8月17日下午，一则消息，让山东济南一时间成为了社会各界及全球投资圈的焦点。德国凯傲集团宣布：在济南莱芜区投资50亿元，打造年产10万台的高端新能源叉车研发制造基地。其中，一期项目投入2亿欧元，年产4万台，2021年建成投产。在山东省、济南市主要领导的见证下，该项目于当日正式奠基开工。 眼下，海外疫情依旧严峻，全球贸易摩擦导致全球投资市场普遍低迷。在市场信心极度匮乏的大势之下，这样一笔巨额跨国投资，对全球市场来说，尤显难能可贵。 扎根“第二故乡” 开工仪式上，凯傲集团CEO高登·李斯克通过视频连线表示：中国经济从疫情中迅速恢复，市场的增长速度仍旧世界领先。在我们的发展战略中，中国将继续扮演重要角色。我们要进一步发掘这一重要市场的潜力，大幅提高在华份额。 山东省也对该项目充满期待，进一步抛出橄榄枝——希望凯傲集团一如既往看好山东，更大力度投资山东，共享机遇、共赢未来。 据了解，凯傲集团是一家全球领先的内部物流供应商，在全球一百多个国家和地区，提供全方位的供应链解决方案及服务。凯傲集团位列德国中型企业股指MDAX，是欧洲第一、世界第二工业车辆制造商，也是自动化技术的领先供应商。 凯傲集团旗下品牌公司在中国市场耕耘多年。自2012年与潍柴牵手，凯傲一直致力于将山东打造成“第二故乡”。“凯傲项目将打造成亚太最大的制造中心，全球最高水平的新能源叉车项目。”山东重工集团、潍柴集团董事长谭旭光现场介绍。 兜兜转转的谭旭光与李斯克 说起凯傲与“第二故乡”山东的结缘，就不得不提及谭旭光与高登·李斯克之间那些兜兜转转的故事。 两人相识于上个世纪90年代末。彼时，世界知名的柴油机生产企业德国道依茨公司，决定与潍柴成立合资公司，共同开拓中国市场。高登·李斯克是当时德国道依茨公司的CEO。 2005年，谭旭光试图把德国道依茨2014型发动机引进潍柴生产。他和李斯克经过了一年多的谈判，就在即将签订合同的最后一刻，李斯克告诉谭旭光：监事会决定不跟潍柴合作了。 争强好胜的谭旭光，一怒之下决定自己开发一款可以与道依茨2014型相媲美的发动机。凭着这样的一股劲，谭旭光带领团队自主研发出了第一款连体缸盖车用发动机WP7。“这是一款中重型高速发动机，设计水平达到国际领先，进一步延伸了潍柴蓝擎系列产品的功率段。”潍柴动力副总裁、总设计师张纪元回忆起当年场景说道。据了解，目前这款发动机在中国市场实施标载后供不应求。 敢于干别人没干过的事，把一个个不可能变成可能，谭旭光就是这样一个“牛人”。因为“耍了个小脾气”，迅速推动了蓝擎产品链更加完善，也由此进一步巩固了潍柴在世界发动机行业的地位。 虽然与李斯克合作不成，但谭旭光并没有因此冷落对方。他从来不计较眼前得失，眼里盯着的，更多是未来。 2007年，谭旭光因公到德国出差，特地去看望了老朋友李斯克。这时，李斯克已是凯傲集团的CEO。两人相见，谭旭光提出要看看凯傲旗下的林德液压。谭旭光看了之后，两眼放光芒，心想“如果什么时候自己干出这样的液压件就太牛了！” 机遇总是留给那些敢于造梦追梦的人。2008年全球金融危机爆发，李斯克第一时间来到北京，在昆仑饭店顶层会见了谭旭光，并透露高盛、KKR基金要出售林德液压的消息，并明确全力支持老朋友收购。因为，李斯克见证了谭旭光短短十年内，带领潍柴从濒临破产走向全球舞台的全过程。他对谭旭光充满了信心。 从此，两人携手，缔造了一个堪称奇迹的国际合作新典范。 谭旭光的胸襟与谋略 中国人讲究“天时地利人和”，三者占尽，事事必成。谭旭光以博大的胸襟和过人的谋略，在与金融大鳄的较量中，步步精心、过招拆招，用一年的时间就完成对林德液压的并购，之后又重组凯傲集团。