雷锋网按：在科技领域有句老话，「人们通常会高估未来两年将发生的变化，但会低估未来十年将发生的变化」。这对自动驾驶也非常适用。10年前，汽车作为普通的交通工具，仅包含约1000万行软件代码，鲜少有人会认为车辆是富有智慧的产物。而在今天，智能网联汽车已驶入人们生活。未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿~5亿行。对于汽车行业而言，从硬件到软件，再到软硬融合的脚步从未停止。 前不久，全球最大的汽车零部件供应商——德国博世集团宣布，要加快数字化汽车转型，将其软件和电子专业技术整合到一个部门，以实现「软硬两手抓，两手都要硬」。7月23日，博世召开了自动驾驶技术线上分享会，博世自动驾驶专家详细介绍了博世自动驾驶的量产路，以及软硬件融合， “一加一大于二”的最终目标。“软件定义汽车”之风险与收益从最开始的“机械定义汽车”到“电器定义汽车” 再到“电子定义汽车”最后到现在的“软件定义汽车”，可见软件在车辆中扮演的角色逐步放大已成必然趋势。据摩根斯坦利研究中心预测，到2040年，自动驾驶汽车市场（让汽车自行驾驶的硬件和软件）每年将超过1700亿美元，这为整个自动出行生态系统的利益相关者提供了巨大的机会。同时，业界对“软件定义的汽车”的定义已有了共识：它描述的是一种特征和功能主要通过软件实现的车辆，汽车正在从主要基于硬件的产品逐步转变为以软件为中心的车轮上的电子设备。目前，多数新发布的汽车中已经有多达1.5亿行的软件代码，分布在多达100个电子控制单元（ECU）和越来越多的传感器、摄像头、雷达和光探测及测距设备中。大众市场汽车中的软件代码行数也在不断增加。软件需求的不断增高给传统汽车行业带来了很大冲击。在这个趋势下，汽车产品和内部系统的竞争法则将发生改写。未来给汽车配置足够强大的感应器、软件、计算能力以及外部与车辆连接的网络平台，会越来越重要。汽车软件和电子系统的新时代已经开启，因此传统的零部件巨头将软件提升到了战略新高度。 车企和零部件巨头纷纷 “大象转身”，例如奥迪、大众、以及国内的新老OEM都在筹建自己的软件开发队伍。值得注意的是，此前业内奉为传统机械的业务模式、客户需求和竞争格局都将发生剧变。这些转型者若想从变革中获益，都要根据全新的环境，重新思考和谨慎定位自身的价值主张。在这场变革中，对于跟不上步伐、没有相关的控制器开发技术积累和软件开发经验的主机厂将会陷入危机。有业内人士告诉新智驾，目前主机厂的组织结构和研发重心都在重新调整，软件开发，系统开发，逻辑控制相关的工程师将会大量扩充，其它传统性质的工种将会面临失业的风险。智能驾驶与控制事业部“正式开拔”面向未来“软件定义汽车”的时代，一级零部件供应商已经开始“动手”了。7月22日，博世宣布计划将软件与电子专业技术（业务）进行统筹，建立智能驾驶与控制事业部，新事业部将主要由来自汽车多媒体事业部，动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织的技术人员组成。据悉，自2021年起，上述事业部就筹划向软件开发方向转型。目前，新事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点，拥有约17000名员工。该新事业部将由博世董事会成员Harald Kroeger领导。他曾担任过戴姆勒的高管和特斯拉的董事会成员。Harald Kroeger表示，“为应对车辆制造数字化趋势这一巨大挑战，博世的解决方案是从单一供货源提供软件。”在博世看来，电子产品精密化和软件多样化增加了汽车的复杂性，同时汽车行业需要全球性汽车软件供应商。因此，博世希望通过新成立的智能驾驶与控制事业部为行业提供跨域软件和电子解决方案，降低其复杂性，提升车辆功能的更新速度。