新京报讯（记者 王艺 实习生 赵英然 邹晓桐）12月24日，将于2021年3月1日起施行的《辽宁省女职工劳动保护办法》引发关注。《办法》明确规定，经医疗机构确诊患有重度痛经或经量过多的女员工，每月可有1至2日适当休息。对此，有人担心该规定会加剧女性就业歧视。中国劳动关系学院教授姜颖表示，该《办法》在实施过程中需有更具体程序性的规定。《辽宁省女职工劳动保护办法》截图。“可以明确女性在什么情况下属于重度痛经，应该履行哪些手续，用人单位也应该知道如何去认定。”姜颖接受新京报记者采访时表示，如果用人单位违反相关规定，并以此理由解雇员工，便会造成违法。对于该项规定是否会加剧女性就业的问题，姜颖表示，现实中女性职工被歧视由来已久，与该项规定没有关系。姜颖教授认为，上述《办法》是对我国已有的女职工劳动保护法律的延续，在得到认可并积累一定经验后，可上升至国家层面的法律中。
新能源汽车的普及，始终绕不开续航补能这道坎。一年前，特斯拉带着国产Model3驶入中国市场，一年后，国产的特斯拉超级充电桩也将面世。经历了几年前的攻城略地、无序扩张，充电桩企业再次迎来了行业发展的关键节点。 目前，我国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量达到了一定规模，新能源市场增长态势强劲，随之而来的是大量设备厂商涌入充电桩行业。国家能源局公布的数据显示，截至2020年6月底，我国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。不过，数量上的优势并不能与舒适的使用感划等号，选址布局不合理、设备质量参差不齐、收费标准高低不一等问题使得充电桩利用率仍然不高。 前期投入成本高昂，后期运营模式模糊，一些充电桩企业还面临着“盈利难”的痛点。充电桩的发展有赖于土地资源和电力资源的配置，例如一个好的地理位置可能会因为受限于物业的规则而无法安装充电桩，管理方面的问题同样会导致充电桩利用率偏低。 今年以来，充电桩被正式纳入国家新基建的版图，多地出台新政鼓励充电桩企业发展。政策支持的方向也由单纯鼓励投资转向为鼓励投资、运营、技术、平台等多角度并重，比如鼓励发展大功率直流充电桩，重点考核充电桩的利用情况等。 对于走过跑马圈地时代的充电桩企业来说，现在是到了该深耕细作的时候了。记者在采访中发现，很多充电桩设备制造商并非专门做充电桩，充电桩业务在主营中的占比并不高，有时甚至需要靠公司其他业务来“养活”目前暂难盈利的充电桩项目。不过，受访的大部分企业都表示，对新能源和充电桩的前景看好，不会放松在充电桩领域的投入。 毋庸置疑，充电桩产业发展不是简单的规模扩张，而是通过深入融合新基建中新技术基础设施、算力基础设施和通讯网络基础设施的高新技术，建设更便捷、更智能的充电基础设施，为产业高质量发展注入新动能。 据机构测算，在2030年车桩比1：1的目标约束下，充电桩增量将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。作为一个充满机遇的万亿级市场，充电桩还有着很多的可能性。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”无论是充电桩设备制造商还是运营商，都应当练好内功，提高产品技术含量，选择精细化运营，提升充电桩使用率和用户体验。
