上周行情一个明显的特征便是诸多消费股的集体高位“崩盘”，它们大多在年内甚至是更长的时间中一路连续上涨，没有出现明显的调整，不断创出新高，例如：海天味业、中炬高新等就是明显的例子，显示出高位筹码松动的迹象。 不过，也有部分非消费类个股也出现了连续上涨之后、历史高位下挫的走势，其中之一便是在5个月内暴涨近4倍的大牛股――春风动力（603129，SH）。 春风动力刚刚在9月3日盘中创出了上市3年以来的历史新高，不过昨日就立马吃下一个跌停。《每日经济新闻》记者注意到，这或许也其近1个半月密集发布的17则减持消息有关，累计减持金额约2亿元。此外，就在8月18日，该股还迎来了6800多万股的限售股解禁，不过当时的股价似乎不但并未受到影响，而且还重新开启了一波新高行情。 创出3年历史新高次日意外跌停 昨日春风动力（603129，SH）大幅低开逾6%，随后快速下滑，10点过一点就躺在了跌停板之上。虽然之后有合计约3000万元的大单数度“撬板”，也未能改变其收盘跌停的结果。 截至收盘，春风动力跌幅10.00%，报125.77元/股。不过，成交量明显萎缩，仅有1.59万手，跌停板上卖单也仅有649手，约合816万元。 从日K线图上来看，昨日的走势有点类似于8月12日，当时也是在前一交易日创出上市以来历史新高，第2日即告跌停。而在9月3日，春风动力的震荡极为明显，似乎为昨日的跌停埋下了伏笔：低开后短暂上行，创出新的历史高点143.49元/股，之后一路下滑，接近收盘时最大跌幅超过8%。然而正当所有人认为它不行了之时，股价却在收盘前15分钟瞬间拉起，最终跌幅仅为1.38%，在日K线图上留下了带长上下影的近似“阳十字星”。 顶住65亿元天量解禁压力强势上涨 记者注意到，春风动力的年内表现极佳，自从3月30日盘中创出低点29.49元/股之后，便开启了为时5个月的大牛股之路，期间甚至没有任何明显的调整，只在8月11日股价突破百元大关时稍稍“犹豫”了一下。 8月17日开始，股价更是启动加速模式，终于在9月3日盘中创出上市3年以来的历史新高143.49元/股。也即是说，春风动力在大约5个月的时间内，最高涨幅达到387%，接近4倍！ 而在这期间，春风动力也悄然顶住了一股巨大的“压力”： 记者注意到，数据显示，8月18日，春风动力迎来了又一波首发原股东限售股份解禁，解禁股东包括了控股股东春风控股集团有限公司和大股东重庆春风投资有限公司，累计解禁超过6800万股，占总股本比例超过一半，按当日收盘价计算约合65.4亿元。此次解禁完毕后，春风动力已基本实现全流通，截至昨日，流通市值达到168.6亿元。 有意思的是，如上文所述，春风动力最近的一波加速上涨行情启动之日为8月17日，仅比首发原股东限售股解禁之日早一天，而且解禁后股价仍然加速上升，完全不受解禁的影响。 不过，随着股价的快速上涨，无论是大股东、公司高管还是持有的股民，随时卖出也能赚得盆满钵满。而真的就有人开始行动了！ 1个半月被密集减持近2亿元 《每日经济新闻》记者注意到，随着股价的节节高升，春风动力的重要股东及高管们“冲动”的减持之心又快速跳动了起来。 数据显示，自7月中旬也就是春风动力股价站上80元/股关口以来，公司的减持或预减持公告陡然增加。从7月17日到9月3日，共发生了17起减持动作，涉及近10名高管，包括有公司监事会主席、监事、副总经理、财务负责人、董事会秘书等。粗粗算下大约有半数左右的高管都实施了减持，而且有人在此期间减持最多达到4次。以此粗略计算，在约1个半月的时间内，公司高管公告累计减持近40万股，参考市值超过4300万元。