9月15日，松原股份进入申购阶段，此次公开发行股票2500万股，网下初始发行数量为1787.5万股，占本次发行规模的71.5%；网上初始发行数量为712.5万股，占本次发行数量的28.5%。申购价格为本次发行确定的发行价格，即13.47元/股，网上申购代码为“300893”。 松原股份董事长胡铲明在9月14日路演时表示：“此次发行上市，公司将迎来新一轮的跨越式发展，在清晰的战略规划和独到的核心竞争力驱动下，不断拼搏进取，加大研发投入，提升产品品质，把公司打造成为国际一流的汽车被动安全系统制造企业。” 据悉，松原股份是国内领先的汽车被动安全系统一级供应商之一，专业从事汽车安全带总成及零部件等汽车被动安全系统产品及特殊座椅安全装置的研发、设计、生产、销售及服务。 招股书显示，公司2017年、2018年和2019年营业收入分别为4.26亿元、4.21亿元和4.65亿元。其中汽车安全带总成及零部件为公司主要产品，2017年-2019年销售收入分别为3.48亿元、3.38亿元和3.73亿元，占主营业务收入比重分别为84.89%、82.11%和82.67%。 汽车安全部件的发展主要受到行业产销量增长与汽车安全配置渗透率提升的双重影响。根据IHS预计，2020年我国汽车产销量将达到每年3000万辆，不考虑我国居民消费能力提升，安全花费配置增长趋势因素，保守估计到2020年我国安全带市场规模将达到20亿美元，市场前景十分广阔。 随着我国汽车整车行业未来恢复增长，松原股份主要客户对公司产品的需求将进一步扩大，公司目前在手开发的项目也将在未来几年内新增大量的生产需求；同时，公司未来几年在特殊座椅安全装置领域也将进一步获取更多的市场份额，为满足客户需求，保证公司供货能力，公司亟需扩大产能。 根据招股书显示，松原股份目前主要产品的平均产销率达到了95%以上，平均产能利用率为86.33%，2019年，公司主要产品的销量及产量分别达到了977.33万条和1027.77万条。 募投项目达产后将新增产能1325万条汽车安全带总成，产品包括紧急锁止式安全带、单边预张紧限力式安全带、双边预张紧限力式安全带等汽车安全带总成。这将扩大公司生产规模，提升安全带总成的质量和稳定性，最终实现向国内外众多主流汽车整车厂提供被动汽车安全系统解决方案的战略目标。 汽车零部件行业是属于资本密集型行业，资金实力是影响企业核心竞争力的重要因素之一。从产品研发设计、加工到产品验收结束的整个过程，公司都需要垫付大量的资金。随着市场竞争的日趋激烈，除了技术水平、价格和管理水平之外，汽车零部件制造企业的资产规模、资金实力、融资能力也成为体现公司竞争力的重要方面，成为客户衡量公司实力的关键指标之一。而公司销售收入和规模不断增大，采购金额和规模也逐步增大，对流动资金的需求也逐步增加。 募集资金用于补充流动资金有利于公司经营规模的进一步提升。补充流动资金后，公司的流动比率及速动比率将相应提高，有利于公司短期偿债能力与资金实力的提升，为公司未来业务长远发展打下基础。 此外，募投项目研发中心的建成将加强公司在汽车安全系统领域的基础研究和新工艺、新产品的研究开发，提高产品附加值，增加公司的核心竞争力。 松原股份方面表示，募投项目将在对公司现有产品扩产与升级的基础上，开发公司的全新产品，延伸公司在汽车安全产品领域的产业链；有助于发挥汽车安全产品行业的联动效应，在巩固现有客户群体的基础上，开发新的客户资源；有助于提升客户质量体验，增强品牌竞争力，最终实现向国内外众多主流汽车整车厂提供被动汽车安全系统解决方案的战略目标。
