创业板注册制次新股遭爆炒，卡倍亿股价4天翻倍。 9月16日，卡倍亿已连续4日涨停。龙虎榜数据显示，卡倍亿前5大买入与卖出席位全是游资，其中银河证券上海浦东南路证券营业部买入2410万元，现身买一席位；中信建投佛山南海城南二路证券营业部卖出1407万元，现身卖一席位。 针对近期部分创业板注册制次新股大涨，资深投行人士王骥跃向 此外，16日晚卡倍亿收到关注函，深交所要求公司补充披露主要产品中传统汽车、新能源汽车线缆销售收入及占比情况，铜、铝线缆销售收入及占比情况，并核实说明新能源汽车线缆、铝线缆业务对公司目前经营业绩的具体影响；部分媒体提及公司涉及特斯拉概念。要求公司结合业务模式及与其业务开展情况作针对性澄清说明，并充分揭示相关风险。 多路游资合力封板 卡倍亿16日再次涨停，单日换手率达64.82%，最新股价收于127.5元。 就在前一日晚，卡倍亿发布交易异常波动公告称，公司静态市盈率为81.03倍，滚动市盈率为79.86倍。根据中证指数有限公司发布的数据，汽车制造业最近一个月平均静态市盈率为21.99倍，滚动市盈率为25.44倍，公司市盈率显著高于行业市盈率水平。 作为创业板注册制首批上市企业，卡倍亿上市首日收获最高收盘价，随后股价一路下行。不过，9月11日以来，卡倍亿股价实现“V”型反转，已连续收获4个涨停板，股价累计涨幅达107.38%。 自8月24日以来，卡倍亿共4日登上龙虎榜。从资金来看，8月24日上市首日，机构资金大举出货，前4大卖出席位中共有4家机构现身，合计净卖出2276万元，前5大买入席位全是游资。 9月14日、15日、16日，卡倍亿日换手率均超50%，前5大买入和卖出席位全是游资，已不见机构身影。 从上榜4日的情况来看，华福证券莆田城涵东大道证券、东方财富拉萨东环路第二证券、银河证券上海浦东南路为炒作主力，多次上榜。 汽车线缆市占率6.56% 卡倍亿主营业务为汽车线缆的研发、生产和销售。汽车线缆市场容量取决于下游汽车市场的产量。 根据收集的公开信息估算，目前一辆传统汽车线缆的厂商供货均价约为500元，一辆新能源汽车线缆的厂商供货均价约为1000元。根据汽车产量和单量汽车线缆均价，2019年我国传统汽车线缆市场规模约为122.4亿元，新能源汽车线缆市场规模约为12.42亿元。 数据显示，2019年汽车线缆市场总规模为134.82亿元，其中卡倍亿销售额达8.84亿元，市场占有率为6.56%；2018年市占率为7.1%。 根据业绩预告，卡倍亿2020年1~9月预计实现营业收入6.95亿元~7.3亿元，较上年同期增长10.69%~16.27%；归属于母公司股东的净利润预计为3650万元~3945万元，较上年同期增长3.63%~12.01%；扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润预计为3615万元~3910万元，较上年同期增长3.89%~12.37%。 对于业绩增长的原因，公司解释称，随着疫情得到有效的控制，汽车整车市场逐渐开始回暖，德科斯米尔收入增长等。公开资料显示，德科斯米尔为公司2019年第三大客户，销售收入为1.07亿元，占公司总营收的11.71%。 行业延续增长态势 作为汽车零部件供应商，卡倍亿生产经营状况与汽车行业的整体发展状况密切相关。 2019年受汽车市场消费持续低迷、新能源汽车增速放缓等影响，公司汽车线缆销量同比下滑18.25%。 根据中国汽车工业协会数据显示，2020年1~8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1~7月分别继续收窄2.2和3个百分点。 其中，8月汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，同比分别增长6.3%和11.6%。产销已连续5个月呈现增长，销量已连续4个月增速保持在10%以上。 中汽协指出，9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。但值得注意的是，目前市场上的产品结构在发生变化，中高端产品持续保持增长，国内消费信心的完全恢复尚需一段时间，影响低端产品的需求。 兴业证券认为，随着我国经济运行总体复苏态势继续向好，以及在各项促消费政策的带动下，汽车产销延续了二季度以来的回暖势头。展望下半年，汽车行业整体有望延续增长态势。
