9月4日晚间，国海证券公告称，公司董事会于9月3日收到刘峻先生的书面辞职申请。因工作需要，刘峻先生申请辞去公司董事会秘书职务。辞职后，刘峻先生仍担任公司全资子公司国海创新资本投资管理有限公司董事长职务。 同时，国海证券发布第八届董事会第三十五次会议决议公告称，同意聘任覃力先生为公司董事会秘书，任期自本次董事会会议审议通过之日起，至第八届董事会届满之日止。 覃力1976年7月生，曾任南宁手扶拖拉机厂财务部会计；中国太平洋人寿保险股份有限公司广西分公司计划财务部会计、预算科科长；中国证券监督管理委员会广西监管局稽查处副调研员、机构监管处处长等职务。（许盈）
昨日上午，全国首例证券纠纷代表人诉讼案在杭州中院公开开庭审理。 496名债券投资者起诉五洋建设集团股份有限公司（下称五洋公司）、陈志樟、德邦证券股份有限公司（下称德邦证券）、大信会计师事务所（特殊普通合伙）（下称大信会计）、上海市锦天城律师事务所（特殊普通合伙）（下称锦天城律所）、大公国际资信评估有限公司（下称大公国际）等6名被告。 庭审中，各方当事人就“原告诉讼主体资格、案涉虚假陈述行为的认定、各被告是否应当承担责任、投资损失的计算方式”等问题充分发表意见。德邦证券申请专家辅助人就本案争议的“承销商是否能够发现五洋公司应收、应付账款对抵”问题出庭发表专业意见。 根据《最高人民法院关于证券纠纷代表人诉讼若干问题的规定》第三条，人民法院引导和鼓励当事人通过调解等方式解决证券纠纷，杭州中院已经委托中国证券投资者保护基金有限责任公司、浙江证券业协会对本次代表人诉讼案件开展调解工作。若调解不成，该案将择期宣判。 2019年以来，债券投资者起诉至杭州中院称，五洋公司在不符合债券发行条件的前提下，通过制作虚假财务报表欺诈发行“15五洋债”“15五洋02”两只公募债券，请求法院判决五洋公司偿付债券本息及逾期利息、合理费用；陈志樟作为实际控制人，德邦证券、大信会计、锦天城律所、大公国际等作为中介机构承担连带责任。 杭州中院探索证券纠纷代表人诉讼制度，于2020年3月13日发布《“15五洋债”“15五洋02”债券自然人投资者诉五洋建设集团股份有限公司等人证券虚假陈述责任纠纷系列案件公告》，通知适格投资者参加登记。通过依托浙江证券期货纠纷智能化解平台以线上方式为主推进的投资者登记、代表人推选程序，截至该案开庭审理前共有496名适格投资者申请参加代表人诉讼，涉及诉讼请求总金额8.1亿余元。投资者共同推选产生4名投资者作为诉讼代表人，代表全体适格投资者进行本案诉讼。 中国法学会证券法学研究会理事、北京市天同律师事务所何海锋表示，推选出4名代表人参加诉讼，从诉讼请求金额上体现了司法解释对代表人“拥有相当比例的利益诉求份额”的要求。此外，全案的诉讼请求超过8亿元，与以往的虚假陈述案件相比，在数额上充分展现了代表人诉讼制度在扩充诉讼容量方面的优势。
5月份起，国际油价探底反弹，因此推动国内成品油价格上调，截至9月4日计价期结束，共上调了三次，汽柴油累计分别上调了305元/吨和290元/吨。进入9月份后，国际油价走势乏力，结束了长达四个月的由上涨到横盘的阶段，开始掉头下行。 今年一季度，受到全球疫情及产油国价格战的双重影响，国际油价处于“滑铁卢”式的暴跌中，因此国内成品油价格也经历了三轮的下调，汽柴油累计分别下调了1850元/吨和1780元/吨。 进入9月18日的计价周期后，国际原油市场的画风已经由强转弱，从技术角度来看，自5月份起，国际油价就扭头直上，几乎没有技术性的调整。很快从7月份起，油价的涨势就成了强弩之末，在原油市场大环境没有发生根本性转折的前提下，油价上行动力不断被削弱。 金联创预计：截至9月7日第一个工作日，原油的变化率约为-2.3%至-1.2%，对应的汽柴油应下调60元/吨-30元/吨。截至9月18日的计价期末，WTI或跌至39美元/桶-40美元/桶附近，届时原油的变化率将进一步下滑至-5%至-7%，对应的汽柴油应下调150元/吨-180元/吨。 进入10月9日的计价周期，全球原油市场将保持相对的稳定。在缺乏新消息面的刺激下，原油市场基本面不支持油价出现剧烈波动，届时国内成品油调价也有可能再度搁浅。
