>>政策“破题” 新型充电桩超前布局 充电桩建设正在政策加码中按下“快进键”。靠政策“破题”，适度超前布局充电桩已成为业界共识。在此风口下，各地抢抓机遇，加大充电桩行业支持和投资力度，加速科学布桩，推动行业发展升级。充电桩行业即将迎来新一波巨量投资，但绝不是简单的规模扩张，而是在与5G、大数据、工业互联网等其他新基建的基因融合中，建设更便捷、更智能、更节能的充电桩，打通汽车、能源、互联网等产业，构建起全新的数字化社会的骨架。 >>巨头“云端”聚首WAIC 畅想AI让科技更有温度 疫情防控期间，人工智能技术（AI）大展拳脚。数字技术变革加速的同时，“科技以人为本”的理念亦深入人心。7月9日，科技巨头“云端”聚首世界人工智能大会，畅想AI未来。 >>国内油价或迎年内首次“两连涨” 7月10日24时，国内成品油调价窗口将再度开启。从目前的原油走势来看，届时或迎来上调，幅度约为130元/吨，折合升价约为0.10元/升左右，这也是年内首次“两连涨”。 >>国家邮政局明确2020年全年快递业务量目标不变 国家邮政局昨天发布的《2020年6月中国快递发展指数报告》显示，我国快递市场繁荣活跃，上半年预计累计完成快递业务量件340亿件左右，同比增长超22%。为此，国家邮政局已经作出了全年740亿件目标不变的重要研判和决策。 >>亚太6D通信卫星刷新国内同类通信卫星多项纪录 2020年7月9日晚间，亚太6D通信卫星在西昌卫星发射中心由长征三号乙运载火箭成功发射，在载荷重量、通信容量、设计复杂程度等方面，刷新了国内同类通信卫星的纪录。
三大股指连续上攻，上证指数7月份以来涨幅达到15.58%，创业板指数涨幅达到12.62%，券商，大金融的助推功不可没，市场上的量能也是达到自2015年以来的新高。 从博弈的角度来看，券商，大金融不可能持续带着指数上涨，当这两个板块开始分化之时，资金必然会往低估值区域继续带动行情。在近两个交易日，军工板块异军突起，继昨日军工行业二十多只个股涨停之后，今日再次上演涨停潮。 截至收盘：军工行业中安达维尔、中国卫通、中飞股份、宏达电子等共29只个股涨停，资金净流入达到13.85亿元。 行业来源：富途 港股中船防务涨幅涨幅最大，截至发稿时间，中船防务大涨17.85%，报10.96港元，两个交易日涨幅达到83.58%。 行情来源：富途 根据资料显示中船防务集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。2019年实现营收217.63亿元，同比增长13.65%，扣非净利润亏损16.78亿元，同比增加7.05%。其中75.50%营收来自于造船业务。 这两日货暴的军工行情，最主要的原因是在2020年地缘政治成为热词，一方面南海美国频繁进入中国临海游荡以及台湾附近空域，另一方面中印边界问题摩擦愈演愈烈，尤其是在6月15日晚，印军违背承诺再次越过加勒万河谷地区实控线非法活动，引发中印边防部队肢体冲突并造成人员伤亡，使得中印边境局势形势加剧。 除了上述之外，军工行业内在逻辑也是助推上涨的主要动力。 整个军工行业处于估值洼地，在市场走强，风格切换的背景下，军工补涨需求强烈，而且军工是典型的牛市品种，估值弹性大，从估值来看，军工行业的整体估值已经来到近6年以来的新低。 同时行业整体预期向好，近十年来中国的国防建设在快速发展，在国庆70周年阅兵上，新型常规导弹、战略导弹导弹、远程轰炸机、无人作战飞机等各式各样新型武器亮相让众人眼前一亮。根据数据显示，在2019年军费增速为7.5%，军费占GDP的比例仍然较低。近年来，我国经济总量持续稳 定增长，国防投入稳步增加。在2019年，我国国防预算增速为7.5%，规模达到约1.19万亿。从增速角度看，我国军费增速常年高于GDP增速。 所以换装需求带动业绩反转。目前现役老旧装备不能符合陆军在新时期下制定的作战思想，根据中央军委和陆军司令部提出的建军目标，全军地面重型装备已经进入大规模换装时期，并且已经进入了高速增长时期。根据国信证券研究所初步测算，全军地面重型装备未来十年换装市场总空间将不低于2万亿元。 