图片来源：网络 在把旗下两家公司出售给母公司之后，恒大汽车宣布配股融资。 9月15日早间，恒大汽车发布公告称，公司将以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、阿里巴巴的云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，按配售价每股22.65港元，发行1.77亿股配售股份。 恒大汽车预计，配股所得款项总额将约39.99亿港元。 马化腾、马云入局恒大造车业务 公告显示，此次认购股份占目前恒大汽车已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。 在配售价格上，本次每股配售股份的价格为22.65港元。而昨日即9月14日，恒大汽车收盘价为28.3港元/股，股价折让19.96%。 据了解，恒大汽车拟将自认购事项收取的所得款项净额用作本集团的一般企业用途。“通过本轮配售及认购筹集资金可以扩大股东基础、增强资本基础及提升公司财务状况及净资产基础。” 公告显示，包括配售股份，截至目前中国恒大持有的恒大汽车股份，占已发行股份总数约74.99%。此次配售之后，中国恒大的持股比例将降至73.5%。 图片来源：企业公告 根据公告，本轮投资者名单包括云峰基金、红杉资本等基金，还有腾讯、滴滴等互联网巨头。 近年来，腾讯、阿里等互联网巨头都在争相布局新能源汽车。其中，腾讯投资了特斯拉与蔚来，阿里投资小鹏汽车。而恒大汽车此次在吸引腾讯和阿里入股的同时，还得到了云锋基金和红杉资本的青睐。 公开资料显示，云峰基金是由马云发起的知名私募股权基金，红杉资本以投资高成长企业著称，苹果、谷歌、京东都是其经典的投资案例。 “以此为契机，恒大汽车和阿里、腾讯、滴滴在车联网、自动驾驶、共享出行等领域的合作也将更为深入，全方位助力恒大汽车快速做大做强。”恒大汽车官方对搜狐财经说道。 这也是阿里和腾讯在成为中国恒大物业的战略投资者后，第二次参与恒大系产业的投资。 此前的8月13日，中国恒大公告了为恒大物业引入战略投资者一事。根据公告，共有14家战略投资者，包括恒大集团董事局总裁夏海钧、中信资本、腾讯控股、周大福、阿里巴巴的云峰基金等。 其中，云峰基金认购15亿港元，持股比例1.791%；腾讯认购12亿港元，持股比例1.433%。 新能源汽车中期营收5300万元 根据恒大汽车发布的半年度报告，该公司2020年上半年的营业额为45.10亿元，较上年同期的26.48亿元相比增长70.30%。 营业额大幅增长的原因主要是健康管理分部的营业额大幅增长，其中，“恒大‧养生谷”的收入从上年同期的23.55亿元增长至44.46亿元，增长88.80%。 此外，报告期内， 恒大汽车新能源汽车分部收入为5300万元 ， 较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。汽车分部收入下降，主要因为锂电池销售带来的收入减少。 利润方面，上半年恒大汽车录得亏损24.57亿元，较2019年中期的亏损19.84亿元扩大23.82%。 亏损原因主要为新能源汽车分部业务规模扩大，行政费用和利息费用增加较多。其中，归属上市公司股东的亏损从2019年同期的15.27亿元扩大到报告期内亏损22.74亿元。 截至2020年6月30日，恒大汽车的借款总额为748.23亿元，相比2019年12月31日的628.24亿元有所增加。资产负债比率为60.49%，较2019年末的67.26%降6.77个百分点。 8月3日，恒大汽车发布了恒驰首期6款车型，从恒驰1、恒驰2到恒驰6，覆盖了从A到D所有级别，囊括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多种乘用车车型。 在恒大汽车2020年半年报业绩会上，恒大汽车集团总裁刘永灼曾表示，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，2021年下半年会实现量产,有信心恒驰上市后将会快速抢占市场。 目前，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。 另外，恒大汽车预计在10年内设立多个年产能30GWh的超级工厂，打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电、电池梯次回收利用等业务板块的完整产业生态链。 刘永灼称，目前，恒大新能源汽车各项业务都在按既定目标推进。上海、广州生产基地预计于2020年9月具备试生产条件，首期规划产能均为20万辆。 事实上，为了集中资源造车，恒大汽车近来也是动作不断。 