文 ｜ 李勤 今年夏天，特斯拉大中华区总裁朱晓彤在北区巡店，传达了一个关键指令：不要光卖国产特斯拉，也要兼顾进口车型。 这个指令的背景是，产自特斯拉上海工厂的Model 3上市后，带动今年中国区销量蹿升3倍，卖掉的98%都是国产车。与此同时，2020年特斯拉中国的销售门店量也涨到100多家，是此前门店量的近3倍，进店线索量也迅速增长到10倍以上。 对应的，特斯拉市值已从年初千亿美元迅速蹿升到此时的6000多亿美元，稳居全球车企之首。这背后，今年特斯拉中国区交付量占到全球总量的近三分之一，尤其在二季度，其北美工厂因为疫情停摆两个月时，上海工厂依然在正常运转。不能不说，中国市场是特斯拉神奇一跃的关键变量。 但特斯拉一边在饕餮中国红利之时，也在一边消耗着自己的明星光环和中国用户的好感。 “现在有些客户进店就说特斯拉‘做工差’、‘割韭菜’。”一位在特斯拉工作过5年的离职员工感叹，这是随着特斯拉服务体系、车辆质量和安全问题日渐暴露而出现的。特斯拉中国区高管都开通了微博希望接收市场反馈，但微博上车主维权“钉子户”则不断增加。 与此同时，国内市场也涌现出蔚来、理想汽车和小鹏汽车等一批顽强的优质竞争者，依靠智能技术、用户运营、渠道体系，逐渐收获市场认可。 中国红利特斯拉还能吃多久？一年涨5倍多、如今6000亿美元的市值能否撑住？马斯克在今年12月的内部邮件中也写道，“投资者为我们的未来利润给予了很高期待，如果他们在任何时候认为这种事情不会发生，我们的股票就将像大锤之下一样被压垮。” 这个疑问，可能还是要在中国市场上找到答案。 上海工厂，中国供应链 特斯拉的中国红利发端于2018年在上海建厂。而这跟蔚来“撞车”了。 蔚来早在2018年2月，就把自建工厂选址在上海嘉定外冈镇，规划用地800亩左右。是年年中的IPO招股书中，蔚来还表示，上海嘉定工厂将于2020年底前建成投产。有接近蔚来高层的行业人士告诉36氪，自建工厂项目在蔚来内部叫做“NIO Park”，围绕该项目，蔚来还与上海市洽谈了一笔46亿元的投资支持。 但是，一山不容二虎。2018年12月，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，其中有一个硬性条件：只有当一个省已有的电动车项目完成了规划的产能之后，才能审批第二个。这是为了防止各地盲目上电动车项目，也意味着一城不容二厂。 前述知情人士向36氪透露，该政策颁布后，蔚来的工厂项目其实已经在上海市发改委获批，“政府有很多文件，已经批准的项目是绿色信封，蔚来的项目就在绿色信封里。” 但特斯拉上海工厂的到来，成为蔚来上海自建工厂项目流产的原因之一。 特斯拉早就是中国各地政府力邀的对象。在特斯拉美国总部门口、在行业会议上，华人面孔的特斯拉员工于欣不时会遇到中国地方政府的代理商 ，对方拿着红头文件，希望于欣向特斯拉高层转达合作意向，决心很大，“说这个事办不成就不回去”。 但当时还是2016年，特斯拉的走量车型Model 3尚在襁褓之中 ，走出美国、海外建厂的需求并不迫切。“马斯克不着急。”于欣将地方政府的合作意向用邮件发给相关负责人，都没了下文。 直到2018年，特斯拉才终于对“世界工厂”中国有了需求：它手握45万台Model 3订单，但美国弗里蒙特工厂用了1年时间才将周产能爬坡到5000台左右，老订单亟待交付 ，新订单也在积压。 2018年7月，上海市和特斯拉签订合作备忘录，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。 特斯拉临港工厂建设在即，势必与蔚来的工厂项目相互龃龉。蔚来不得不撤回申请，一个未经证实的说法是，一位蔚来高层当时曾感叹，“为什么不能让国内企业和特斯拉打一打？” 当然，最终的生产资质审批，也和工厂建设进度有关。有车企高管告诉36氪，如果特斯拉准备充足、速度更快，蔚来依然要撤退，而当时蔚来资金储备紧张，它叫停上海自建工厂项目也很合理。 上海工厂项目停摆之后，陷入资金泥淖的蔚来开始了一年多的颠沛找钱之路。而特斯拉上海工厂则进展飞速，2019年1月，特斯拉上海工厂开工建设，到2020年1月，仅仅一年时间，已经面向市场生产交付。 这是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。它惊人的建设和交付速度背后，是中国低成本的供应链和庞大的新能源汽车市场。 特斯拉的明星光环让其大受国内供应商追逐。一位特斯拉供应商高管向36氪表示，供应商一般会把客户群划为四个象限：明星、奶牛、瘦狗和问题，特斯拉在几乎所有供应商的列表中，都是明星，“如果要（从特斯拉）赚钱，也不是现在，会用2-3年的周期”。 没有进入特斯拉供应链，会果断让步、挤进去，而已经在特斯拉供应链中的公司，也希望绑上这条大船，拿到更多业务。 旭升股份是特斯拉早期在中国的一个压铸件供应商，为了拿到Model Y业务，不到3个月建起了一条产线，如今已经向特斯拉提供超20万套配件。“大家的策略就是赌，工厂、设备、模具全部自己投资。”接触到特斯拉供应链的行业人士告诉36氪，而特斯拉除了派工程师指导产线建设，不会出钱。为了跟上特斯拉的节奏，供应商的企业文化也在向特斯拉靠拢，“特斯拉60%离职率，旭升也差不多，公司员工很少超过30岁，能做到就做，做不到就换。” 围绕Model Y配备的热泵系统，有三花智控、拓普集团和旭升股份三家供应商在做，这三家既是合作关系，又都想吃下对方的业务。