江淮汽车公告，2020年8月份，公司销量为41569辆，同比增长57.78%；2020年1-8月累计销量为287755辆，同比下降0.47%。
消费升级带动中高端市场占比逐步扩大，德系日系品牌在未来中高端市场竞争中将继续保持有利地位，建议继续关注销量增速较好的日系合资品牌。此外，特斯拉Model3标准续航降价、上海工厂产能提升加速，有望促进销量提升、加速国产化推进，建议持续关注特斯拉产业链零部件企业。 主要观点： 本月汽车板块表现强于大市。8月中乘用车产销表现较强，同比大幅增长，板块景气度持续。依然看好重卡板块结构性布局机会，重卡旺季有望延长至3季度，将继续拉动3季度重卡销量增长，中长期景气度向好。建议继续关注销量增速较好的日系合资品牌；建议持续关注特斯拉产业链零部件企业。 1．指数回顾 回顾本月行情（8月3日-8月28日），A股市场震荡逐渐加剧。本月上证综指上涨2.83%，沪深300指数上涨3.18%。汽车行业表现强于大市。申万汽车指数上涨5.1%，跑赢上证综指2.27个百分点，跑赢沪深300指数1.92个百分点。申万二级行业中，其他交运设备Ⅱ（申万）上涨9.95%，跑赢沪深300指数6.77个百分点；汽车零部件Ⅱ（申万）上涨6.09%，跑赢沪深300指数2.91个百分点；汽车整车（申万）上涨3.23%，跑赢沪深300指数0.05个百分点；汽车服务Ⅱ（申万）上涨2.63%，跑输沪深300指数0.55个百分点。汽车在申万一级行业排名第七。行业估值方面，本月估值维持在30倍左右。 2．本月观点 本月汽车板块表现强于大市。8月中乘用车产销表现较强，同比大幅增长，板块景气度持续。根据乘联会数据，8月第三周乘用车日均零售为4.5万辆，同比增长23%，环比7月第三周增长14%，今年8月的一至三周零售达到日均3.7万辆，同比去年8月增长12%；8月中的零售数据走势较强，同时，成都车展各品牌收获大量意向订单，在8月进行到店交付，这也提早推动了秋季的营销工作。8月第三周乘用车主要厂商批发销量达到日均5.0万辆，同比去年8月增长9%，相对7月同期增长2%。我们认为，目前厂商销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅，在国内疫情常态化防控形势下，8月全月乘用车产销有望保持正增长。 商用车方面，依然看好重卡板块结构性布局机会。根据第一商用车网数据显示，7月我国重卡市场销售各类车型约13.93万辆，同比增长84%，增幅较上月（6月份同比增长63%）扩大21个百分点。公交车方面，6月大型客车销量3893辆，环比下滑39%，同比下滑51%。物流车市场订单已超去年旺季水平，民生保障和消费领域需求将继续刺激公路货运需求增长。工程开工亦继续处于高峰期，基建将持续推动工程车需求增长。另外，重卡国三淘汰政策力度加大以及治超及环保等因素有望对行业中长期销量提供有力支撑。我们认为，重卡旺季有望延长至第三季度，将继续拉动三季度重卡销量增长，中长期景气度向好。 从品牌来看，疫情后期德系及日系品牌升温明显，长期看好日系合资品牌。从2020年1-7月累计市场份额来看，德系、日系品牌均有所增长，德系同比提升1.41%至25.16%，日系同比上涨2.15%至23.99%；而自主、美系、韩系、法系品牌市场份额则继续下滑。消费升级带动中高端市场占比逐步扩大，德系日系品牌在未来中高端市场竞争中将继续保持有利地位，建议继续关注销量增速较好的日系合资品牌。此外，特斯拉Model3标准续航降价、上海工厂产能提升加速，有望促进销量提升、加速国产化推进，建议持续关注特斯拉产业链零部件企业。 3．行业动态点评 3.1．加州拟建美最大充电网，2030年让500万辆电动汽车上路 美国最大电动汽车市场加州周四批准了一项4.37亿美元的计划，在该州建设一个近4万个充电桩的电动汽车充电网络，并称这是美国有史以来为扩大充电基础设施而批准的最大公用事业项目。