美国参议院于当地时间20日通过《外国公司问责法案》，该议案被指专门针对中概股的审计问题。这个看似与中国法律法规完全相冲突的议案，让市场立刻出现“中国企业赴美上市成历史”等言论，中概股集体应声大跌。 21日盘前，甚至传出百度考虑从纳斯达克退市，以提高估值。百度盘前一度跳水跌超8%，随后百度官方回应称退市相关说法系谣言，开盘后迅速翻红。 实际上，证券时报·e公司记者调查发现，市场上的负面声音已言过其实。记者在查阅美国法律，并采访华尔街律师、赴美IPO券商、大学教授等多方后发现，中美两国的相关规定，并非是完全没有回转余地的相冲。对于本次议案提出的外国公司审计问题，也并非首次在美国法规中出现，美国法律有相关“豁免”条例，且执行已久。 退一步讲，如果该议案最终通过众议院审核和总统签字，完成落地成为法案，并且美国证监会在执行时也摒弃“豁免”条例，从严执行，那么在美上市公司只需要换成注册地在美国的审计机构，就可符合中美两国的法律规定，继续在美上市。业内人士告诉证券时报·e公司记者，从去年开始，已经有很多中概股在进行IPO时，聘请的都是美国注册地的审计机构，不存在审计底稿问题。 中概股普遍下跌 《外国公司问责法案》旨在对2002年《萨班斯法案》进行补充和修订，以达成如下目标：如果由于域外立法导致美国公众公司会计监督委员会不能对股票发行企业进行检查，有关上市公司需要向美国证券与交易委员会披露相关信息。 该方案的内容主要有两点：一是，任何一家外国公司连续三年未能遵守美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）的审计要求，将禁止该公司的证券在美国证券交易所上市；二是，将要求上市公司披露它们是否为外国政府所有或控制。目前，该项法案并未生效。 该消息出来后，外媒均称该议案“剑指”中概股。在美股指数普遍上涨之下，20日中概股却逆势跳水下跌，甚至在21日晚盘前，中概股也普遍处于跌势当中。 另外，在21日盘前，传出百度考虑从纳斯达克退市，以提高估值。百度盘前一度跳水跌超8%，随后，百度官方回应称退市相关说法系谣言，跌幅缩窄。 其余中概股中，瑞幸咖啡盘前跌幅扩大至10%，阿里巴巴下跌1.8%，爱奇艺、蔚来汽车则下跌逾2%。而20日暴涨近50%的猎豹移动跌了近3%。 市场上出现的声音多为：“对中概股放核弹”、“中概股将集体退市”、“赴美上市成历史”等负面言论。但是，根据记者查阅美国法律和美国政府审议流程，采访华尔街律师、赴美IPO券商、大学教授后发现，市场上对于该新议案的负面影响的声音，已言过其实。 负面声音言过其实 从《外国公司问责法案》可以看出，焦点在于上市公司必须提供审计底稿，这是中美两国争议已久的问题。 中国证监会等机构2009年制定《关于加强在境外发行证券与上市相关保密和档案管理工作的规定》。 在《保密规定》中，境外发行证券与上市过程中，提供相关证券服务的证券公司、证券服务机构在境内形成的工作底稿等档案应当存放在境内。境外发行证券与上市保密和档案管理工作涉及的跨境证券监管事宜应通过中国证监会进行，现场检查应以中国监管机构为主进行，或者依赖中国监管机构的检查结果。 不少声音认为，若美国《外国公司问责法案》最终通过并落地，那么中概股就必须接受PCAOB对会计底稿的审查，这将违反中国的法律法规，使中概股公司面临尴尬的境地，从而不得不从美国退市。 实际上，中美两国对于审查审计底稿的争端持续已久，并非刚刚出现。在2002年，美国颁发的《萨班斯法案》中也早已明确规定，在美上市公司的审计机构，必须配合PCAOB对于审计底稿的检查，否则将面临暂停执照、巨额罚款等惩罚。但是，在实际操作中，美国证监会（SEC）根据豁免权相关方案，对于审计机构必须提供底稿的规定，并未完全严格执行。 在《萨班斯法案》中有关豁免权的规定说得非常“笼统”，即在SEC认为是必要或适当的情况下，可以无条件或有条件地豁免任何外国会计师事务所及有关方面，不受该法案或委员会及SEC根据本法案颁布规定的约束。 