9月13日，恒大汽车曾发布公告，旗下间接附属公司广州恒泽及嘉丽泽旅游与金碧物业分别签署恒大恒康股份转让协议及嘉丽泽股份转让协议，总计代价约4754万元。 公开资料显示，广州恒泽为恒大汽车的全资附属公司，主要从事健康医养服务、健康管理与咨询服务、养老产业、社区居家养老服务业务、医院管理、美容服务及护理服务等。而嘉丽泽旅游和金碧物业都是恒大汽车持股的简介附属公司，前者主要从事旅游项目开发及酒店经营等业务，后者则主要从事居住物业和商业物业等的物业管理服务。 恒大汽车在股份转让协议中表示，出售事项完成后，恒大恒康及嘉丽泽物业管理将分别成为中国恒大间接附属公司。 “出售事项将使公司能够集中其资源，致力开发其整车制作业务，全力推进恒驰产品的研发，不断完善产品结构，全面覆盖新能源汽车市场。”恒大汽车在公告中表示。
9月14日，2020智能网联汽车大会在上海举行。据悉，上海市嘉定区将实现智能网联汽车测试道路的全域开放，率先按下智能网联汽车应用的“快进键”，国家级长三角区域车联网先导区同时启动。 十大应用场景“解锁” 落地应用是目前全球智能网联汽车取得突破的“分水岭”，每一个场景的“解锁”都会给相应领域带来发展的新机遇。据介绍，此次上海市率先发布的十大重大应用场景将加速智能网联汽车技术创新成果转化，旨在支持重大项目落地，形成可示范、可运行、可推广的产业生态体系。 本次大会发布的大规模应用场景包括：智能驾驶出租车载人示范应用场景、5G智能重卡载货示范应用场景、智能公交示范应用场景、城市接驳及商业功能旅游场景、特大地下停车场综合示范区场景、车路协同示范应用场景等。新业态场景包括：具备L4级别的自动零售场景、智能驾驶清扫服务场景、无人安防应用场景等。 根据规划，上海市嘉定区将实现智能网联汽车测试道路的全域开放。2020年，嘉定区率先开放安亭镇、汽车新能港、嘉定新城及嘉定工业区“一镇三片区”。下一步，嘉定区将建设5G基站3000座，实现嘉定区全域近1300公里道路的开放，覆盖全区464平方公里范围。 与全新应用场景配套的，是上海5G智慧交通示范区二期项目。嘉定区将联合上汽、华为、中移动建设覆盖嘉定区全域的全息感知、全数字化的智慧道路，批量投放上汽5G智能汽车，形成百辆级全场景先导应用规模，打造智慧交通网、5G通信网和北斗定位网“三网融合”的样板工程，建设国际领先的5G+智能汽车应用高地。此外，滴滴、AutoX等将在嘉定区指定开放道路开展自动驾驶载人示范应用。 长三角区域车联网先导区启动 更大范围的车联网合作同时揭开面纱。在2020世界智能网联汽车大会上，上海、江苏、浙江、安徽的相关部门签署了《国家级长三角区域车联网先导区建设合作协议》，共同建设国家级长三角区域车联网先导区。 根据合作协议，国家级长三角区域车联网先导区发展标准体系将涵盖统一的智能信号灯、5G通信基站、开发长三角区域标准统一的智能网联汽车高精度地图、统一车联网通信协议、道路交通管理平台、车路协同网络安全防护等。 国家级长三角区域车联网先导区新基建，将涉及在高速公路和城市快速路上构建集感知、通信、计算、信息安全等能力于一体的智能道路环境，基于5G的车路协同车联网大规模的验证与应用，以及G2沪宁、G60沪昆、杭绍甬等智慧高速公路新基建联动等创新课题。 上海、江苏、浙江、安徽还将在先导区探索私人、公交、共享、租赁、物流、环卫等领域的智能网联汽车发展模式，引领全国智能网联汽车商业化发展。 工信部将提供多项支持 “要继续做大做强做优智能网联汽车产业。”工信部装备工业一司司长罗俊杰在2020智能网联汽车大会上表示，工信部下一步将重点做好几个方面的工作。 一是要加强技术研发，支持关键核心共性基础的研发。强化技术验证和应用，促进产业链上下游协同合作，以技术创新带动产业的高质量发展。 二是要完善标准法规修订，着力建立健全的智能网联汽车标准体系，特别是关键急需的技术标准制修订，积极参与国际标准发展的制定协调，推动相关法律法规的发展，进而推动产业应用，加速推广。 三是要加快测试示范，支持开展载人载物的测试，鼓励部分地区的规范应用，加强测试示范区的统筹协调，探索可行性模式。加快网联发展，积极拓展道路改造及CV2X车载通信的研制，加快网联化发展进程。深化国际合作，发挥多边和双边合作机制的积极作用。
