3个小时的百度世界2020在线直播中，百度Apollo的相关信息占了近三分之一的时间。 从演播室裸眼3D的红旗EV Robotaxi（无人驾驶出租车），到北京首钢园区的实车体验，再到5G云代驾演示、Apollo未来座舱合唱、再到搭载百度Apollo技术车型展示、自主泊车技术演示等。作为开场展示的业务，百度智能驾驶证明了其在百度的重要性及优先级。 9月15日，百度在线上“百度世界2020”首发Apollo“5G云代驾”，据百度CEO李彦宏介绍，无安全员的自动驾驶汽车在遇到困难时选择5G云代驾，云端将有安全员在平行驾驶舱远程接管操控，实现脱困。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，目前5G云代驾为冗余配备，可实现100%响应。 5G云代驾平行驾驶舱设备与市面上的赛车游戏设备相仿，通过5G网络，云代驾可从屏幕组观察汽车周围360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶车辆，直到脱困并远程重启无人驾驶系统。目前，5G云代驾云端驾驶训练已超过1000小时，并且零事故。 5G云代驾平行驾驶舱 来源：百度 从2013年第一代车型小红，到2019年量产下线的红旗EV Robotaxi，百度Apollo已更新至第四代，第五代产品已在研发之中，李震宇表示，新一代产品相较第四代产品能力将提高10倍，成本下降一半。目前，红旗EV Robotaxi已经在北京、长沙、广州、重庆、沧州等城市试运营，部分区域已开启完全无人驾驶测试。据百度统计，已有约10万人体验过无人车。 此外，李震宇还在现场透露，百度Apollo将在2021年初与威马汽车一起推出自主泊车功能，该功能可进行跨层巡航、自主选择车位、智能召唤、行人、障碍物判断、主动刹停等。 来源：百度 “5年之内，中国一线城市不需要限购和限行。”李彦宏预测，自动驾驶将在5年后全面商用，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。“10年之后就能解决交通拥堵问题。” 这也与百度Apollo的目标相契合。 4月9日，百度Apollo正式对外发布《Apollo智能交通白皮书》，预计到2025年，百度车路智行完成数字化升级，高度自动驾驶车辆实现区域化市场应用，新型交通信息基础设施覆盖全国主要城市和典型场景。到2035年，车路智行完成网联化转型。高级别自动驾驶车辆实现大规模商用，新型交通信息基础设施基本实现全域覆盖。到本世纪中叶，车路智行完成自动化变革。 未来汽车日报
在今天（11日）举行的2020中关村论坛新闻发布会上，北京经济技术开发区管委会常务副主任、北京市高级别自动驾驶示范区建设工作专班负责人孔磊表示，北京将建设全球首个高级别自动驾驶示范区。 孔磊表示，自动驾驶是当前世界各国科技竞争的制高点，也是北京市高精尖产业的重点发展方向，北京市在管理政策创新、道路开放里程、产业生态建设等方面均走在全国前列。随着国家新基建推进和国务院对北京市建设国家服务业扩大开放综合示范区的正式批复，北京市拟在前期领先的工作基础上，瞄准L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，规划建设高级别自动驾驶示范区。 北京市高级别自动驾驶示范区的建设目标是支持L4级以上高级别自动驾驶车辆的规模化运行，向下兼容低级别自动驾驶车辆的测试运营和车联网应用场景实现，引导企业在技术路线选择上采用车路云一体化解决方案，改变众多企业被动选择单车智能的现实局面，实现技术引领，推进技术进步。在建设原则上，示范区建设采用“底层打通、全网融合、多方投入、共同使用”的原则，注重建设开放型平台，致力于构筑统一数据底座，同时坚持以市场化为导向，探索政府与企业投资边界，鼓励企业积极参与建设，增加一体化网络使用效率和产业粘性，探索可持续的投资建设模式。 在建设内容上，高级别自动驾驶示范区将部署高可靠、低时延的通信网络设施、可持续发展的感知基础设施、符合国家政策的高精度地图与定位基础设施和底层技术联通的交通基础设施，建设边缘云、区域云与中心云等逻辑统一、物理分散的三级架构云控基础平台。同时结合基础设施部署情况，以车端真实需求为核心，以商业模式探索为驱动，实现L4级自动驾驶出租车、智能网联公交车、自主代客泊车等高级别应用场景。 经过充分考虑，北京市先期选择在产业基础较好、创新资源集聚、管理体制灵活的经济技术开发区先行推进。采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3~6个月为一个迭代周期，不断修正完善后续建设方式和内容，逐步识别出车路云之间的最佳配置关系，按照1.0阶段（试验环境搭建）、2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）、4.0阶段（推广和场景优化）的步骤层层推进，形成成熟模式后将逐步向北京市其他区域复制推广。 目前，北京市已开展1.0阶段建设，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1个AVP停车场的智能化基础设施，形成车、路、云等各类交通要素和交通基础设施互联的大型工程开放试验平台，将车、路、云的物理层、信息层、应用层连为一体，探索通过路侧信息提供，参与车辆决策控制，今年年底前基本建成并同步开展2.0阶段建设。（总台央视记者 王丰 陈宝善）
