8月27日晚，电子城发布2020年半年报。报告期内，公司实现营业收入12.80亿元，同比增长150.42%；归属于上市公司股东净利润为2.35亿元，同比增长38.06%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.07亿元。 公司表示，上半年攻坚克难、积极应对、主动谋划，一手抓疫情防控，一手抓经营发展，深入推进科技服务战略转型，丰富“科技空间服务”“科技创新服务”两大发展体系，全力培育独具特色的核心竞争力。 科技研发服务方面，围绕集成电路产业搭建了集成电路设计产业服务平台，倾力打造电子城•（北京）集成电路设计创新中心，打造多要素融合发展的集成电路设计产业生态。 科技孵化方面，通过“创E+”专业化的“社区+服务+资本+产业”的创新孵化和加速服务体系构建，以及品牌化输出、特色化运营、垂直化管理的服务模式，实现创新与创业相结合、孵化与投资相结合，形成具有产业特色的创新孵化新路径，并入选国家备案众创空间和北京市小型微型企业创业创新示范基地。 科技应用服务方面，围绕数字科技重点产业的应用环节，创新拓展和整合内外产业资源，探索推进与多家数字科技代表企业的合作，助力数字科技向多维度应用场景延展，推动产业化应用。 科技金融方面，通过构建产投基金、创投基金、股权投资及金融服务，打造“科技+金融”相互融合促进的生态环境，为科技企业提供金融服务支持，上半年国寿电子城科技产业发展基金顺利推进落实，英诺创易佳科技创业投资基金正式成立并已完成多个硬科技项目投资。 科技空间服务方面，围绕高科技产业、创新产业等，通过充分利用新一代信息技术手段，构建智慧化的科技产业聚集、科技产城发展、科技城市更新等空间，打造独具特色的产品品牌体系，深挖企业客户内外资源，打通资源信息壁垒在全国多个省市布局和深耕运营数十个各具特色的科技空间及创新服务平台项目。 公司亦表示，上半年面对突如其来的新冠疫情，严格落实政府防疫政策要求，坚持科学防控、精准施策、有效应对，公司上下齐心协力、共克时艰，为合作客户提供安全的空间环境，体现了公司服务的软实力；同时，公司积极响应号召，按政策对符合条件的中小微企业客户减免房租1800余万元，切实帮助中小微企业平稳渡过难关。
随着我国进出口实现正增长，以及疫情防控积极向好下国内消费和固定投资的迅速提升，双循环相互促进发展的格局正逐渐恢复。这也让国内金融保险市场产生了新变化，与之相匹配的创新险种应运而生，以满足不断扩大的风控需求。 记者获悉，近日，安达保险有限公司（下称“安达保险”）首次向市场推出了一站式产品风险综合解决方案——制造商综合责任保险。该产品填补了市场空缺，以一站式的方式，为中国制造国际化和高端化提供了有效的风险转嫁方案。 据了解，在经济全球化背景下，中国制造业企业已经深度融入全球产业链，与世界各国企业开展贸易往来。制造企业在运营中面临着各种各样的风险，尤其是与所销售产品相关的一系列责任风险。但现行单一的产品责任险无法覆盖此类企业可能面临的主要责任风险。 为满足制造企业的风险管理需求，促进其产品销售，安达保险基于全球资源与本地经验推出了安达制造商产品风险综合解决方案，为“中国制造”提供较为全面的责任风险管理方案，缓解市场需求痛点。 安达保险责任险总监戴强翔介绍说，相对此前较为单一的产品责任险，此次安达保险推出的“制造商综合责任保险”的保障范围更宽泛，能够满足绝大多数中国制造商国内和国际贸易的风险转嫁需求。据悉，该保障涵盖高额产品责任保障，在此基础上，制造企业可灵活叠加包括公众责任、错误与疏漏责任、产品召回费用保障、甚至数据风险和网络风险保障。 之所以有这样的安排，安达保险表示，主要是目前国际贸易和内循环经济双重动力，要求保险业能够提供更加完善的“一揽子”风控产品，最大程度地帮助企业进行风险转嫁。“在目前的大环境下，要想获得国际订单，中国制造商除了要在产品质量上对标国际成熟企业之外，也要做好风险转嫁措施，以避免或减轻在复杂贸易环境中的不可控因素对企业造成的重创。” 