来源：HICOOL全球创业者峰会 作者 | 秦章勇 连跌一年的新能源汽车市场开始复苏，但不少车企已在淘汰赛中倒下。入华后的特斯拉，凭借国产Model 3一款车型横扫新能源汽车市场，面对这咄咄逼人的态势，中国新能源车企该如何发力？怎么才能切准市场的“七寸”？ 对于中国新能源车企来说，这是关乎生死存亡的必答题。9月12日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠、北汽新能源ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨与36氪CEO冯大刚出席HICOOL全球创业者峰会，并就相关问题展开了一场圆桌讨论。 沈亚楠认为，未来新能源汽车产业的竞争会和智能手机行业非常类似，但特斯拉不会像苹果一样占有那么大的份额，未来中国车企和特斯拉竞争，从中长期来看还是非常有信心的。俞晨则表示，凭借产品和制造的优势，以及对中国市场的理解，中国车企能够和特斯拉直接竞争。 北汽新能源ARCFOX和理想汽车，一个是脱胎于国企造车老炮的新生力量，一个是劲头正盛的新势力品牌，双方在新的竞争形势下如何出牌“阻击”特斯拉，备受瞩目。 以下为冯大刚与沈亚楠、俞晨对话节选，经未来汽车日报（ID：auto-time）整理： 冯大刚 来源：HICOOL全球创业者峰会 客户关系将是最重要的资产 冯大刚（36氪CEO）：如果说要打造面向未来的新能源车，当下最重要的发力点是什么？是动力模式、自动驾驶，还是智能服务？ 沈亚楠（理想汽车联合创始人兼总裁）：汽车行业的竞争是一个全方位的竞争，单在某一个点突破很难获得胜利。理想汽车主要从三个方面考虑这个事情。第一个是新的电驱动，第二个是新的智能，另外一个是新的商业模式，这代表三个方向。 首先对于电驱动问题，目前有很多的方案，纯电还是插混都有各自的用户群体和技术优势。 第二个方向是要具备智能化特点，通过OTA升级甚至可以改变汽车的性能，包括刹车的性能，加速的性能，以及降低油耗等。 第三个新的商业模式指的是新的客户关系，就是采用全直营的方式，自己服务客户，包括卖车、服务以及售后的保养，这样才能够积累客户资源，这也是理想汽车一直在做的，直接的客户关系将是最重要的资产。 俞晨（北汽新能源ARCFOX事业部营销中心总经理）：目前数字化、智能化、颠覆式创新时刻在发生。我们在新能源方面主要聚焦两个方面，一个是科技化发展，另一个是商业模式的创新。如果有产品而没有模式，这个产品科技方面的力量就没有办法进步；只有模式没有产品，这个模式也不会长久。 现在的商业模式，无论是直营还是分销，都是处于一种过渡的阶段。目前我们走的是复合型的战略，重点采用直营模式，同时在广泛的市场上还会采用相对传统的模式，但是在形式上会有一些变化，交付跟销售也是分开的。最后的目的都是殊途同归，都是要服务好客户，了解客户的需求，来满足用户。 世界上不存在一招制敌的解决方案 冯大刚：前段时间增程式技术路线存在不少争议，有些人可能认为纯电驱动是未来，沈总如何看待这个问题？ 沈亚楠：对于一些驱动的解决形式，世界上不存在任何一个技术方案是一招制敌的，如果想一招制敌恐怕也不太现实。理想汽车之所以选择增程技术路线作为出发点，主要是从客户的角度来考虑的。 沈亚楠 来源：HICOOL全球创业者峰会 首先增程式底子还是纯电车，只是增加了一套增程系统，所以在好开方面跟纯电车是一样的。第二是方便，目前国家的充电设施正逐步改善，但这个速度不尽如人意。目前为止，理想在市场上有15000多辆，接近60%的里程都是纯电形式驱动，剩下的里程主要是大家跑长途，或者出远门的时候，才会通过加油的方式来补给，所以很方便。第三就是划算，增程的结构会极大降低电池的成本，理想ONE综合购买成本甚至低于燃油车。 此外，对于社会的贡献来讲，无论是纯电车还是增程车，其实对整个国家的节能减排都是有贡献的，而且都实现了所谓的弯道超车，不再受制于变速箱和发动机的技术落后。 冯大刚：ARCFOX的α-T即将上市，预售价是28万，定价和新势力品牌比较一致。