最近的一起减持为9月2日，公司监事会监事金顺清减持7.3万股，参考市值约1000万元。 然而，在此期间最大的一笔减持来自公司的第一流通大股东：杭州老板实业集团有限公司。 公司8月27日晚间公告显示，老板集团在当日通过集中竞价交易减持了春风动力134万股，减持总金额超过1.5亿元。 也就是说，在1个半月的时间内，春风动力累计被减持了约170万股，合计金额接近2亿元。 控股股东“乌龙增持”5万元 有意思的是，正所谓“万绿丛中一点红”。在8月25日，还发生了一起控股股东的“增持”，不过增持金额极小，并且最终被证明是一起“乌龙”事件。 公司8月25日晚公告称，公司控股股东春风控股集团有限公司有关工作人员在当日收盘集合竞价期间，误报盘买入公司股票500股，因集合竞价期间无法撤单，导致最终成交买入公司股票500股，成交均价107.41元/股，成交总额53，705元。 因公司计划于8月27日披露2020年半年度报告，该买入时点处于公司定期报告披露前10日内，上述行为违反了上市公司控股股东不得在定期报告披露前10日内增持上市公司股份的规定。上述交易发生后，春风控股立即向公司董事会解释了该交易相关情况，并致歉。 这一“乌龙增持”事件并未对春风动力的股价造成明显影响，之后公司股价继续不断新高。 而在次日即8月26日公布的半年报显示，春风动力上半年业绩出色，营收同比增长近9%，归母净利润同比增长达67.51%。 数据显示，春风动力是一家专注于大排量水冷动力技术研发制造的国家级高新技术企业。公司主营业务为全地形车，摩托车及后市场用品的研发，制造和销售。 A股市场就是这么让人难以预料，顶过了天量解禁压力，但却没能抵挡住高管们的连续减持，春风动力在历史高位惨遭跌停之后，接下来它会如何走呢？
在TMC 2020创新比赛中，邦奇动力的混合动力双离合器技术DT2荣获5项最令人印象深刻的技术创新奖项。 邦奇动力的产品DT2是一款具有无与伦比的紧凑性、性能佳、高性价比的e-DCT变速箱，是公司的旗舰技术之一，客户可以根据市场需求实现不同程度的混动功能。 DT2的创新是基于一种新型的双离合器原理，与传统的双离合器变速箱相比，既在最大程度上减少了齿轮数量，又同时保有了全7速的功能，在无需对基础传动进行任何设计更改的情况下，实现配备48V(弱混合动力)或高压(插电式混合动力)电机。这一概念的一大优点是，相同的传动设计可以适配多种应用场景，从而为汽车制造商提供了很大的灵活性。这种设计的另一个好处在于它位于P2的混动设计，集成的电机与传动单元增加了燃油经济性，降低了整车成本。这种配置越来越受到中国市场的认可，作为现今广泛应用的P0设计的一种有价值的替代方案。 关于TMC大奖 中国传动技术研讨会(TMC)是一个领先的年度会议，聚焦于汽车传动技术及其电气化。这是第12次由中国和国际汽车价值链的传动系统专家们参加的会议。为承担起促进科技创新的使命，研讨会于今年推出首个“科技创新之旅”的比赛。 提交竞赛的创新提案由专业评审团根据概念新颖性、对终端用户的附加值和产业化可行性进行评估。获选的获奖者被公开展示，邀请参观者在会议期间进行公开对话，并最终投票。