武汉科技大学金融研究所所长董登新教授在接受证券时报·e公司记者采访时称，美国法案条例是由参议院、众议院、美国总统通过，但是最终执行的细则是由SEC来确定。“SEC综合考虑后觉得可以豁免，那就可以豁免。” 证券时报·e公司记者查阅目前披露的《国外公司问责法案》，发现并没有对豁免权进行修正的提议。也就是说，如果SEC认为“必要”，中国会计事务所依旧可以像以往一样享受“豁免权”。 中概股不会集体退市 “这个议案实际上就是中美两国政治的博弈，最终是否成为法案，还需要众议院和美国总统通过。”多年为中概股做IPO辅导的中瑞资本董事长张学荣告诉证券时报·e公司记者，“此外，有关审计从严的论调一直都有，这个议案的内容早就激烈讨论一年多了。但是，中概股的IPO并没有停，SEC也并没有不通过那些不交底稿的公司。而且审计底稿也不是IPO的必备材料，是否提交要看SEC对项目的意见。” 张学荣补充说，即使SEC从严考虑，要求中概股以后必须提供审计底稿，那么只要把审计机构换成不受中国法律约束的美国会计所就可以了，只是会计成本会高于国内的会计所而已，“从我的经验来看，中概股的审计机构如果是在国内注册的会计所，一般都不提供底稿给SEC，但是，如果中概股的审计机构是在国内没有分支机构的美国会计所，都会给SEC提供底稿的。这两年的中概股IPO，基本全都是国内分公司做前期工作，报告还是由美国的会计所出。” 多位律师告诉证券时报·e公司记者，会计所有很强的属地性，美国会计所的在中国分支机构要遵守中国法律，但是，注册地不在中国的，并不用遵守中国的法律制度。此外，我国《证券法》规定，境外证券监督管理机构不得在中国境内直接进行调查取证等活动。但是，多位律师解释称，“这个境外证券监督管理机构指的是外国证监会等，并不指外国会计所等审计机构。” 对于议案提出的美股上市公司禁止为外国政府所有或控制，这对中概股影响甚微。董登新对证券时报·e公司记者表示：“在美国股市挂牌的中概股，绝大部分属于中小民营企业。部分国企以ADR的方式在美国股市挂牌，也许会受些影响，要看最终落地后的细则。” 据Wind统计，目前美股中有247家中概股，其中164家在纳斯达克上市，位居美股外国公司股票数量首位。若真的对中国公司进行“一刀切”，将严重影响纳斯达克市场。纳斯达克高管近年来多次在公开场合表示，欢迎中国公司在纳斯达克上市。 GlobalCIOOffice首席执官GaryDugan也表示：“伦敦和法兰克福过去都曾试图吸引中国公司到那里上市。我预计美股中资巨头是安全的。我不认为美国当局会把事态升级到让中国大型企业赴美上市都面临风险的地步。”
5月22日，高新兴科技集团（下称“高新兴”）与中兴通讯签署战略合作协议，双方将发挥各自优势，推进新基建多领域（网络通讯技术、人工智能、大数据）的深度融合，探索人工智能与通信行业的创新应用场景，为新基建发展赋能。 据相关人士介绍，双方的合作将重点聚焦人工智能与大数据在移动/有线网络内的创新应用，围绕人工智能与大数据应用领域的整体解决方案、市场拓展、项目推进、实施交付、服务运营等各个层面形成长期稳定产业链伙伴与实质性合作关系。 据介绍，早在2016年双方已经在公共安全、智慧城市等领域进行了深层次合作，共享客户资源，共同探索大数据运营商业模式。而在刚刚过去的2019年，双方再次签署了5G战略合作协议，重点探索5G行业应用拓展、产品和应用创新研究，加速5G商用的步伐。此前，中兴通讯与高新兴展开了5G巡逻机器人的合作，高新兴5G巡逻机器人适配中兴5G模组和CPE，在多地已有项目落地。 中兴通讯高级副总裁兼首席战略官王翔指出，随着时代的变化，各种创新技术和场景趋于融合。5G的来临在技术上实现更快更好的网络体验，但万物互联如何成为未来的主导，还有很大的不确定性，需要产业链中的合作伙伴共同参与、研究以及创造。 