“三家就像搞谍战，信息相互渗透，彼此的车间、管理和工艺都清楚。”上述行业人士说，都在等着对方犯错，而特斯拉乐见其成，“多家竞争，价格降得快。” 不光是小厂，LG化学为了挤进特斯拉供应链也要做出妥协。接触到特斯拉采购部门的知情人士告诉36氪，“特斯拉希望单电芯能够装的电池容量更多，要求LG参照松下的电池标准，修改了电池帽设计。” 甚至像宁德时代这样的全球动力电池龙头企业，也在“追星”行列。接近宁德时代高层的人士向36氪透露，去年特斯拉CEO马斯克来华，宁德时代董事长曾毓群兴奋地将其与“硅谷钢铁侠”的合影发给了李斌。此后接受外媒采访时，曾毓群也坦言，马斯克经常给他发信息要求降价。 供应链本土化成为特斯拉的降本利器，二级市场分析师普遍预测，国产Model 3的毛利率可以超过30%。在特斯拉第三季度财报中，即便国产Model 3标准续航版已经降至24.9万元，依然支撑了特斯拉全球高达27.7%的整车业务毛利率。财报电话会议上，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也指出，“特斯拉会持续降低生产制造和运营成本，本地制造和交付已经是成本降低的核心部分。” 特斯拉每辆车从美国到中国近万元的运输成本，以及起伏不定的关税问题，也都随着这座中国工厂迎刃而解。“2018年进口关税涨到40%那阵，车几乎卖不动，一个店一个月只能卖20多台，国产化以后，一个月能卖到700多台。”一位特斯拉华东区店长告诉36氪。 销量重压下，口碑滑铁卢 中国工厂建成之前，销量是中国团队争取运营资源的关键筹码。 一位特斯拉离职店长告诉36氪，特斯拉中国以前话语权不大，朱晓彤每个季度都要飞到美国弗里蒙特工厂去洽谈，“当时全球只有这一个工厂，产能有限，产位的排布逻辑是有要求的， 比如前面是北美当地和欧洲的，通过水运很快就送过去，后面可能才是亚太的，那先排日本、韩国还是中国的，都要去争取。”不光产能排布要争，销售方案内的贴息补贴、保险补贴，“都是要飞到美国去PK，PK的资本，就是你给我多少产能，我给你交多少车。” 国产化以后，销量更成为特斯拉中国的核心使命。成立17年的特斯拉，已经到了要交出漂亮的财务报表，才能赢得华尔街支持的阶段。“现在中国区销售目标就是生产计划，生产多少，卖多少。”有特斯拉店长级员工告诉36氪。 降价，是特斯拉刺激销量的直接手段。1月7日，国产特斯拉Model 3交付以来，起售价从35.8万元，接连4次调价，降低至如今的24.9万元。市场更有传言，国产车型可能下探至20万元以下。而中国工厂的核心价值，正是以低成本支撑起降价的利润空间。 特斯拉中国的运转体系也是为销量打造。“每周的例会，销售老大王淏就会挨个质问没有配合好销售的部门，包括售后、充电、研发等。”特斯拉员工透露。特斯拉大中华区总裁朱晓彤也说过，“作为销售什么都别管，你唯一要做的就是卖车”。 多位特斯拉资深销售告诉36氪，为了完成季度末的交付目标，特斯拉销售会动用各种策略，包括催银行放款，送车上门，“先交给客户，有什么问题再说”，以及用话术诱导处于摇摆状态的客户抓紧提车。微博上多位维权车主，就是因为被销售告知今年不会推出国产长续航版Model 3车型而提前提车，认为受欺骗。 “只要把车卖出去，特斯拉的销售从来不怕投诉。”一位从特斯拉离职的销售主管说。甚至今年一季度，特斯拉中国官方也被曝出因为零部件短缺，用2.5版本的计算机硬件替代3.0版交付给用户的失信行为，后遭工信部约谈。 今年国产化之后，特斯拉销售两周需要卖出10台车，如果达不到，就会被列为low performance（表现差），再过两周，完不成目标就会执行PIP（绩效改善计划），“哪怕你上个月是销冠，这个月完不成，一样PIP”，产品专家是特斯拉中国销售体系里的初级岗位，轮换之频繁可以达到“半年几乎换一遍” 。 重压之下，销量快速蹿升，2019年特斯拉在华销量约为4万台，2020年已经超过11万台。多家供应链人士告诉36氪，特斯拉已经为明年中国工厂定下了55万台的生产计划，比今年的15万台翻了快4倍——除了11万台用于出口，44万台将在中国本土消化。 而其关键供应商华域汽车收到的产能要求，更揭示了特斯拉在中国市场的野心。接近华域汽车高层的人士向36氪透露，“（特斯拉）要求的产能是每周 1.5万套，每个月6万，如果卖得出去，估计明年60万台都没问题。” 但销量激增，产品服务却出现脱节。 “以前交车的时候 ，还可以细致的给客户讲解，但现在是一批车主同时过来，放一段20分钟介绍视频，就给钥匙开走。”包括周阳在内的多名离职特斯拉销售告诉36氪，很多车主都是懵的，会把主动安全功能视为问题投诉，甚至有车主在冷天时一路空调开着cold满风回家。 而且，特斯拉的销售和交付属于不同考核体系，交付拿着固定工资，月底要对交付率负责，量大的时候，有客户对产品做工有点疑问，交付经常直接一句话，“不要可以帮你退了。” 销量激增还带来了客群大幅变化。“以前的Model S/X车主不少是车主的司机来提车，有什么问题也不太计较，但现在价格降到30万以下，普通消费者也能用金融手段够得着，一点问题能和你闹半天。”特斯拉销售说，这些车主提车验车特别细，照着验车单画勾，拿漆膜仪测漆，带着量角器去量车标贴的正和歪的人都有。 变“挑剔”的车主，让特斯拉的做工和产品问题被充分暴露，如漏水、两个月新车门把手出问题、摄像头画面降级、防撞梁蹭一下修两个月等。“作为销售，听到客户反馈这些，有时候感觉很无力，你不能去推动改变什么。”