卡倍亿发布股票交易异常波动公告，公司股票交易价格于2020年9月15日-16日连续二个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到41.05%。市场传闻公司涉及特斯拉概念，公司提示投资者注意，公司系汽车整车厂商的二级供应商，为汽车线束厂商提供汽车线缆配套服务，汽车整车厂商并不是公司的直接客户。公司目前有通过汽车线束厂商安波福电气系统有限公司为特斯拉公司供应汽车线缆，但该业务量占公司销售收入比例较小。而2020年上半年, 公司新能源线缆业务2,068.63万元，占主营业务收入比例仅5%左右，目前新能源汽车业务对公司整体业绩影响很小。
卡倍亿澄清：公司为特斯拉间接供应汽车线缆 卡倍亿发布股票交易异常波动公告，公司股票交易价格于2020年9月15日-16日连续二个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到41.05%。市场传闻公司涉及特斯拉概念，公司提示投资者注意，公司系汽车整车厂商的二级供应商，为汽车线束厂商提供汽车线缆配套服务，汽车整车厂商并不是公司的直接客户。公司目前有通过汽车线束厂商安波福电气系统有限公司为特斯拉公司供应汽车线缆，但该业务量占公司销售收入比例较小。而2020年上半年, 公司新能源线缆业务2,068.63万元，占主营业务收入比例仅5%左右，目前新能源汽车业务对公司整体业绩影响很小。 赛摩智能实控人拟变更为洛阳市国资委 赛摩智能公告，公司控股股东厉达、华泰资管、兴证资管拟将所持公司20.3214%股份转让给洛阳国宏，转让单价6元/股，总价6.53亿元。股份过户后，厉达及其一致行动人厉冉将其合计直接持有公司9.66%股份的表决权委托洛阳国宏行使；将所持公司10%股份质押给洛阳国宏。洛阳国宏另拟对公司董事、监事及高管人员等进行改选，交易完成后，洛阳国宏拥有上市公司表决权比例为29.9814%，表决权委托期间，上市公司的控股股东、实际控制人将由厉达、厉冉、王茜变更为洛阳国宏、洛阳市国资委。 君实生物将获微境生物研发的四款药物50%权益 君实生物公告，公司与微境生物签署协议，微境生物将其研发的四款药物50%权益转让给公司，公司将获得上述药物在全球范围内的独家生产权、委托生产权及销售权。双方将共同推进上述药物的临床前研究工作，公司将根据研发及商业化进度向微境生物支付累计不超过4.36亿元的里程碑付款。此次交易有利于丰富公司在癌症治疗领域的研发管线，为市场尚未满足的临床需求提供治疗选择，将对公司的持续经营产生积极影响。
图片来源：长城汽车官方 作者 | 苏鹏 编辑 | 李欢欢 9月16日，2021款哈弗F7与2021款哈弗F7x正式上市。其中，哈弗F7推出了8款车型，售价区间为11.18万-15.18万元，哈弗F7x推出6款车型，售价区间11.99万-15.49万元。 图片来源：未来汽车日报记者现场拍摄 图片来源：未来汽车日报记者现场拍摄 作为年度改款车型，2021款哈弗F7/F7x主要针对车机系统做了改动，融入腾讯TAI 3.0系统，并对外观设计进行了小幅度调整。 哈弗F7/F7x定位为紧凑型SUV，其中哈弗F7x为哈弗F7的轿跑SUV版本。两者的中网设计均采用最新的六边形渔网状造型。2.0T版车型则提供黑色、银色两种样式中网，1.5T车型仅有银色样式可选。 车身尺寸方面，2021款哈弗F7长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。2021款哈弗F7x长宽高分别为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm。哈弗F7x由于轿跑SUV的造型，在车身高度上更低一些。 图片来源：长城汽车官方 两款新车最大的升级亮点在于搭载一套来自腾讯的TAI3.0车机系统。该系统提供两个主要的车载应用：腾讯随行与腾讯爱趣听。 腾讯随行可通过超级ID和无感支付的连接，实现服务“全时在线”，让用户能够在手机、车机等多设备间切换。腾讯爱趣听则聚合了腾讯及其他第三方内容生态，如QQ音乐、喜马拉雅等，并且在注册了腾讯系的账号后，能让用户在其他移动终端收藏的内容在手机与车机之间相互同步，做到信息共享。此外，高配车型还提供ADAS高级智能驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶辅助功能。 对哈弗而言，拥有“年轻化”标签的F系更像是哈弗着眼前沿趋势、自我进化的产物。根据定位规划，哈弗H系面向三、四、五线市场80后消费群体，哈弗F系的目标群体则瞄准了一、二线市场的90后。 长城汽车官方数据显示：哈弗F系推出两年以来，累计销量已经突破28万辆，上市之后平均月销过万。并且，哈弗F系受众之中90后占比已超过50%。 未来汽车日报