2012年潍柴与凯傲正式成为了一家人。这一期合作被德国投资界誉为中德合作的典范。 都说并购容易整合难，但双方再次携手刷新了大家对国际整合的认识。二者在文化融合、团队合作、产业协同等，实现了多方位的共赢。2012年，潍柴斥资7.38亿欧元投资凯傲时，凯傲的年收入只有44.5亿欧元。8年过去，凯傲不仅变成了一家上市公司，而且收入翻了一番。 对此，李斯克颇有感触：“没有好的领导力，就不是一个好的经理人或者企业家。”在李斯克看来，谭旭光是一个“总是能够看到机会，并且能把机会变成现实”的睿智的企业家。 如今，在谭旭光的带领下，不仅凯傲集团驶入了快速发展的通道，依托“第二故乡”建设新工厂，开拓亚太市场，林德液压也爆发出了惊人的发展潜力。谭旭光创造性地集成发动机+液压技术，打造面向工程机械、农业装备的液压动力总成，成为了企业强劲的新增长极。 用资本+技术，激活了一个差点被资本大鳄抛弃的德国制造企业，谭旭光的大手笔里，有前瞻敏锐的产业触角，更有统筹大局的品格胸襟。谭旭光在国际资本运作中，非常注重文化包容与融合，他从来不说“并购”，只谈战略合作。潍柴与凯傲的成功，为当下推动双循环新发展，提供了不可多得的借鉴。 （CIS）
5G和物联网技术大量应用推动环保产业变革，在这一背景下，启迪环境积极探索环卫无人化清扫技术。公司旗下的智能装备板块已在做相应的技术储备，并已开发出L4级无人驾驶主流环卫车产品，实现多场景应用。 启迪环境是一家业务覆盖全产业链环境综合治理的企业，去年换届以来，公司战略调整为聚焦固废等核心主业，其他板块对外开放。其中，污水处理板块浦华环保已与三峡集团深度结盟，智能装备制造、危废处理、电子废弃物拆解、汽车拆解等板块也都在积极洽谈相关合作，以此降低负债并提升股东权益。
8月18日，亚盛医药发布2020年半年度业绩报告，报告期内，公司收益轻微增加13%至人民币260万元，研发开支由上年同期的人民币1.99亿元增加26.4%至人民币2.515亿元，主要是由于公司针对候选药物进行更多临床试验及研发人员数量增加。 据悉，截至2020年上半年，公司在研产品管线上取得重大进展，公司已研发出包括八项处于临床阶段的小分子候选药物在内的丰富在研产品。公司的在研产品包括新型小分子候选药物，该等候选药物可破坏复杂且难以标靶的蛋白–蛋白相互作用（PPI），以及下一代酪氨酸激酶抑制剂（TKI）。截至2020年6月30日，公司正在美国、澳洲及中国进行超过40项I期或II期临床试验。 公司继续开发全球知识产权组合，并在全球范围内拥有候选产品的授权专利或专利申请的独占许可。截至2020年6月30日，公司已在全球拥有96项授权专利及300余项专利申请，其中约80项专利已在海外授权。 亚盛医药表示，公司致力于发现及开发同类首发及最优的创新疗法，以解决全球未满足的医疗需求。截至2020年6月30日，公司正于美国、澳洲及中国进行逾40项I期或II期临床试验。此外，公司已于2020年6月向中国国家药品监督管理局(NMPA)药品审评中心(CDE)递交HQP1351新药申请(NDA)，以治疗T315I突变体慢性期慢性骨髓白血病(CML)及加速期CML患者。此外，FDA已于2020年4月授予HQP1351孤儿药资格认定(ODD)，用于治疗CML，并获得快速通道资格(FTD)，用于治疗对现有TKIs治疗失败的特定基因标记的CML患者。此外，公司已获得FDA批准，开始对CLL/SLL及WM患者进行关键候选药物APG-2575单药及与其他药物联合治疗的Ib/II期临床试验。公司亦在中国获得批准，开始对AML及r/rCLL/SLL进行Ib/II期临床试验。此外，FDA已于2020年7月授予APG-2575孤儿药资格认定(ODD)，以治疗WM。