高新兴执行副总裁古永承表示，近年来高新兴在人工智能、大数据、物联网等领域大规模投入，仅2019年研发投入就超过5亿元。目前高新兴已经具有深厚的技术积累和行业应用优势，接下来如何把握5G新基建的发展窗口，将成为高新兴在新的发展阶段持续领跑的关键。 业内人士表示，中兴通讯是全球领先的综合通信解决方案提供商，高新兴是国内车联网和执法规范化的龙头，本次强强联合，在“5G+行业应用”方面具有很强的互补性。未来，双方将共同释放优质资源，联合打造系列人工智能、大数据信息化产品及解决方案，不断拓宽合作的深度和广度，打开新基建浪潮下更多想象空间，为客户提供更便捷、高效、安全的优质服务，共创多赢新局面。（编辑 李波）
5月21日，湘江新区财政局（金融办）联合湘江国投公司举办的“湘江学堂”基础设施REITs试点政策分享会在长沙举行。活动邀请了省证监部门、专家学者、行业精英，详细解读基础设施REITs试点政策精神、基础设施REITs化解政府债务的条件与可能性、公募REITs法律要点，分析探讨基础设施REITs投资市场规模、可能空间及后续关注点。 新区新基建大潮涌动 2020年4月30日，中国证监会、国家发展改革委联合发布《关于推进基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点相关工作的通知》（以下简称《通知》），正式启动基础设施领域的公募REITs试点工作。 《通知》明确国家级新区是开展试点的重点区域，湖南湘江新区作为全国第12个、中部地区首个国家级新区，是长沙和湖南在更高起点上融入“一带一路”和长江经济带、粤港澳大湾区等国家战略的重要载体。 新区获批五年来，共铺排政府投资项目632个，累计投资694亿元，覆盖了基础设施REITs试点的重点行业，国家智能网联汽车（长沙）测试区、西二环拓改、岳宁大道等一批重大项目先后建成运营，高铁西站产业新城、梅溪湖医疗健康产业园、铬污染治理等一批重大项目加快建设，在新区启动开展基础设施REITs试点具有得天独厚的优势和基础。 湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任罗社辉表示，为稳投资、促发展，湘江新区创新举措，推动“两个转化”，把下半年项目转到上半年、把明年的项目转到今年开工建设，都需要资金支持。加大政府投资力度，破解政府融资瓶颈，举办此次基础设施REITs试点政策解读分享会，就是希望在此背景下，探讨可行发展路径。 罗社辉表示湘江新区将从项目筛选、政策扶持等方面精准发力，抓紧抓好金融政策培训交流、资本项目对接工作，当好先行先试的排头兵，为基础设施REITs试点贡献新区智慧，提供新区方案。 地方基础设施引“活水” 为助力各机构全面深入理解基础设施REITs试点政策，活动特别邀请到中国证券监督管理委员会湖南监管局机构监管一处副处长伍骏鹏对《通知》及《公开募集基础设施证券投资基金指引》（征求意见稿）（简称“指引”）政策精神进行全面解读。伍骏鹏指出，基础设施REITs试点最主要的目的是广泛吸引社会资本参与基础设施领域建设，在首批试点期，稀缺的底层资产会纳入到优先的考虑范围，有关机构、公司要抓住近三个月的窗口期，着手开展项目摸底及项目库储备工作。 东方投行创新与金融机构部总经理方原草则从“买方”和“卖方”角度作了精彩分享。他指出，政策重点发力的基础设施领域的优质底层资产储备总量充裕，近25年新增广义基建投资约149.5万亿，而目前我国基础设施投资的资金来源仍以财政支出和银行债务为主，证券化率很低，若基础设施REITs试点能得到鼓励和推广，按1%的证券化率计，即可以达到万亿级的市场规模。而从“买方”角度，作为新的品种，投资者市场培育是投行的下一步重点工作，重点关注投资逻辑和投资流动性问题。 北京大成律师事务所高级合伙人王立宏认为，基础设施REITs试点这一步非常关键，如果走稳了，下一步一定会引起基础资产的扩充和模式的变化，才能发挥最大化的社会价值。