内循环经济的迅速发展，也让保险业感受到了国内消费市场对产品风控的要求和水平在不断提高。比如，今年以来，国内一些行业包括汽车零部件、电子消费品和食品等，对产品责任风险保障的需求增长很快。 以汽车召回现象为例，“由于缺陷部件引发的汽车召回产生的费用一般金额巨大，且无法通过常规产品责任险来转移，一旦发生通常会给零部件制造企业带来较大的财务压力。无论是从财务稳健角度，还是整体竞争力方面，国内企业如果要做大做强，离不开全面的保险保障在背后支撑。” 安达保险产品责任风险首席核保师顾润芝说。 安达保险表示，短期内产品风险需求依然会以出口制造商为主导；但长期来看，随着内循环经济的不断发展和法律制度的不断完善，制造业一定会以更高要求来规范、提升产品质量，为国内消费者提供更高质更安全的产品，而在这个过程中，保险一定是必不可少的一环。
8月27日晚间，万业企业发布2020年半年度报告，报告显示，公司实现营业收入4.75亿元；实现归属于上市公司股东的净利润1.80亿元。 市场分析人士表示，公司近年来持续加大转型力度，上半年继续收紧房地产业务，同时宏观会议多次重申“房住不炒”的行业总基调，加之新冠疫情的影响，政策环境与市场形势的整体偏紧，公司销售签约面积和签约金额有所回落，使得公司业绩出现一定波动。此外，目前万业企业旗下凯世通自主研发的低能大束流离子注入机已处于验证阶段。鉴于目前国内外形势，国内集成电路制造厂采购国产化设备的需求迫切，集成电路离子注入机的国内市场需求可期。 值得一提的是，国内上市公司中仅有万业企业控股的凯世通掌握低能大束流离子注入机核心技术，报告显示，2020年上半年，万业企业一方面持续加大集成电路低能大束流离子注入机产品的开发投入，该设备关键部件离子注入平台在本报告期内得到客户验收，并实现销售。同时国内一家重要的12英寸晶圆芯片制造厂与一家存储器芯片设计制造厂正在评估凯世通集成电路设备。 8月4日，国务院颁布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》重磅利好，从税收优惠、投融资支持、核心技术研发、推动进出口、加强人才培养等多方面，对集成电路产业和软件产业发展提出支持政策。凯世通作为国内稀缺的掌握集成电路离子注入机核心技术的企业之一，有望获得更多有效资源与政策支持。 同时，公司继续加大集成电路产业链的全面布局，陆续通过上海半导体装备材料基金投资双工件台核心技术的华卓精科、国内中高端集成电路测试设备公司上海御渡、芯片设计公司翱捷科技等，基金投资标的范围全面覆盖到集成电路设备及材料等重要领域。 万业企业表示，未来将继续深化战略转型，将外延式发展战略作为重要的工作目标，寻找集成电路装备与材料的上下游并购项目，充分发挥资本平台优势，同时积极针对一系列主要围绕半导体晶圆制造的核心客户，提供相关装备、材料、零部件、服务等细分领域的融资类项目进行探索，结合目前公司和装备材料产业投资基金的相关项目进行产业布局，提升公司核心竞争力。公司也积极开展“集成电路+投资+产业园”的创新模式探索，整合优质产业资源，建立独立投融平台，通过产融结合为开发产业园提供产业及金融资源双重保障，形成“三驾马车”互融互通、齐头并进的发展模式，并在未来继续攻坚集成电路装备材料，实现收入和利润的更大突破。
融合IT和金融的金融科技（Fintech）企业的利润正在扩大。从全球金融机构的2020年4～6月财报来看，金融科技企业的利润超过日美欧大银行的情况十分明显。除了股票总市值之外，业绩也开始发生逆转。新型冠状病毒疫情促使数字化进程加快，这一因素或使逆转趋势增强。 “由物质（实物）转向数字是一股强大的东风，而且这股风并不是短暂性的”，在电子支付企业美国PayPal Holding召开的财报说明会上，首席执行官（CEO）丹·舒尔曼的期待之情溢于言表。 4～6月PayPal的净利润同比增长86％，达到15.3亿美元，创历史新高。由于新冠疫情，网络销售市场实现增长，支付服务总额增加3成。 