在目前激烈的竞争中，一个新能源车企应该怎么去入手，做出差异化和有竞争力的产品呢？ 俞晨：差异化应该是从自身的DNA上来找，这取决于公司机制和本身的资本来源。对于ARCFOX来说，本身作为国有企业，可以和麦格纳打造产业发展新合资模式，保证了ARCFOX产品的生产和制造，在供应链方面也会形成一定的优势。此外，内部的营销方式也在作出创新，内外结合将会构建ARCFOX核心的差异化竞争力。 特斯拉赢在充电方案？ 冯大刚：最近有一个说法，说很多企业没有搞清楚特斯拉究竟赢在什么地方。这个问题可以拆开问，我们可以先问特斯拉已经赢了吗？如果赢了，什么地方做得最出色？ 沈亚楠：之所以说很多人没有搞明白特斯拉为什么赢，是因为我们每天也在讨论如何跟特斯拉竞争。我们的看法是，特斯拉主要赢在解决了充电，其充电网络帮用户解决了充电的问题。如果真的去看特斯拉Model 3，从尺寸、配制、制造质量，对于业内人来说，都不是一辆非常好的车。 今年特斯拉会在全中国铺设4000个超级充电桩，过去6年只铺设了2000个。一旦充电的问题解决了，客户无论是否具备充电条件，都会一定程度上缓解他们的充电焦虑。 特斯拉赢在能源网络上，但这个能源网络也是有局限的。目前城市资源越来越有限，如果被单一的品牌过多占用，这对于新能源汽车的发展没有太多的好处，所以（特斯拉）超充桩会越来越难铺。 俞晨：特斯拉的成功，其实跟初期的时机也有关系。2014年特斯拉进入中国，当时国家已经开启了对新能源车的扶持，但是很多企业还没有做好充分的准备，特斯拉的出现顺应了这个时机和潮流，同时又开创了很多产品标准的形式，比如大屏、OTA以及纯电驱动，包括一些对电池安全的标准，这些东西都是开创性的。 冯大刚：有什么样的方法可以去打败特斯拉，更广义地说，如何才能在未来占领新能源汽车市场？ 俞晨 来源：HICOOL全球创业者峰会 俞晨：从市场竞争方面，提升自己的产品力是相对可以实现的。第二是对用户体验的把握上，传统企业最大的短板就在这儿。过去更多是甲方思维，并没有充分的了解用户。如今需要和客户进行更深入的沟通，再结合产品和制造方面的优势，以及对中国市场理解的优势，相信我们在市场上能够和特斯拉或燃油车进行更广泛的竞争。 沈亚楠：跟特斯拉竞争，从中长期来看还是非常有信心的。特斯拉赢在独立的充电网络，但一寸长就有一寸险，下一步的体量发展就会受限于自己充电网络铺设的速度，会给自己形成一个瓶颈。美国95%的特斯拉用户是有家用充电桩的，在中国会受到充电网络瓶颈的限制。 我们更有信心的是在智能方面打败它。目前多数的特斯拉用户还是要在车里用手机，因为觉得它的导航不好用，它的音乐是用H5实现的。 在自动驾驶方面，特斯拉的确有领先优势，但在不远的将来，我们在人工智能、数据算力方面也是有机会超越它的。 智能汽车发展更像智能手机，但时间会慢很多 冯大刚：未来新能源车的发展，会像目前燃油汽车还是智能手机的格局？新能源的市场空间有多大？ 沈亚楠：从终局的角度讲，智能汽车发展的趋势会非常像智能手机。首先就是品牌的整合，汽车行业本来在国外就没有中国这么多品牌，目前特斯拉占据了类似苹果的地位，但是它的市场份额不会有苹果那么高，所以中国一定会崛起类似华为和小米这样的中国新能源汽车品牌，而传统车企也一定有像三星一样能够转型成功的。 但是从时间周期上讲，新能源汽车行业转型肯定会比智能手机要慢。无论是做智能手机，还是做非智能手机，供应商体系差不多，转型也会比较快；但汽车供应链转型会比较慢，而且越来越多的客户会想要智能电动汽车。所以从供应链的角度来看，传统主机厂需要很长时间才能转型服务新能源汽车。 从市场规模来看，国家整体的规划是有机会实现的，比如到了2025年新能源车保守将会达到500万辆，激进一点是750万辆，其中可能纯电占一部分，增程和插混占另外一部分。 俞晨：从市场的角度来看，目前处于消费升级的状态，（向）20万-40万元区间（发展）。蔚来、小鹏都在这个区间，同时它也是传统燃油车必争的区间。产品上的竞争也会加剧，今年ARCFOX会推出第一款车，未来每年都会有新车推出，北汽集团希望能在2025年实现集团的全面转型。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