王律师以“公募REITs新规法律要点解读”为主题，详细讲解了公募REITs交易结构、范围要求、投资要点。针对行业关注的基础设施基金与基础设施资产支持专项计划的设立顺序等需要进一步明确的问题，王律师结合业务法律实践，进行了探讨，王律师认为按照《指引》顺序，基础设施资产支持专项计划先于基础设施基金设立的，可能需要过桥资金，从而影响资金成本。 据了解，“湘江学堂”系列分享活动是由湘江基金小镇全力打造的金融行业政策知识培训品牌，每期根据时下热点和政策前沿，邀请专业人士进行解读分析，旨在通过培训、分享、交流、研讨赋能行业发展，打造人才聚集的金融知识高地。2020年，湘江基金小镇将围绕“产业-金融、科技-金融、人才-金融、服务-金融”四组关键词，搭建专业化、创新型、实效性活动体系。（编辑 张明富）
此前，金固股份（002488.SZ）在2019年年报中关于公司各版块经营、募集资金使用、投资并购等事项的披露引起了深交所的关注。5月22日晚间，金固股份发布回复公告对相关问题进行了说明。公告中指出，公司资金使用符合相关规定，同时公司制造板块扣非净利润持续稳定，所产生亏损主要系前期汽车后市场板块大规模投入所致。 《证券日报》记者第一时间联系了金固股份副总裁孙群慧与金固股份旗下汽服连锁品牌汽车超人执行总裁蔡滨旭，就公司在未来发展中有何战略规划与部署来增强企业的抗风险能力进行采访。孙群慧告诉记者，多年来公司在坚守主业的同时也不断寻求突破创新，未来汽车后市场业务板块或将带领公司进入业绩拐点。 制造板块扣非净利稳定 深化转型寻求突破 “事实上，公司多年来在坚守并保持汽车零部件制造优势的同时，也不断寻求创新突破。在零部件制造板块，公司一方面创新技术，研制出可以代替铝轮的轻型钢轮毂，同时为了规避贸易壁垒，公司投建的泰国工厂和美国工厂也都投产使用，以降低成本，满足海外订单的需求。”孙群慧告诉记者，尽管受经济下行与汽车行业下行的影响，公司整体经营承压，但寻求突破的步伐从未停下过。 翻阅年报可以看出，金固股份汽车零部件制造业务板块自2016年以来扣非后归属母公司股东的净利润基本稳定。2016年至2019年，除汽车后市场业务以外扣非后归属母公司股东净利润分别为2084万元、1.09亿元、9518万元和7502万元。 据了解，金固股份高端制造板块技术创新驱动业务发展优势明显，EPS技术是金固股份拥有独家授权的一项能对钢铁产业产生重要影响的绿色环保技术。通过技术升级、创新驱动，金固股份也成为制造业升级的典范。 孙群慧表示，EPS环保设备符合经济发展趋势，相关环保政策也利好支持该板块的业务发展，且公司拥有该项技术的独家授权，在钢材表面清洗领域具有显著优势。 值得一提的是，近年来金固股份积极布局汽车后市场。汽车后市场维保行业具有抗周期性强的特点，虽然新车销量下滑，但国内汽车存量巨大，且平均车龄不断上升，后市场服务规模不断扩大，年复合增长率接近20%。 尽管短期内看来，汽车后市场业务板块的发展拖了金固股份业绩的“后腿”，但对长远效益来说，上市公司想维持高质量、高活力的发展，墨守成规是不可取的。对新兴技术、产业探索的路途或举步维艰，却是企业转型升级必须经受的洗礼。 “在现阶段，我们需要进一步修炼内功，巩固竞争优势，有效配置现有资源，稳定制造板块发展，寻求后市场板块突破。”孙群慧如是说道。 汽车后市场板块毛利率大幅增长 线下门店加快数字化发展进程 《证券日报》记者梳理发现，自2015年以来，金固股份深耕汽车后市场服务，目前其旗下汽服连锁品牌汽车超人专注推动线下汽服门店数字化发展，致力于为用户提供高效优质的养车服务。2018年8月，公司旗下汽车超人供应链板块与阿里巴巴、康众汽配进行强强联合，重组成立了“新康众”，金固股份为第二大股东。 关于汽车后市场业务的发展前景，《证券日报》记者采访了长城证券汽车行业首席分析师孙志东，他说：“中国汽车保有量已经提升至2.5亿辆左右，汽车后市场其实是一个值得重视的大空间市场。