新消费服务平台乐信（NASDAQ，LX），成为首家发布上半年业绩的美股上市公司。 未经审计财务业绩显示，该公司二季度实现营业收入30亿元，同比增长19%，非美国通用会计准则下税前利润5.41亿元，调整后净利润4.53亿元，同比减少32.5%。 今年以来，中概股回归中国资本市场备受关注，京东、网易等多家头部中概股公司已在香港二次上市。而瑞银集团等投行此前指出，乐信是目前赴美上市金融科技中概股中，唯一可能符合香港二次上市要求的公司。 乐信CFO曾岩表示，乐信的业务主要在国内，如果有机会回归中国的资本市场，会积极考虑该可能性，并注意保护投资者利益。 乐信用户数突破1亿 二季度，乐信发力ToB服务模式初见成效，首度披露了互联网平台收入（依托互联网技术而非金融业务带来的收入）10亿元，其中平台服务收入4.19亿元，占收入比重达14.2%，同比增长109%；用户数突破1亿，乐卡等会员服务收入超过2400万元。 相比于金融业务收入，互联网平台收入稳定性更强，占比提升意味着商业模式变得更轻，也是金融科技公司业务重要转型方向之一。 乐信围绕新消费，深耕线上线下消费场景全覆盖，在互联网平台收入高速增长的同时，二季度乐信平台促成借款金额411亿元，同比增长57.8%，超过此前380亿元的目标预期；二季度末，乐信管理在贷余额619亿元，同比增长52.4%。 乐信CEO肖文杰表示：“今年以来公司全面发力新消费，金融业务转向ToB服务模式，互联网平台收入明显上涨，为公司创造出一条新增长曲线。三季度预计促成借款金额将超480亿元，同比增幅将超30%，对完成全年1700亿~1800亿元的目标充满信心。” 金融科技业绩分化 由于其他类似趣店、信也科技等相关美股金融科技公司尚未披露业绩，目前仅A股科技概念股二三四五、拉卡拉和港股汇付天下披露业绩，相关业绩呈现分化态势。 8月17日，二三四五披露，公司上半年实现营收6.5亿元，同比减少63.76%；净利润2.09亿元，同比减少67.59%，业绩下滑主要是金融科技服务业务调整和受疫情影响，上半年金融科技服务业务实现营收1.05亿元，同比下降83.25%。 据汇付天下此前发布的“盈利预警”公告，预计公司上半年净亏损约0.95亿元至1.15亿元，而2019年同期净利润约1.42亿元。 汇付天下称，上述下降主要因新型冠状病毒肺炎疫情对公司业务的影响，导致期间内的传统支付业务收入降低，以及支付相关股份奖励计划费用确认。 当然，亦有金融科技公司业绩保持增长。8月17日，去年上市的拉卡拉披露，公司上半年实现营业收入25.06亿元，同比增长0.38%，净利润4.36亿元，同比增长18.99%。
近期原材料多晶硅价格一骑绝尘，让下游光伏企业压力山大。 作为行业龙头，隆基股份（601012）果断“保本”，签订大额采购单稳价保供。 签近95亿采购大单 8月18日晚间隆基股份公告称，为保证多晶硅料的稳定供应，公司全资子公司银川隆基硅材料有限公司、宁夏隆基硅材料有限公司、银川隆基光伏科技有限公司与亚洲硅业（青海）股份有限公司（下称“亚洲硅业”）于当日在西安签订了关于多晶硅料的长期采购协议。 根据测算，预估本次合同总金额约94.98亿元（不含税），占公司2019年度经审计营业成本的约40.61%（测算不构成价格承诺）。 亚洲硅业为隆基股份的多晶硅料重要供应商之一，与公司建立了良好的业务往来。 根据公告披露，双方合同约定对多晶硅料供应量提出保障要求。