路侧的感知，在统一的坐标空间里进行交通研判，也可以进行人工智能的训练预测，完成物理世界和虚拟世界的双向干预，从而形成当下最优的交通预测。”刘澍泉如此说道。当然，这种应用不止面向交通管理端，还可以面向个人出行、企业的数字化物流管理。“最终实现各种各样的智慧交通应用繁荣，包括动态导航、自动配送、Robotaxi等，通过众人拾柴火焰高的方式层层叠加，把各自的能力发挥到最高，才能支持中国的数字化交通建设。”总结：总地来看，高精度地图不再局限于自动驾驶，而是在智能汽车的市场有了更多的机会，另一方面，交通新基建和交通强国等热潮也意外催生了一个更为广阔的高精度地图市场。事实上，在今年10月份末的“智能网联汽车 C-V2X新四跨”测试中，就引入了高精度地图作为今年测试的亮点。清华大学自动化系系统工程研究所教授、博士生导师姚丹亚也曾告诉新智驾，要通过车路协同掌握每一辆车的状态，高精度地图/定位是必不可少的。尽管高精度地图的更大规模量产和落地还需要一些时日，但不可否认的是，在L2+市场和智慧交通领域的耕耘，也为行业玩家们提供了更多商业落地思路。高精度地图的时代即将到来。（雷锋网） 雷锋网
10月16日至18日，第二届湖南（长沙）国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会（以下简称：智通会）在长沙国际会展中心开幕。华为、山河智能、中车时代、现代投资等企业围绕5G、新基建、大数据、云计算等重要技术，展示了遥感版轻型运动飞机、无人配送车、无人巡逻机器人、智能网联新能源公交车等“智慧交通”装备。 有专家表示，湖南已建成“四通八达”立体交通网络，正在形成“智慧交通”为核心的新型产业链条。湖南大力发展“智慧交通”，实现智慧出行、绿色出行、高效出行，在未来交通科技的大道上积极探索出相应模式，促进新型产业链条的企业快速发展。 为“发达四肢”装上“聪明头脑” 近日，湖南省交通运输厅发布统计数据，近年来，湖南交通实现了跨越式发展，截至2019年末，全省公路总里程24万公里、高速公路通车里程6852公里、航道通航里程1.2万公里，分别位居全国第6位、第7位、第3位。湖南已经实现高速公路内联外畅、国省干线纵横三湘、农村公路进村入户、水运航道通江达海，形成了“四通八达”的立体交通网。 湖南省交通运输厅工作人员向记者表示：“今年虽有疫情，但是湖南交通重大项目建设均有突破，新开工高速公路项目11条，里程达831公里、投资1235亿元，年度实质性开工建设规模将创历史新高，农村通组道路实现全覆盖，惠及3.6万个自然村。当前，交通体系的‘发达四肢’均已完备，更需要‘智慧交通’作为‘聪明头脑’，为湖南交通运输高质量发展提供更多有力支撑。” 湖南大学信息科学与工程学院博士生导师张大方教授长期从事智慧城市、智慧交通、智能物流等领域研究，他向记者表示：“当前是‘十四五’规划编制正在形成的阶段。《交通运输信息化数字化‘十四五’发展规划编制思路》《国家综合交通运输信息平台‘十四五’规划编制思路》已经出台。此时湖南举办智通会，不仅是对已有成果的全面展现和汇报，更是对下一步湖南省探索发展智慧交通的方向、路径和模式给予启发和建议。从智通会展示的成果来看，湖南的智慧交通发展离不开对应产业链条的发展，应当大力鼓励运用新技术、使用新材料、研发新设备、参与新基建、探索新模式的创新企业积极投身智慧交通事业共谋发展。” 以“百花齐放”迎接“行业春天” 本次智通会设有智慧交通工程技术与设施、智慧交通应用场景及成果展示、智能网联汽车整车及核心技术、新能源汽车及零部件配件、通用航空及水运交通技术与设施等五大板块，展示面积近3万平方米，呈现出“百花齐放”的格局。