天风证券指出，军工目前处于景气爬坡阶段的起始区域。成长逻辑上，行业进入30年一次的大换装期，且民用产业如，民用航空、卫星互联网等陆续进入产业落地期，军工属于成长行业而非周期行业。此外目前来看行业达到成熟期所需时间较长，按照我们卫星互联网的模型基础设施建造期将至2027年、民用航空制造业更是长期行业、航母制造持续到2049年，因此军工行业的成长期或将超过10年维度，持续较长时间。因此我们预计军工将在2020年突破五年内的经营指标箱体，处于景气右侧爬坡期，预期本次扩张期将同行业成长期时间长度，突破10年维度。 从最新进度来看，军改进程的稳步推进，预计在2020年全部完成，直接带动军品采购加速，截至2019年12月23日，2019年第四季度军队采购需求达到了600条，已超过去年四季度的需求量。全年来看，2019年目前已有部队需求1583条，2018年全军需求共计1303条，在2019年增速将会超过22%。 在今年以来，疫情对整个军工行业影响较小，根据民生证券调研显示，一季度军工整体业绩受疫情影响出现下滑，但部分核心资产仍然保持稳定增长。军工核心资产自4月开始订单情况出现恢复式增长，环比增幅达到20%-30%，部分企业订单增速 超过50%。民生证券认为，军工全年业绩增长确定，增速可达20%左右。 小结： 军工板块的整体上涨，不过是在行业景气度预期向上以及整个市场行情情绪点燃的情况之下，行情轮动的结果，对于坚守军工行业的投资者来说，自然是收获颇丰，在未来，军工企业或许还会带来更多惊喜。
拉巴斯消息：玻利维亚临时总统阿涅斯9日在社交媒体上说，她本人的新冠病毒检测结果呈阳性。阿涅斯当天在社交媒体上公布的一段视频中说，一直以来，她和所有内阁成员共同为玻利维亚民众工作。由于团队中有一些人新冠病毒检测结果呈阳性，她接受了新冠病毒检测，并得到阳性的结果。阿涅斯表示，她将自我隔离14天，并“以线上方式继续工作”。
独家重磅！200亿“巨雷”有新进展！四川信托大股东表态，有信心一年内解决偿还问题 吴羽 高雯 中国基金报记者 吴羽 高雯 虽然7月以来“牛市”刷屏，但投资者对四川信托的信心仍然面临考验。 6月，四川信托突然“爆雷”，多只产品无法正常兑付，业内统计规模或超200亿，引起市场巨大的关注。 虽然在监管部门停止TOT产品前，川信没有发生一起违约事件，信誉良好，但此次爆雷，川信陷入了投资者雪崩一样的信任崩溃，从6月开始，投资人已多次到川信大厦讨要说法。 6月底，四川信托发布《致投资者的公开信》表示将尽快处置资产+引进战投以保证兑付。 7月6日，数百名投资人再次来到川信大厦，和四川信托高层进行沟通，据悉从6日早一直沟通到7月7日凌晨0:30…… 7月8日中午，四川信托在官网上发布《7月6日客户沟通会情况通报》，对部分投资者提出的相关问题进行了回复，简单而言，就是积极兑付：将处置底层、甩卖资产、引进战投。 截至发稿前的最新消息，北京后海项目的TOT产品提前兑付，涉及本金规模3.609亿，本息3.9259亿。目前已经通过银行划款，客户预计7月8日晚收到本息。 四川信托突然爆雷 深陷兑付危机 四川信托爆雷有点突然，要从一个上市公司的公告说起。 6月15日晚间，杭锅股份公告称，公司2019年12月4日购买了由四川信托管理发行的“天府聚鑫3号集合资金信托计划”之信托产品，金额为5000万元，期限为6个月，预期年化收益率为7.6%。 结果6个月过去了，四川信托只兑付了产品20%即1000万元的本息1038.1万元，剩余4000万元本息未能如期兑付。 就此，四川信托TOT产品逾期的消息在市场突然炸开。 所谓TOT，即信托中的信托(Trust Of Trusts)，顾名思义是投资信托产品的信托。 四川信托TOT产品介绍中，资金投向还包括银行存款、国债、银行理财产品等高流动性产品，以及券商资管计划或基金资管计划。 多重问题导致兑付逾期？ 一个合法合规的金融产品，由获得牌照的信托公司发行，在运行过程中受到严格监管，为何会忽然爆雷？ 6月底，四川信托发出对投资者的公开信中，指出此次事件原因在于“受全球经济下行、新冠肺炎疫情及停发TOT信托产品的影响。