在过去相当长的一段时间里，博世的汽车软件工程资源一直分散在各个部门，这虽然也帮助博世在软件方面取得了众多突破，但此番博世对内部资源进行重组，成立专门的智能驾驶与控制事业部，统一规划和管理，有望驱动博世更好地向软件公司大幅转型。这一转换的过程中，也会遇到很多的困难与挑战。当前主机厂与科技公司，都非常讲究软件开发。目前来看，博世也在加码如何让汽车制造与软件开发天衣无缝地融合起来。这也是业界的一项关键课题。加码汽车电子和软件市场每个人眼中可能都有一个博世，因为他们做的东西围绕人们的生活…作为全球顶级供应商， 在过去的百余年中，博世在中国除了生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。 对于汽车从业者来说，博世筹建「智能驾驶与控制事业部」战略也不难理解。简单来说，就是看好汽车软件市场增长空间。博世预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。基于此判断，宣布成立智能驾驶与控制事业部，开启软件相关组织机构调整。按照规划，智能驾驶与控制事业部不仅会开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。所以新成立的部门对博世来说，是很有想象空间的，未来所有博世的产品和带有博世传感器的硬件产品和设备，都可能是通过自主软件算法的开发和设计的。这也足见表明，博世对软件化转型的重视程度。和互联网公司不同，博世作为一家110多年年历史的汽车供应商，对于汽车的理解自然更加深入。汽车本身拥有大量的模块和传感器，例如硬件层面的雷达、摄像头等传感器、ESP 和电子转向执行器等等。而对于自动驾驶汽车来说，首先要实现这些传感器模块的内部互联与智能。对于博世来说，这意味着底盘控制系统、电池、智能驾驶等多个事业部的协同工作。 自动驾驶逐步量产进化为了应对数字化转型，博世最近动作可谓是频繁，体现出他们求变求存的想法。智能驾驶与控制事业部的成立，同时也是为了刺激自动驾驶的量产，随着智能驾驶的加码，势必会推出一系列产品，而订单一旦增多，对博世的保守自动驾驶战略来说自然也就跟着受益。博世对智能驾驶的入局最早能追溯到1978年，当时博世开始研发车用雷达技术，可提供从长距离雷达到中距离雷达的不同产品。2005年推出世界上首个夜视系统, 2009年推出车道偏离警告及物体识别，博世的第3代多功能摄像头及立体摄像头在2014年开始量产。博世工程师告诉新智驾，博世在辅助驾驶和自动驾驶领域一直都坚持多传感器融合的路线。在中国多达上百个的量产项目中通过结合毫米波雷达和摄像头的方案为L1/L2的高级辅助驾驶产品提供了可靠的感知输入。在通向自动驾驶量产之路上，博世也研发了助力高性能计算平台的可靠中间件-Iceoryx (冰羚)。按照工程师的说法，Iceoryx是针对于高级自动驾驶应用开发的可靠中间件。在SOA的架构中，感知、决策、执行模块都是以服务的形式存在于软件应用之中。 自动驾驶的应用层软件需要接受大量的来自传感器的感知数据并进行处理，同时要保证处理的实时性。因此，针对于SOA架构中服务间如何进行“零拷贝”的数据交互和“确知”的进程执行，是保证自动驾驶系统可靠性和安全的关键因素。此外， Iceoryx作为对应的解决方案，已经应用于高等级自动驾驶的量产之中，极大减少了应用层的数据传输的资源占用。源代码全部开放的同时，还提供了相应的分析工具和开发案例。Iceoryx同时兼容ROS2和Adaptive AutoSAR的接口，满足在不同的开发时期（前期ROS，量产期Autosar）的需求，对于应用层开发者来说，减少了软件移植带来的接口问题。除了感知、定位、控制以外，博世也把目光聚焦在面向未来的汽车电子电气架构，并因此尤为关注现代汽车数字化的技术根基——车载计算机。“目前，高端汽车一般配备超过100个独立的控制单元，小型车辆也配备了30到50个。