合同称，2020年9月1日至2025年8月31日，隆基股份将合计采购多晶硅料数量为12.48万吨，协议期间如遇亚洲硅业生产设备检修，亚洲硅业需提前备货，检修月不影响交付量。同时，亚洲硅业逾期交货或拒绝交货，交付的货物不符合协议约定的，应根据协议约定承担违约责任；而隆基股份不按协议约定支付货款，拒绝付款或拒绝接收货物的，也应按协议约定承担违约责任。 不过，本次合同下多晶硅价格仍将根据市场价格波动变化。据约定，双方将本着友好共赢的原则按月协商多晶硅料的采购价格。隆基股份将根据合同约定向亚洲硅业支付部分预付款（可用于抵扣合同价款），合同结算方式为电汇或银行承兑汇票，具体结算方式以订单为准。 隆基股份在公告中补充说明，合同采购价格由双方根据市场行情按月议价，采购量占公司对应年度预计总采购量的比例合理，因合同标的价格波动及公司采购需求波动导致的履约风险较小。 近期随着国内疫情防控局势稳定，各行各业有序复工复产，市场需求逐步回暖，大宗商品价格也节节攀升。在此番签立大额多晶硅料采购合同前，隆基股份还锁定了光伏玻璃的供应。 8月3日隆基股份曾公告，为保障光伏玻璃的稳定供应，公司旗下12家全资子公司与吴江南玻玻璃有限公司（下称“吴江南玻”）、东莞南玻太阳能玻璃有限公司（下称“东莞南玻”）于2020年7月31日在西安签订了关于光伏玻璃的采购协议。 据披露，吴江南玻、东莞南玻为南玻A子公司，与公司建立了良好的业务往来。此长单合同定价方式为按月议价，预估合同总金额约57亿元（不含税），占公司2019年度经审计营业成本的约24%。 多晶硅半月涨近40% 隆基股份近期频繁签立大额采购合同，是在原材料价格大幅上行的背景下。 据生意社监测，进入8月份以来，受供应紧张以及下游硅片厂家采购量放大等因素影响，多晶硅价格持续上行。截至8月17日，多晶硅涨幅达38.85%。目前，多晶硅太阳能级一级料国内市场报价已经达到60000元/吨~65000元/吨的价格区间，进口料价格也达到65000元/吨~70000元/吨区间。 在生意社分析师薛金磊看来，供应紧张是支撑多晶硅价格大涨的重要原因。 据悉，多晶硅市场从7月份以来供应紧缩的现状就已经逐渐凸显，进入8月份后，国内多晶硅不少装置仍在检修期。据相关统计，7月份国内多晶硅产量环比下降15%~20%。截至8月17日，目前国内11家多晶硅企业中有4家装置在检修中。 “7月份以来新疆大全、新特能源、东方希望就一直检修，目前也没有恢复，8月份又加了一家亚洲硅业，目前检修量仍属于相对高峰，供应更显紧张。”薛金磊表示。目前厂家检修装置主要集中在新疆地区，预计8月份国内供应量环比仍只减不增。据了解，目前新疆地区交通仍实施管制，多晶硅的运输成本大幅上涨，人力成本激增，在供应紧张的情况下，可以说是雪上加霜。 需求方面，下游硅片产能集中释放也助长了多晶硅的高涨行情。由于多数硅片厂商新产能于下半年持续释放，对多晶硅需求有所放量，叠加上游多晶硅厂商供应量只减不增，供不应求的现状导致硅料价格持续上行。但光伏中上游成本的迅速抬升对终端电池影响也比较严重，此前据业内反映，多晶电池片价格并没有明显提升，成本压力较大，价格已然逼近厂家的现金成本。 不过，目前多晶硅市场多依靠国内刚性投资需求的拉动。中国光伏行业协会的数据显示，1~6月，中国光伏发电新增装机容量为11.5吉瓦，同比增长0.88%。受海外疫情，以及国际贸易形势愈加复杂影响，光伏组件出口量持续走低，2020年1~5月光伏主要产品出口额合计76.33亿美元，同比下降12%。 薛金磊认为，国内新增装机规模稳中上涨，但增幅并不太明显，需求仍没有质的飞跃。加之出口情况同样不乐观。接下来三季度多晶硅仍处于供应紧张的态势下，价格可能会继续冲高，但随着装置检修期尾声临近，海外装置的逐渐恢复，中期来看多晶硅供应紧张的局面有望缓解，价格也会逐渐回归理性。