中国企业也取得了引人注目的飞跃性进步。4～6月腾讯控股的金融科技企业服务业务的毛利润增长57％，达到了12.5亿美元。中小型零售企业和餐厅等引进微信支付系统的动向扩大。 阿里巴巴集团的4～6月财报显示，其出资33％的蚂蚁集团的权益法利润超过4亿美元。推测蚂蚁集团的净利润约为13亿美元。以支付宝为轴心，智能手机银行和资产管理等金融服务不断扩大。 金融科技企业实现了可与大型金融集团匹敌的利润水平。PayPal的利润超过了美国花旗集团，蚂蚁集团的利润达到了瑞士瑞信银行的同等水平。 市值之高也非常引人注目。PayPal的市值约为2300亿美元，比日本三大银行的总市值（约1300亿美元）高出7成。蚂蚁集团准备进行首次公开募股（IPO），目标是市值达到2000亿美元，逼近美国第二大的美国银行（Bank of America，约2200亿美元）。 其他结算相关企业方面，著名信用卡企业美国VISA的4～6月期利润下降23％。随着消费下滑，整体的信用卡使用低迷。但在线结算增加，对业绩构成一定支撑。 3月取得银行业执照的美国SQUARE公司4～6月出现亏损。由于建立了个人商店等可以使用手机轻松完成信用卡结算的机制，实现了快速增长，计划2021年成立银行。市值约为670亿美元，超过三菱UFJ金融集团。 因数字化措施，业绩出现分化 商业银行和投资银行也因数字化措施，业绩出现差距。 在美国高盛集团的市场部门，债券和股票的4～6月营业利润均创金融危机以来的最高纪录。高盛集团向客户提供电子交易平台“Marquee”，客户在疫情期间居家也可以实现电子交易和风险管理。4月外部签单创历史新高。因计提贪污相关的准备金，整体收益减少。 美国摩根士丹利4～6月虽有90％以上的员工居家办公，仍创下最高利润。野村控股等在美国从事贸易业务的企业总体上业绩良好。 在美国，联邦储备委员会（FRB）的系统实现电子化，某大型证券公司高管透露，“国债招标在自己家里也可以参加，居家办公并不妨碍业务”。但日本市场还不具备在自己家里进行国债招标及央行公开市场操作的系统环境。必须去到公司，利用公司的专用终端进行交易。 据QUICK FactSet统计，东证上市企业4～6月日均交易额比1～3月减少。封城措施比日本严格的纽约和伦敦反而交易增加，日本大和综研的中曾宏分析指出：“切实抓住了（随着金融数字化发展）股票和债券大幅波动带来的收益机会”。
美国政府无视市场规律和企业选择，蛮横地人为切断产业链和供应链。多国顶级专家分析指出，“中国制造”难以取代，美国政府的一些政策只会适得其反，最终搬起石头砸了自己的脚。 一段时间以来，美国政府推行激进的贸易政策，特别是在科技领域。此举将导致很多商品价格上涨，特别是在消费电子领域。 美国耶鲁大学高级研究员史蒂芬·罗奇指出，美国企业可能会从生产成本较高的制造商那里采购零部件，这就相当于给美国消费者加税了。 在罗奇看来，美国妄图将中国从供应链中排挤出去，实际是为了掩盖自身的经济疲软。目前美国国内储蓄严重短缺，从广义上说，它无法与其他国家脱钩。 亚洲CEO论坛IMA Asia董事总经理理查德·马丁指出，试图将中国从供应链中剥离的做法注定会失败，而且还会导致成本上升。美国正将一些产品的产地转移到越南、台湾地区、印度和印尼，但是这些国家和地区的制造商都要从中国大陆进口零部件以及材料。 他说：“最终，这并没有真正让美国和中国脱钩，只是迫使贸易转移，而这又增加了美国的成本。” 有证据表明，自美国2018年单方面对中国商品加征关税以来，全球供应链都深受影响。 今年，美国的重点放在科技领域。美国商务部于当地时间8月17日发布公告，拟针对华为公司修改出口管制规则，并将38家华为相关实体列入出口管制“实体清单”。这让美国半导体制造商大为震惊。美国半导体产业协会主席约翰·诺伊弗指出，对商业芯片销售实施广泛限制将给美国半导体产业造成严重破坏。 加拿大战略咨询公司创新未来中心地缘政治学家阿比舒尔·普拉卡什表示，最近发生的一些事件让很多科技企业非常困惑，将中国从供应链中剥离出来是非常困难的。 