在2020年中国国际服务贸易交易会上，数字贸易成为服务贸易的一大亮点。而作为数字贸易发展基础的数字经济近年来在全球得到迅速发展。大力推动经济数字化转型，加快数字化发展，建设数字经济已经成为全球共识。在世界经济经历新冠肺炎疫情冲击后的今天，各国要尽快从疫情冲击中实现复苏，数字经济的发展仍大有可为。 数字经济是全球实现可持续经济增长的引擎。数字经济是基于新一代信息技术，孕育全新的商业模式和经济活动，并对传统经济进行渗透补充和转型升级。数字经济的发展从客观上来说是信息技术、数字技术发展到一定程度带来的变化，从另一方面来说 ，数字经济能够快速得到发展也受惠于各国为加快经济转型，以实现经济从国际金融危机中尽快复苏的需要。全球主要国家早就对“数字经济”制定了战略规划，将发展数字经济上升到国家战略，中国也于2006年发布《国家信息化发展战略》，把推动数字经济发展作为国家战略，不断推动数字经济发展。 如今，数字经济已经作为一种新的经济形态，成为转型升级驱动力，同时也成为全球新一轮产业竞争的制高点。进入2020年，新冠肺炎疫情突如其来，以数字化的知识和信息作为关键生产要素的数字经济并未如其他行业一样陷入深度衰退，疫情反而促使新技术、新业态、新模式层出不穷，将有望再度成为后疫情时代世界经济复苏的引擎。一些专家认为，未来一段时间，数字经济可能会有很大的发展，技术进一步的发展，世界进一步连在一起，最终会引领第三波全球化浪潮的到来。 需要注意的是，全球数字经济呈现出蓬勃发展之势，但在数字经济领域，发达经济体和发展中经济体在实力上仍存在一定差距，尽管差距已经开始缩小。 从数字经济规模上看，发展中经济体的数字化程度除了中国位置靠前，其余排名都较为靠后，数字化指数数值与发达经济体相比差距也十分大。中国在改革开放政策下，国民经济综合实力不断提高，使国家具备了数字经济发展的宝贵基础。发展中经济体近年已经开始重视发展数字经济，在发达经济体数字经济进一步趋于成熟的同时，发展中经济体数字经济未来仍有较大的提升和发展空间。 在全球数字经济发展中，仍存在着不少需要解决的问题，比如数字经济需要实现更高程度上的普惠，为避免把国际政治关系导入数字经济的发展之中，各国要协商制定全球范围内均可接受的数据安全和隐私保护规则，建设好数字经济发展的重要政策基础设施等。未来，在全球协力解决这些问题的过程中，数字经济也必将获得更多发展机遇。 据IDC预测，到2023年数字经济产值将占到全球GDP的62%，全球将进入数字经济时代。全球数字经济的前景是乐观的。
由于美国股市下跌和美元走强，当周（8月31日至9月4日）国际油价显著下跌，纽约市场油价出现6月份以来最大单周跌幅，并跌破40美元心理关口。市场人士指出，国际油价早先已面临下跌压力，主要原因是美国股市下跌和美元走强，另外夏季驾车出游季即将结束，加剧了市场对石油需求即将减弱的忧虑。 当周，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格下跌1.6美元，收于每桶39.77美元，周跌幅约为7.4%；11月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.41美元，收于每桶42.66美元，周跌幅为5.3%。 市场人士指出，40美元是个重大心理关卡，跌破这个价位和即将进入淡季的事实，并塑造出“不可能看多油价”的条件。Again资本公司合伙人基尔多夫说，现在的希望在于政府扩大推出刺激措施，经济活动必须复苏，需求才能回升。 俄罗斯能源部长诺瓦克表示，石油需求已恢复到疫情前水平的90%，但旅游受限和居家办公的安排，都减慢复苏步伐。对于前期多家机构看高油价前景，诺瓦克认为，2021年平均油价达到每桶65美元是可能的，但他还是坚持50美元至55美元的预测。