新华社北京12月24日电（记者胡璐）国家森林草原防灭火指挥部办公室主任、应急管理部党委委员兼国家林草局副局长张永利24日说，今年以来，全国大部分地区降水较常年同期异常偏多，植物生长茂盛。冬季地表细小可燃物和林下可燃物载量明显增加，森林易燃性和着火烈度有所提升。从火灾发生规律看，每年12月到来年2月，是森林草原火灾的多发时段。张永利是在国务院新闻办公室24日召开的发布会上作出上述表示的。他说，今年冬季森林草原火险等级较高的区域，主要分布在华中东部、华南大部、西南东部；高火险时段主要集中在元旦、春节两个假期。春节是重中之重；火灾类型主要是森林火灾，发生草原火灾的概率相对较低。针对今冬森林草原防灭火形势，张永利说，国家森防办会同应急、林草、公安、气象等部门，定期会商火险形势，结合气候物候、植被分布、可燃物载量等要素条件，每周向全国发布预警信息，高火险时段加密研判、滚动研判、随时预警。同时强化源头管控，严格落实责任，确保山有人管、林有人看、责有人担，在全国范围内统一组织开展了打击违法用火专项行动、重大火险隐患专项排查整治等工作。他表示，根据今年冬防形势的特点，强化了重点区域的针对性指导，并部署分区分类制定扑救预案和跨区增援方案。此外，他强调，始终把扑火安全作为头等大事，牢牢守住不发生人员伤亡，特别是群死群伤的安全底线。“我们将把安全扑救作为组织森林草原火灾扑救行动的最高准则，全程盯紧，严格抓好。”张永利说。在发布会上，国家森林草原防灭火指挥部办公室副主任、国家林业和草原局防火司司长周鸿升说，森林火灾90%以上是人为火，森林草原防火，人民群众是主角。只要每一个公民都严格遵守法律法规，管好手里的火种，就是为森林防火工作作贡献。（完）
欧英达成贸易协议。历经9个多月拉锯谈判，欧盟与英国在12月24日终于“破局”，宣布达成“脱欧”贸易协议，英国得以避免在明年1月1日“硬脱欧”。 布鲁塞尔时间24日下午4时左右，欧盟委员会主席冯德莱恩携欧盟首席谈判代表巴尼耶举行记者会，宣布正式与英国达成“脱欧”贸易协议(全称欧盟－英国贸易与合作协议)，以此界定明年1月1日英国结束“脱欧”过渡期后的欧英关系。 根据欧盟委员会发布的公告，协议核心为一份“欧英自由贸易协定”，覆盖欧英商品和服务贸易、投资、竞争、禁止国家援助、税收、交通、能源、渔业乃至数据保护、社保协调等方方面面。 协议明确，明年1月1日后，双方将对适用原产地规则的所有商品实行零关税和零配额；对于一度成为谈判“瓶颈”的渔业问题，双方将就共同管理欧英水域渔业资源制定新框架，兼顾彼此渔业和渔民的利益。 在交通领域，协议指英国正式“脱欧”后英国企业将失去欧盟单一市场的准入资格，但双方将确保航空、公路、铁路及海运通道的畅通；在能源领域，协议称双方将构建能源交易和互联互通新模式，不过未给出更多细节。 就另一谈判焦点“公平竞争”，协议称双方承诺在环保、气候变化、劳工权利、税收透明度、禁止国家援助等领域提供高水平保护，通过有效执法、建立具有约束力的争端解决机制、动用贸易救济措施等手段，有力维护欧英公平竞争环境。 为落实上述内容，欧英在协议中承诺建立一个“伙伴关系联合理事会”，负责阐释协议内容并监督执行情况；如一方违反协议，例如给予企业不当补贴或扭曲竞争，另一方可进行“跨部门报复”。
当下的租赁供给体系也有些畸形，迫切需要改造。唯有此，新市民才能融入城市，“先租后买”、“租购并举”的住房新制度才能形成。 李宇嘉 近期，重要会议将房地产单列为明年经济工作的重点任务，着重强调了“解决好大城市住房突出问题”，并且具象到非常明确的安排，这在过去是比较罕见的。比如，保障性租赁住房建设、完善长租房政策和发展长租市场、租购渐进同权、集体土地和闲置土地利用、国有和民营企业发挥功能作用等。那么，大城市的住房问题，到底是什么问题？该怎么解决？ 住房问题重点聚焦“大城市”，最大的背景就是，近年来各地都在举全省之力打造中心城市、做强省会城市，构建围绕省会或中心城市的都市圈。于是，规划和政策红利、人口和资源等，都开始向这些城市倾斜，也就是所谓的提高“首位度”。于是，近年来多数省会或中心城市增量人口占到本省的一半或40%多，加上二胎政策的滞后效应，导致住房需求暴增。 根据贝壳研究院统计，2020年二手房价涨幅TOP10的城市是东莞、深圳、上海、惠州、厦门、南京、大连、西安、沈阳、成都，涨幅从5%到15%不等，基本上都是人口流入大的城市（如惠州涨幅大因深圳人口外溢）或省会及中心城市。