近年来，传统电商流量红利消失，赛道愈发拥挤，用户难发掘、难沉淀、流失率高成为了平台面对的主要痛点。而社交电商通过社交分享推广，将商品直接推荐到用户面前，极大降低了商家的运营成本，与此同时也让营销更加精准，为消费者和店主创造更大的价值。 在这样的大环境下，依托社交裂变及会员制进行商品分销的社交电商开始崛起。云集、顺联动力、小米有品等会员制社交电商，基于S2B2C的模式，在流量、拓客及获客成本等方面都拥有着显著优势，发展势头迅猛。 零门槛开店，会员分享模式价值凸显 当前，借由社交关系和会员机制进行商品销售的会员制社交电商模式，正逐渐成为电商行业的主流玩法。以国内知名社交电商顺联动力为例，平台于2015年10月正式上线运营，当前已汇集2000余家合作厂商、800多万个SKU，并拥有1000多万创客（店主）和9000万用户。顺联动力抓住了下沉市场发展的重要机遇，快速跻身国内社交电商第一阵营。 借助会员制和口碑分享，顺联动力帮助入驻厂商快速打造一个高粘性、高活跃度、高复购率的会员群体，解决用户难发掘、难沉淀、易流失等痛点。同时，对广大平台用户而言，顺联动力从创建初起就明确了差异化的平台定位，实行一键开店，将店主的门槛降为“零”。 也就是说，你不需要交加盟费或者代理费，只需要去关注顺联动力APP，就可以拥有商城里所有商品的代理权,零成本成为店主。 顺联动力平台创始人郭洪安在接受媒体采访时表示，对顺联动力而言，零门槛开店的设置，不仅意味着会员数量实现快速增长，平台借着庞大的会员基数，获得持续快速的发展，还意味着顺联动力真正实现了合法合规经营，消灭了一切潜在的经营隐患，更能凝聚人心，获得平台广大用户和消费者的支持。无论怎样，我们都会将零门槛开店进行到底！ 有业内人士分析，从平台属性上来看，顺联动力是一个零门槛的多品类一站式购物平台，严格选品、严控源头以保障商品品质，让消费者用实惠的价格买到称心如意的商品。顺联动力倡导好物不独享，鼓励用户将好的商品和体验分享给身边朋友，在利他的同时，用户也可以获得品牌方提供的推广收益。平台上还有更多获取奖励的机制，我们也能从中看出顺联动力对于社交电商会员分享模式的深入探索与大胆创新。 开通积分体系，激励会员自发式营销 2020年，在5G兴起和疫情的双重影响下，直播“被迫”飞速增长，成为了当今风头最强劲的产业之一。不少电商平台在市场和政策的双重影响下，都进入了“直播带货”模式。 直播的优势在于打破了传统电商和线下购物泾渭分明的二元场景，在“线下场景+线上社群”模式下，线上社群促进消费者价值认同，线下场景实现产品和服务的场景体验。顺联动力结合自身特点，也推出了直播+短视频板块，在实现自身向娱乐社交电商转型的同时，通过打造电商直播体系，为中小品牌企业及平台店主赋能。 近日，顺联动力对外官宣平台即将上线积分体系，于9月1日正式上线。全新会员积分体系围绕着用户在平台获取收入这个核心诉求来设计，以丰厚的奖励激发会员的推广动力，将传统电商一对多的用户营销，转化为多个小B端店主对用户的自发式营销。 据透露，顺联动力全新会员积分体系优势在于，平台用户选择性更多，获得积分的途径更多，降低店主的升级门槛。同时，帮助平台实现快速引流拓客，丰富的奖励机制能够推动会员持续拉新，实现流量、销量的爆发式增长。 值得关注的是，2020年，顺联动力将把直播业务作为重要战略支点，打造专业的电商直播间，大大降低平台创业者入场门槛，抢占5G社交电商红利，真正帮助用户实现个人社交人脉资源的高价值变现。随着会员积分体系开通上线，平台广大店主和带货主播将享受平台持续释放的专属权益。这些专属权益，才是大家依托平台创业带来最大的“红利”。 社交电商的优势就是社交信任，而会员积分制正成为电商角逐的新赛道。顺联动力上线积分体系，打造全新会员（店主）分享积分模式，快速激活平台逾千万普通创业者，让每个店主完善自身升级，让用户体验高品质、高质量的服务！