功能强大的车载计算机将能大大减少这些控制单元的数量。”博世表示，中心化的车载计算机和车载软件将实现自动驾驶、先进驾驶辅助、数字化仪表板及车载网络连接等功能联系起来。近日，博世还联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers、杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，发布了其MEC-View项目历经三年研发后的最新成果。该项目将帮助车辆在城市自动驾驶中实现车路协同工作。除此以外，中国市场的自动驾驶地位正在博世的战略版图中日益提升。博世渴求自动驾驶软件人才，“只要你合格，基本来一个要一个。”博世中国总裁陈玉东这句话背后，折射出博世针对自动驾驶和软件人才的态度。在雷锋网看来，智能驾驶与控制事业部的成立、加码中国自动驾驶软件市场，于百年博世而言，还只是个开始，也是一个最重要的起点。在这之后，才能将前前后后撒下的散落的点，串成线，打下扎实的地基。藉此，博世在自动驾驶上完成了重要一环的布局，不仅为之前在传感器、定位方案、底盘、电池等上的努力找到了一个多合一的载体，也为自动驾驶将要涉及到的领域——智能出行，埋下了种子。于博世而言，是希望能够到2025年博世的每款产品，在生产、应用中都会体现出软件开发的AI技术，但同时雷锋网反希望，国内能够在更快的时间里，涌现出更多的中国“博世”，来推动整个行业的发展。
2020年虽然已经过半，但上汽荣威在智能网联下半场的故事才刚刚开始。7月24日，上汽荣威的纯电轿车R ER6、首款MPV荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX等车型在成都车展一同亮相。当然，如果只是新车的展出，显然不足以概括荣威近大半年来的转型改变。此前，5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。7月21日晚，上汽集团软件中心官宣注册，名为上汽集团零束软件分公司。据软件公司的法定代表人，同时也是上汽集团软件中心主任李君表示，未来这个软件中心在2023年将会达到2200人的规模。如果说，LOGO更新，只是品牌焕新的一种外在形式，那么软件公司的独立，则是可以看到这家传统主机厂打算把软件科技写进汽车基因里的决心。荣威如何给汽车注入科技基因？从入场时间来看，上汽荣威属于妥妥的智能网联汽车“前浪”。早在2016年，荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5，上面搭载的是斑马网络的智能车机系统。可以说，荣威RX5是国内智能网联汽车发展历程上绕不过去的一款车型。但当下新四化浪潮已经涌过一轮，身处其中的玩家也已经意识到紧迫性，并在这个领域竞相角逐。如何在智能网联竞赛中稳固并进一步扩大自己的优势，是荣威和上汽都要面对的问题。一方面，正如上汽集团软件中心主任李君在媒体沟通会上所说，在软件定义汽车时代，到2025年，整车将有40%的价值来自于电子和软件，目前这个数字是10%至15%。“为了保证我们持续健康的利润，OEM肯定要在软件方面做出更大的布局。”李君表示。另一方面，雷锋网新智驾认为，斑马战略重组也可能给会给上汽带来一定的挑战。斑马最初是由上汽和阿里巴巴合资成立，早期斑马的智能网联系统资源大部分都是向上汽倾斜。但随着斑马进行战略重组，斑马越来越成为一个开放性的平台型企业。尽管当下荣威RX5 Plus上仍然搭载了斑马战略重组后推出的Venus系统，但为了保证更加具有差异化的智能网联汽车产品体验，上汽有必要建立自己的软件团队。那么，上汽荣威要如何用软件来定义汽车？李君在沟通会上介绍道：上汽荣威打造了一套专属的集中式的电子电器架构，包括ICC智算域、ICM 智舱域、IPD智驾域和IAM智联域四个大脑。