周阳谈起在特斯拉两年多的工作经历，“只能说，恭喜，你买到了正版。” 而产销绑定，特斯拉在供应链侧也似乎难有改进的喘息机会。 有供应商向36氪反馈，特斯拉的最大特点是节奏快，“一般车企做产品验证可能半年或者一年，特斯拉只要一个月”，传统车企对供应商的管理通常是派人驻厂，看到风吹草动都干涉，特斯拉是“工程师一周到厂跟踪下进度”。（也有行业人士指出，特斯拉的节奏快可能是前期做了仿真验证。） 今年10月，特斯拉开始交付采用宁德时代磷酸铁锂电池的Model3车型，售价下探至24.99 万元。但随即有车主反映，磷酸铁锂版Model 3出现北方冬季续航大幅缩水、电池无法充满等问题。特斯拉官方解释为，“磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准估算电量在行业内是一大难题。” 而接触到宁德时代高层的行业人士向36氪透露，宁德时代从去年9月前后开始为特斯拉开发磷酸铁锂电池，今年5月，特斯拉磷酸铁锂版Model 3就进入新车公告 ，也就是说，开发周期仅有9个月左右，“起码来不及做冬标试验，因为去年冬季时间（产品进度）赶不上，今年还没到”，而正常的开发周期，需要至少一年甚至18个月。 外部的激烈舆论，特斯拉大中华区掌舵人朱晓彤也有直观感受。接触到朱晓彤的行业人士告诉36氪，朱晓彤的母亲日常并不太关注他的工作，看到关于特斯拉的负面报道后，就打电话劝他，实在不行就别干了。朱晓彤告诉母亲，自己在干的是很厉害的事，而非不堪的事，不然不会有这么多人买车。 本土挑战者 销量的压力之剑悬在头顶，特斯拉中国团队不得不激进向前，而国内的造车新秀们也正切入特斯拉的盲区。 理想汽车CEO李想曾是特斯拉忠实拥趸，不光到处推介特斯拉股票，也是特斯拉中国区首批车主，但其在今年秋季的媒体沟通上直言，理想汽车的目标不是特斯拉，而是苹果。最新的微博中，李想也意味深长地写道，“我们始终相信，用户价值比企业欲望更重要。” 这也是新造车的经营理念与特斯拉的最大隔阂。用户价值的理念在蔚来有更直观投射，该公司CEO李斌也曾向36氪谈起过与特斯拉的核心差异，“特斯拉是以智能技术出发，但我更愿意思考和用户交互的方式，怎么重新定义企业的价值。” 特斯拉以三电系统、自动驾驶、芯片等持续的技术创新，聚拢信徒，用户的情感体验不在第一优先顺位，而李斌创建蔚来的出发点正是特斯拉忽视的用户体验。 这种差别首先是企业掌舵人的个性投射。马斯克在2015年就购入了私人飞机湾流G650ER，李斌的朋友向36氪转述，他们也聊过这事，李斌还是觉得乘坐公共交通，能多接触外界，“他认为在机场里看到忙碌的人，很有意思。” 汇报给马斯克的离职员工于欣向36氪回忆，从马斯克的工作方式中也难以感受到温度，儿子开着生日趴体，照样把员工叫过去开会，工作中也经常责骂员工，“一个事情他给你划条线，你做不到，那就是stupid（愚蠢）。他的商业战略就像是一台织布机，员工就是这台织布机上的线。” 企业文化投射在销售体系上，也相差很大。今年上半年，特斯拉中国区的各个门店，都背上了为特斯拉公众号引流的任务，部分门店硬性要求扫码关注公众号才能进店。“客户问不关注公号就不能看车吗，回答不能。”一位北区的特斯拉销售说。 而在蔚来，则有一套“用户至上”的运营体系，员工的绩效考核中包含着用户满意度，车主活动上，员工甚至会把纸巾送到用户手上，创始人李斌更是身体力行，坚持每天在各大区的用户群里发积分红包。 应对客诉问题中，特斯拉秉承的是契约精神和强硬的法务手段。从特斯拉离职，加入蔚来担任城市端负责人的辛锐告诉36氪，一个特斯拉店长应对客诉的goodwill权限最多3000块，一年两万公里的保养，“大多数时候的话术是，你的问题我理解，但是按照法律法规和合同约定，没有太多空间。” 辛锐说，特斯拉最不怕打官司，“法务说以前在律所一年处理20、30多起案子，到特斯拉一年能处理200、300起案子”，处理客诉的人在全国飞来飞去解决问题，身边经常带着法务。 但法务策略并不总能奏效。12月初，特斯拉二手车主韩潮诉特斯拉官方涉嫌欺诈、销售事故二手车案已经在一审中胜诉，记者获悉的裁定书中，法院认定特斯拉构成欺诈，需退还韩潮购车款37.97万元，并按照假一赔三，赔偿113.91万元，累计151.88万元。 “这在蔚来几乎不会出现，如果有重大客诉，蔚来通常直接就给客户10万积分。”辛锐说，10万积分对应价值1万块钱，可以在蔚来积分商城里兑换大量礼品，“蔚来几乎不允许问题走到法务阶段，你凭什么让用户跟你对簿公堂， 即便我们在三包法上站住脚，也得道歉。” 一位蔚来高层向36氪表示，有人喜欢特斯拉的科技感，也有人喜欢蔚来的用户体验和粘性，“李斌说过，雷克萨斯进美国，在一个高度竞争的市场做到了冠军。靠服务不是没有可能。”2020年1月到11月，蔚来累计交付36721台汽车，平均售价超过40万元。 如果说蔚来的服务策略缺乏资金效率，今年的资本大潮则及时送来了弹药，从合肥投资70亿元到12月14日增发募资26.5亿美元，蔚来账上已经趴着近400亿人民币资金。 而小鹏汽车的打法几乎是近身肉搏特斯拉，其从2017年起搭建了千人规模的智能化自研体系，并且采用了包含高精地图和激光雷达在内更冗余（多重保障）的架构。如今，小鹏汽车已经在特斯拉薄弱的座舱、泊车等方面，推出全语音交互和记忆泊车，而针对特斯拉引以为傲的NoA（导航辅助驾驶）功能，小鹏汽车也有NGP功能在明年一季度推出。 