中国新车销量增速趋缓，正从增量市场变为存量市场，汽车后市场将成为未来的重要发展方向。并且随着信息化、数字化、互联网化等新技术给汽车后市场赋能，汽车后市场也将出现新的变革和机遇。” 根据金固股份2019年报数据，其汽车后市场业务2019年毛利率为16.28%，相较于2018年2.67%的毛利率出现大幅增长。对此，金固股份表示，2019年汽车后市场业务主要为门店业务，通过服务溢价实现毛利率的提升，门店业绩在疫情之下表现亮眼，多家门店客流量及经营业绩已经超过疫情前水平，创下新高。孙群慧预期，该业务板块有望从投入期进入快速增长盈利期。 那么得到金固股份青睐，重金押宝的汽车后市场板块是如何将传统汽车维修服务与数字化相结合的？又有哪些新技术的应用？ 汽车超人执行总裁蔡滨旭告诉记者：“公司后市场板块汽车超人致力于推动汽服连锁行业数字化发展。汽车超人自主研发的数字门店系统是一套服务于汽车后市场服务门店运营管理的数字化智能系统，通过数字化系统导入、标准化服务流程搭建，打造可复制且持续盈利的连锁站群模型，进而成为全国性数字化服务连锁的行业标杆。” 蔡滨旭对记者表示，目前，数字门店系统中可视化工位、智慧接车服务、大数据精准营销等都是数字技术在门店的深度应用。随着5G、车联网技术的发展和应用普及可以更进一步对汽车超人的数字门店系统进行升级，有效提升用户服务体验和门店服务效率。（编辑 白宝玉）
5月20日，承担着"西煤东运"、"北煤南调"国家战略任务的大秦铁路召开2019年年度股东大会。资料显示，公司拥有成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运输技术体系。所辖大秦线是具有世界先进水平、年运量最大的现代化专业煤炭运输线路。这两年公司主要经济指标在铁路货物领域一直保持领先水平。 2019年，公司完成货物发送量68，417万吨，同比增长6.6%，占全国铁路货物发送总量的15.58%。完成煤炭发送量5.67亿吨，同比增长2.8%，占全国铁路煤炭发送总量的23.05%，继续在全国铁路货运市场中占有重要地位，在区域煤炭运输方面具有较强竞争优势，在保障国家能源安全、推动产业结构调整和促进区域经济发展中发挥了重要作用。 “现在下游煤炭市场正在好转。”公司相关负责人告诉记者。2020年一季度，受疫情影响，煤炭产需大幅收缩，加之高速公路免费通行及油价下行使得公路货运成本下降，对煤炭购销和运输形成较大抑制。随着疫情防控形势积极向好，国内复工复产加快，全社会用电需求已经出现恢复性增长迹象。同时，新一轮大规模基本建设投资也有望带动煤炭产运需各环节得到持续改善。 根据国家能源发展战略布局，未来国内煤炭生产重心将继续向晋陕蒙等资源禀赋好、竞争能力强的区域集中，公司货源吸引范围内的煤炭供应能力将进一步得到强化。同时，在国家“推进运输结构调整”的总体思路下，资源输出省份陆续出台配套文件，山西省在《推进运输结构调整实施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用铁路运输”等重点任务。“公转铁”增量将继续为公司稳定大宗货源基础提供支撑。区域经济发展活力和潜力不断释放，也必然增强对铁路运输供给的需求，进而为铁路现代物流、多式联运、集装箱、冷链物流等相关产业发展创造条件。此外，公司拥有世界一流的铁路煤炭重载运输核心技术和先进高效的集疏运一体化运营体系，通过出资参股浩吉铁路等，初步构建了“西煤东运”+“北煤南运”的战略协同格局，实现了货物运输网络的持续扩展，有利于进一步巩固和强化公司在“三西”区域煤炭外运市场中的重要地位。 这次股东大会上，还通过了公司发行可转换公司债券的相关议案。为进一步完善资产权属、减少关联交易，拓展路网布局，提高综合竞争力，公司拟公开发行总额不超过人民币320亿元（含320亿元）可转换公司债券，募集资金用于收购中国铁路太原局集团有限公司国有授权经营土地使用权和持有的太原铁路枢纽西南环线有限责任公司51%股权。 