其中ICC智算域为中央大脑，是整车的运算中心、安全中心和信息中心；而ICM 智舱域不仅包括原先的娱乐系统，还能够与汽车有更多的深入融合，打造新的智能座舱体验；此外还IPD智驾域和IAM智联域。“我们核心的应用价值就是智能座舱、智能驾驶、智能计算，这是2022年我们将推出的全新物种应该具备的神经网络。电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构的灵魂，是汽车的灵魂。”按照规划，上汽智能网联产品的规划分三步走：从智能座舱、到智能驾舱、最后实现智能汽车。此前，在去年8月，荣威就已经推出了首款量产的智能驾舱车型RX5 MAX。李君表示，2020年底，荣威会将智能座舱升级为2.0版本：比如燃油车MVP iMAX8上的全舱语音升级、全舱交互升级；纯电车型MARVEL-R上的5G智能座舱。2021年会实现智能座舱3.0，带来智能驾舱车型，提供全新的人机共驾体验、多模交互体验等。2022年则是智能汽车阶段，引领“软件定义汽车”浪潮。而这一切实现的基础，都依赖于刚刚成立的零束软件分公司。李君表示，该软件公司目前的业务主要包括：打造数字化创意团队、打造集中的中央式的电子架构、负责从操作系统的业务层到云管端一体化架构的ICV基础软件团队、数据架构与网络安全团队等。到今年年底，团队大概会发展到500人，明年年底计划达到1000人，到2023年将会达到2200人的规模。“因为软件研发没有规模不可能成功。虽然软件研发前期投入大，但一旦后期成功，边际成本就会变成零。”当下业内，奥迪、大众以及国内的一些OEM也都在筹建自己的软件开发队伍。但在朝圣的路途中，传统主机厂的转型并不总是如愿。比如大众的首款量产电动车型ID.3就因为软件问题，不得不放弃原定2020年夏季上市的计划，并往后推迟了1年时间左右。对此，上汽表示在借鉴了行业内一些经验教训后，将整体的策略定为小步快走，“争取每走一步都是坚实的，就像盖房子要先搭好基础再起高楼，不会转型转得那么快。”同时李君也指出，对比几年前的行业起步阶段，当下行业的技术路线、产品形态都已经逐渐清晰，“剩下的很大程度上就是看每个企业怎么有效整合资源，是否能找到全球最领军的人物，是不是有一个狼性的团队去做这个事情。”“双标”的荣威和新零售模式但这种科技转型变革，不只在基因层面。李君表示：“以前上汽也在新四化方面不断投入，但这次不仅是技术问题，更多的是企业的组织、文化和愿景的变革。”其中一个变革，就是LOGO的更新。今年5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。以往红黑底色盾形狮标改为黑白样式，变得更加扁平化和符号化。未来，全新的狮标主要负责燃油车型的运营，并进一步强化燃油车的智能科技属性。据上汽集团乘用车公司副总经理俞经民介绍，燃油车荣威i6 MAX车型，不仅有和特斯拉一样的全景天幕，同时还能实现L2级自动驾驶。而全新推出的R标，则是用于高端纯电汽车的品牌的经营，依托5G技术打造智慧出行。比如，荣威R ER6作为R标旗下首款纯电轿车，就有着620km的长续航、15分钟充电200km的超快充电速度和12.2kWh的百公里低电耗的三大特性。“这两个标有一个共同点——就是都更加年轻化、智能网联化，在向年轻的用户倾斜。”荣威品牌营销部总监王建峰说道。除了品牌LOGO的变更之外，荣威认为，如果没有新的营销和商业模式的创新来支撑，那么软件定义汽车久只能是一个理论。据荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉介绍道，未来荣威的R标将有全新的商业模式，将推出R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及专注售后服务的R-Station等模式，将销售环节中的产品展示、下定、交付，售后服务和都连接在一起，离用户更近。