面对国内车企的技术差异化优势，朱晓彤不无担忧。有特斯拉离职员工向36氪透露，朱晓彤也曾在内部询问，是否可以为中国市场做一套安卓版车机，为本地应用提供更好支持。 特斯拉挑战者从来不缺，但新造车公司已然有实力站在特斯拉对面。特斯拉离职的5年老员工告诉36氪，“特斯拉销售体系里已经出现一种认知，蔚来是比特斯拉更premium（高级）的品牌。” 中国红利还能吃多久？ 马斯克关注细节、控制欲极强，但交给“离炮火更近的人”做决策，一向被视为外企在中国参与本土化之争的基础。 不够本土化带来的掣肘从小到大都有。有员工回忆，2018年，市场部还是美国团队管，北京车展展台的物料和搭建都是总部来人负责，没有预知到国内A级车展的流量，第一天展台玻璃就被挤碎。售后部门也必须死板地按照总部的工时制给供应商结算，难以兼顾到国内的堵车情况。 朱晓彤就是特斯拉中国本土化的关键先生。他2014年4月加入特斯拉中国至今，先后担任了特斯拉中国超充项目总监、特斯拉中国区总经理等职务。在2019年6月上海超级工厂建造近半时，特斯拉组建大中华区部门，朱晓彤出任大中华区总裁。 在员工眼中，朱晓彤注重结果，雷厉风行，是马斯克战略意志的坚定执行者。马斯克追求高节奏，上海工厂建设期间，高管10分钟不回邮件就开人，朱晓彤同样奉行高压工作方式，他的微信名就叫“老朱很焦虑”，可以做到“半夜秒回邮件，甚至可以直接给他打电话”。 伴随特斯拉中国区的发展，朱晓彤的权力边界也在延伸。此前，特斯拉中国区的市场传播、商务拓展、售后服务等部门施行双线汇报：实线向美国总部汇报，虚线向中国老大汇报。但2019年中之后，“除了一些工厂供应链之外，销售、售后、工程、市场公关等中国区的其余业务线都要向朱晓彤汇报，由朱晓彤再向美国汇报。”在特斯拉任职数年多的中层管理人士李建告诉36氪。今年一位员工因电脑多次维修不好，越过中国区直接向马斯克发邮件反映，不久即遭中国区解雇。 从渠道和服务扩张的成果来看，朱晓彤的“集权”效果似乎立竿见影。2019年到2020年，智能电动汽车公司效仿特斯拉的直营模式，在中国掀起了渠道之战，蔚来几乎每周都在更新店面数量，至今全国已经开设200家线下店，还有宝马、大众汽车这样本身坐拥全国渠道的车企巨头，也已经分别推出重磅产品，如宝马iX3和大众ID.4等。 2020年，特斯拉全国体验店也快速扩张3倍，连同服务中心，全年将超过180家。“特斯拉今年基本完成了对一二线城市的覆盖，明年还要抢占更下沉的渠道。”李建说，在他看来，如果汇报线没有调整到国内，特斯拉的开店速度不会这么快。 新开店面属于商务拓展，这部分业务此前向美国汇报。“一个店从选址确定、申报预算，再加上预测销量，审批下来基本快一个月。”李建说，现在放在国内审批，如果前端的合同谈好，一周就能批下来。 除了渠道，在自营充电设施上，特斯拉已经在临港建设充电桩工厂，明年计划生产1万根充电功率250kW的V3充电桩，这比过去7年，特斯拉在中国建设的充电桩总数还要多。“原先的充电桩都是从美国运过来，等海关就要20天，很难跟上本地的扩张节奏。”李建说。 虽然渠道和充电设施扩张显著，但特斯拉中国的技术和服务体系完善，仍显迟缓。 2019年底，朱晓彤、陶琳、王淏、薛均成等特斯拉中国区高管入驻微博，接收外界反馈，有特斯拉员工透露，几位中国区高层还针对微博渠道建了微信群，专门处理收到的车主问题。此后，特斯拉又公开意见邮箱yijian@tesla.com，作为客诉问题的最后屏障。这显然不是长效机制，有不同车主告诉36氪，意见邮箱解决问题的效率的确提高不少，但随着时间推移，也不是所有车主问题都能得到反馈。 特斯拉官方回应36氪称：我们有各种渠道来和车主沟通，包括400电话、400邮箱、yijian@tesla.com邮箱等等，包括产品、服务等等的反馈，我们都是各部门及时跟进，甚至直接高层回复。 此外，特斯拉中国上半年就计划推出独立的中国区APP，除了常规的车控功能，也会像新造车公司一样，增加精品商城和社区板块，同时服务器也会迁到国内，解决APP断网问题。但李建说，“这款APP原计划是年底上线，看起来要delay（推迟）。” 特斯拉的核心武器是Autopilot功能，需要与本土应用场景和数据高度融合，7月的世界人工智能大会上，马斯克在视频演讲开篇就提到，要在中国建设一支本土化的Autopilot研发团队。但近期有面试意向的行业人员向36氪反馈，特斯拉在中国尚未开放自动驾驶研发岗，只有测试岗位。 特斯拉供应链国产化的想象力也在褪色。它曾被寄希望于带来苹果进中国的影响，但手机供应链出身的理想汽车总裁沈亚楠告诉36氪，从当下来看，差别还很大：首先是因为汽车体量没有手机那样的爆发力，同时也和商业路径有关。 “特斯拉的定位是能源公司，为推动电动车普及，价格越做越便宜，车也越做越糙。”沈亚楠说，特斯拉在国内主要是做一些车身相关等部件，追求便宜，“创新的技术还是特斯拉自己在做，而苹果的技术创新很全面，也深刻影响了中国的电子行业供应链，扶植了蓝思、瑞声、立讯等一批企业。” 相比之下，中国新造车公司更注重与供应链建立良性协同关系。蔚来为了100度电池包能顺利交付，外聘专家派到宁德时代工厂，帮助后者补齐电池包技术，而沈亚楠透露，理想汽车也正在供应链上展开投资，扶植一批拥有核心技术的电动力技术公司，“这也是国内公司的优势，你可以扶植一批优质供应链，以中国为基地去覆盖全球。” 特斯拉的销量依然在稳步蹿升，11月在中国交付量大增至2.16万辆。马斯克本月21日发推特，感谢所有员工的付出。很多人据此猜测，特斯拉完成今年50万台的交付目标已无悬念。 但就在本月，有接近宁德时代高层的行业人士向36氪透露，特斯拉希望宁德时代为其明年留出30万台产能，在一家新造车公司的说服之下，宁德时代只答应了特斯拉20万台。“宁德时代溧阳工厂的4条大电池产线特斯拉原本占了3条，但接下来，会被该新造车公司切走1条。” （应访者要求 ，文中周阳、于欣、辛锐和李建均为化名）
