近日，自豪能股份公告拟现金收购昊轶强航空68.88%的股份之后，引起了市场的广泛关注。 豪能股份曾于8月1日发布公告，公司拟以2.69亿元现金收购成都昊轶强航空设备制造股份有限公司（以下简称“昊轶强航空”）68.88%的股份，交易金额约为2.69亿元。 同日，公司还公告称收到上交所问询函，上交所针对标的资产昊轶强航空的历史沿革、具体从事的业务、业绩承诺、核心人员/技术及业务储备等问题提出了问询。8月12日晚间，豪能股份针对问询函做了回复。 8月13日上午9：48左右，豪能股份股价再次涨停，报收于25.96元/股，这是豪能股份自8月1日发布收购案以来的第三次涨停。 记者梳理发现，此次收购案之所以备受关注，一方面是标的资产的高增值率的合理性，以及盈利能力是否可持续？另一方面则是豪能股份入主航空制造领域，跨界融合是否能实现共赢？ 标的资产估值溢价较高是否合理？ 公告显示，豪能股份将以现金方式向交易对方分别支付2.69亿元。2020年5月31日，昊轶强航空所有者权益的账面价值为4138.47万元，用收益法评估，评估值为3.81亿元，增值率达820.66%。交易双方经协商确定，昊轶强航空100%股份的对应价格为3.9亿元，此次交易昊轶强航空68.88%的股份对应的股份转让价格人民币约为2.69亿元。 对于昊轶强航空的估值溢价较高的合理性，豪能股份解释到，一方面，据中国商飞及智研咨询相关预测，未来20年中国民用飞机及军用飞机市场前景广阔；另一方面，主要从事飞机零件精密制造和模具夹具的设计及成套制造的昊轶强航空，从2017年获得成飞集团的订单后业务出现大幅增长，并获得成飞集成“银牌供应商”荣誉，目前昊轶强航空正处于高速发展期。此外，与可比公司对比，位于四川成都的多家从事航空零件精密加工服务的企业均对成飞集团有重大依赖，在业内的类似收购方案中相似度较高。 豪能股份表示，此次评估增值主要是结合昊轶强航空所处行业的发展前景、取得的资质证书、优质的大客户资源、良好的财务指标以及参考同行业并购交易案例的增值率等做出的合理评估。公司认为，昊轶强航空发展势头强劲，未来具备持续较好的盈利能力，此次评估增值符合昊轶强航空的实际经营状况，具有合理性。 提及昊轶强航空的盈利能力是否可持续？盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，“从行业领域来看，昊轶强航空所属航空装备行业，其本身就是一个比较专业化的市场，业务专业性较高，属于比较稳定的市场环境。所以，相对而言，昊轶强航空在航空装备市场上的稳定性还是较为明确的。” 跨界入主航空领域能否实现共赢？ 值得关注的是，豪能股份主营汽车传动系统相关产品的研发、生产和销售等业务，所属汽车零部件行业。此次收购昊轶强航空，将是豪能股份跨界入主航空领域的首次尝试。 豪能股份在公告中表示，此次交易完成后，公司将把在汽车领域积累的经验和能力有效的运用到航空业，通过快速切入市场空间大、盈利水平高的航空高端装备制造领域，充分把握航空业快速发展的机遇，进一步拓宽市场领域，从而实现公司“汽车+飞机”的双主业产业布局。 对于汽车零部件和航空装备两个专业化较强的两个行业的产业融合是否能顺利进展，达到预期并实现共赢呢？ 长风计划新能源与智能网汽车专家张翔在接受记者采访时表示，“现在汽车行业的很多技术都是源于航空业，如涡轮增压技术、汽车ABS技术、HUD抬头数字显示技术等，所以两个行业的很多技术都是相通的。”张翔还表示，上述产业融合还应注意的是，飞机是以安全为目标，在技术引进上不计成本，而应用到汽车上则需要考虑它的商业价值以及是否能实现大规模生产。 记者注意到，就豪能股份公告收购昊轶强航空68.88%的股权事件后，渤海证券、华西证券、华创证券等多家券商机构纷纷出具了研究报告，并分别给予豪能股份“增持”、“买入”、“强烈推荐”等看好评级。
理想汽车（LI）登陆纳斯达克的第一天，股价暴涨50%，将在美股沉浮近2年的“老大哥”蔚来（NIO）甩在了身后。 8.02%的毛利率和理想汽车CEO李想的“实干家”形象，激发了资本市场对新造车深藏已久的热情，叠加全球汽车电动化不可逆的发展趋势，理想汽车开盘前市值达到100亿美元，成为了自2018年3月爱奇艺以24亿美元在纳斯达克上市以来，中国企业在美股最大的一次IPO。 这场狂欢的影响力之大，让美国财经名嘴吉姆·克莱默（Jim Cramer）在一档节目中明确警告投资人：不要对电动汽车市场过度投机，这个领域看似繁荣，然而更像泡沫，“并且已经开始破裂”。 来源：CNBC 8月7日，投资人的热情骤然冷却，理想汽车股价在前一天升至最高点19.9美元后，大跌8.7%并呈连续下坡态势。