在日趋激烈的市场竞争中，产品和服务质量是企业安身立命的基础，也是企业可持续发展的基石。加强质量管理，不仅有利于企业实现高质量发展，同时也有利于促进汽车行业的可持续发展。 近年来，奇瑞坚持客户第一、质量第一的理念，在质量管理方面取得了一系列成果，形成了全天候、全协同、全过程的质量管理，高质量发展持续深入推进。在质量管理上，2019年9月，奇瑞公司优化 QC小组勇夺第 44届国际质量管理小组大会最高奖--金奖；同年，奇瑞汽车第四次摘得俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”称号；在2019J.D.Power中国车辆可靠性研究报告中，奇瑞品牌排名较上年提升了21个名次，与众多合资品牌处于同一水平线。 奇瑞代表队荣获第44届国际ICQCC金奖 近日,奇瑞汽车启动奇瑞“质量月”活动，旨在强化客户第一、质量第一理念，推进质量管理变革升级，促进产品质量和服务质量水平提升，增强用户体验，为用户创造更高品质的用车生活。 各项赛事活动也是本次奇瑞“质量月”的重要组成部分。在刚刚结束的第八届全国品牌故事大赛分区赛上，奇瑞提交的15项参赛作品分获一、三等奖及优秀奖，受到了评委及与会嘉宾的高度评价。在2020年安徽省质量管理小组成果交流会上，奇瑞的6项QC小组成果，成功斩获了包括大会一等奖、二等奖、三等奖等在内的众多奖项。 奇瑞汽车参加2020年安徽省质量管理小组成果交流会代表合影 在产品品质方面，2019年10月，全新一代瑞虎8在中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞测试中，高分荣膺C-NCAP五星安全认证评级；2019年，瑞虎5x获得巴西年度最佳汽车，艾瑞泽系列获得一品汽车“2019年度十佳最具品质车型”；奇瑞新产品的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）远超行业平均水平，并超越部分主流合资品牌的水平。 全新一代瑞虎8荣膺C-NCAP五星安全认证评级 在服务方面，2019年，奇瑞将服务理念由“更便捷、更专业、更周到”向“更便捷、更专业、更贴心”转变升级；2019年11月，奇瑞汽车成功摘得服务行业最高荣誉--2019中国汽车服务金扳手奖；2020年新冠疫情期间，奇瑞服务专门推出了“服务无接触、在线享便捷、24H真情值守、优享贴心服务、质保享无忧、暖心享随行”六项安心举措，为客户提供暖心服务。 一系列成绩的取得，主要得益于奇瑞经过9年战略转型打造的国际标准的正向产品开发体系和流程，以及完善的全球质量管理体系和流程。作为奇瑞体系能力的重要组成，奇瑞全球质量管理体系涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，确保奇瑞全球产品品质的同步升级。 奇瑞通过完善“5”模块的流程、规范和标准，形成了“卓越质量管理体系”。“5”具体是指运用系统方法，把企业内各部门，各环节的质量管理活动严密组织起来，形成一个有明确任务、职责、权限、相互协调、相互促进的质量保证体系。 在体系化的支撑下，奇瑞将产品策划、设计开发、供应商管理、生产制造和营销服务五个环节严密组织起来，形成了一个有明确任务、职责、权限、相互促进的质量保证体系。 以产品开发和产品制造这两个节点为例，为了最大限度消除不确定性，确保产品质量，奇瑞在产品开发环节，建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程，为打造高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。