计划实现年产百颗以上百公斤级卫星产能的工厂开工建设，国内商业航天领域单轮融资再创最高纪录……一段时期以来，卫星互联网作为新基建的重要内容，受到各方关注，相关产业建设正加速落地。卫星互联网将如何便利人们的生活？我国卫星互联网的发展还需迈过几道关？ 此前，中国航天科工集团“虹云工程”与中国航天科技集团“鸿雁星座”成功发射试验星。2020年1月16日，我国成功发射首颗通信能力达16Gbps的低轨宽带通信卫星——银河航天首发星。2020年4月，国家发改委将卫星互联网纳入“新基建”信息基础设施范畴。2020年7月7日，国内首架由高速卫星提供互联网上网服务的航班圆满完成飞行任务。 此外，由中国航天三江集团所属行云公司负责建设运营的我国首个自主投资建设的低轨窄带物联网卫星星座“行云工程”，计划在2023年前后建成由80颗低轨通信卫星组成的星座，以期解决物联网业务因地面蜂窝通信网络覆盖不足导致的通信盲区难题。 “未来的网络，一是对于通信容量需求越来越高，二是覆盖能力越来越高。”银河航天合伙人、卫星技术专家张世杰认为，互联网发展的下半场可能就是卫星互联网。 而面对动辄成百上千乃至上万颗的低轨互联网卫星星座计划，如何将这么多颗卫星送上天，找到合适的“太空班车”，是摆在面前最现实的问题。 作为我国运载火箭研制的国家队，中国航天科技集团、中国航天科工集团推出了“快舟”“捷龙”等主要用于商业航天发射的运载火箭，运载能力不断提高的同时，进入太空的成本也不断降低。 另一边，以星际荣耀、蓝箭航天、星河动力、翎客航天等为代表的民营航天公司，也在不断进行新的探索和尝试。 近日，由北京星际荣耀空间科技有限公司研制的亚轨道概念飞行器正式亮相，这是国内首款民营公司发布的亚轨道太空旅游概念飞行器，为太空旅行的实现提供可能。同时，星际荣耀宣布完成11.925亿元人民币B轮融资，创国内商业航天领域单轮融资最高纪录。 星际荣耀是国内目前唯一一家迈过“入轨”这一运载火箭技术门槛的民营企业。今年秋天，星际荣耀将执行双曲线一号运载火箭第二次发射任务。双曲线一号运载火箭也将成为国内首个产品化民营火箭型号，具备规模化、持续化发射能力。 数据显示，截至2019年12月底，全球在轨卫星数量约为2218颗，未来10年内预计数量将扩大10倍，增量部分主要来自低轨通信卫星。 卫星需求的增长必然带来生产模式和产业链的变化。有专家指出，在此背景下，卫星批量化生产是卫星互联网新基建的关键，针对我国卫星产能相对不足的现状，卫星工厂模式是满足行业刚需的必然选择。 “卫星互联网发展的商业价值和公共应用价值非常广阔。”中国人民大学重阳金融研究院副研究员关照宇表示，未来，随着5G商用的逐步推进和太空云计算资源的部署，卫星互联网的无地域差异网络、低成本和高效等优势将更为凸显。
随着国家对氢燃料电池汽车产业的大力支持，氢能源成为各地产业布局的新亮点。近日，天津举办氢能产业撮合对接会，企业纷纷表达投资扩产意向。记者了解到，天津市氢能产业链雏形已基本形成，业内普遍看好氢能产业发展前景，致力于在津打造氢能产业聚集区。 政策加码氢能产业 氢能作为“零”碳排放能源，近年来引起全球很多国家的重视。今年以来，越来越多的省市开始出台氢能和燃料电池产业的相关政策，制订氢能发展规划、开展加氢站建设及燃料电池汽车示范运营。 2020年1月，天津市印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》，旨在打造国内领先、具有国际影响力的氢能产业高地，一批氢能项目先后在天津港保税区、东丽区等重点区域落地生根。 天津市工业和信息化局总工程师孙建国介绍，天津具有丰富的氢能产业资源，具备丰富的工业副产氢资源，氢气储-运-充、燃料电池系统、燃料电池客车、燃料电池汽车检测等产业链关键环节均已开始布局，产业链雏形已基本形成。 作为天津市氢能产业重点聚集区域，天津港保税区正在以氢燃料电池研发和整车集成为核心，加快产业链布局，形成配套齐全的氢能产业集群。天津港保税区管委会副主任朱玉兵表示，为加快推动氢能产业发展，天津港保税区制定了氢能产业专项扶持政策，重点从项目引进、基础设施建设运营、示范应用推广、鼓励创新研发、设立产业基金、提升产业氛围、组织产业联盟等方面全方位支持氢能产业发展。 据介绍，预计到2022年，天津港保税区将建成加氢母站1座、加氢站6座，运营各类氢能燃料电池车辆不少于800辆，初步建成包括资源生产、智能制造、创新研发、示范展示、综合配套五大区域的天津氢能产业示范园。 在示范应用方面，天津港保税区以氢燃料电池叉车为重点，自2020年起5年内，通过氢燃料电池叉车购置和租赁补贴，鼓励区内企业逐步替换更新现有叉车，着力打造氢燃料电池叉车应用场景，并围绕基础设施建设、示范应用，与氢能产业链上下游优势企业建立广泛联系。 重点企业发力布局 在“天津市氢能产业撮合对接会”上，不少氢能源相关企业表示有意在天津投资。