加州公用事业委员会表示，这笔资金将拨给南加州爱迪生公司（Southern California Edison），用于建设近4万个充电桩。我们认为，这一计划将加速美国实现汽车全电动化的目标，也将进一步拉高新能源汽车的销量。 3.2．德国政府14.3亿支持巴斯夫正极布局 外媒报道称，德国化工巨头巴斯夫在勃兰登堡的施瓦热德（Schwarzheide）的正极材料工厂和Ludwigshafen的研发项目获得了德国联邦政府和州政府提供的1.75亿欧元（约合人民币14.3亿元）资金支持，帮助欧洲电动汽车产业发展建立可持续的供应链。据了解，巴斯夫Schwarzheide工厂每年将为约40万辆纯电动汽车生产所需的正极材料，同时还在芬兰Harjavalta建设一个动力电池回收基地，巴斯夫计划在2022年同时启动两家工厂。巴斯夫的正极材料项目是“欧洲共同利益重要项目”（IPCEI）的一部分，欧盟委员会在去年12月曾承诺提供总计32亿欧元（约合人民币249亿元）的国家援助，以支持欧洲电池技术研究和创新项目。我们认为，近年来，欧洲各国大力度扶持新能源汽车产业，尤其是上中游企业，将加速汽车电动化进程，同时帮助欧洲在这一过程中抢占领先地位。 4．公司动态 4.1．特斯拉计划在欧洲市场推入门级车型，或命名为Model 2 特斯拉计划在欧洲推出更便宜的掀背车，以挑战大众的ID.3．据推测，特斯拉将把这款掀背车定位为入门级汽车，并且需要将其价格定在3.5万欧元左右，才能吸引买家放弃大众ID.3．外媒称，目前还不清楚这款掀背车最终会被命名为什么，或将被命名为Model 2．我们认为，随着特斯拉车型的不断丰富，可以重点关注与其合作的国内上中游配套企业。 4.2.9月13日中国首发，宝马iX3搭宁德时代电池续航达520KM 宝马全新纯电动车型iX3，将于9月13日，在中国沈阳正式发布，并且此次发布为全球首秀。新车定位于中型纯电SUV，基于燃油版宝马X3打造而来，采用宝马第五代eDrive电驱动系统，动力及续航方面，都较此前的宝马纯电动车有了大幅提升。我们认为，宝马将凭借自身的品牌影响力和成熟的技术吸引大量消费者，进一步挤占国内其他车企的市场份额；同时，宝马销量的攀升也将带动配套零部件厂商的发展，如动力电池配套厂商宁德时代。
记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道 刚稳坐BBA之后的雷克萨斯未曾想到，自己会被红旗所超越。 9月3日，一汽红旗率先官宣8月份销售业绩。数据显示，红旗8月突破21000辆,同比增长110%,而这一成绩超越了雷克萨斯的20698辆。如果不出意外，红旗8月销量将排在BBA之后，上升国内豪车第四名。 红旗的增速令外界感到诧异，而这种现象在国内鲜有。《》记者梳理发现，红旗6-8月的销量成绩为1.5万辆、1.7万辆、2.1万辆。这种肉眼可见的增速，在疫情和车市寒冬双重利空背景下，极其少有。 2019年红旗超额完成了10万辆年度任务，正值红旗H9首秀典礼之上，一汽掌门人徐留平定了一个看似不可能完成的任务。2020年红旗要完成20万销量。 谁都知道，20万辆对于豪车品牌而言是一个不小的目标。这意味着，红旗不仅要超越沃尔沃，更要和雷克萨斯和凯迪拉克处于同一销量水平，难度是显而易见的。同为国内豪华品牌的领克和WEY，用了三年之久，才实现30万辆的保有量，而红旗要在一年实现它们的三分之二。 业内人士指出，一汽红旗在徐留平大刀阔虎改革下，仅仅用了2年时间，就即将在2019年实现年销10万辆目标，由一个小众汽车品牌成长为主流销量品牌，今年H9的上市，获得了业内好评，伴随着红旗其余新品集结上市，和经销商的扩建，20万辆不是没有可能。 此外，红旗产品在终端给出了一定优惠，而这给产品大卖奠定了基础。近日《》记者走访了包括龙泽红旗等多家红旗经销店，发现目前主力销售车型HS5、H5综合优惠在2万元左右。 