智能化时代，汽车已成为中国前瞻科技融合创新的重要载体。业内人士普遍认为，未来的移动出行将不再是单纯意义上的日常代步，而是万物互联的出行大生态。在此背景下，9月9日，威马汽车宣布发布“IdeaL4”新科技战略，并联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴打造未来智能出行终端。 “传统汽车行业只赋予了汽车产品单一的工业品属性，却忽视了其作为消费品的重要属性，这导致了汽车在科技方面的应用和普及，被移动互联网时代抛在了身后。”威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“不过，我们的三电系统以及新能源汽车生产制造体系目前已经走在了世界的前列。” 据《证券日报》记者了解，威马汽车IdeaL4战略分别具体指：IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、AutonomousDriving（自动驾驶核心技能）以及5G、L4级自动驾驶等前瞻科技。 沈晖对记者表示，IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活“四大件”。未来3到5年，威马汽车将投入200亿元人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。 与此同时，威马汽车在“四大件”领域，还将开拓了多家“智能盟友”共同发力。其中，IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱）的打造将与高通公司合作，双方将共同打造更加贴近中国用户需求的全新WMConnect智慧数字座舱。此次合作为起点，威马汽车成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。 AutonomousDriving（自动驾驶核心技能）将依托于百度Apollo。目前，威马自动驾驶已经实现约三万五千台智能汽车驾驶数据积累。根据规划，明年年初威马汽车将推出搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能的全新车型，该车型将实现特定场景下的L4级无人驾驶。 DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构）将依托紫光、芯鑫两家芯片生产企业，共同构建智能汽车产业生态圈。紫光集团总裁助理张岩表示：“双方将以智能网联汽车为突破口，在自动驾驶硬件等领域展开合作，构建智能汽车产业新形态，为人类的美好出行生活持续创造价值。” EIC（超级平台化三电系统）是威马汽车自主研发的产物，目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域。受益于高度灵活的超级平台化三电系统，威马汽车的各个三电系统组件能够实现自由组合、自我进化。 在自动驾驶方面，沈晖多次强调了“本土化”需求。威马方面称，其已经依托国内主要道路，积累了三万五千台智能汽车的数据信息。目前，威马于明年初上市的全新车型，将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。 据悉，作为造车新势力杰出代表，威马汽车销量表现沉稳踏实。8月份实现销量2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，同时刷新年内单月销量新纪录。