他进一步指出，虽然一些公司可以将供应链转移到东南亚，但是那里的工厂无法生产最关键的零部件，目前看来美国公司仍将依赖中国。 高风咨询公司创始人兼首席执行官谢祖墀（Edward Tse）指出，尽管面临来自美国的压力，中国仍然保持高度的韧性。 “东亚国家在应对疫情方面要比其他大多数国家更有力，特别是相较于美国。我们还可以看到这里的制造业供应链已经开始恢复。”他进一步表示，“中国可以做到其他国家根本做不到的事。当外部客户想要创新的产品时，他们希望能够快速设计、批量生产。中国人对此非常擅长，他们具有企业家精神。” 安盛投资管理公司新兴亚洲高级经济师姚远（Aidan Yao）表示，尽管美国在供应链问题上火上浇油，但是新冠疫情给各大企业造成了沉重打击，它们不愿意做出任何大的改变。 他说，很多企业已经在中国建立强大的供应网络，很难迁移出去。“中国不是一夕之间成为世界工厂的，而是花费了30年或者40年。跨国公司将供应链建在中国是有原因的……它们去那里是出于合理的商业和经济考量。这些因素都没有改变。” 事实上，美国企业尤其了解在中国建立供应链的优势。今年4月，中国美国商会、上海美国商会和普华永道中国发布一项联合调查报告称，受访的在华美国企业中有超过70%表示不会因为新冠疫情的影响而计划将生产和供应链迁至海外。 姚远指出，中国仍将是大多数全球供应链的中心。“中国已经成为许多亚洲供应网络尤其是电子产品的中心。中国拥有受过良好教育、技能熟练的劳动力，政府的优惠政策，还有在全国乃至全球范围内运送货物的物流。” 牛津大学全球化与发展教授伊恩·戈尔丁认为，美国政府对全球供应链的一些想法已经过时。 他进一步指出，美国政府的初衷是通过让制造业回流增加国内就业岗位，但是由于现在越来越多的工作由机器和机器人来完成，即便制造业回流也不会带来更多就业机会。 显然，中国制造业已经不再立足于低廉的劳动力成本，而是更多地与其供应链的先进和规模息息相关。中国经济不再依赖于生产和出口廉价商品，而是朝着到2035年成为全球技术领先者的目标前进。 许多大型跨国企业需要在中国建立供应链，进而进入其不断扩大的中产阶层市场。管理咨询公司麦肯锡预测，到本世纪中叶，中国的中产阶层人数将达到6亿左右。 咨询企业贝恩的合伙人托马斯·吕迪说，中国市场不再由出口驱动，而是依赖于国内消费。“这个国内市场对从电子到化学的全球行业至关重要。它是最大的市场之一，公司需要在那里为之服务。” （英文文章原载于《中国日报》8月27日1版和2版）
兜兜转转近两年，林密又回到了福建，这里是他成长的地方，也是他职业履历中最为外界所知的公司所在地。 林密是业内年轻但经历丰富的职业经理人，80后的他曾先后任TCL中东和非洲区市场总监、比亚迪（002594）出口业务相关负责人、腾势销售副总裁等。2016年其从美国回国，通过以个人入股的方式加盟云度汽车，任云度汽车副总经理、营销公司总经理，开始了自己轰轰烈烈的创业。 当时新造车企业属于新鲜事物，受资本与外界关注极高，因此作为其中一员负责人的林密也在聚光灯下随着云度汽车一同进入大众视野。但后来行业与大环境都发生了变化，林密低调离开了云度开始周旋于不同新造车企业，而云度也因种种原因沉寂了一段时间。 “汽车仍然是风口”，8月6日，回到熟悉地盘，林密自信向外界说到。此时他的身份是云度新能源汽车CEO，而云度因为错失了最佳发展期，从顶着“最快交付”的光环开始逐渐暗淡。在外界看来，此时林密的回归，无论于云度还是于他本人，都像是在做一个交代：即抢回错失的两年时间，让云度真正回归风口。 曾是造车“资优生” 云度曾经是新造车企业中的“资优生”。相关信息显示，云度新能源成立于2015年12月，由福建汽车工业集团和由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文、福建海源自动化机械股份有限公司共同出资9亿元成立打造。 