部分融资企业到期不能按时归还信托资金，导致部分信托产品未能按期分配。” 据悉，川信重组11年以来，未曾发生过因项目危机给投资者造成损失的事件。而且TOT产品也是经过严格审批投资产品，从2018年至今川信和其他信托公司都在发行这个投资产品。 之前经济形势良好，项目运转良好，融资者按时还款，投资者获得较好收益。 根据中国信登信托受益权信息定期报送数据显示，截至2020年5月末，68家信托公司管理的信托资产规模为20.40万亿元，在丰富金融市场、促进经济发展方面发挥着重要作用。 有研究人士指出，中国信托业的发展历史可以参考日本信托业。日本“贷款信托”曾快速兴起，与其高利保本的特点不无关系。背后实际支撑的是经济高速增长带来的资金需求。 但是一旦经济高速增长变缓，融资者偿还能力变弱，如果面对风险？ 研究人士进一步指出，与成熟资本市场相比，我国现代信托业发展时间仍然较短，主动投资管理能力、综合服务能力等仍然有待提高。现阶段中国信托业正面临着国内经济转型换挡、监管理念发生改变等诸多挑战。 逾期的TOT产品究竟如何兑付？ 处置底层、甩卖资产、引进战投 目前，川信“爆雷”事件进展如何？ 在7月6日的客户沟通会上，四川信托给出了目前的方案，按照《信托公司集合资金信托计划管理办法》及信托合同约定，公司对信托产品分配原则是根据项目底层资产清收回款情况，及时进行分配。 对于部分到期不能按时分配的TOT信托产品，川信公司按照信托合同约定进行延期。川信公司承诺将全力以赴，力争在一年内通过处置底层资产回收资金，并根据资金回收进度及时进行分配。具体清收措施包括：根据各个项目的实际情况，通过寻求并购方、投资方对存量项目开展并购重组、资产转让、诉讼清收、以资抵债、抵债资产变现、股票类资产择机变现等多种方式。 此外，为更好地为投资者利益提供保障，川信公司还承诺将处置变现自有资产(宏信证券有限责任公司股权和川信大厦)、引进战略投资者等多种方式增强公司资本实力，补充流动性。经与董事积极有效沟通，《关于出售川信大厦房产的议案》及《关于转让宏信证券有限公司股权的议案》已经全体董事表决通过。目前已提请股东对上述议案进行表决。同时，川信公司董事及主要股东均表示将积极支持并配合公司开展自有资产处置工作。 川信透露，川信大厦及宏信证券股权的资产评估工作进展顺利，中企华资产评估公司评估小组已完成现场工作，已将评估报告报送该公司进行内核。待公司获取评估结果后，制定详细的处置议案，再报董事会和股东会审议。 在资产挂牌交易方面，川信公布了进展：目前公司已经分别与北京产权交易所、西南联合产权交易所、上海联合产权交易所取得联系，就进场挂牌交易所需的资料清单、交易流程和交易所收费标准等情况进行沟通了解。川信公司将综合考虑后尽快确定产权交易机构，并结合评估机构出具的资产评估报告和董事会、股东会决议，确定转让底价及交易条件等。 川信还将争取通过引进战略投资者等多种方式增强公司资本实力，补充流动性。川信公布，目前已收到4家股东就增资意向的书面回复，均表示放弃本次增资；另外公司也正加紧沟通其他股东，催促其尽快反馈增资意向。同时，川信公司正在抓紧推进寻求意向性战略投资方的工作。 “爆雷”至今兑付约4亿元 四川信托TOT产品叫停之后，四川信托兑付了多少呢？ 4月24日停发TOT产品，5月29日产品出现违约，这期间兑付了9亿左右。5月29日至今涉及兑付主要是北京后海通过处理底层资产或对方项目公司提前归还来兑付，合计兑付了约4亿元。 根据川信公布的5月29日至今的TOT信托产品分配情况，一个是底层项目融资人已提前还款，该项目对应的TOT项目丰盛48号第3期、丰盛51号1-3期、丰盛52号、丰盛55号第5期、锦锈13号第1-4期、锦绣14号在2020年6月24日提前结束，已于2020年6月28日按信托合同约定向受益人分配本金与预期收益合计37009.10万元。 另一个是项目融资人归还部分本金，该项目对应的TOT项目芙蓉77号第1期产品2020年6月30日提前结束约17.25%的信托本金，公司已于2020年 6 月30日分配投资人本金248.34万元。 