如果回溯到2017到2019年，上述城市重合度很高，70%左右仍在列。因此，大城市住房问题，首先是人口增加带来的住房问题。 这几年，国家一直强调，大城市不能一味从需求端调控楼市，更应从供给端对冲。 “十二五”到2016年，一线城市供地完成率不足60%。2017-2019年，调控转向供给侧，上海、广州和深圳宅地供应年均增长22%、32%和80%。2020年前三季度，一线城市供地增长20%，深圳翻倍增长。但供地结构错配严重，不适应新市民为主的需求结构。商品房供地多、保障房供地少，销售型的地块多、租赁型地块少；大户型或豪宅供地多，普通住宅供地少。 所以，尽管这几年楼市发展红红火火，但运行结构有点畸形。土地环节，地方高价卖地，带动区域综合开发（包括地铁、配套设施等），可谓是高举高打、大开大合；开发环节，房企高价拿地、高成本融资，设计豪宅化；销售环节，购房者高价买房，在一个接一个的规划红利利好下，“加杠杆”炒房。但是，结构错配导致的低效和风险问题越来越显化。 最突出的，就是住房在带动内需上动力越来越弱。楼市经过“十二五”、“十三五”这10年的快速发展，大城市户籍和富裕人群，早已充分分享到了楼市红利，户均基本拥有2套及以上房。当下，大城市住房最困难的，就是都市圈规划利好下，涌入的新市民、新就业大学生，他们住房消费意愿强、边际消费倾向高，但甫一进入城市，史无前例的高房价横亘在面前。 本次会议强调，扩大消费最根本的是促进就业，完善社保，优化收入分配结构，扩大中等收入群体，扎实推进共同富裕。但是，当下楼市运行的模式，已很难再带动可持续的消费了。这也是当前整体消费状况的一个真实映射。今年前三季度，最终消费支出对GDP同比拉动为-2.4%，处于历史低位，而资本形成总额对GDP同比的拉动则达到3%，对比可见一斑。 大城市，居不易，乃全球惯例。高房价短期无解，甚至在人口、资源继续集聚的情况下，还可能上涨。怎么办？会议提出租赁住房体系建设。针对中低收入新市民，建设保障性租赁住房；集体土地和闲置土地利用、国企带头，增加租赁住房供应；租购渐进同权，消除长租的顾虑；对商品房租赁市场整顿秩序等。所有这些，目的是降低新市民租房成本，让他们体面安全地扎根大城市。 这几年，长租公寓发展很快，但主要面向高收入人群，甚至在资本和政策加持下，租金被炒作；跟随房价上涨，商品房租金也水涨船高；城中村租赁供给体量大，能满足第一代农民工遮风挡雨的基本需求，但不能满足85后、90后新市民“要租房，也要生活”的需求。因此，当下的租赁供给体系也有些畸形，迫切需要改造。唯有此，新市民才能融入城市，“先租后买”、“租购并举”的住房新制度才能形成，才能让消费成为经济增长的引擎。
结算存漏洞致车费拖欠不付，网约车司机只能自己买单？在网约车行业，不少司机表示遭遇过“逃单”。由于车费结算存在漏洞，平台不愿垫付、司机个人不能催收等原因，拖欠的车费往往只能由司机个人“买单”。法律人士表示，谁的漏洞谁来填，司机应积极向平台申诉。 鑫源大厦—万锦紫园，33元未支付；沈阳化工大学—中山公园，45元未支付；鑫宁家园东门—城建北尚A区，25元未支付……这些是沈阳网约车司机李国尧被拖欠车费的订单。截至12月22日，他被拖欠12单，共计349元。 在网约车行业，像李国尧这样遭遇“逃单”的司机不在少数。近日，记者随机采访沈阳43位网约车司机，他们全部表示遇到过1个月以上未支付的订单，有的订单甚至超过半年未支付。 不少司机反映，在车费结算中，部分乘客无意遗忘、对订单有争议拒不支付、催款后仍恶意拖欠的情况时有发生，有的乘客甚至申请小号叫车“逃单”。对于这些迟迟不能结算的车费，除了投诉、等待，司机无计可施。 恶意拖欠，平台、司机均表示奈何不了 “其实欠的车费没有多少，但次数越来越多，我这8个月已经遇到了12单。”开网约车3年，李国尧遇到乘客延迟支付的情况不少。 对于超过1个月未支付的订单，李国尧会申请“催收”，让平台给乘客发送支付提示短信，但最终结果还是取决于乘客。“投诉到平台上，客服的回答不外乎是正在处理中，已经催收，请耐心等待。有时候20多天过去了，平台也不给垫付。”李国尧为了避免“逃单”，曾要求乘客现金支付，结果遭到了投诉，还被罚200元。