（原标题：异质结与颗粒硅点燃预期 光伏业迎来技术切换拐点） 证券时报记者 刘灿邦岁末的光伏行业有多火？在碳中和及“十四五”目标逐步明确的情况下，上下游几乎是忙作一团。一家光伏电池供应商告诉记者，“前段时间，天合、阿斯特每天都坐在我们会议室里等，让我们安排发货。”而另一名从业人士谈到，碳碳复合材料、埚帮等单晶炉配件更是“一筒难求”，单晶厂采购人员都选择驻厂发货。今年以来，光伏行业经历了大规模的扩产，涉及产业链的各个环节。但是，在不少人看来，未来更需要关注的是，光伏行业即将面临技术赛道的切换。正如过去七八年中，单晶技术打败多晶一样，在对光伏度电成本下降的不懈追求中，各环节都在尝试新的技术。实际上，光伏行业的新技术变革贯穿全年，这一点在资本市场也得到了充分映射。年初的异质结电池（HJT）异军突起，山煤国际等个股表现强势；年末的颗粒硅受到追捧，3个多月时间，港股保利协鑫能源股价暴涨超过300%。而瞄准新技术，二线厂商也正期待弯道超车。颗粒硅引爆市场预期今年9月以来，保利协鑫启动了多个颗粒硅项目的建设。9月8日，公司旗下江苏中能规划产能10万吨、首期5.4万吨颗粒硅项目正式开工扩建，该项目也是全球单体最大规模的颗粒硅项目。10月18日，保利协鑫四川乐山颗粒硅项目宣布正式开工建设。12月10日晚间，保利协鑫公告称，预期至2020年底，公司硅烷流化床法（FBR）颗粒硅的有效产能将由目前6000吨提升至10000吨。入主颗粒硅并非一朝一夕那么简单，早在六七年前，市场就曾预计保利协鑫颗粒硅将实现万吨级量产。为何早已存在的产品在六七年后又火了呢？保利协鑫有关负责人在接受记者采访时称，公司在具有自主知识产权的多晶硅技术基础上，叠加2017年收购的美国SunEdison, Inc.旗下的FBR技术团队和专有技术设备，颗粒硅生产工艺终于得到重大技术突破。该负责人告诉证券时报记者，公司目前已经完全掌握成熟的可复制的颗粒硅规模化生产技术，其产品在市场接受度上已得到客户的广泛验证和认可。此外，现有颗粒硅产能已实现连续稳产、商业化量产和市场化销售，产品质量上得到了数量级的优化和提升。除保利协鑫以外，陕西天宏也是颗粒硅市场的供应商，公司引进美国REC Silicon FBR-B（第二代流化床）技术生产粒状多晶硅，并宣称是国内唯一具备大规模量产能力的粒状硅生产企业。针对这一情况，保利协鑫向记者回应，公司是唯一具有规模化低成本高质量生产颗粒硅的企业。“相比于别的企业，我们有着与之完全不同的硅烷技术工艺和生产路线，在金属杂质控制上，我们的纯度在数量级上具有领先优势。”保利协鑫提供给证券时报记者的颗粒硅产能规划路径显示，公司徐州基地项目2021年第三季度产能达到3万吨，2022年第一季度末产能有望达到5.4万吨；乐山项目产能规划以4+2+2的模式展开。另外，还有一些其他意向性城市。记者从业内获得的数据显示，改良西门子法生产的多晶硅占全球硅料市场的份额达到95%左右，相比之下，颗粒硅产能规模目前还不足以撼动多晶硅的市场地位。颗粒硅的出现之所以能引爆市场，在于其生产成本、环保工艺及技术创新等方面的优势，硅料环节的降本可积极带动光伏终端度电成本的下降。保利协鑫向记者表示，FBR颗粒硅与西门子法棒状硅相比，具有投资强度更低、生产能耗更低、项目人员需求更少等优势。且颗粒硅产品形似球状，流动性好，更好满足复投料尺寸要求，无需破碎工序，避免损耗和降低破碎成本，并消除破碎过程中引入杂质的风险。保利协鑫披露的数据显示，相比传统工艺，FBR工艺生产技术流程更短，能够使投资强度下降30%，生产电耗降低约65%，项目人员需求降低30%。上述负责人进一步介绍说，在生产成本上，保利协鑫的颗粒硅与一线棒状硅相比成本下降30%左右，而且未来仍有下降空间。受颗粒硅投建及量产等一系列消息影响，保利协鑫近期股价表现强势，9月份以来，累计涨幅达到347.6%，期间最高涨幅超过400%。下游应用决定前景“我们研究过颗粒硅，但是认为应该跑不出来，成熟的、稳定的技术路线还是改良西门子法。”谈到对颗粒硅的看法，一家主流棒状多晶硅企业人士向记者指出，颗粒硅还没有实现完全意义上的商业量产，至于厂商能不能把它推向更大规模，发挥所展望的品质与成本优势还有待跟踪。“我们认为还有很大不确定性，这个阶段无法证实或者证伪，我们也没法否定别人。”从公开调研纪要来看，以颗粒硅为源头来生产N型电池还存在一定壁垒，这也是部分企业对颗粒硅仍然持谨慎态度的原因。例如，上述多晶硅企业人士就指出，光伏行业未来一定是更加的高效化，一个方向就是光伏电池要由P型向N型过渡。“但是，N型电池对于硅料的纯度要求非常高，现在看来，颗粒硅只能达到多晶硅中的菜花料水平，距离致密料还差好几个等级。”该人士认为，颗粒硅厂商首先需要回答的问题是未来的技术路线图是怎样的，“未来大的趋势是产品高效化带动产品成本降低，进而刺激市场需求，如果颗粒硅厂商对该产品的展望这么好，应该有更激进的扩产规模，来抢占市场份额。”保利协鑫告诉记者，目前，颗粒硅的下游应用主要是中环和协鑫两家公司，晶澳、隆基、晶科等数家企业在批量试用。