日前，大连豪森设备制造股份有限公司（简称“豪森股份”）科创板IPO获上交所科创板上市委审议通过。作为智能生产线和智能设备集成供应商，豪森股份主要从事智能生产线的规划、研发、设计、装配、调试集成、销售、服务和交钥匙工程等。豪森股份表示，公司持续聚焦汽车智能生产线领域，今后将进一步巩固发展高端装备已有业务，不断拓展高端装备新业务，做大高端装备业务，培育更多业务增长点。 行业地位领先 豪森股份在汽车发动机智能装配线和变速箱智能装配线等动力总成领域居于国内领先地位。公司在服务传统燃油汽车的基础上，近年来逐步开拓新能源汽车领域市场，在混合动力变速箱智能装配线、动力锂电池智能生产线、氢燃料电池智能生产线及新能源汽车驱动电机智能生产线等细分领域取得重大突破。 在传统燃油车领域，公司产品主要包括发动机智能装配线、变速箱智能装配线和白车身焊装智能生产线；在新能源汽车领域，产品主要包括混合动力变速箱智能装配线、动力锂电池智能生产线、氢燃料电池智能生产线和新能源汽车驱动电机智能生产线等。 公司的发动机智能装配线形成了对汽油机、柴油机及船用柴油机全领域覆盖，对装配技术的全类型覆盖。公司于2004年承接第一个发动机装配线项目，此后继续深耕于动力总成装配线领域。豪森股份为上汽通用、华晨宝马、康明斯、卡特彼勒等超过20余家客户完成了超过50条发动机智能装配线整线项目。 公司的变速箱智能装配线形成了对手动变速箱、AT变速箱、DCT变速箱、CVT变速箱、混动变速箱等变速箱的全领域覆盖，对装配技术的全类型覆盖。豪森股份为上汽通用、华晨宝马、长安福特、采埃孚、格特拉克、上汽集团等超过10家客户完成了超过30条变速箱智能装配线整线项目。 在白车身焊装智能生产线领域，公司全面掌握了产线所需要的工艺规划技术、产品设计技术及相关生产制造技术，能为客户提供白车身焊装智能生产线所有的产线规划、研发设计、生产制造等业务。 公司的动力锂电池智能生产线包括动力锂电池模组/PACK智能装配线和动力锂电池芯智能生产线两大部分。动力锂电池模组/PACK智能装配线形成了对圆柱电池、方形电池及软包电池全领域覆盖和对装配技术的全类型覆盖。在动力锂电池芯智能生产线方面，公司完成了方形硬壳电池芯智能生产线中、后段的工艺研发设计和核心工位设备的试制；在软包电池芯智能生产线方面，完成了极片成形到分容、化成的工艺研发设计。目前，锂电池芯智能生产线产品正在开拓市场。 在国内，公司的氢燃料电池智能生产线和智能生产设备已经受到捷氢科技、新源动力和潍柴动力等氢燃料电池先行企业的认可；在国外，公司已经获得世界领先的氢燃料电池技术公司加拿大巴拉德动力系统有限公司的订单。公司在氢燃料电池生产线工艺规划、工位设备研发制造方面处于国内领先地位。 公司的新能源汽车驱动电机智能生产线重点研究开发目前市场需求最大的扁线电机工艺装备生产线，同时通过自主研发和与圆线电机工艺装备厂商合作等方式，积极拓展传统圆线驱动电机工艺装备领域。公司现已经获取上海龙芯、天际汽车、宁波威睿汽车等客户的驱动电机智能生产线订单。 技术优势明显 在传统燃油车领域，豪森股份已经有能力独立完成各类发动机（汽油机、柴油机）和变速箱（MT、AT、CVT、DCT及其混动产品）的工艺规划能力，并建立了各类发动机（汽油机、柴油机）和变速箱（MT、AT、CVT、DCT及其混动产品）的工艺方案库。公司的多项装配技术属国际或国内首创。 