太原铁路枢纽是山西境内横向、纵向铁路的交汇中心，设有太原北、榆次两个编组站以及太原、太原南两个大型客运站，衔接同蒲线、太中线、太焦线等普速干线和石太客专、大西高铁，是华北地区，尤其是大秦铁路管内最重要的区域性铁路枢纽。 当前，大秦铁路股份有限公司所辖太原枢纽线路呈“一字型”单通道格局，通道能力紧张、作业繁忙，客货争能矛盾突出，一定程度制约了公司运输发展，且通道两侧用地基本开发完毕，已不具备扩建条件。通过收购西南环铁路公司国铁股权，将大大增加枢纽运输组织的机动灵活性，打通南北车流交换通道，消除枢纽运输“瓶颈”制约。同时，由西南环线承担全部货物运输功能，实现枢纽内客货分线，推动运输衔接高效顺畅，可优化运输结构，助力“东融南承西联北拓”战略落实落地，助推公司运量持续提升，效益规模增长。 本次收购完成后，西南环铁路公司将纳入大秦铁路股份有限公司合并范围，有利于减少或避免关联交易。未来，西南环线可承接多条线路货流，运输市场需求充足，将持续增加货物列车开行对数，有利于大秦铁路整体运营质量和效益提升。（编辑 张明富）
一则定增预案，带“崩”了公司的股价。 5月15日公告定增预案之后，光伏企业拓日新能未能得到投资者的青睐，其股价一改之前的上升趋势，掉头向下。截至5月22日，拓日新能收于3.36元/股，较定增预案公告日前一个交易日收盘价下跌超过10%，同期深证成指下跌4.24%。 值得注意的是，此次参与定增的控股股东奥欣投资，一年以前曾减持公司股份，套现超过3000万元。拓日新能董秘龚艳平在回复《证券日报》记者采访时表示，本次控股股东认购的金额不低于3000万元，为认购的下限，且与2019减持金额无关联。 控股股东奥欣投资拟认购不低于3000万元 根据拓日新能此前公布的定增预案，公司拟向不超过35名的特定投资者发行不超过约3.7亿股股票，募集资金总额不超过10亿元，发行价格不低于定价基准日前二十个交易日公司股票均价的80%。如果按照10亿元计算，发行价格将不低于2.70元/股。 公司表示，拟使用7.3亿元募资资金投向连州市宏日盛200MW综合利用光伏电站项目，另外2.7亿元用于补充流动资金。 目前持有拓日新能31.73%股份的控股股东奥欣投资带头认购，拟以不低于3000万元的现金认购本次发行的股票，认购价格与其他特定投资者相同。本来是提振投资者信心的好事，但是《证券日报》记者查询公司过往公告发现，在2019年的5月至6月份，奥欣投资通过集中竞价方式分六次减持拓日新能约1035.82万股股份，套现约3487.8万元，合计平均减持价格约为3.37元/股。 天眼查数据显示，奥欣投资由拓日新能实际控制人陈五奎、李粉莉和陈琛一家三口分别持股23.2%、23.2%和53.6%，注册资金500万人民币，公司人员规模和参保人数均为3人。 在不到一年的时间里，控股股东先以一个相对较高的价格减持公司股票，后认购公司非公开发行的股票，背后是出于什么考虑？ 对此，拓日新能董秘龚艳平否认了控股股东套利及损害中小股东利益的可能：“（大股东增持是因为）根据承办券商以及前期摸排的潜在投资人的反馈，希望控股股东能参与认购，以增加本次定增项目发行成功的概率和潜在投资人的信心。” 她表示，大股东愿意在目前较高的控股比例的情况下参与本次定增，表明其对公司未来发展有信心。 透镜公司研究创始人，资本市场、上市公司研究专家况玉清对此认为：“短线交易主要是针对的是二级市场行为。奥欣投资的减持是在二级市场进行，但是它的增发是在一级市场认购，相隔时间也比较久，因此很难认定是套利。就大股东参与公司的定向增发新股的认购而言，我认为是好事，算是一种利益的更深度的绑定。” 流动性匮乏 谈到控股股东减持，龚艳平在接受《证券日报》记者采访时说：“2019年上半年基于国内民营光伏企业融资环境收紧，大股东出于给上市公司做流动性准备的目的而做了少量减持行为，所减持的资金基本均拨付给上市公司使用，为上市公司提供资金支持。” 