另外，刚刚上市的2021款HS7 3.0T版本目前给出了小幅优惠，保持在千元左右。后续3.0T版本或将继续扩大优惠幅度，2.0T版本或也将出现价格松动，进一步刺激消费者的购买欲望。 一边是产品热卖，一边是红旗经销商在陆续扩建。目前，红旗的体验中心已遍布全国30多个省市级城市，红旗体验中心和各级服务网点达到150多家，它们也将助力新红旗20万辆销量的完成。 一名早期参与红旗建店的经销商集团负责人透露，2018年红旗以100%建店补贴的方式吸引经销商投资。据了解，红旗的单台车建店返利在2500－6000元之间，这远超1000元的行业标准。红旗的经销商基本都可以在规定时间内拿到所有返利。 5月27日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会，公布了2019年汽车经销商对厂家满意度榜单。雷克萨斯夺得总榜第一，红旗获得中国品牌第一。2019年，红旗销量大涨203%，全年售出超10万台。同时厂家品牌推广成效显著，为经销商留出充足利润空间。 时间进入到九月，原本就有这着"金九银十"之称的汽车市场以及H9将会给红旗带来怎样的惊喜也是外界非常期待的。对于红旗来说，在今年已经过去的八个月里已经实现了年出20万销量大关的54%，要想最终突破20万这个数字就要在剩下的四个月里每个月完成将近2.3万的销售目标。 责任编辑：于建平 主编：赵云
财经网汽车讯 9月4日，马自达（中国）企业管理有限公司正式发布了2020年8月马自达品牌在中国市场的销售业绩。 据了解，马自达品牌今年8月的总销量为17327台，与去年同期相比略微下滑2.27%。其中一汽马自达销量为5013台，长安马自达销量为12314台。 值得一提的是，与去年同期相比两家合资公司的表现不尽相同。其中长安马自达同比增长22.98%，而一汽马自达同比下滑了35.03%。 此外，马自达品牌1-8月的总销量为132407台。其中，一汽马自达销量为52196台，长安马自达销量为80211台。 同时，马自达品牌旗下销量最好的三款车型为AXELA昂克赛拉、CX-4和CX-5，8月销量分别为7268台、3293台和3044台，而1-8月的累计销量分别为53245台、31655台和21046台。 以上三款车型，昂克赛拉、CX-5均由长安马自达生产销售，此外，长安马自达在售车型还包含CX-30以及CX-8共四款车型；而一汽马自达目前在售的仅阿特兹、马自达CX-4两款车型。 长安马自达很快将会推出昂克赛拉、CX-30的压燃版车型；而一汽马自达目前在售的两款车，都将暂时不会推出压燃版本车型。有业内人士认为，这将会给一汽马自达车型带来影响，因为在动力和燃油经济性方面相对而言处于劣势。
封面图来源：比亚迪官方 一份半年报，让比亚迪成为了各大证券机构眼中的优质投资标的。 8月29日，比亚迪股份发布了2020年半年度报告，数据显示，比亚迪上半年净利润达16.62亿元，同比增长14.29%。营业收入约为605.03亿元，同比下降2.7%，基本每股收益盈利0.56元，同比增长14.29%。 在疫情期间，比亚迪净利润不降反增，亮眼的成绩让多家证券机构看到了比亚迪增长的潜力，纷纷上调了对比亚迪股份的评级和目标价。富瑞将比亚迪股份的目标价上调至91.2港元，上调评级至“买入”；瑞信上调比亚迪目标价至100港元，维持“跑赢大市”评级；大和将比亚迪的股份评级由“持有”上调至“买入”，目标价由69港元上调至94港元；中金也上调比亚迪电子目标价至43港元，维持“跑赢行业”评级。 清一色的“买买买”评级下，比亚迪股价应声大涨。9月1日，比亚迪A股涨9%，港股涨超10%。截至9月3日收盘，比亚迪A股和港股股价分别为92.59元和85.00港元。 比亚迪(002594.SZ)近5日股价变化图来源：Google 财经 比亚迪的“想象空间” 投资界一般认为，一个企业的投资价值取决于两大因素，一是该企业实际盈利能力，二是预期盈利能力，两个指标共同构成企业完整的投资价值。 