在云度汽车刚推出的时候，主要有两大背景，一是受新能源补贴政策利好以及资本重视度颇高的影响，新能源汽车企业被外界视做是一片蓝海，只要扎进去就能看到希望，因此与云度诞生同期，市面上也出现了许许多多的新造车企业，而他们大多数都凭借着风口不同程度的得到了投资方青睐；另一背景是，由于新能源热度正当时，许多地方政府也希望能借新能源汽车产业来带动经济发展，因此它们开始直接注资企业与它们结成“利益同盟”，通过最大力度的政策支持来给予它们最好的发展。 而云度也是基于该背景诞生的。当时，它被福建省作为重点项目推出，为了支撑其发展，地方政府也给予了积极帮扶，例如在云度的四大投资方中政府资金占据了大头，具体来看，福汽集团的投资占比为39%，莆田市国有资产投资有限公司占比34.44%，刘心文的投资占比15.56%，海源机械占比11%。 除了资本外，得益于地方的支持，云度汽车还在福建省莆田市涵江区建立了自己的工厂，成为当时较早一批自建工厂的新造车企业。更值得注意的是，在2017年初，云度还拿到了独立新建纯电动车生产的资质，避免了后续因受困于“准生证”无法让产品落地，从而需要曲线通过代工或者斥重金去获得它的窘境。 而得益于种种造车优势的具备，云度率先克服了“量产地狱”和“交付地狱”。相关信息显示，2017年10月，云度首款纯电SUV车型π1正式上市，2018年3月又推出了云度π3，2018年7月，云度又推出了π1 360/π1Pro/π3Pro三款长续航车型。产品更新节奏不断加快的同时，在当时许多新造车企业开始进入交付元年的时候，云度则提前进入了销售发力年，在2018年云度完成了9300台销量并100%交付，顺利进入第一梯队。 但在2018年下半年，国内新能源市场发生了巨大变化：一是关于新能源补贴将在来年下滑的消息不胫而走，这让许多追逐风口的资本开始对新能源汽车产业从热情变为理性；二是随着限行限购城市越来越多，以及双积分政策影响，各大传统车企还将加快在新能源领域的布局，而传统车企与新造车企业开始进入短兵相接的阶段；三是由于新能源企业过热，这也导致了市场从蓝海变为了红海，淘汰赛开始加剧。 不完全数据统计，进入2019年许多没有产品和交付的企业，由于缺乏强有力的资金背书，开始纷纷面临窘境：红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车等都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中。同时，现在的头部企业蔚来汽车在当时也因身陷巨亏，其创始人李斌在2019年被外界誉为“最惨的人”。 云度自然未能幸免于难，虽然其已有成熟产品在售，但由于大环境变化，以及自身产品竞争力在当时未能产生绝对抗衡的原因，这也导致了其与众多优等生一样开始光芒暗淡。甚至由于云度诞生于莆田，因此也有人质疑云度是否是继鞋商与医商后的下一个“莆田系”产物。 但好在云度拥有稳定国资资本背景予以支撑，即便是亏损严重但也未倒下，而云度也并未急于去解释这一切，而是选择进行蛰伏，以进行一场自上而下的调整，让自己能在更恰当的时间重新出击。 云度正言 进入2020年，新造车企业的市场格局开始进一步变化。 曾经一些曝光率颇高的新造车企业开始频频暴雷，例如主张精英式发展的拜腾开始因资金问题陷入停滞、喊着要做特斯拉邻居的博郡宣布停止造车、高举高打的江苏赛麟在仅产出了一款微型电动车后陷入了官司等等。 而在排行榜中，头部企业变成了要么是交付量不错并且已经步入资本市场的企业，如蔚来、理想、小鹏和威马；要么是拥有强有力资本支撑，即使靠资本买买买也能活下去的恒大汽车；要么是有政府背书能够在一方天地深耕的合众新能源。 在外界看来，这些头部企业所具备的条件（稳定资本、政府背书、交付能力）也成为了市场的一把筛子，即为更多后来者设置了门槛，同时也为真正有实力的企业提供了突破机会。 这些条件刚好也是云度所具备的。虽然云度沉寂了一段时间，但在过去两年中云度所累积的资产，仍是目前很多新造车企业所望尘莫及的，例如生产资质、完整的生产线、完善的生产流程以及销售渠道，而这些都是其重整旗鼓的底气。 