“下游市场对颗粒硅持有非常开放的态度，明年在粉和氢方面突破后，上机、隆基、晶科、晶澳都乐意迅速切换使用颗粒硅。”证券时报记者从中环股份了解到，公司2019年开始就在使用颗粒硅，据称使用效果“还不错”。公司人士告诉记者，虽然现在颗粒硅的产能有了，但是产量还没起来，其成本优势取决于上量之后的实际变化，“颗粒硅的成本具有优势，给我的价格具有优势，我才更愿意大批量使用。”安信证券在最近的研报中指出，当前，保利协鑫颗粒硅出货较少，主要供给中环以及自用，其他主流硅片企业态度中性、部分偏谨慎，反馈的主要问题是氢跳、粉尘以及金属等问题。判断颗粒硅能否大规模替代的关键是下游大规模应用的边际趋势能否形成，需密切跟踪下游除中环和协鑫以外的大规模应用。针对市场质疑颗粒硅只能掺杂使用或者不兼容N型电池的问题，保利协鑫向记者称，各家使用过程中均是单炉纯投验证，验证合格后再小批量使用，未来的市场份额主要取决于颗粒硅产能是否能匹配上多晶硅需求产能。此外，保利协鑫表示，云南宇泽已使用颗粒硅做N型硅片，产出的质量与韩国多晶硅企业OCI相当，略低于德国企业瓦克，好于国内所有多晶硅企业。光伏电池进入技术切换期从整个产业链来看，电池技术的更迭或许将成为下一个爆点。就在近期，光伏电池领域也取得了不少进展。12月初，中来股份宣布，控股子公司泰州中来在N型单晶电池量产效率方面取得了重大进展，泰州中来生产的TOPCon电池量产转换效率达到了24.5％，公司称，下一步将实现转换效率25%的目标以及产能扩张。一周后，在异质结电池领域耕耘多年的爱康科技宣布，子公司浙江爱康光电长兴基地的第一片异质结电池试样生产正式下线。该电池片为G1尺寸，叠加MBB技术，电池效率达24.59%。这一转换效率仅比中来股份几天前公布的高了0.09%，但电池企业的明争暗斗已显而易见。“目前这个节点对于下一阶段哪种新技术能跑出来的争论比较激烈。”一家A股专门从事光伏电池制造的厂商人士告诉记者，光伏行业里，三年就会出现一个大的更替，“PERC电池是2017年出来的，现在眼看着PERC即将面临下一个新技术替代的时间节点。”该人士进一步指出，PERC电池的转换效率已经达到较高水平，要想实现大的突破只能依靠新技术。谈到最近电池转换效率上的突破，该人士称，“我们很乐意看到这种结果，因为别人做了这个技术并验证可行，而我们又有相应技术储备，可以沿着他们的路往前走，这比单纯理论上的争论更有意义。另外，如果他们的验证结果不成功，我们也有其他路线储备。”山煤国际是在异质结电池领域投入较大的一家企业，目前，公司已启动10GW高效异质结（HJT）太阳能电池产业化一期3GW项目。截至10月末，一期项目建设用地已摘牌，并完成了项目单位建设环评工作。证券时报记者从爱旭股份了解到，交叉背接触电池（IBC）可以与异质结电池（HJT）形成新的组合，也可以与TOPCon形成新的组合，因此，公司对电池技术演进的核心观点是，“既然IBC可以和HJT结合，也可以和TOPCon结合，我们觉得IBC会更保险一些，可以两头都兼具。”据了解，到今年底，爱旭股份将拥有36GW的PERC电池产能，明年一季度将经历产能的爬坡。在公司的新增PERC电池产能中，公司采用了大硅片技术，而针对明年的新增产能情况，公司人士称，未来将不再采用PERC技术了，而是其他技术路线。虽然PERC电池的生命周期还不会很快结束，但由此也可以看出，今明两年电池企业正在经历深刻的技术变革。 针对光伏电池环节的技术切换，中信建投电新首席分析师王革指出，光伏行业的上一个七八年时间是单晶打败多晶的周期，未来七八年也会有新的机会，就是电池技术从P型向N型转换，“我们判断会有新的N型电池公司出现。”王革认为，在原有P型电池赛道里面，PERC电池受益于硅片大尺寸化的发展趋势，对于电池企业，单瓦成本更低，从而实现更高利润；另一个需要关注的逻辑就是电池从P型向N型切换，“现在来看，N型异质结电池会接替P型PERC电池后面的任务，PERC能够实现23%的转换效率，但是如果要进一步做到25%，后面就需要异质结来担负起这个使命了。”
12月23日，因股票质押业务展业违规，北京证监局发布了对国开证券责令整改的公告。 北京证监局表示，国开证券开展股票质押业务时，未对单一融资客户做出审慎判断，未严格落实业务风险管控要求，存在业务决策流于形式、风险管理和内部控制不健全等问题。 （图片来源：北京证监局官网） （图片来源：北京证监局官网） 因此，北京证监局对国开证券采取责令改正并增加内部合规检查次数的行政监管措施。 公开资料显示，近两年来，国开证券股票质押业务频频暴雷，天眼查显示，今年以来，国开证券共涉及5笔质押式证券回购纠纷。 其中，国开证券“踩雷”蒋伯峰、王靖、北京天骄航空产业投资有限公司的质押式证券回购业务，要求王靖与蒋伯峰共同偿还融资本金4124.47万元及相应利息、违约金。 目前该案正在北京市西城区人民法院审理。 （图片来源：天眼查） 此外，今年6月，北京市第二中级人民法院公布了国开证券与公司与陈略的股票质押式回购交易纠纷的进展。 据北京市第二中级人民法院公告显示，判决神州长城股份有限公司（下称“神州长城”）法人陈略支付国开证券融资款本金及违约金6亿元。 此外，要求陈略支付国开证券诉讼保全保险费41.26万元，国开证券对陈略质押的1.84亿股神州长城股票享有优先受偿权。 公开资料显示，国开证券成立于2003年12月，其前身为航空证券。