此外，荣威还推出直营交付模式，确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品。姜辉透露，明年荣威将在将在全新架构的基础上，实现电池“可充可换可升级”，最大程度地解决用户的里程焦虑。可以看到，在科技转型这件事情上，上汽荣威没有停留在单点技术的提升，而是由内而外地涵盖品牌设计、营销体系等方面，进行一场持久、长远的变革。毕竟，罗马不是一日建成的，大象转身也不能只转一条腿，荣威全速前进的故事也才刚刚开始。（雷锋网） 雷锋网
盗版软件埋雷信息泄露 银保监会再次出手整顿 记者 陈婷婷 实习记者 周菡怡 不少人都有过被保险理财等推销电话困扰的经历，而其背后暴露出的客户信息泄露风险也早已引起了监管的重视。8月6日，北京商报记者从业内独家获悉，近日银保监会发布《关于做好2020年银行业保险业推进使用正版软件工作的通知》(以下简称《通知》)，对各保险机构和监管机构提出规范软件管理使用，相关指标不仅将纳入相关监管评级当中，还将掀起自查和检查“风暴”。 “图便宜便低价购买盗版软件，系统会轻易被黑客攻破。”某保险从业人士直言，一旦系统在漏洞防护或技术维护上出现问题，平台数据、用户信息都会泄露。为防范使用盗版软件带来的网络安全漏洞和引发的法律、声誉风险，也为了防范近期金融行业层出不穷的信息泄露行为，银保监会在规范软件管理使用方面提出了具体要求。 《通知》要求，包括政策性银行、大型银行、股份制银行，外资银行，金融资产管理公司，保险集团(控股)公司、保险公司、保险资产管理公司等在内的机构从软件采购、资产管理、监督审计等环节加强制度建设，要加强运用技术手段统一软件使用标准，限制随意使用行为，定期开展软件使用情况梳理，补齐短板。 同时，上述机构要在信息化预算安排、信息化项目建设和采购时同步规划推进使用正版软件，确保在用所有软件均符合授权要求，防范使用盗版软件带来的网络安全漏洞和引发的法律、声誉风险。银保监会还表示，要积极探索使用自研、开源软件弥补软件授权短板，加大创新软硬件产品应用力度，逐步解决推进使用正版软件工作中的难点和痛点。 “保险业是数据密集型行业，所以网络信息安全是数字时代险企健康运营的重要支持。”中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠认为，险企储存的个人或组织的数据要比绝大部分企业细致，涵盖了客户的多类身体隐私、财务特征和经济活动等信息，所以网络信息安全建设是保险消费者隐私和数据保护的重要内容；同时，《通知》出台，说明监管机构发挥了保护保险消费者权益以及推动行业稳定与发展的功能。 网络用户信息泄露问题在银行业、保险业可谓“一波未平，一波又起”。而为确保金融机构加强信息管理，监管圈定出硬性指标。《通知》规定，2020年，银保监会将在信息科技非现场监管信息系统中，统一银行业保险业软件使用情况报送内容和报送频度，相关指标将纳入银行业信息科技监管评级和保险业偿付能力评级当中。苏宁金融研究院研究员陈嘉宁认为，与绩效考评挂钩的举措有助于给企业指明整改方向，也有助于政策的落实。 此外，银保监会还要求上述机构围绕软件正版化工作机制和制度建设落实情况、软件台账建立、软件采购合同和授权协议资料管理情况，以及计算机软件的安装管理等方面内容开展自查。对自查中发现的问题，银保监会要求，机构要制定整改措施，并于2020年8月底前完成自查和整改工作。而2020年7-11月(具体检查时间根据疫情防控情况确定)，国家版权局将成立督查组，随机抽选部分银行和保险机构，聘用第三方机构开展软件使用情况核查，检查结果将公开发布。银保监会也将结合行业信息科技监管工作，选择部分银行和保险机构开展软件正版化现场检查和快速巡查。
石基信息公告，公司董事会授权公司及公司控股子公司思迅软件管理层启动分拆思迅软件至境内交易所上市的前期筹备工作。本次分拆事项不会导致公司丧失对思迅软件的控股权，不会损害公司独立上市地位和持续盈利能力。