在新能源汽车领域，公司在混合动力变速箱智能装配线领域获得了上汽通用等大客户的订单，确立了优势地位；在动力锂电池智能生产线领域开始获得巨大突破，获得了特斯拉、华晨宝马、上汽通用、一汽大众、孚能科技等国内外客户的认可。 氢燃料汽车目前在国内仍处于起步阶段，未来发展空间广阔。豪森股份是最早发力氢燃料汽车装备的设备供应商之一，无论是关键设备的研发制造水平，还是产线的工艺规划能力，均处于行业领先水平，获得了加拿大巴拉德、上海捷氢、新源动力和潍柴动力等行业领先客户的认可。 招股说明书显示，豪森股份经过超100条智能生产线整线项目的执行，积累了大量应用于智能装备制造的核心技术。其中，有代表性的技术包括智能柔性装配单元技术、MES系统、在线测量测试技术、多品种整线柔性自动控制技术、多机型机器人柔性拧紧技术、EOL测试台架、多仓串联式热压整形及HIPOT测试技术、动力锂电池导热棉保护膜自动分离技术、动力锂电池结构胶及导热胶自动涂布技术、动力锂电池模组堆垛技术、氢燃料电池电堆自动堆叠技术、氢燃料电池三腔自动一体化气密性检测技术等。 发力新能源汽车领域 此次，豪森股份登陆科创板，拟公开发行不超过3200万股股份，募集资金扣除发行费用后将用于新能源汽车用智能装备生产线建设项目、新能源汽车智能装备专项技术研发中心建设项目和偿还银行贷款。 新能源汽车用智能装备生产线建设项目拟充分利用公司自主研发的生产技术，生产智能装备生产线，项目建成后预计年生产各类汽车智能装备生产线30条。 豪森股份表示，我国汽车产销量的持续增长并保持相对稳定，以及新能源汽车产销量和保有量的持续快速增长，为公司优质、稳定的客户源创造了更多的订单。公司现有的生产规模已经不能满足日益增长的订单需求，接近满负荷的生产状态，成为限制公司进一步发展的重要因素。该项目不仅能提高产品性能，大幅提高生产线的生产效率，还有利于满足汽车制造业智能化、自动化及柔性化等方向的需求。 新能源汽车智能装备专项技术研发中心将重点围绕混合动力变速箱智能装配线、动力锂电池智能生产线、驱动电机智能生产线和氢燃料电池智能生产线特有工艺技术及关键共性技术开展研发，为公司进一步提升技术水平、拓展业务领域做技术储备，提升工艺能力，提高公司在汽车智能装备制造行业中的竞争力。项目的总体目标包括市场定制化产品的研发、行业核心技术的突破和加强研发人员技能培养等。
近日，云内动力（000903.SZ）发布2020年半年度报告，上半年公司实现营收44.08亿元，同比增长29.40%，这是公司连续6年实现半年报营收同比增长。同时，公司实现归母净利润1.63亿元，同比增长10.54%；报告期末公司总资产为147.95亿元，较上年度末增长18.13%。 云内动力表示，业绩实现同比增长是由于后疫情时期，公司复工复产情况较好，以及柴油机销售量的增长。报告显示，云内动力上半年累计销售各型发动机26.13万台，同比增长39.77%，高于行业34.76个百分点。 发动机销量业内领先 据第一商用车网统计，随着汽车市场逐步恢复，行业回暖带动柴油机需求和订单量迅速回升。2020年上半年，车用柴油机行业发动机累计销量157.89万台，同比增长5.01%。在此背景下，根据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年，云内动力、广西玉柴机器集团有限公司（以下简称“玉柴集团”）、安徽全柴集团有限公司等企业的柴油发动机销售量居行业前列，其中云内动力销量同比增长幅度较大。 半年报披露数据肯定了云内动力的销售“成绩”，今年上半年公司累计销售各型发动机26.13万台，同比增长39.77%，高于行业34.76个百分点。