不过，截至2020年6月末，四川信托TOT项目的存续规模约251.6亿元，兑付问题颇为严峻。 大股东公开表态：没有挪用行为 提供19亿担保 在这种情况下，四川信托第一大股东宏达集团表示履行股东责任，一是已为川信在其他机构获取流动性进行担保(包括但不限于在信保基金和省联社获取流动性支持合计19.2亿元进行了担保)；二是积极面向全社会开展引进战略投资者相关工作；三是主动协调其他股东履职尽责，共同帮助川信化解风险，解难纾困。 此前有媒体报道监管部门已经对川信进行“贴身监管”，在客户沟通会上，四川信托表示没有“贴身监管”这一说法。不过目前，银保监局已经派驻工作人员进场，对公司用印、列席公司重大会议和自有资金用款事项进行监管。 限制相关人员离职，资金只进不出？ 川信：已采取措施 对部分投资人提出：要求川信离职人员全部应归位配合不良清收，签署竞业限制协议。 川信方面答复；关于人员管理的相关问题，公司已经对在职中高管和关键岗位人员，以及涉及风险项目的责任人员，采取了限制离职措施；对已经离职的经调查存在重大管理责任的相关人员，公司将发函要求该等人员配合公司进行不良资产清收。对不尽职履责、不配合处置清收的相关责任人员，公司将依法追究其经济和法律责任。 投资者要求：一定要摸清家底！ 面对两百多亿规模的TOT产品，投资者的诉求集中在对底层资产质量担忧及其披露问题上面。 川信对此指出，投资者的担忧，是由于前期沟通不畅造成。目前已经建立了多重信息沟通平台，在川信官网公布的7月6日沟通会的情况通报里，公布了川信服务电话、电子邮件、理财经理三种沟通方式，便于投资者及时了解信息，川信还定期通过官网公布投资者关心的问题及回复。 目前看来，四川信托正在建立和完善和投资者交流的平台，倾听投资者的意见，并多渠道多方式积极应对危机的发生。 公开资料显示，四川信托注册于四川省成都市，是在原四川省信托投资公司、四川省建设信托投资公司基础上整顿重组并引入战投改制设立，2010年正式开业，注册资本35亿元。 目前，四川信托的第一大股东为四川宏达(集团)有限公司，持股比例为32.04%，二股东中海信托持股30.25%、宏达股份持股22.16%。其中，宏达集团与宏达股份实际控制人均为自然人刘沧龙。 据四川信托最新年报，截至2019年末，该公司管理资产规模为2334.76亿元，在全行业68家信托公司中处于中游。2019年，四川信托实现营业收入23.23亿元，其中手续费及佣金净收入19.15亿元，与2018年基本持平。
>>大基金再度计划减持多家公司股份 国家集成电路产业投资基金股份有限公司再度计划减持多家上市公司的股份。 >>60所境内外名校将落户 海南自贸港建设大打引才育才牌 日前，海南新引进60所境内外优质教育资源的情况发布，用“大爆发”来形容也丝毫不为过——从幼儿园到中小学、从中学到大学，一批海内外名校纷纷选址海南自贸港。 >>第二批4家企业7月15日创业板首发上会 7月9日晚间，深交所发布公告，将于7月15日召开创业板上市委员会第二次审议会议，审议美畅新材、爱美客、蓝盾光电、杰美特4家公司首发申请。 >>ST康美实控人被采取强制措施 ST康美7月9日晚间公告，公司实控人马兴田因涉嫌违规披露、不披露重要信息罪，被公安机关采取强制措施。 >>个人投资者尝鲜精选层网下打新 户数占比近八成 有效申报不足一半 越来越多准精选层公司公布了公开发行结果。截至7月8日晚间，除颖泰生物和艾融软件外，又有球冠电缆、同享科技、佳先股份、方大股份、苏轴股份、龙泰家居等6家公司悉数公开发行结果。由于参与网上打新者众多，且配售机制向中小投资者倾斜，第一轮打新的中签率较低。而精选层此次打新，首次将个人投资者引入到询价及网下打新阶段，引发了投资者申购热情。
7月10日24时，国内成品油调价窗口将再度开启。据经济参考报7月10日消息，从目前的原油走势来看，届时或迎来上调，幅度约为130元/吨，折合升价约为0.10元/升左右，这也是年内首次“两连涨”。 据金联创测算，截至7月9日，参考原油品种均价为42.32美元/桶，变化率为4.11%，对应的汽柴油应上调120元/吨。隆众资讯测算的上调幅度约为130元/吨。