蔚来汽车在二季度财报中公布毛利率首次转正后，股价未涨反而跌去8.59%。 风险与机遇并存，一贯长期持有的价值投资者更喜欢看到股价下跌，这意味着“它会给我们以更便宜价格购买更多股票的机会”。 一边是理想汽车，以增程式路线破局、强成本费用管控能力加持的中概股新秀，另一边是蔚来汽车，初具规模、手握百亿现金流的“国内新造车Top 1”。趋于接近的股价及市值拉齐了二者的投资门槛。 7月30日-8月13日蔚来、理想股价走势对比，红框内为理想股价连续5天下挫制图：未来汽车日报 那么问题来了：蔚来和理想，究竟谁更值得长期持有？ 比路线：理想难有未来？ 李想称自己是一个“挺变态”的人，这体现在他要求任何涉及公司的事情，都必须得到数学模型的验证，无论是销售、服务、开店、展示还是投放。“当我们花了一块不该花的钱，之后就需要再花三块钱把可能产生的问题弥补回来。”他将此奉为公司经营的核心本质。 蔚来CEO李斌的理念则是一切以用户体验为主，做研发的几乎不用考虑BOM（物料清单）成本，做销售的可以选择租赁一线城市黄金地段的店面，做用户经营的更是能够不计回报地满足用户需求。 两种截然不同的领导风格使得“含着金汤匙出生”的蔚来和“穷孩子”理想汽车注定会选择不同的发展路线。 智能电动汽车的未来钥匙是自动驾驶技术，而当务之急需要解决的痛点则是里程焦虑。对此，蔚来选择投入大量成本，铺设充电网络及换电站，理想汽车则选择了更为经济、落地时间更短的增程式技术路线。 增程式运行模式 来源：汽车之家、未来汽车日报 在2019年8月的战略沟通会上，蔚来总裁秦力洪曾透露NIO Power总投入约十二三亿元，按照当时的数据，这些投入约等于100座换电站和500辆移动充电车的价格。 “我们正在研发新的换电站。”李斌明白换电最大的问题在于成本高昂，目前无法通过规模效应分摊成本，急需建立可持续发展的新商业模式，所以他打算新换电站研发完成后，再大体按照500名用户1个换电站的逻辑加快部署。“同样的钱，新的换电站能布两个（旧的只能布一个），所以还是要把子弹往后留一点。” 虽然前期换电站铺设成本高昂，但蔚来已经找到了另有潜在增长空间的商业模式——电池资产管理。 蔚来参股的电池资产管理公司预计将在8月份完成设立，第一辆BaaS（Battery as a Service，车电分离，电池租赁服务）量产车型已经完成了保险、贷款、上牌等所有流程。 “BaaS挺复杂的，比大家想象的复杂多了，我们已经准备了五年。”李斌告诉未来汽车日报（ID：auto-time），这里面有好多问题需要解决，比如车和电池如何分开卖？后续废旧电池如何处理？ 李斌认为，这将是全球电动汽车产业的商业模式创新。“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”中金公司预计，蔚来车电分离服务推出后，电池租赁带来的毛利率有望达20%以上。 就连李想都在感叹，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。“没有充电条件买回来是爹，有充电条件买回来才是车。” 蔚来NIO Power换电站 来源：蔚来官网 不仅如此，动力电池回收市场仍是一片蓝海。高盛曾预计到2025年全球动力电池市场价值将达到400亿美元。全球能源互联网发展合作组织主席刘振亚也曾表示，到2050年，全球能源互联网累计投资将超过50万亿美元。 蔚来则早在2017年5月就与武汉东湖高新区签署包括“基于动力电池梯次储能的能源互联网业务”的合作项目。 反观李想为争取时间窗口选择的增程式技术路线，虽然有“少带电池，成本较低，发动机不参与驱动”的优点，但汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉未来汽车日报（ID：auto-time），增程式只是过渡方案，最终还是纯电模式（的天下）。 “如果将来充电极其方便，那么就不需要增程式。”贾新光透露，中国人偏好插电式混合动力，正是因为可以不用电池而使用发动机驱动，“所以甚至有人会把电池卖掉”。 有投资人向未来汽车日报（ID：auto-time）表达了自己的看法，“理论上，把增程器拿走，它就是一个纯电动的车。不过一个180公里的电动车和800公里续航的电动车的设计肯定是需要调整的，在电池、配置、重量、位置和BMS都需要重新考虑。” 李斌认为电动汽车产品的终极形态会在未来3-5年内出现，而理想汽车计划在2022年推出的新款SUV产品仍为增程式电动汽车。或许正如李斌押注换电模式，李想也在赌一个增程式技术跻身主流动力模式的未来。 比管理：效率PK人性 李斌和李想就像一枚硬币的正反两面，南辕北辙又殊途同归。 