在产品制造环节，奇瑞建立了全球统一标准的生产管理体系――CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了全球品质。 可靠的品质，带来的是产品竞争力的提升，更促进了奇瑞汽车的销量增长。今年8月，奇瑞集团共销售汽车64403辆，其中奇瑞汽车销售40207辆，同比劲增21.1%，环比增长17.5%，实现同比环比双增长，并创下今年月销量新高。 作为一家拥有匠心文化的企业，奇瑞在从事汽车生产的23年间，一直坚持走自主创新之路，坚持以品质为核心，努力缔造具有国际竞争力的民族品牌，为中国品牌汽车向上突破提供更强助力。未来，中国汽车工业将迎来自主品牌高质量发展的时代，奇瑞也将在质量提升、品牌向上的道路上行稳致远，努力打造具有全球竞争力的国际品牌。
记者 孙斌 于建平 北京报道 在“混改”消息有待澄清，“奇瑞负债700亿”传闻纷至沓来之时，奇瑞汽车董事长尹同跃主动站了出来，在近期由中国人寿（601628）集团组织、广发银行承办的“综合金融服务长三角一体化和长江经济带建设”调研中， 尹同跃回应了外界对奇瑞经营、混改和未来规划等问题的猜测。 混改新股东“同股不同权” 针对外界讨论的奇瑞“混改”最新动态，奇瑞方面在表示，奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。这个回答与之前8月31日奇瑞微博账号的官方声明一致。 2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与青岛五道口新能源汽车产业基金企业签订增资扩股协议，青岛五道口对奇瑞控股投资75.86亿元，持股30.99%，投资奇瑞汽车68.63亿元，持股18.5%，并在投资完成后取代安徽芜湖国资委成为奇瑞控股实际控制人。青岛五道口在协议生效的270日内支付剩余的60%增资款项，2020年8月30日刚好是协议的最后期限。 天眼查显示，目前奇瑞汽车的大股东已经由奇瑞控股变更为安徽省信用担保集团有限公司，安徽信用担保的持股比例为31.56%，而奇瑞控股则从股东行列退出。业内人士分析，股权退出意味着奇瑞控股已经与奇瑞汽车划清界限，即便是已经通过混改事宜成功控股奇瑞控股，青岛五道口也无法对奇瑞汽车的乘用车业务进行实际控制。 尹同跃曾对媒体透露，奇瑞增资扩股秉持的是“同股不同权”原则，芜湖国资委在某些事情上拥有一票否决权。业内分析师曹鹤曾称，奇瑞的“同股不同权”，意味着青岛五道口在混改过程中没有对等的决策权，还需要承担一定的资金风险。 此前，奇瑞招股说明书中对投资方提出诸多条件，概况来说就是，投资方必须是汽车行业里的“新人”。因此有业内人士认为，奇瑞的混改增资扩股依然是财务性投资，奇瑞不会让出控制权和生产经营权等核心权力。值得一提的是，青岛五道口入股奇瑞后，五道口董事长周建民进入奇瑞董事会成为副董事长，而奇瑞董事长仍为“老当家”尹同跃。 企业负债源自汽车贷款 “最近很多媒体关注奇瑞的负债率问题，说奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”尹同跃表示，奇瑞现在的所有精力就是发展，抓住混改之后机制变革的机会，一鼓作气实现企业战略目标，确实很少有精力去回应不实信息和臆测。 “奇瑞在今年行业大洗牌的环境下，是难得的‘量价齐升’的车企。”尹同跃表示，在刚刚过去的8月份，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口和新能源全部是20%以上的同比增长，平均单价实现了19%的同比增长。合资品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增长28.7%的出色表现。 奇瑞方面认为，其经营基本面和发展态势的良好预期，从各大银行机构主动对接、纷纷加大授信规模和金融支持力度中也能窥得端倪。来自银行业的消息是，8月19日，奇瑞控股与建行安徽分行在合肥签署战略合作协议，建行对奇瑞的授信规模已经扩大到185亿元。 9月10日带队来奇瑞调研的广发银行，也一直与奇瑞集团保持密切的业务合作。去年3月，根据双方签订的协议，广发银行向奇瑞集团提供100亿元人民币的授信额度。