据称智利的车厘子产能近些年绝大部分贡献给了中国“吃货”，按说有“集采”效应，价格应该优惠才是。 魏敏 又快到水果当中最亮的那颗星——车厘子上市的季节，近日听闻一个朋友在天猫买车厘子，收到的却是一个空包裹，里面只有一张纸，上面用混乱的言语组织与连篇的错字，自称大学生创业（一看就很假，因为这是门槛较高的天猫店而非淘宝店铺），怕被投诉久不发货，所以先发空包，后面等海运车厘子到位后，再重新发货。这种商家单方面撕毁契约并自说自话的失信行为自然引发很多客户的气愤，包括我朋友在内的很多客户，没惯这臭毛病，坚决投诉后得到了天猫30%的赔付，处罚不良商家这一点上天猫倒是不含糊，其实商家如果不是玩这个小聪明，而是和很多电商平台一样，就是明说预售，也不会被罚，当然，价格肯定要比现货的价格便宜不少。 从京东自营等车厘子商家来看，被做成期货交易的车厘子预售一样很受欢迎，多款已显示售罄。车厘子（学名叫“智利大樱桃”）这一远道而来的舶来品，因其独特口感与维生素成分，早已风靡一二线城市的水果摊头。不过迄今为止，因其价格原因，车厘子仍然可称为水果当中的奢侈品，普通时节，一市斤JJJ级（一般以J至JJJ区分大小）新鲜度尚可的车厘子得在百元上下，区区一二十颗，普通民众想把它放到购物篮还是需要权衡再三。老一辈会对五六块钱才能买一颗的这玩意啧啧不已，直骂作孽，父母多是以买给孩子尝鲜而坚持走到结算柜台，而不是在中途把它放回去。这使得“车厘子自由”成为财务自由之路上的一道硬门槛，用它来检验富足成色，亦有道理。 但车厘子凭什么这么贵？我们离“车厘子自由”还有多远？从其主产国南美洲智利，漂洋过海来到中国，运输费用自然是大头，但同样漂洋过海过来的水果还有许多，为什么没贵到这么令人印象深刻？同时据称智利的车厘子产能近些年绝大部分贡献给了中国“吃货”，按说有“集采”效应，价格应该优惠才是，但实际上车厘子价格并没有让“等等党”满意，的确容易令人忿忿不平。这说明车厘子从枝头到家庭的整个采购与销售之间的流通链，一定还有不少改善与优化的空间。车厘子从智利产地到国内客户嘴里，会历经种植户、出口商、进口商、分销商等多个环节，而参考最近几年的相关公开数据与新闻报道，在进口商、分销商这几个源头环节，往往就已经失控，好品相，大一点，新鲜一点的车厘子动辄无货可拿，“一级市场”成为纯粹的卖方市场前提之下，散客在“二级市场”自然毫无价格的话语权。 那么，我们自己种行不行？车厘子界的袁隆平有没有？抱歉，真不行，真没有。车厘子是喜温且不耐寒的果树，抗寒能力弱，花芽容易受冻害，不宜在寒冷地区种植，而且不耐涝、不抗风。我国现有的车厘子种植技术中，存在土地单位面积内种植量少、土地利用率低、产量低的缺点，尚未掌握土地利用率高、产量高的车厘子矮化密植技术。所以这使得车厘子种植目前对我国大部分地区的很多农民来说，还是存在极高难度。大面积稳定量产，且能保持原产国的口感，在可以预见的时间段内不太现实。至于国内的大樱桃，不管是大连还是烟台等主产地，包括“美早”等主力品牌在内，哪怕近些年其外形大小形状均已经接近车厘子，但论及口感，总是“差了点事”。更为要紧的是，还算过得去的品相，其价格直追车厘子甚至更贵。这就更让消费者没有选择它而不选择车厘子的理由。看来近几年内，想吃到不那么贵的车厘子可能暂时还是奢望。
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