记者实地调研了解到，骆驼股份由于产能紧张，复产以来一直加班加点生产，以满足持续增长的市场需求。 受新冠肺炎疫情影响，今年年初，公司位于湖北的生产基地停产超过50天，而下游主机厂补库存需求旺盛。复工复产后，公司凭借稳定的供应能力，赢得了更多的市场份额，同时维护市场业务也有较大幅度的增长。 骆驼股份是我国最大的铅蓄电池生产企业之一，在汽车主机配套市场市占率接近50%，维护市场的占有率约25%。
8月17日下午，山东重工绿色智造产业城的两大重大项目在济南莱芜同时开工，其中，德国凯傲智能叉车项目是产业城里的首个外资项目，总投资50亿元，将打造年产10万台的高端新能源叉车研发制造基地，一期项目投入2亿欧元，年产4万台，将于2021年建成投产。该项目为疫情之后山东最大的一笔德国投资。山东重工集团、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光表示，项目将打造成凯傲亚太最大的制造中心、全球最高水平的新能源叉车项目。 2012年，潍柴动力7.38亿欧元战略重组全球第二大工业叉车制造商德国凯傲集团，创下了当时中国企业在德投资纪录。在潍柴动力的强力支持下，凯傲集团迅速走出困境，并在法兰克福上市，同时积极布局亚太市场，不断扩大在中国的业务。潍柴动力和凯傲集团的合作也成为中德两国合作的最佳范例。此次凯傲集团在中国的投资，也是双方合作的进一步深化。 活动的当天，谭旭光与凯傲集团首席执行官高登·李斯克在线签署潍柴动力与德国凯傲投资合作协议。谭旭光在现场表示：“这是一个历史性的时刻，充分体现出凯傲集团与潍柴动力之间牢固紧密、互信互赖的合作伙伴关系。自2012年以来，我们在携手走过的数年中取得了丰硕的成果。智能叉车项目将是这条增长道路上的又一里程碑。” 在中国的这笔投资，进一步彰显了凯傲集团对中国经济发展的信心。高登·李斯克视频出席了奠基仪式并在致辞中表示：“中国经济从疫情中迅速恢复，市场的增长速度仍旧世界领先。在我们的发展战略中，中国将继续扮演重要角色。”他强调，依据世界工业车辆统计协会数据，中国工业车辆市场的规模目前已占据全球总额的30%左右，凯傲集团相信这个数字还将继续增加，“我们要进一步发掘这一重要市场的潜力，大幅提高我们作为内部物流技术领军企业的在华份额。” 伴随新厂建设，凯傲的产品组合也将大幅拓展，从而进一步利用价值型市场的增长机遇，发掘中国工业车辆电气化进程中的利润潜力。为此，凯傲已成立一家新公司，并持有其中95%的股权，潍柴动力持有5%。 凯傲智能叉车项目也得到了当地政府的高度重视和大力支持。“项目吹哨，部门报到”，济南莱芜区与项目审批有关的自然资源、规划、住建等部门提前介入、靠上服务，全程跟踪服务、一对一帮办代办。项目从拿地到四证齐发仅用12小时。项目开工仪式上，省委书记刘家义，省长李干杰共同表示，将进一步提升服务质量，强化统筹协调、政策集成、要素保障，努力营造内外资一视同仁、公平竞争、依法办事的营商环境。希望凯傲集团将更多优质项目落户山东，推动双方合作向更大规模、更深层次、更高水平迈进。 随着凯傲智能叉车和中国重汽智能网联重卡二期等项目的开工建设，必将为全省加快新旧动能转换、实现高质量发展提供强劲动能。 （CIS）
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