除华为、山河智能、中车时代、现代投资等企业携旗下新款装备亮相之外，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、湖南小电汽车等企业也展示了各自主打的新能源汽车产品，并提供试乘试驾体验服务。 在本次智通会上，华为成为“智慧交通”的“聪明头脑”当仁不让的主要提供方，带来诸多先进理念和全新架构服务平台，在会场内打出“智慧的不仅是公路，更是思路”“你只管开车，路由华为想”等广告标语。 记者了解到，依托华为的先进理念和服务平台，湖南小微企业正在茁壮成长。湖南承希科技有限公司（以下简称：承希科技）作为华为多年金牌供方之一，将华为产品及服务对接湖南具体应用环境，提供个性化方案和配套落地，团队人数和业务规模一路迅猛增长。 湖南承希科技周涛向记者介绍：“去年，我们作为华为的生态合作伙伴，在ETC取消省界收费项目中，所提供的ETC门架系统及交付得到了客户的认可。同时，我们对团队培养进行了梯队化布局，在今年受疫情影响的情况下，团队成员从不足100人增长至200多人。今年，我们再接再厉，在湖南高速公路、长沙地铁3号线、以及其他区域等项目中实施落地华为云服务平台，获得了用户单位的高度评价。” 周涛还说：“高速公路沿线和服务区铺设有大量摄像头，产生的海量实时视频数据分别存储在各收费站或路段分中心。为满足全省视频云联网，为公众提供实时路况现场信息，方便部级平台按需实时调看，湖南承希科技提供的海量视频统一联网平台解决方案，可根据客户需要，将视频上云网关部署在区域中心、路段中心、桥隧所等位置，链接前端摄像头等视频源，将前端视频码流有效纳入监管，以32K的低码率或1M的高码流转发给省交通厅平台或交通部平台，平台架构与功能完全符合交通运输部高速公路视频云联网对于视频上云网关的技术要求。同时，我们还提供了人工智能识别模块，以现有监控系统为基础，采用视频分析技术，在图像的覆盖范围内，能够进行各种交通事件、事故的自动检测和交通数据信息的统计，为上级交管部门决策提供辅助分析。” 记者在会展现场看到，依托华为相关技术，湖南高速、现代投资、湖南公交、中国电信等企业相续推出ETC停车场、ETC加油站、自动巡线机器人、智慧公交站点等智能设备。现代投资还将自动识别、在线支付等技术应用在餐厨垃圾回收、废旧物资收集等逆向物流领域，推出了对应全套装备。 现代投资推出的高速公路、景区及旅途中自助餐厨垃圾回收系统（摄影：肖伟） 除新能源汽车之外，湖南航空装备也成为一大亮点。在本次智通会上，山河智能旗下的遥感版轻型运动飞机成为高光装备之一，吸引往来观众合影留念。 山河智能董秘王剑向记者介绍：“今年疫情期间，山河科技的飞机曾多次为封城后的武汉送去物资，成为舆论关注热点。这次我们展出的飞机带有遥感测绘功能，可完成数字地图自动测绘等特种业务。自2012年取得适航认证之后，我们不断改进产品，先后应用了碳纤维复合材料降低飞机自重，引入了重油活塞发动机增强飞机动力等，为中低空民用航空领域丰富可选装备。” 山河智能推出的可自动测绘数字地图的遥感版轻型飞机（摄影：肖伟） 王剑略带遗憾地表示：“受交通条件和场地限制，我们还有很多产品未能在智通会上与观众们见面。10月17日，我们与中车株洲所在智轨项目、轨工机械方面合作有了新成果，联合推出多款铁路专用挖掘机及工务多功能维修机，在全新设计方案上又搭载了自主创新的智能模块。我们瞄准了全国14万公里铁路市场，铁路工程装备制造领域具有广阔天地和长产业链条，山河智能大有可为。”
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