对于2019年减持上市公司股份，奥欣投资曾表示出于“自身资金需求和支持上市公司发展资金需求”。事实上，奥欣投资屡次为上市公司提供借款。 在2019年12月17日，拓日新能向奥欣投资申请不超过1亿元人民币的借款总额度以补充流动资金，借款期限为一年。而在此之前，奥欣投资2019年内已经为拓日新能提供累计借款8300万元，并且为拓日新能17.5亿元的银行贷款提供了担保。 进入2020年，拓日新能的关联借款脚步并没有停下来。在4月23日，公司发布公告称，公司向控股股东奥欣投资和股东喀什东方分别申请不超过3亿元人民币和2亿元人民币的借款总额度续期以补充流动资金，借款期限为一年。 喀什东方分别由李粉莉和陈五奎持有89.71%和10.29%的股份。换言之，拓日新能实际上是在向实际控制人请求借款。 种种迹象都表明，拓日新能存在不小的资金压力。数据显示，2019年末拓日新能的流动比率为0.96，速动比率为0.82，全都小于1；另外，公司账面上货币资金为5.84亿元，小于短期借款13.51亿元。 此外，拓日新能的业绩层面也并不乐观。拓日新能的产品包括发电、晶体硅太阳能电池芯片、光伏太阳能玻璃等。2019年，公司营业收入10.54亿元，同比下滑5.96%；其归属于上市公司股东的净利润为7794.23万元，同比减少12.34%。今年一季度，公司营业收入1.77亿元，同比下滑14.09%，但因利息和收购产生的非经常性损益，其一季度净利润同比增长963.46%。（编辑 李波 白宝玉）
当下，山东省正以“十强”产业掀起新旧动能转换的新高潮，高端装备制造位列其中。山东省提出，要把每个“十强”产业做成万亿级以上体量、全国一流、有世界影响力的产业集群。 大产业由政府主导规划，但最终要有大企业为依托、大企业家来操盘、大项目来落地。据了解，山东打造万亿级装备制造产业集群的过程中，秉承“不争第一，就是在混”的谭旭光和他麾下的“大潍柴”将担纲主力军。 其实，谭旭光麾下的大平台已经蓄谋多年。22年前，谭旭光将濒临困境的潍坊柴油机厂神奇复活，并勇闯香港资本市场，搭建了产业运作和资本运作的国际化平台；此后通过并购重组相继拿下了湘火炬、扬柴动力、亚星客车、法国博杜安、意大利法拉帝、德国凯傲和林德液压公司、美国PSI等；在山东省委省政府的全力支持下，主导组建山东重工集团后，又在山东装备制造的优秀企业中进行内部整合，将中国重汽、中通客车等相继纳入囊中。同时，借势山东新旧动能转换，谭旭光把准了新兴产业发展的脉络，在全球范围内整合搭建起了“电池-电机-电控”为一体的新能源动力总成。在智能网联这一科技风口，“大潍柴”也已涉足智能辅助驾驶和无人驾驶系统的设计和研发。 在传统领域，谭旭光手握“王炸”，辅以新能源、新科技，一个以整车整机为龙头、动力总成为核心、智能物流为新业态的多元化生态结构“航母战斗群”已渐成规模。 这还只是谭旭光依靠产权关系掌控的核心层企业。除此之外，“潍柴系”还带动了产业链上的供应商、战略合作伙伴等，做强做大山东装备制造产业集群，推动资源协同、平台共享，加快新产品开发，努力推动产业迈向高端。 大企业带动大产业，大产业内部协同发展，山东高端装备制造业的目标才能真正落地。谭旭光操的心，正是山东高端装备制造大棋局的心。 凡所过往，皆为序章。新旧动能转换的关键时刻，谭旭光又率先动了起来。在潍坊，潍柴国际配套产业园、潍柴（潍坊）新百万台数字化动力产业基地等项目相继启动；在济南，山东重工（济南莱芜）百万辆整机整车绿色智造产业城项目在疫情中率先开工。 目前，山东正积极推动的全省汽车产业整合大戏，主角就是“大潍柴”。做世界上最好的发动机、做世界上最好的动力总成、做世界上最好的商用车，到2025年收入达到1000亿美元，2030年实现1万亿元人民币——谭旭光已经描摹出他眼中高端装备制造领军企业的模样。（编辑 张明富）
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