我省平行进口汽车试点具备申请资质 9月9日，伴随着最后一份中华人民共和国出入境检验检疫进口机动车辆随车检验单的出证结束，吉林省1000辆奥迪整车进口监管工作全部完成。目前该批整车存放在长春兴隆综合保税区，已经核放出区809辆，销售区域辐射全国。此次千台整车的顺利进口，将有力推进吉林省平行进口汽车试点政策的落地。 据悉，此次进口的1000辆整车，均为奥迪品牌旗下A6AR、A7、Q7、Q8等车型中规车，全部由中欧班列（长满欧）承运进境。自7月7日由德国不莱梅港启运，历时8周，分12批次、500个40尺集装箱运输至长春，货重2208吨，货物总价值超过2.49亿元。 根据商务部等七部门印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》规定，对经国务院批复的汽车整车进口口岸，汽车整车年进口数量达到1000辆的，可在报备相关工作方案后，执行汽车平行进口相关政策，汽车平行进口工作实现常态化制度化。 “平行车进口试点开通后，无论是从价格上还是从效率上，都将对我省汽车市场带来极大的利好，”长春海关相关负责人表示，下一步，该关将充分发挥长春整车进口口岸功能，充分运用平行进口车试点的相关政策，将长春整车进口口岸打造成为专业化、现代化和国际化的新型口岸，提升长春整车进口口岸的服务能力，助力吉林省建设东北地区进口汽车物流集散中心，将整车进口业务拓展为吉林省外向型经济发展新的增长极。
9月12日，在2020世界制造业大会江淮线上经济论坛召开期间，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃应邀出席“云上徽商论坛”，与知名经济学家、中国新能源产业的行业专家、知名企业家等展开对话，共同探讨新能源汽车发展路径、产业生态，助力安徽打造中国新能源汽车产业高地。 在中国汽车产业进入深度调整期、新能源汽车产业步入快速发展期、智能网联汽车蓬勃兴起的大背景下，奇瑞作为中国自主品牌的一面旗帜，将以什么样的发展策略应对新能源汽车产业面临的机遇和挑战？如何看待新能源汽车双积分政策？安徽省正加快推动国企改革，奇瑞混改的最新动态是什么？奇瑞如何融入长三角一体化发展，助力安徽打造新能源汽车产业高地？针对这些行业关心的话题，尹同跃分享了奇瑞的观察思考和探索实践。 尹同跃表示，新能源汽车、智能汽车的出现，深刻改变了世界汽车工业140余年的历史，改变了整个行业的全球竞争态势。一个特斯拉的市值，已将丰田、大众等全球汽车集团远远“甩”在身后。奇瑞很早就布局新能源产业，集团目前有乘用车、物流车、新能源BUS等四个板块在发展新能源汽车，年销量近7万台。奇瑞将继续加大对新能源汽车的投入，特别是新产品的开发、新技术的应用，积极融入互联网思维。同时，传统汽车在未来较长一段时间仍是市场主流，奇瑞会在夯实传统汽车制造的基础上，采用插电式混合动力汽车、增程式汽车等过渡方案，帮助传统汽车更好地过渡到新能源汽车时代。 针对新能源汽车双积分政策的实施，尹同跃指出，双积分政策是中国新能源产业政策的创新。随着新能源产业发展速度的不断加快，新能源汽车产品的竞争性已趋近于传统燃油汽车，传统汽车企业的双积分压力将不断增大，新能源汽车积分的价值也会快速提升。希望双积分政策管理细则能够不断优化，将更有利于新能源汽车企业快速提高市占率，提高产品竞争力，实现新能源汽车产业更好更快发展。 未来奇瑞如何继续当好中国自主品牌汽车的扛旗手？尹同跃表示，奇瑞将坚定地按照自己的战略目标，把奇瑞品牌做上去，积极打造“创新奇瑞”“技术奇瑞”“品质奇瑞”和“国际化奇瑞”。奇瑞将抓住百年不遇的行业大变革机遇，加大创新投入，做好资本市场运作，募集更多资源加快发展。 奇瑞的深化改革备受社会各界关注。尹同跃表示，奇瑞混改是安徽省委省政府和芜湖市委市政府实施地方国有企业改革的一次创新尝试。奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。