8月4日，国务院印发《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》（以下简称“若干政策”），鼓励基础软件、工业软件、应用软件等关键核心技术的研发，为软件产业发展创造更好的环境。 “新政策鼓励自主可控，国产化对国产工业软件、企业应用平台系统的发展，对我们来说是重大利好。”8月6日，用友网络董事长王文京在接受等媒体记者采访时表示。 “我们的目标是服务超过千万家的企业客户、汇聚超过十万个服务企业的生态伙伴、实现千亿元营收。”用友网络CEO兼总裁陈强兵对记者表示，“公司在1.0阶段做了中国排名第一的财务软件，在2.0阶段做了亚太领先的企业管理软件和ERP软件，在现在的3.0阶段，我们希望做成全球领先的企业云服务平台。” 用友3.0战略专注云服务 8月6日，用友发布3.0战略阶段核心平台和产品YonBIP用友商业创新平台（BusinessInnovationPlatform，BIP）。YonBIP基于以移动互联网、大数据、云计算、人工智能、物联网及5G、区块链为代表的新一代数智化技术，提供营销、采购、制造、供应链、金融、财务、人力、协同等核心领域云服务和金融、能源、建筑、汽车、烟草、财政等行业云服务，并与生态伙伴开展合作，全面支撑企业、产业链与价值网的数字化、智能化协同。 今年7月1日，用友网络发布非公开发行股票预案，拟募集资金不超过64.3亿元，其中45.97亿元募资将用于建设用友商业创新平台YonBIP。 “此次融资把BIP作为主要投资方向，与市场需求相契合，也与用友在新阶段的自身发展战略相契合，即打造全球领先的企业用户云服务平台。”王文京在接受记者采访时介绍称，募资到位后将重点投向三个方向。一是BIP的持续研发投入；二是生态体系的构建；三是YonBIP市场客户的运营，以及内部组织结构的建设，包括人才队伍的建设。 “当前移动互联网、云计算、大数据、人工智能、物联网、区块链等技术集群式发展，为公司的产品创新和业务创新提供了良好的环境。在过去，我们更大程度上是跟随者和学习者，但在现在的产业发展环境下，中国厂商有机会在新一轮商业创新中取得领先。”王文京表示。 政策助力国产软件产业腾飞 在王文京看来，最近几年国家持续出台涉及数字经济、企业上云、工业互联网、智能制造等相关政策，对于国产工业软件、大型应用系统产业的扶持和促进作用非常大。 王文京认为，中国企业的数字化水平目前仍处在从初级到中级的过渡阶段，但一些行业领先企业的数字化水平已经达到较高水准，部分企业的数字化水平已经处在全球第一方阵。可以预见，在这次数字化创新浪潮中，可能会有一批中国企业会继续引领潮流，继消费互联网位列全球前列之后，在产业互联网、企业数字化领域也会走到全球前列。 此次出台的“若干政策”正好与用友网络目前重点布局的商业创新平台相契合。“YonBIP是对接工业软件、应用软件的核心支撑平台，新政策的出台对我们是极大的利好。我们之前已经有了几十年的积累，中国企业现在正在经历整体的数字化转型，这既是中国商业环境面临的挑战，也是独特场景的需要，比如，国内的营销模式、财务处理和人才应用均与西方国家存在差异。此外，新政策鼓励自主可控和国产化，这对用友发展国产工业软件和企业应用平台系统是一次特别难得的机会。”王文京表示。 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受记者采访时表示，企业数字化是一个不可阻挡的趋势，不仅仅是此次疫情带来的新的机会，而是技术发展到一定门槛的必然。比如，5G普遍应用后，大数据、人工智能等领域的发展将进入成熟阶段，企业的数字化发展将更具优势。伴随技术的不断发展，企业的数字化进程也将加速。用友网络作为领先的国产软件平台，未来还有很大的增长潜力和发展空间，尤其是中国市场的发展机会非常巨大。