2010年2月23日，国开证券完成股权变更的工商登记，成为国家开发银行的全资子公司。此后2010年6月17日，国开证券完成工商变更登记，公司正式更名为国开证券有限责任公司。 据国开证券2020年半年报显示，截至2020年上半年，国开证券共涉6起股票质押的诉讼案件，合计标的金额达21.1亿元。 不仅如此，近年来，国开证券股票质押业务频频暴雷同样拖累公司业绩，去年营收净利双降。 据国开证券2019年年报显示，国开证券实现营收16.44亿元，较上年同比减少13.44%；同期内，国开证券归母净利润亏损达4.66亿元，同比减少10.66亿元，较上年同比下降177.70%。 国开证券表示，公司净利润减少的主要原因为2019年部分股票质押业务风险进一步暴露，相应增提减值准备。 除业绩大幅“跳水”外，国开证券也因股票质押业务展业问题，导致2019年净利亏损，不满足主板连续3年盈利的要求，影响了其冲击IPO的进度。 公开资料显示，国开证券的上市辅导机构中信证券曾于2018年先后3次向北京证监局报送辅导工作报告。 据Wind显示，今年上半年，国开证券实现营业收入8.88亿元，较上年同期同比增长42.99%；同期内，国开证券实现净利润2.94亿元，较上年同期同比增长145.37%。
记者获悉，风平智能旗下「保险查查」已完成超千万元Pre-A轮融资。风平智能创始人兼CEO林洪祥表示，本轮融资将用于产品打磨，以及与AI保险科技智能推荐引擎的研发。 到今天，80后和90后已成为保险消费的主要群体，这一人群的信息获取与购买途径高度依赖于网络。即使是由代理人所推荐的保险产品，他们也会经过网上查询了解后才会决定是否购买。 而在当前，市场上出现了大量互联网保险平台，竞争激烈，平台服务与体验不断提升，但实际上平台产品销售的底层逻辑与模式并没有改变，保险信息与用户需求的割裂现象反而愈发明显——一个典型例子是，保险公司、代理平台大多引导消费者购买自家佣金高的产品，通过搜索引擎搜索出来的保险产品的有效信息很少。甚至消费者想对比同一公司同一保险的不同版本的区别，也并非易事。 因此，保险查查自2019年成立，希望建立一个以AI智能推荐驱动的保险信息和决策平台，将过往以保险公司为中心、海量代理人驱动的保险市场，转变为以用户为中心的保险市场。保险查查CEO林洪祥曾是国内知名互联网保险平台大特保的联合创始人。 图源：保险查查 目前，保险查查已收录全球200多家保险公司与市面上超过10万款保险产品的信息，积累了超过1000万条的优质内容，分布于全网近百个不同平台。用户不仅可以在保险查查查询各类保险产品和保险公司的基础信息，查看业内资深专家的点评与用户评价，还能通过AI智能检测功能提前掌握所需购买的保险最容易产生纠纷的条款。 风平智能表示，保险查查的AI智能检测功能通过机器学习技术分析了海量的历史保险理赔纠纷案例，抽象出容易发生纠纷的300多个维度，以此为保险产品进行“全身体检”，把其中最容易产生纠纷的条款标记出来。 并且，在合规合法的前提下，保险查查重点研发的AI智能推荐会从几万款产品里，根据用户需求定制出最优的保险方案。这种推荐机不同于百度等搜索引擎，也不同于传统保险代理平台，不会因为广告费或高佣金高就倾向某款产品。保险查查只以最合适的产品为客户做匹配。 CEO林洪祥表示，保险查查在上线一年左右的时间，在0推广预算的情况下已获得大量用户，平台访问量超过千万。正因如此，保险查查一度通过为互联网保险和传统保险公司导流就能实现盈亏平衡。 不过，保险查查目前已经停止了导流这种盈利模式。林洪祥表示，把用户导流给互联网保险平台或者保险代理人，会出现后者不择手段地销售保险，甚至为了销售而欺骗客户的情况，无法管控服务质量。因此，团队选择放弃了这一模式。 林洪祥坦言，“这让公司每个月损失了几十万元的收入，对新创公司而言是有压力的，但团队还是希望做难而长期、准确的事，在更长的困境里想清楚如何服务好用户。”接下来，保险查查将继续扩大用户规模与访问流量，但目前仍不会考虑盈利问题，在合规的前提下进行部分商业化探索。
12月24日，上交所发布关于贵州茅台相关事项的监管工作函，监管函具体内容未披露。 贵州茅台12月23日晚间发布公告，根据贵州省国资委相关通知要求，茅台集团拟通过无偿划转方式将持有的公司5024万股股份（占本公司总股本的4.00%）划转至贵州省国有资本运营有限责任公司。 同时，据贵州省市场监督管理局网站显示，国家市场监管总局昨日在贵州省仁怀市召开了“全国茅台酒经销商代表行政指导会”，督促、指导全国茅台酒经销商严守法律法规，严格自律经营。国家市场监管总局价监竞争局、贵州省市场监管局、贵州茅台集团有关负责同志，以及贵州茅台酒经销单位代表共430余人参会。 会议旨在进一步加强知识产权保护工作，着力解决茅台酒市场囤货捂酒、哄抬价格等突出问题，推动茅台酒市场健康发展。会议通报了近期茅台酒市场有关情况。5名经销商代表作了发言。与会经销商代表一致认为，通过这次会议，切实提高了思想认识，将严格遵守法律法规，严格依照经销合同诚信经营，进一步强化行业自律，自觉抵制囤积居奇、哄抬价格、违规炒酒和侵权假冒等各种危害茅台酒市场正常秩序的违法违规行为，共同呵护茅台酒品牌形象。 截至今日收盘，酿酒行业指数大跌超5%，会稽山、兰州黄河、皇台酒业等17只酿酒股跌停，迎驾贡酒、惠泉啤酒、口子窖等个股跌超5%。 贵州茅台、五粮液、泸州老窖等龙头也全面回调，茅台股价下跌0.61%，收盘价1830.34元。五粮液跌超1%，板块仅古井贡酒、大豪科技上涨。酿酒行业今日缩水市值740亿元。