今年4月，广发银行为奇瑞集团及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度。 仍希望打通资本市场 “众所周知，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。”尹同跃说。 在去年入股奇瑞后，五道口方面曾对媒体表示，将推进奇瑞的上市进程。“奇瑞10年前就该上市了，但是错过了时机。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”当时，五道口方面的创始合伙人周建民曾对媒体表示。 在青岛五道口一揽子计划中，包含了加强奇瑞的资本运作，包括加快核心资产上市、调整出售非核心资产等形式，预计未来5年可为奇瑞获得的资金规模在500亿元。而尹同跃此次的表态，则在新股东表态一年后第一次明确对外表达了奇瑞谋求上市的计划准备。 其实，奇瑞为上市作的准备最早可追溯到2004年，当时其曾进行股份制改造。之后，奇瑞也一直尝试登陆资本市场，不过，由于主营业务的逐年盈利问题及市场变化原因，奇瑞的上市计划被耽搁至今。 据统计数据显示，奇瑞控股在今年8月份的新车销售量为64403辆，其中奇瑞品牌销售量为40207辆，奇瑞控股在今年前8个月的累计销量为35.56万辆，完成全年90万销量目标的39.5%。 编辑：于建平 主编：赵云
在互联网巨头公司纷纷抢滩出行领域的过程中，腾讯始终定位明晰，致力于成为行业转型的“数字化助手”。 当软件定义汽车的时代来袭，越来越多的整车企业和科技公司提出了自己的智慧出行解决方案，提出开放合作，构建生态的举措。一时之间，智慧出行、智能交通成为了炙手可热的战略制高点，尤其是“新基建”的提出，更是让围绕智慧出行展开的投资逐步升温。 在这样的背景下，长期深耕智慧出行领域的腾讯，在“数字化助手”的角色定位基础上，也提出了一个新角色——出行新生态的“共建者”。 近期，腾讯智慧出行副总裁钟学丹接受了证券时报记者专访，详解了腾讯在出行产业布局的全新思路。实际上，腾讯的新角色，也是出行产业步入数字化转型深化期的一个重要“横截面”。 角色更新背后 翻开腾讯的“合作版图”，会发现国内外大部分整车企业早已赫然在列。公开资料显示，自2018年腾讯首次提出智慧出行战略后，已先后与31家车企，300多家出行生态合作伙伴建立了紧密合作，合作落地车型近120款。 这一组数字的背后，不仅透露出腾讯在出行领域的布局效率，更折射出整个出行行业加速变革的态势。 今年2月，国家发改委、工信部、科技部、财政部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，其中在战略远景部分，明确提出，到2025年智能交通系统和智慧城市相关设施建设要取得积极进展。 由此可见，智能汽车的发展早已不再仅仅是产品层面的迭代更新，而是需要整个出行领域进行协同融合，进而实现“人-车-路-云”的协同。 记者注意到，在过去几年时间，腾讯一直致力于推动车联网生态的“上车”进展，与整车企业的合作也多集中于此。今年上半年，腾讯发布了生态车联网TAI3.0版本。钟学丹告诉证券时报记者，与此前的版本相比，TAI3.0快速上车的能力更强，可以更迅速地与不同车型融合，提升整车企业的智能化能力；同时，该系统构建了云端应用和服务生态平台，可以助力车企在更短的时间内满足用户个性化需求。 然而在整个出行板块均在进行数字化转型的背景下，仅围绕着汽车产品“做文章”显然是不够的。 钟学丹表示，在面对整车企业时，腾讯“数字化助手”的角色并没有发生转变；但面向整个出行行业时，腾讯则致力于与合作伙伴共同推动产业新生态的建立，从这个角度来说，腾讯的确完成了固有角色的转化，朝出行新生态“建设者”的身份更进一步。 一份研究报告显示，2017年~2019年智慧交通行业市场规模分别为1428亿元、2159亿元、3022亿元，市场保持高速增长。 市场规模的一路看涨，侧面反映了智慧出行赛道的炙手可热。据了解，中国一汽、本田、上汽等均提出过各自的智慧出行方案。如今，腾讯打出成为智慧出行生态建设者的“王牌”，既发挥了将产业蛋糕做大的作用，也充分享受智慧出行板块带来的红利。 新基建催化行业变革 今年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议，明确提出加快5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设。