按行业分类，报告期内云内动力柴油机业务实现营收42.21亿元，同比增长29.62%。 中国产业信息网也披露，在已发布半年报的发动机生产企业中，玉柴集团和云内动力占据了上半年柴油机行业销售量排行榜的前两位，所占市场份额分别达到17.27%、16.55%，两家公司差距较小，可见柴油机市场竞争激烈。云内动力也表示公司的市场份额较上年同期提升4.12个百分点。 发动机专营店鑫裕汽配店苗店长接受记者采访时表示：“云内动力的发动机最适合在云南这类山路较多的地区使用。云内动力发动机的技术经过多年的改进，在经济耐用性和动力上有一定的优势。” 半年期营收连续增长 据了解，云内动力被中国品牌网评为2020年“十大”柴油机品牌之一。 云内动力董秘翟建峰接受记者采访时表示：“公司生产的柴油发动机受到市场和消费者的认可，主要是因为我们的发动机性价比好，而性价比是依靠技术优势。多年来，公司在技术研发方面自主创新不断，取得突破，同时也与德国的公司有着良好的合作关系。” 公告显示，云内动力先后与德国FEV发动机技术公司、德国BOSCH公司、北京理工大学、同济大学、昆明理工大学等国际国内知名研究机构、大学建立了战略合作关系。通过机制创新、汇聚人才、相互协作构建云内动力的创新研发体系和研发平台，提高了新产品开发效率和质量，缩短了产品开发周期并最终实现了产品的市场化。 此外，半年报显示，今年上半年云内动力的研发投入为2.52亿元，同比增长33.71%，占总营收的5.72%。对于高水平的研发投入，翟建峰说：“公司加大了对国六柴油机的研发投入，所以研发费用投入较大，目前已有部分发动机进入‘国六’时代。另外，研发方面持续大量的投入，才能保证产品有更高‘含金量’，公司今后也会继续在技术研发上发力。” 值得一提的是，据东方财富choice数据显示，自2014年至今，云内动力半年期营收连续6年持续增长。2014年上半年公司实现营收11.95亿元，至2020年上半年已增长至44.08亿元，6年后该数据相比2014年增长了268.87%。
8月17日下午，山东重工绿色智造产业城的两大重大项目在济南莱芜同时开工，其中，德国凯傲智能叉车项目是产业城里的首个外资项目，总投资50亿元，将打造年产10万台的高端新能源叉车研发制造基地，一期项目投入2亿欧元，年产4万台，将于2021年建成投产。该项目为疫情之后山东最大的一笔德国投资。山东重工集团、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光表示，项目将打造成凯傲亚太最大的制造中心、全球最高水平的新能源叉车项目。 2012年，潍柴动力7.38亿欧元战略重组全球第二大工业叉车制造商德国凯傲集团，创下了当时中国企业在德投资纪录。在潍柴动力的强力支持下，凯傲集团迅速走出困境，并在法兰克福上市，同时积极布局亚太市场，不断扩大在中国的业务。潍柴动力和凯傲集团的合作也成为中德两国合作的最佳范例。此次凯傲集团在中国的投资，也是双方合作的进一步深化。 活动的当天，谭旭光与凯傲集团首席执行官高登·李斯克在线签署潍柴动力与德国凯傲投资合作协议。谭旭光在现场表示：“这是一个历史性的时刻，充分体现出凯傲集团与潍柴动力之间牢固紧密、互信互赖的合作伙伴关系。自2012年以来，我们在携手走过的数年中取得了丰硕的成果。智能叉车项目将是这条增长道路上的又一里程碑。” 在中国的这笔投资，进一步彰显了凯傲集团对中国经济发展的信心。高登·李斯克视频出席了奠基仪式并在致辞中表示：“中国经济从疫情中迅速恢复，市场的增长速度仍旧世界领先。