中国造车新势力威马汽车于9月9日发布了IdeaL4全新科技战略。同时，威马汽车宣布将在智能化领域联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，共同打造未来智能出行终端。 “IdeaL4科技战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未来3年到5年，威马汽车将投入200亿元，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联的智慧汽车。” 威马创始人、董事长、CEO沈晖介绍说。 根据规划，威马汽车全新科技战略由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）组成。其中，Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）的打造将与高通公司合作，双方将共同打造更加贴近中国用户需求的全新WMConnect智慧数字座舱。以此次合作为起点，威马汽车成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。 Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）将依托于百度Apollo。目前，威马自动驾驶已经实现约三万五千台智能汽车驾驶数据积累。根据规划，明年年初威马汽车将推出搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能的全新车型，该车型将实现特定场景下的L4级无人驾驶。 EIC（超级平台化三电系统）是威马汽车自主研发的产物。目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域。受益于高度灵活的超级平台化三电系统，威马汽车的各个三电系统组件能够实现自由组合、自我进化。 Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）将依托紫光、芯鑫两家芯片生产企业，共同构建智能汽车产业生态圈。紫光集团总裁助理张岩表示：“双方将以智能网联汽车为突破口，在自动驾驶硬件等领域展开合作，构建智能汽车产业新形态。”（俞立严）
9月7日，自动驾驶初创公司北京智行者科技有限公司（以下简称“智行者”）在2020国际服务贸易交易会上，发布了无人洗地机“蜗小白AS80”。该产品主要解决商场、仓库、医院、机场等场景的地面清洗问题，清洁效率达4000平方米/小时。 智行者联合创始人李晓飞告诉未来汽车日报（ID：auto-time），目前蜗小白AS80对外市场价在20万-30万，国内投资回收期为2年左右，国际的投资回收期约为8-10个月。“上量之后，价格有望下探至10万以下，比普通的一台车（如无自动驾驶功能的洗地车）只贵2-3万，这个市场有望产生产业革命。” 无人驾驶洗地车蜗小白AS80 来源：智行者 在特种应用车领域，智行者此前曾发布无人清扫车蜗小白S100N。早在2018年蜗小白S100N就已经完成上百台的量产，截至目前已在全世界300多个场景进行常态化运营（包括美国、俄罗斯、日本、德国、沙特等）。 “我们并不是主攻环卫或是哪一特定产品领域的公司，我们是做无人驾驶大脑的公司”，李晓飞表示，智行者无人驾驶大脑可以针对任何场景进行赋能。 同日，未来汽车日报还试乘了智行者的无人乘用车星骥，该车将服务于冬奥会现场。据现场技术人员介绍，星骥是基于自主研发的车规级硬件计算平台、软硬件一体化的定位计算单元以及毫秒级时间同步系统研制而成，目前已完成超过10万公里的车载试验，最高时速可达100公里以上。 摄：未来汽车日报 目前智行者正在持续加大无人乘用车领域的投入力度，与主机厂合作。预计在2020-2021年，组建L4级别自动驾驶车队，实现国内外3-5个城市的常态化运营。同时，以L3系统为切入点，实现自动驾驶系统的前装量产。 无人乘用车星骥 “低速无人车（如物流、环卫）、乘用车还有军警特种车辆等共用基础平台”，李晓飞向未来汽车日报表示，目前低速无人车的专用人员多一些，乘用车也有专门的研发团队。 智行者成立于2015年，目前已获得厚安创新基金、百度、顺为、京东等多家国内外机构投资。该公司已有员工近300人，自研的无人驾驶车辆累计测试里程已超两百万公里。 未来汽车日报
滴滴自动驾驶车队亮相2019世界人工智能大会 图片来源：滴滴官方 又一个城市的自动驾驶路测牌照落入滴滴的“口袋”。 9月4日消息，在2020国际(合肥)节能与新能源汽车展览会暨智能网联汽车生态大会上，滴滴自动驾驶获得合肥市颁发的自动驾驶车辆测试牌照。而在此前，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线已投入试运行。 路测争夺战正在持续升温。自2018年9月以来，滴滴已经解锁了多个城市的路测牌照，在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格，并于2019年9月16日拿下上海首批载人示范应用牌照。今年6月，滴滴开始在上海面向公众开放自动驾驶服务。 在自动驾驶领域，百度的实力也不容小觑。截至目前，百度Apollo自动驾驶路测牌照总数已经超过150张，测试车队规模达到500辆级别。初创企业和传统车企也没有袖手旁观。