随后，新基建俨然成为了年度热词之一，而围绕着其展开的投资项目也是接踵而至。 业内人士判断，智慧出行与智能交通是工业互联网的重要领域，更是促进新基建落地的主阵地。与传统基建时代不同，新基建时代的智慧交通，将体现出智能化、连接化、动态化的特性，在车辆、道路以及云端等都将出现新基建布局的身影，为出行服务形态带来颠覆性的变化。 钟学丹告诉记者，推动智慧出行、智能交通的发展，最核心的要义还是要解决人们面临的出行存在安全隐患、出行效率低下、出行体验不够人性化等痛点问题。而新基建的提出，恰恰推动了出行行业的进一步革新。 在他看来，新基建给出行行业带来的革新在于：进一步推动了数字化技术的应用，同时也通过数据驱动了城市交通的管理水平优化。对此，他举了一个具体的案例。此前，腾讯曾与广州地铁共同打造了穗腾OS，可通过数字化技术实现地铁内列车速度及班次排布的最优布局，进而促进运营的降本增效。 “交通拥堵和出行效率的提升不是仅靠智能汽车来实现的，而是要靠交通系统的各个环节、出行领域的各个板块协同配合完成。”钟学丹告诉记者，与汽车产业相比，交通行业涉及到的领域更加庞大，也更需要由国家层面推动支持，从更加宏观和整体的维度进行规划。同时，他也指出，在推动智慧出行、智能交通加速变革的过程中，整个行业是需要花费一定的时间和精力建立统一的标准，才能更好地实现车路协同的落地。 技术迭代不改服务本质 记者注意到，在推动出行行业数字化转型过程中，软件发挥了非常重要的作用，尤其是在智能汽车领域，近期更是形成了“由软件定义汽车”的论断。 摩根士丹利的一项报告显示，到2020年，车辆的硬件价值将占车身价格比例的40%，软件所占的比例也为40%，剩余20%的价值则由车辆所提供的内容输出决定。 钟学丹告诉证券时报记者，软件对于汽车产品和行业的影响会变得越来越重，已成为不可逆的趋势。对于整车企业而言，这无疑是一大挑战。它打破了整车制造固有的供应链管理体系和流程变化、人才管理等。但从另一个角度来说，也为整车企业带来了机遇。 “这个机遇核心点在于：将行业内的不同选手拉到了同一个起跑线上，在全新的起跑点上，谁能够快速适应变化，重构机制和研发体系，谁就能够脱颖而出，成为变革中的受益者。” 钟学丹告诉记者，在车企争相抢跑的过程中，腾讯也可以发挥相应的作用，通过自身在互联网与AI层面的积累，助力整车企业构建自身的数字化底座。 有业内人士判断，真正定义未来智能汽车的并非软件本身，而是消费者的需求，在数字化时代中，消费者对汽车产品的实际需要已发生了本质变化。对此，钟学丹也表达了自己的观点，在他看来，尽管目前行业内一直在主推一体化的解决方案，很多汽车产品搭载的车联网系统也均是来自统一企业，但这并不意味着在软件定义汽车的时代，消费者个性化的需求被忽视了。 据了解，在不久前召开的腾讯全球数字生态大会上，腾讯再度重申了自身“以人为中心”的服务理念。钟学丹认为，软件技术在释放基础能力的同时，也需要满足消费者个性化的需求。据了解，在这方面，腾讯采取了两种思路，其一是基于个性化的场景进行服务，其二是将用户不断细分，结合用户的具体特征去满足其需求。 实际上，如何精准地匹配消费者的需求，也一直是整车企业非常关注的话题。近年来，随着汽车产业整体朝“新四化”方向变革，行业内营销方式也发生了相应变化。钟学丹告诉证券时报记者，在软件定义汽车的时代，产业链各个端口都需要以全新视角审视行业营销变化。 据悉，此前，腾讯已结合自身在社交领域优势，推出了包含精准获客、企业微信汽车行业版、微信智慧4S店等的数字营销矩阵。钟学丹告诉证券时报记者，近几年，汽车行业内的营销模式发生了多重变化，用户对汽车产品的了解和购买过程，逐步从线下转移到线上，同时车主的购车年龄和对产品的理解、需求点也在变化之中。基于这样的背景，腾讯希望通过数字化手段，更高效率地助力消费者与智能汽车的匹配。 钟学丹认为，营销模式的更新应该与技术升级相匹配，除了通过数字化手段精准地触达到消费者需求外，整车企业也需要建立自己的私域流量和平台，以更好地与用户建立连接，为车主在用车的全生命周期中提供更优质服务。
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