中国石化综合能源站项目，杭叉集团股份有限公司氢燃料电池叉车研发生产基地项目，国家电投集团、渤化集团加氢母站项目和天津新氢动力科技有限公司氢燃料电池系统项目等一批项目纷纷签约落户。 天津渤海化工集团有限责任公司是参与氢能产业发展的重点企业之一。该公司总工程师邹泽民介绍，渤化集团氢气来源丰富，氢气纯度可达99%以上，2019年产氢气21.8万吨。随着“两化搬迁”乙烷裂解、丙烷脱氢二期等项目实施，未来年产氢气可达43万吨。除企业工艺自用外，目前可调用氢资源约5.6万吨，可满足50多万辆乘用小客车每年跑1万公里。下一步，将在全力保障氢能产业用氢的基础上，整合科技资源，推动氢能技术落地实施。 氢能产业也是国家电投集团的重要布局方向。国家电投集团资产管理有限公司副总经理张兵介绍，国家电投集团清洁能源装机占比超过50%，氢能作为未来重要能源形式之一，是国家电投的重要布局方向，主要包括以下四个方面。 ——气源产输：以渤化集团副产氢为抓手，与渤化集团形成战略联盟；以合资公司模式锁定气源，参与加氢母站及区域加氢站的投资建设与运营，拓展天津市氢气输配及加氢市场。 ——场景应用：以物流叉车、港口码头物流车、公交运输班线和分布式热电联产为主方向，以天津港保税区为起步区开展应用场景示范；创新商务模式，构建四个产业场景的盈利模式，拓展应用市场。 ——产业投资：以氢能产业链为主线，针对产业链上具备良好应用市场的技术、产品通过股权投资、并购或全投资的模式进行孵化、推广、应用；结合保税区应用场景示范需求，探索开展氢燃料电池配套设备如控制系统、检测系统、加氢设备等领域的投资。 ——产业基金：由国家电投主导，渤化集团、海河产业基金及天津港保税区参与，共同成立10亿元规模的氢能产业基金，扶持落户天津港保税区的先进氢能产业和技术企业，通过金融手段助力天津氢能示范产业园的建设，助推优质企业快速发展。 业内看好氢能前景 数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家，社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高。 过去几年来，中国氢能行业发展迅速，燃料电池大部分的材料和零部件已经初步实现国产化，电堆、燃料电池发动机及部分关键部件不断接近国际先进水平。业内人士普遍认为，随着技术进步和加氢站等配套设施普及，中国氢燃料电池市场前景广阔，特别是商用车市场规模有望率先加速扩张。 行业的快速发展离不开企业的主导，特别是在技术上自主可控的企业。北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵表示，经过十年的努力，企业已完成五代碳复合板电堆以及两代金属板电堆的研发，各项关键技术指标都已达到国际领先水平。同时，与行业上下游企业展开广泛合作，推动核心材料、关键工艺以及产线设备的国产化。“从政策支持力度和行业发展势头上看，未来十年将是中国氢能行业发展的黄金十年。”欧阳洵说。 天津新氢动力科技有限公司副总经理张启东介绍，公司已接到氢燃料电池叉车发动机订单200台，预计在年内完成。他还透露，氢燃料电池发动机可以应用于多种车型，除了继续扩大叉车应用规模，后续将在重卡、环卫车、大巴车等商用车领域推广。 多位企业家指出，当前，天津市对氢能源产业的支持力度很大，企业创业热情高涨，产业资源完备，前景良好。欧阳洵建议，政府以及相关部门抓住天津市氢能布局的大好形势，深化打造氢能物流港的应用场景，一方面制定政策促进氢能产业快速走向成熟，另一方面积极引导更多的港口物流企业使用氢能车辆，打造完整的氢能产业集群，创造天津氢能发展模式并在全国进行推广。 中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂认为，未来我国氢能和燃料电池产业主要在重点区域聚集发展，优势地区和企业有望获得更大支持，聚集区的集群效应和产业优势更加明显。同时，氢能及燃料电池产业的发展路径、技术路线、商业模式创新将层出不穷，高压气态运氢、液氢、管道运氢等各类运氢方式，将结合具体应用场景和距离，呈现多元化发展的趋势。
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