当然仅有这些也并不够，由于目前新造车企业已经从交付、销售竞争开始逐步变为产品、售后的竞争，拥有好的技术积淀以及呈现好的产品品质才是未来下一步制胜的关键点。因此，重新出发的云度表示要力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围。 为此，云度引入了詹文章和傅振兴两位拥有深厚技术实力和研发能力的大咖支持。其中，傅振兴担任公司首席技术官，负责云度新能源汽车开发等工作。而詹文章担任公司高级副总裁,负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。值得一提的是，傅振兴曾就职福特、克莱斯勒、上汽，在2015年起还被乐视汽车斥巨资引进任公司副总裁。未来他们将与林密一同全面支持云度发展。 除了技术人才的引进，云度还在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，并将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。按照云度官方的说法，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源汽车行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。 进入TOP3 基于对市场的判断以及自身的自信，在8月6日云度品牌的“焕新”战略发布会上，林密也向外界公布了云度的“第二个五年计划”，即希望云度在2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。 这并不是一个容易实现的目标，因为它既包括了要与新造车企业抢夺市场份额，同时还要同传统车企的新能源化转型展开竞争。为了完成这个目标，林密表示，除了在产品上进行技术突破外，云度还将从讨好用户以及强化渠道方面进行发力。其中，在用户方面，云度希望借助云朵用户服务中心的一系列专业、极致的服务，通过多渠道与用户的沟通，来营造云度和车主、用户之间的关系，从而打造云度在智能化时代的强大用户驱动力。云度也将通过云朵用户服务中心的全面、专业服务，把云度全力打造成汽车界的服务极客，并促使云度发展成为真正的用户品牌。 而在渠道上，云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。 林密表示，目前，云度有活力的经销商或者决定重新一起出发的经销商在100家以上，基本上覆盖了中国67个城市。 值得一提的是，伴随着云度重整旗鼓同时进行的还有新业务线的展开。在今年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司还与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型。这也代表着云度新能源汽车将不止于从乘用车入手，而是采用商用车+乘用车“两面开花”的战略来演绎自己重生之路。 同时，为了助力福建省提出的“电动福建”战略，云度还与合作伙伴打造了“电动微出行”的模式，让电动车成为中小城市公交网络的延伸、解决公交覆盖最后一公里问题、提升城市整体形象、改善城市交通环境。 一方面，云度采用的无论是主攻“下沉市场”战略、 “乘商并举”还是“打造区域出行产品”战略，这些都是市面上大多数新造车汽车未覆盖到的市场，这既避免了与它们展开正面竞争，同时也为增量提供了更多想象空间。同时，另一方面，目前在新造车企业中，头部车企已经展现了相当的实力，并且在各自圈层中拥有了不错用户口碑，对于云度而言，与其继续花费大量资金去培养消费者品牌认可度，不如做好性价比找到自己的圈层，来巩固腰部新造车企业地位。 君华/文