继昨日调整后，12月25日开盘酿酒板块再次大跌，截至发稿跌幅接近4%。 其中贵州茅台股价1819元，下跌0.62%，金种子酒、青青稞酒、老白干、ST舍得开盘跌停。 12月24日，上交所发布关于贵州茅台相关事项的监管工作函，监管函具体内容未披露。 贵州茅台12月23日晚间发布公告，根据贵州省国资委相关通知要求，茅台集团拟通过无偿划转方式将持有的公司5024万股股份（占本公司总股本的4.00%）划转至贵州省国有资本运营有限责任公司。 国家市场监管总局12与23日在贵州省仁怀市召开了“全国茅台酒经销商代表行政指导会”，督促、指导全国茅台酒经销商严守法律法规，严格自律经营，着力解决茅台酒市场囤货捂酒、哄抬价格等突出问题。
（原标题：“白酒信仰”松动？最牛板块惊现批量跌停，龙虎榜机构在出逃，近半受访者已落袋为安！） 部分投资者对于白酒股的信仰似乎正在松动，23日，酒业股股价出现巨振。在23日晚间时报君发起的关于对白酒股后市观点的投票中，44%的参与者选择了落袋为安。而继23日的巨振后，24日，酒业股进一步遭遇集体暴跌，股票大面积跌停。24日盘后的龙虎榜数据显示，当天酒业股暴跌背后，主要是游资席位参与，机构席位参与较少，且机构席位卖出力度要较买入力度总体要大。酒业股再遇集体暴跌：白酒指数创12月以来最大跌幅 逾10股集体跌停行情数据显示，就在市场讨论酒业股是否会反弹之际，24日，酒业股再次集体暴跌，逾10只股票收盘集体跌停，另有半数以上股票收盘跌幅超过5%。ST舍得连续第二个交易日跌停，24日上午盘中虽一度打开，但很快又封住跌停至收盘。会稽山、古越龙山等黄酒股牢牢封死跌停，但成交量有所缩小。前期遭到连续爆炒的二三线白酒股更是普遍大跌，其中金枫酒业、金种子酒全天大部分时间都封住跌停。统计数据显示，二三线白酒股是年内涨幅最大的一类白酒股，多只年内股价涨了2倍以上。不过，酒业龙头股仍相对坚挺。贵州茅台24日仅下跌0.61%，五粮液小幅下跌1.01%，泸州老窖小幅下跌0.95%，洋河股份则微跌0.14%。在多数酒业股大幅下跌的带动下，中证白酒指数下跌2.12%，创下今年12月以来最大单日跌幅。从24日多只暴跌酒业股盘后龙虎榜情况来看，主要还是游资席位在参与搏杀，上榜机构席位中，卖出力度较买入力度要大。如东方财富证券拉萨团结路第二证券营业部24日出现在皇台酒业、兰州黄河等多只酒业股龙虎榜的买方。皇台酒业24日的龙虎榜中，出现一家机构席位身影，当天该机构席位买入皇台酒业184.8万元，卖出876.13万元，净卖出金额达到691.33万元。此前一天的12月23日，热门酒业股古越龙山也是类似情形，当天买方前五席位全部为营业部席位，卖方席位中则现一家机构席位，大举卖出7845.25万元。此番酒业股再次集体大跌有一定先兆23日，多只酒业股一改此前齐刷刷上涨态势，开始集体“大蹦极”，同时伴随成交急剧放量，当天半数以上酒业股收盘下跌，ST舍甚至直接上演“天地板”。在此之前，多家酒业上市公司集中提示股价风险。23日晚间，更有酒企表示，因白酒行业市场估值发生较大变化因素，公司终止投资设立产业并购基金。当晚，今世缘公告称，2019年12月17日董事会决定以自有资金2.45亿元参与发起设立产业并购基金，专门用于收购山东景芝酒业股份有限公司股份。但此后受宏观大环境影响，行业竞争态势及标的企业经营形势发生变化，同时，白酒行业市场估值也发生较大变化，为维护公司及广大股东的利益，经审慎考虑，公司及产业并购基金合伙各方一致决定暂不设立该产业并购基金，公司终止本次投资。龙头酒企动态方面，据贵州日报24日报道，为进一步加强知识产权保护工作,着力解决茅台酒市场囤货捂酒、哄抬价格等突出问题,推动茅台酒市场健康发展,近日,国家市场监管总局在贵州省仁怀市召开了“全国茅台酒经销商代表行政指导会”,督促、指导全国茅台酒经销商严守法律法规,严格自律经营。据贵州日报上述报道，会议对做好茅台酒等高端白酒市场价格监管工作,尤其是元旦春节期间价格监管工作,提出四点要求:一是提高政治站位,落实好企业社会责任；二是诚信经营,共同呵护茅台酒品牌；三是要优化茅台酒市场资源配置,积极探索建立科学化、精准化、常态化、可操作化的茅台酒销售新模式；四是要强化行业管理,推进社会共治。关于酒业股 机构这样看 中泰证券的研究观点认为，目前贵州茅台积极统筹元旦、春节旺季销售工作，一季度业绩有望实现开门红。展望“十四五”规划，茅台集团力争成为贵州省内首家世界500强企业，预计达成该目标对应的集团收入将在2000亿元以上，主业白酒将是核心贡献力量，预计未来5年股份公司收入复合增速约12%，若提前一年完成目标对应收入复合增速约15%，中泰证券认为处于卖方市场的茅台实现上述目标发展路径清晰，未来除了销量贡献外，更多需要均价提升来实现。中泰证券认为，经过疫情压力测试，高端酒业绩仍旧保持双位数增长，体现出较强的刚需品属性；展望未来5年，消费升级和品牌集中核心逻辑有望继续强化，高端酒市场仍将处于量价齐升阶段，建议投资者把握中长期良好投资机会。安信证券的研究观点认为，主要渠道策略上，茅台继续推进直销，五粮液注重圈层营销和发展团购，国窖推广平台公司模式和强化终端，三者竞争仍有错位。安信证券认为国窖批价仍有同步上行空间，厂价调节空间亦相对更宽松。
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