今年以来，BAT、华为、今日头条、小米等互联网巨头都在车联网领域频繁布局。京东也不例外。 今日，京东智联云与四维智联宣布进行全方位战略合作，并联合推出首款旗舰产品：京鱼座&抖8智能车机M6（建议零售价2088元）。这款车机采用四维智联自主研发芯片（2017年四维图新收购的杰发科技提供），并根据车机功能进行多项二次开发。同时，车机加入京东出行服务系统，整合京东商城全系汽车产品，包含智能维保、优惠加油、京东救援、优惠洗车等服务。 京东智联云是京东集团旗下的智能技术提供商，整合了京东的人工智能、大数据、云计算、物联网等业务线。四维智联是A股上市公司四维图新的子公司，专门研发车联网解决方案，股东包括腾讯、滴滴、蔚来资本、尚珹资本、博世、丰田等。 四维智联CEO景慕寒告诉36氪，他们去年发布的抖8音乐车机，在此次疫情期间，每月有不低于3-4万台的销量。这次引入京东资源之后，销量应该会更加可观。这款车机只是他们与京东合作的第一步。未来，双方会基于车辆大数据，围绕“人-车-家”智慧生活场景，把京东金融、养车维保、智能家居、物流、供应链能力都整合进来，提供更丰富的车后服务，构建业内首个集“终端+内容+平台+服务+渠道”一体的汽车智能网联生态圈。 景慕寒提到，现在大家说起“车联网”，就会想到在线听音乐、在线看视频等“娱乐化”功能，但娱乐化对车主驾驶体验的提升其实很有限。对车主来说，“安全”和“智能化”更为重要。因此，四维智联今后也会加大投入安全和智能化的研发，包括开发L2-L3级高级辅助驾驶功能。 而谈到车联网，京东也有自己的理解。 在近日36氪的专访中，京东智联云车联业务负责人刘泽宇表示，他们把车联网分为“狭义”和“广义”。“广义”的车联网指的是车与道路发生交互的部分，包括车路协同和自动驾驶等领域。比如，京东正在做自动驾驶的末端物流配送车，为疫情期间的武汉医院配送过医疗物资，同时在若干个小区有试点探索，也在封闭场景做“仓到仓”的物资配送。 但京东智联云副总裁周炯也提到，这些场景的末端物流配送都还需要一段时间才能证明其商业价值，他们对规模化落地的时间点还没有明确预期。 而谈及“狭义“的车联网，刘泽宇表示，车联网应该回归到“数据”的本质。“车有数据，用户有行为状态。我们要思考怎么把这数据去做增值变现，去给整个产业链的参与者带来收益和价值，包括修理店（门店端）、车主（用户端）、主机厂（工厂端）。” 为此，京东车联推出了三个核心产品：第一，数字化营销工具——帮助主机厂挖掘潜在客户、搭建营销模型、精准触达客户，从而盘活数据的资产价值；第二，车载小程序——把京东车主服务生态以小程序的方式低成本地搬到车载应用场景下；第三，智能维修保养——基于用户的驾驶行为和车辆数据，精准匹配商品和服务，并推送给用户，提高车联网数据的运营增值能力。 目前，这三个产品已经全面应用在一汽海马最新车型上。此外，京东智联云还与奔驰、上汽大众帕萨特的新车合作“车家互控功能“，让车机和智能家居无缝衔接，预计将在今年下半年上线。 谈及前装和后装车联网的业务比重，周炯告诉36氪：“中国前装车联网的数量，一年大概2000多万台。我们作为互联网公司，希望第一时间得到用户反馈，做产品迭代，但前装研发周期往往要两三年，车厂系统也比较封闭，难以提供及时的用户反馈。因此，后装市场就变得非常重要，是我们下一阶段最重要的阵地。当然，前装我们仍然会继续耕耘，因为它是我们跟主机厂的一个沟通渠道。” 除了乘用车以外，京东在商用车车联网也做了很多尝试。比如，通过车辆大小、存储空间、不同道路的载重/限高/限时等数据，为商用车提供道路路径规划，提升物流运输效率。 对此，景慕寒也提到，在车联网领域，商用车变现比较容易，因为商用车是运营车辆，只要车联网服务能帮运营公司省钱，或者帮它多赚钱，这些公司都愿意为此去付费。但是，商务车规模比较有限，一年只有100万台，远不及乘用车一年2000万的数量级。 ——————
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