盈利能力已经在比亚迪半年报中得到不错的体现，而得益于比亚迪“刀片电池”和“汉”车型需求的强劲，也让证券机构们看到了比亚迪存在更多的潜在价值。 今年3月，比亚迪发布了全新一代磷酸铁锂产品“刀片电池”，并于7月12日推出了首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉。在赚足眼球的同时，也使比亚迪在汽车与电池这两大主营业务上，再次获得了产业与投资界的重视。 “由于外部电池的供应加速，比亚迪股份将会从新能源车市场复苏中受益，同时公司引入高利润率的模型和刀片电池也将会提高利润率”，“汉高端轿车的需求强劲，令汽车销售恢复增长”，富瑞和瑞信在评估报告中写道。 图片来源：比亚迪官方 招商证券表示，目前汉线上线下累计订单已经突破2万辆，随着电池和车的产能爬坡，预计汉可以达到月销3000辆以上的水平，且有望超预期。随着磷酸铁锂刀片电池投产顺利、DM4.0系统落地，未来比亚迪将有望把全系车型进行新技术切换，其中纯电搭载刀片电池、插混搭载DM4.0方案，带动成本进一步降低。 “刀片电池未来会搭载到公司后续车型上，如今已经有很多汽车品牌都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙曾公开表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。” 比亚迪在半年报中透露：继新车型汉之后，全新车型宋PLUS、改款车型比亚迪唐、比亚迪e2和比亚迪e3均将于下半年上市，并且定下了力争今年后三个月，比亚迪汉产能达到每个月一万辆左右的KPI。“2020年下半年，随着新车型的逐步上市，本集团新能源汽车业务有望继续保持恢复性增长。”比亚迪官方表示。 除了整车业务和动力电池方面，比亚迪的半导体业务也让投资机构有了更多的想象空间。 公开资料显示，比亚迪于2020年4月中旬宣布比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。5月，比亚迪半导体即完成A轮19亿元融资，首轮投资方涵盖红杉资本中国基金、中金资本等投资机构。6月，比亚迪半导体获得A+轮融资，金额达8亿元，投资方包括SK集团、小米等多家投资机构。 截至目前，比亚迪半导体合计估值已达102亿元。中金公司预计，比亚迪半导体拆分上市后，市值或可达300亿元。 还没到放松的时候 虽然交出了不错的半年报，但比亚迪的处境并不轻松。 据中国汽车工业协会（中汽协）数据显示，今年上半年，国内汽车销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。而比亚迪1-6月份累计销售15.9万辆，同比下滑30.45%，并未跑赢大市。 新能源汽车板块的颓势，是比亚迪销量受挫的主要原因。中汽协数据显示，上半年新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%。而比亚迪新能源汽车1-6月的累计销量为6.1万辆，同比下滑58.34%。 比亚迪早已失去了全球新能源市场销冠的光环。2019年，比亚迪新能源汽车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。而今年的情况更为严峻，根据第三方机构EV Sales公布的最新数据显示：今年前7个月全球新能源汽车品牌榜上，比亚迪以71486辆的累计销量，落到榜单的第四位。前有特斯拉（212006辆）、大众（77203辆）、宝马（73709辆）强势压制，后有上汽集团（61773辆）紧随其后。 上汽集团正在缩小与比亚迪的差距。今年7月，上汽集团新能源汽车的销量为17083辆，高于比亚迪的14005辆。