近期一些媒体关注的奇瑞负债率问题，其实公开报表统计的奇瑞负债700多亿中，包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400多亿负债。剔除这一部分，奇瑞整体负债率是很健康的。奇瑞增资扩股的一个重要目的就是希望引入更加市场化的运营机制，在资本、人才、机制变革等方面实现深层次变革，加速奇瑞走向新的高度，实现更高质量的发展。 长三角一体化发展背景下，安徽如何引领新能源汽车发展，打造中国新能源汽车之都？尹同跃表示，安徽是创新大省、高端制造业大省，更是全国少有的汽车集团、汽车企业最多的省份，具有发展新能源汽车、智能汽车的天时地利的条件，借助长三角一体化发展的机遇，一定能够成为中国新能源汽车产业的引领之地。长三角也是奇瑞重要的产业布局、研发布局、配套产业链布局以及重点市场布局的战略聚集地。奇瑞将联合兄弟车企，充分发挥产业链集中的优势，依托长三角的人才、资源和市场优势，进一步提高企业竞争力，深度融入长三角一体化发展，为把安徽打造成为汽车强省做出贡献。
威马发布IdeaL4科技战略，联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴剑指造车新势力第四极。 9月9日，威马汽车以线上发布会的形式公开了其全新科技战略――IdeaL4，同时还“官宣”了其以高通、百度、紫光、芯鑫为代表的一系列合作伙伴，大秀科研肌肉。 据威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在发布会上介绍，所谓IdeaL4技术战略，具体可拆分为Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）四个组成部分。 “ IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。”沈晖表示，为打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，以实现全新技术战略的目标。 IdeaL4可赋予威马汽车旗下产品的变化，诸如第三代高通骁龙数字化座舱平台、平台化三电系统等元素相互协同下的完整效果还需拭目以待，但局部技术成果的首秀已经离市场不远。 据百度公司自动驾驶技术部总经理王云鹏9月9日在威马线上发布会上表示，在9月15日的百度世界大会上，威马与百度深度合作的全新车型将首度亮相，“该车具备AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。” 值得一提的是，沈晖还透露上述拥有特定场景L4级无人驾驶功能的新车，将于明年初上市交付。 可以预见，IdeaL4科技战略的发布标志着威马汽车进入到新车、新技术发布的密集期，结合近日有国内媒体报道威马汽车已经完成D轮融资，种种迹象显示威马汽车即将进入到新的发展阶段，这也让市场中关于威马汽车即将登陆科创版的传言再次成为关注焦点。 据彭博社7月报道称，威马汽车考虑最快于今年在科创版上市，目标上市后估值超过43亿美元。虽然彼时威马汽车方面就上述报道向媒体表示不予置评，但相关传言至今依然此起彼伏。 考虑到目前造车新势力中的蔚来、理想、小鹏发展迅猛，威马汽车的压力愈发明显。据威马汽车最新官方销量数据，威马汽车8月销量为2057辆，同比增长143%，然而这样的成绩仍被蔚来、理想、小鹏进一步拉开差距。再考虑到目前威马汽车主销车型的售价低于后三者，其整体的竞争力正逐渐掉出造车新势力头部集团。 因此，在距离实现自给自足尚有距离，又迫切需要加大投入提高市场竞争力的背景下，威马汽车登陆科创版“吸金”的重要性更为突出。 然而，威马汽车登陆科创版亦并非板上钉钉。从门槛的角度看，威马汽车与登陆科创版需要达成包括最近一年（或一期）末公司经审计的净资产不低于300万元、最近一年内研发投入较大并取得较为明显的技术突破等一系列条件。 乐观地看，仍在市场中获得资本认可的威马汽车仍属造车新势力中的佼佼者，但要想脱颖而出，其面临的挑战不容小觑。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估