在我们的发展战略中，中国将继续扮演重要角色。”他强调，依据世界工业车辆统计协会数据，中国工业车辆市场的规模目前已占据全球总额的30%左右，凯傲集团相信这个数字还将继续增加，“我们要进一步发掘这一重要市场的潜力，大幅提高我们作为内部物流技术领军企业的在华份额。” 伴随新厂建设，凯傲的产品组合也将大幅拓展，从而进一步利用价值型市场的增长机遇，发掘中国工业车辆电气化进程中的利润潜力。为此，凯傲已成立一家新公司，并持有其中95%的股权，潍柴动力持有5%。 凯傲智能叉车项目也得到了当地政府的高度重视和大力支持。“项目吹哨，部门报到”，济南莱芜区与项目审批有关的自然资源、规划、住建等部门提前介入、靠上服务，全程跟踪服务、一对一帮办代办。项目从拿地到四证齐发仅用12小时。项目开工仪式上，省委书记刘家义，省长李干杰共同表示，将进一步提升服务质量，强化统筹协调、政策集成、要素保障，努力营造内外资一视同仁、公平竞争、依法办事的营商环境。希望凯傲集团将更多优质项目落户山东，推动双方合作向更大规模、更深层次、更高水平迈进。 随着凯傲智能叉车和中国重汽智能网联重卡二期等项目的开工建设，必将为全省加快新旧动能转换、实现高质量发展提供强劲动能。 （CIS）
图片来源：企业官方 随着疫情的逐渐退散，位于兰溪经济开发区江南园区的浙江盘毂动力科技有限公司，开始开足马力满负荷运转。同时，盘毂动力周边配套道路拓宽及二期项目征地也正加紧推进。 浙江盘毂动力科技有限公司核心产品是由新型轴向磁场电机、车用驱动控制器及底盘悬架系统等构成的电驱动总成，为新能源汽车提供体积小、重量轻、效率高的电驱动系统。目前，该公司的专利申报已达到500多项，其中发明专利就有138项。 未来汽车日报（ID：auto-time）受邀参观盘毂动力工厂车间时，注意到一辆应用了盘毂轮边驱动系统的“地铁巴士”。 地铁巴士，顾名思义，拥有地铁式乘车环境的巴士。以往巴士上车需要跨两级台阶，而这辆地铁巴士却是全平地板，没有阶梯，采用了低地板登乘，实现一步上车。车辆后座也没有常规公交车“后山”式的阶梯，车厢内是一条宽阔的通道，整体看着要比传统公交空旷的多，这些设计都与地铁全平地板、无阶梯、大通道相类似，给人更为舒适的乘车环境。 图片来源：企业官方 浙江盘毂动力科技有限公司总经办鲁喜庆对未来汽车日报表示：“这辆‘地铁巴士’采用的是盘毂轴向磁场电机，轴向尺寸更短，重量更轻，集成减速箱、控制器、四气囊空气悬架与电子差速的盘毂独立悬架驱动系统，比传统驱动系统减重700-800千克，采用四气囊空气悬架，更稳定，寿命也更长。” 如今，传统燃油车的零部件总数量多达2万-3万个，而电动汽车零部件也多达1万个左右。这也给了车内空间、动力性能、智能控制等方面提供了更多可能。对此，盘毂动力基于对新能源汽车产业发展的深度思考，为突破燃油车技术构型对电动车的束缚，开始对轴向磁场电驱的轮边驱动总成开发进行了长期的深度探索。 截止到2020年7月，盘毂动力已经完成了悬架系统和专用控制器开发、整车技术方案开发、传统系统和整车控制策略开发、整车国家试验场验证和工装、轮毂轮胎、座椅开发等多个项目。并且根据盘毂动力的规划，盘毂动力兰溪工厂将于明年正式完成智慧工厂的转型。 盘毂动力目前合作企业囊括了金龙客车、金旅客车、中通客车、上海申龙、亚星客车、开沃汽车等新能源客车企业。 欢迎关注未来汽车日报
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