上汽的优势主要得益于上汽通用五菱推出了低端新能源车型宏光MINI EV，上市第一个月（7月）销量就达到7348辆，直接空降全球新能源汽车车型销量排行的第四名，仅次于特斯拉Model 3（22461辆）、雷诺ZOE（9410辆）和特斯拉Model Y（7540辆）。 图片来源：上汽通用五菱官方 日前，宏光MINI EV 8月份的销量也新鲜出炉。上汽通用五菱官方数据显示，8月，该公司旗下新能源产品销量同比增长110%，攀升至1.83万辆。其中，宏光MINI EV单月贡献了1.5万辆的销量成绩，成为全球销量最快破万的小型新能源车。 低端之路受到威胁的比亚迪，也囿于高端化困境。 一位业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，比亚迪以低端车型的身份进入市场，而特斯拉直接头顶高端新能源品牌的光环入场，虽然比亚迪汉拥有着极强的纸面数据，但在消费者的认可度上，比亚迪仍和特斯拉有着一定的差距。 如今价格不断压低的特斯拉，正在挤压着原本只属于比亚迪的市场空间。另一方面，打通融资血路的造车新势力们，也在抢夺中国新能源汽车的市场份额。同时，上汽集团、北汽新能源等也纷纷推出高端车型，对比亚迪冲高之路造成阻碍。 深耕电动汽车领域多年的比亚迪，曾经拥有其它车企不可比拟的先发优势。但在新的时期、新的汽车业大环境下，也到了必须转变的时候。 未来汽车日报
据长城汽车官方信息，长城汽车泰州生产基地的首台PT（生产线试生产）整车近日正式下线，是一辆A0级电动车“欧拉好猫”。 知情人士透露，泰州基地“欧拉好猫”的年产能至少20万辆，新车预计今年11月左右上市。 欧拉好猫正式下线 来源：长城汽车官方 此次首台PT车的下线，意味着长城汽车泰州基地全面进入试生产阶段。这是长城汽车在国内的第八个生产基地，项目整体由泰州整车生产基地与泰州汽车科技产业园两部分组成，总投资80亿元，占地面积约1173亩。 除泰州基地外，长城汽车在国内已建成保定、徐水、天津、重庆永川4大生产基地，江苏张家港、山东日照、浙江平湖项目仍在建设中。 按照长城汽车董事长魏建军的规划，长城汽车将把泰州基地作为华东地区未来发展的重要支点，打造华东地区最具影响力的汽车科技产业园，使其成为长城汽车的全球化战略的重要支撑点。 据长城汽车官方介绍，泰州整车生产基地投产后将主要生产哈弗品牌和新能源汽车产品，计划今年10月整车批量下线。这一量产时间节点，也较去年公布的时间提前了2个月。 此次下线的新能源汽车欧拉好猫，在今年7月的成都车展正式发布。它是长城汽车首款基于“柠檬”模块化平台，及“咖啡智能”平台打造的新能源车型，也是长城汽车旗下欧拉品牌猫系家族的最新成员。除欧拉好猫之外，欧拉猫系家族还有“黑猫”和“白猫”两款车型。 当下，A0级微型电动车备受新能源市场热捧。五菱宏光MINI EV在上市之后的首月（今年8月），单月销量超1.5万辆，拉动上汽通用五菱新能源产品月销量同比增长110%。在上汽通用五菱旗下的新能源产品中，MINI EV单款车型8月销量占比超80%。 此外需要注意的是，在车市下行的2019年，受长城汽车旗下出行平台——欧了出行的带动，欧拉品牌（欧拉R1和iQ车型）销量猛增，年销量达3.88万辆，是2018年（3515辆）的11倍。 据长城汽车最新销量快报，今年7月，欧拉品牌销量为3064辆，同比增长47.95%；今年1-7月，欧拉品牌销量仅有1.25万辆，同比下滑57.2%。 进入2020年，新能源汽车市场潜力逐渐释放，需求端也从B端向C端转移。城市精品纯电动小车——“欧拉好猫”10月上市后，预计将拉升长城汽车新能源产品的销量。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
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