据记者梳理，今年以来A股市场已有逾百家上市公司发布“易主”的消息，而在14家“易主”的江苏上市公司中，11家上市公司控制权被国资获得。 而从上述交易可以看出，各地国资对江苏企业尤其青睐。据梳理，今年以来已有江西、山东、贵州、广东、四川、浙江、河南等多省国资参与了江苏上市公司的股权交易。 积极参与上市公司重组 各地国资仿佛开启了“买买买”模式。 近期，苏交科在停牌5个交易日后，于8月22日发布公告称，公司实际控制人符冠华、王军华与广州珠江实业集团及其一致行动人广州国发基金签署《合作框架协议》及附生效条件的《股份转让协议》。同时，苏交科与广州珠江实业集团签署附生效条件的《股份认购协议》。上述一系列协议生效并实施完成后，公司控股股东将变更为广州珠江实业集团，实际控制人将变更为广州市国资委。 除苏交科外，8月份以来，星光农机、迪瑞医疗、华东重机、会稽山、厦门港务、中威电子等11家A股上市公司也相继宣布“控制权将变更”，收购方中不乏地方国资的身影。其中，厦门港务实控人将变更为福建省国资委，中威电子实控人将变更为河南省新乡市人民政府，华东重机实控人将变更为四川省国资委。 “国资入股的好处就是，上市公司能够‘背靠大树好乘凉’，同时缓解企业融资困境，甚至改善企业的外部声誉。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受记者采访时表示。 “国资参与资本市场，对于稳定二级市场走势、帮助上市企业更好地获取和整合资源具有积极意义。”提及国资入股上市公司一事，艾媒咨询CEO张毅在接受记者采访时表示，“国资入股后，可为上市公司产品及品牌进行背书，对上市公司承接较大的项目工程带来较好的正向作用。” 苏企频获各地国资青睐 记者注意到，今年以来，各地国资对江苏上市公司的关注度和股权交易参与度非常高。 公开资料显示，截至目前，苏交科、音飞储存、金智科技、赛摩智能、中来股份等11家江苏上市公司相继发布消息称，公司实际控制人变更为各地国资。 6月5日，南京音飞储存发布公告称，控股股东盛和泰世及其一致行动人上海北顼合计转让上市公司9018.08万股股份（约占总股本的29.99%）给景德镇陶瓷文化旅游发展有限责任公司（以下简称“陶文旅集团”），上述转让事宜已于2020年6月2日完成过户登记，公司控股股东变更为陶文旅集团，公司实际控制人由金跃跃变更为景德镇市国资委。 此外，金智科技、赛摩智能、中来股份等江苏上市公司也在6月份先后发布公告称，公司控制权将发生变更，分别引入齐鲁交通、洛阳国宏投资集团、贵州乌江能源投资有限公司等国资股东。 8月21日，常熟瑞特电气发布《关于股东协议转让股份完成过户登记暨控股股东变更的公告》称，龚瑞良、苏州瑞特投资有限公司与浙江省二轻集团有限责任公司股份过户登记手续已完成，上市公司控股股东变更为浙江省二轻集团有限责任公司，实际控制人变更为浙江省国资委。 另外，华东重机也在8月份宣布，将迎来地方国资实控人。 “江苏上市企业有个比较典型的特点，ToB的客户总体来说比较多一些，与ToC企业相比，业绩受季节性或消费市场波动的影响较小。国资入股后，不管是从企业未来发展还是资金安全性角度考虑，都会产生‘1+1大于2’的复合作用。”张毅在接受记者采访时表示。 国资之所以青睐苏企，盘和林认为，主要源于江苏企业很多以老集体企业为底子，相对于其他省份的企业，江苏企业有一定的规模，与国资体系融合的障碍较少。 “国资入股要坚持行业导向，不要接盘过剩产能，要重点布局科技互联网和高端制造业等主流发展方向的行业。”盘和林建议，“国资的本能是求稳，一般会聚焦市政公用领域。但在新基建背景下，公共设施的概念正在发生转变，不再是过去的钢筋混凝土，而是现在的5G、物联网、无人驾驶、数字货币等。这种转变对于国资来说是个不小的挑战，如何在科技风险和长期投资收益之间权衡，不被忽悠，又能选择正确的企业承载科技创新，都需要国资在未来的金融决策上更加专业化。”
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