银保监会近日发布《关于做好2020年银行业保险业推进使用正版软件工作的通知》，规范各保险机构和监管机构的软件管理使用，将相关指标纳入相关监管评级。 通知要求，政策性银行、大型银行、股份制银行，外资银行，金融资产管理公司，保险集团（控股）公司、保险公司、保险资产管理公司等机构进一步完善长效机制建设，从软件采购、资产管理、监督审计等环节加强制度建设，完善管控措施，注重工作实效；加强运用技术手段统一软件使用标准，限制随意使用行为，定期开展软件使用情况梳理，补齐短板。 金融机构在信息化预算安排、信息化项目建设和采购时，要同步规划推进使用正版软件，提升软件资产管理精细化水平，确保在用所有软件均符合授权要求，防范使用盗版软件带来的网络安全漏洞和引发的法律、声誉风险，积极探索使用自研、开源软件弥补软件授权短板，加大创新软硬件产品应用力度，逐步解决推进使用正版软件工作中的难点和痛点。 为确保金融机构加强信息管理，通知规定，2020年银保监会将在信息科技非现场监管信息系统中，统一银行业保险业软件使用情况报送内容和报送频度，相关指标将被纳入银行业信息科技监管评级和保险业偿付能力评级。各银保监局要做好本级和下级监管机构的使用正版软件工作，确保本级和下级机构的软件正版化，同时积极督导辖内银行保险机构建立健全软件正版化工作机制，加强监督检查。
8月4日国务院印发的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》（下称《若干政策》），除了对集成电路产业多举措予以重磅扶持，还在税收、知识产权保护等方面给予国产软件业实质性支持。 近年来，我国信息技术产业发展迅速，在互联网电商、移动支付、云计算、人工智能等新兴应用领域技术水平达到国际领先，但在底层软件方面仍存在一定短板。2012年和2016年，财政部、税务总局出台相应政策明确规定，国家规划布局内的重点软件企业，如当年未享受免税优惠的，可减按10%的税率征收企业所得税。从2018年开始，国家又对重点软件企业给予“两免三减半”的优惠。 此次《若干政策》更是在财税政策上对软件产业重点扶持。根据《若干政策》，国家鼓励的集成电路设计、装备、材料、封装、测试企业和软件企业，自获利年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税。此外，国家鼓励的重点集成电路设计企业和软件企业，自获利年度起，第一年至第五年免征企业所得税，接续年度减按10%的税率征收企业所得税。 知识产权和市场应用方面，新政策也有明确扶持。《若干政策》要求探索建立软件正版化工作长效机制。凡在中国境内销售的计算机（含大型计算机、服务器、微型计算机和笔记本电脑）所预装软件须为正版软件，禁止预装非正版软件的计算机上市销售。同时，要求引导信息技术研发应用业务发展服务外包。鼓励政府部门通过购买服务的方式，将电子政务建设、数据中心建设和数据处理工作中属于政府职责范围，且适合通过市场化方式提供的服务事项，交由符合条件的软件和信息技术服务机构承担。 一位注册会计师表示，按照新政策，对于已经认定为重点软件企业且盈利期超过5年期的公司来说，此次税收优惠政策几乎没有什么影响，都是按照10%优惠税率。例如用友软件，公司于1988年在北京成立，2001年上市，目前公司已享受重点软件企业10%的所得税优惠政策。影响最大的主要是尚未盈利或盈利期不满5年的重点软件企业。“例如科创板上市公司奇安信，根据公开资料，公司成立于2014年，2017至2019年归属于母公司所有者的净利润分别为-62985.78万元、-87175.97万元和-49494.47 万元，未来公司有望享受5年的所得税减免。”
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