据不完全统计，截至2019年10月，文远知行获得20张路测牌照、小马智行获得5张路测牌照，一汽、上汽分别拿下4张和3张路测牌照。 回溯此前，百度和滴滴一前一后地“杀进”自动驾驶领域。 2015年12月，百度成立无人驾驶事业部，正式进军无人驾驶。2016年10月，在先后合并了快的与Uber中国区业务后，滴滴成立了自动驾驶研究院，发力无人驾驶业务。5个月后，滴滴的美国研究院在硅谷“安营扎寨”，用于自动驾驶和大数据技术的发展，并开始了人才挖角大战。 经过四年发展，滴滴陆续在中美两地组建了约拥有400名研发人员、涉及高精地图、（路人及车辆）行为预测、路线规划与控制等细分领域的团队。据媒体报道，滴滴每年用于自动驾驶项目的人力投入在亿元以上。 目前，滴滴自动驾驶使用的车辆是沃尔沃的XC60车型，成本价在30万元以上。除车辆成本外，还搭载了近20个传感器，其中包括1个Velodyne 64线激光雷达、2个Velodyne 16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达等。这些设备的价值甚至超过了汽车本身。 “滴滴自动驾驶车辆的造价在每辆100万元以上”，滴滴自动驾驶公司COO孟醒曾这样介绍。滴滴此前曾放言，到2030年平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车。这无疑将是一笔巨额投入。 为解决资金问题，滴滴于2019年8月5日宣布将旗下自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO。今年5月29日，独立后的滴滴自动驾驶部门获得首次输血，其宣布完成超5亿美元融资，由软银愿景基金领投。 滴滴CEO程维曾坦言，自动驾驶只有一二名，没有第三名，“目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活下来的另一名”。竞争对手环伺下，滴滴能如愿以偿吗？ 未来汽车日报
来源：吉利ICON 在以“国内首部健康车”的身份出圈后，吉利ICON又玩转起了“国潮”。 近日，在乌兰察布的乌兰哈达火山地质公园，吉利ICON举办了以“火山排队 Feel上瘾”为主题的试驾活动。在试驾前，吉利汽车ICON产品经理高斯向未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体介绍：“在2万余名购车用户中，有45%为女性购车用户，55%为颜值买单，42%的车辆销售至1~2线城市。” 高斯表示，吉利ICON致力于打造“全球第四款全球潮车”，其用户定位为轻奢青年，他们包括互联网玩家（B站的up主、淘宝的剁手党、小红书和抖音等）、潮流科技玩家和三不主义玩家（不盲目跟从、不循规蹈矩、不平庸乏味）。 在打造国潮车上，吉利ICON招数多多。吉利ICON共推出7种颜色。其中，最为特别的颜色包括Tiffany蓝、Hermès橙、“车界莫兰迪”ICON灰等。此外，吉利ICON还将联名潮鞋品牌大孚飞跃，推出限量版双色联名潮鞋，以当下流行的“盲盒”形式推出。 事实上，越来越多的车企瞄准了“后浪”消费群体，包括大众探歌、日产新骐达、长安欧尚X5等。据长安欧尚调研数据显示，中国目前共有1.74亿90后，他们正在成为社会的主力消费群体，掌握着经济的话语权，代表了中国新一代的价值观、审美观和消费观。 作为BMA架构下的第二款车型，吉利ICON在动力上表现同样出色，其采用了吉利体系中最新的混动技术，搭载1.5T发动机和48V混动系统，最大功率为130kW、最大扭矩为255N·m，加持48V混动技术能带来额外10kW功率和45N·m的扭矩。 值得一提的是，在乌兰哈达火山群火山口，吉利ICON在540°透明底盘的加持下，顺利通过盲驾挑战。540°透明底盘可以帮助驾驶员挂R挡时，采用4个分辨率为1280*720广角摄像头，通过360°透明底盘+180°底盘透视，全方位监测路况，实现行驶视野0阻挡，为驾驶员提供全方位视野。 事实上，最早实现透明底盘技术的车企是路虎。但吉利ICON顶配不足13万元（11.58万-12.88万元），是首家在30万元以内搭载该功能的车企。 此外，吉利ICON还拥有自动泊车系统、搭载了GKUI智能生态系统和L2+级别智能驾驶系统。 其中，L2+级别智能驾驶系统搭载了12颗超声波雷达、1颗广角毫米波雷达、5高清摄像头和1颗单目摄像头。当车辆低速行驶（0-60km/h）或高速行驶（60-150km/h）时，能够实现自动跟车，车道保持，可以有效降低驾驶强度，减小碰撞风险。当车辆偏离车道时能，该系统还能主动提醒、干预纠正，让车辆持续保持中央行驶，减少高速驾驶无意识变道造成的交通事故。 未来汽车日报
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