少年时期，李斌不惜绝食明志，争取到参加高考的机会最终考入北京大学；李想拿着比父母多10倍的兼职收入，毅然选择辍学创业。 21世纪初的互联网浪潮以及汽车行业蕴含的新机遇，让这两个年轻人先后创办易车网和汽车之家，且均登陆美股市场同台竞争。2014年，特斯拉Model S开进中国，又让“二李”的目光同时瞄准了电动汽车。 2017年12月16日，已经创办车和家的李想以“娘家人”的身份参加了蔚来在北京五棵松体育馆举办的第一届NIO Day（蔚来日），作为蔚来创始投资人以及蔚来ES8的0082号车主，他与李斌共同为蔚来ES8站台，讲解其内部空间及“亲子模式”等功能。此外，李斌也是车和家的投资人。 2017年NIO Day现场，左边李斌，右边李想 来源：蔚来 作为互联网创业者，“二李”都懂得用户的重要性，但是性格与经历不同，让他们在执行过程中呈现截然相反的风格。 李想强调效率，李斌强调人性。在理想汽车内部有严格的OKR管理体制，但“蔚来没有KPI考核”，而是对员工的四个价值观（真诚、关爱、远见和行动）进行评价。 一位蔚来员工告诉未来汽车日报，“从来没有见过斌哥发火的样子”，另一位熟悉李想的知情人士则向36氪表示，“在理想汽车，谁做错了事，李想是可以直接开骂的”。 华兴资本集团董事长、基金创始合伙人包凡将二人的性格进行总结概括：李斌是自上而下的人，格局很大；李想习惯自内而外思考，从产品的角度出发，思考需要什么样的团队，再根据团队考虑需要搭建的体系。“两个人思维方式很不一样，所以最终走的路径也不一样。” 在业内人士看来，李想是善于内部经营的“超级产品经理”，李斌则是善于资本操盘的“战略投资者”。 理想汽车投资人、源码资本的王星石告诉未来汽车日报（ID：auto-time），增程路线就是李想近距离观察用户才发现的产品痛点。“李想给我们介绍过在汽车之家论坛有很多新能源车主，会自己DIY安装增程器。”增程是当前充电环境下，解决续航和里程焦虑的有效办法。 李斌曾参与创办或主导投资超40家企业，他担任管理合伙人的蔚来资本已投资出行平台嘀嗒出行、首汽约车，自动驾驶公司小马智行、Momenta、主线科技，换电技术和解决方案提供商奥动新能源，动力电池正极材料公司容百科技等。 两种风格各有优势，但显然前者的风格更受投资人欢迎。理想汽车投资人、明势资本创始合伙人黄明明认为，世界上最优秀的企业都具有最高效的组织管理能力，“大家就是疯狂的效率机器”。 李斌也讲究效率，他曾在媒体采访中表示愿意用“资金买时间”，用大把的钱换取宝贵的时间窗口，但对于投资人来说评估一个项目的好坏，首先考虑的就是ROIC（投资资本回报率）。 在蔚来2020年二季度财报电话会议中，未来汽车日报能明显感觉到李斌的转变，“效率”二字成为贯穿整个介绍及问答环节的高频词。 经营现金流表现及成本费用管控能力将成为下一阶段投资人评估其长期价值的重要指标。毕竟对于投资人而言，市场最终要回归利润的创造能力，并不仅仅是市值创造能力。 比数据：回到同一起跑线 被誉为“价值投资之父的”本杰明·格雷厄姆曾在其著作中写道：“短期而言，市场是一台投票机；但长期而言，市场是一台称重机。”股神巴菲特则将这句话翻译为：企业成功被市场确认的速度并不重要，只要公司能以令人满意的速度提升内在价值。 从这个角度来看，理想和蔚来在今年的表现都没有让投资人失望。 理想汽车发布招股书时，蔚来尚未发布2020年二季度财报。相比蔚来2020年一季度毛利率为-12.2%，招股书中披露的动辄50亿元年亏损不同，理想汽车依靠“穷孩子的活法”，以严格的成本管控证明了造车也有更为经济的路线。 招股书显示，理想汽车在尚未大批量交付的2018和2019年，两年总亏损不到40亿元（39.6亿元）人民币。2020年第一季度，理想汽车总销售成本为1.12亿美元（约合人民币7.83亿元），毛利为964万美元（约合人民币6830万元），毛利率为8.02%，车辆销售毛利率为8.45%。 蔚来及理想汽车营收&净亏损情况对比来源：财报、招股书 制图：未来汽车日报 这意味着，蔚来用2年的时间，才扭转了卖一辆亏一辆的财务现状，而理想汽车则在交付之初就证明了其自我造血的能力。接近李想的知情人士向36氪透露，今年二季度理想汽车的毛利率已经超过2位数。相比毛利率在二季度首次转正至8.4%的蔚来，理想汽车的成本控制优势仍然存在。 理想汽车成立时间较其他造车新势力晚1年，这让李想觉得错过了融资的最佳时间，叠加2015年股灾的影响，理想汽车的融资“从来没有顺利过”。 开源受阻，李想只能保证每卖出一辆车都能获得健康的现金流，“资本市场不会给我们这个机会，像特斯拉和蔚来融资上百亿，所以我们只能选择有机会胜出的路线。” 与2019年蔚来、特斯拉的单车数据相比，理想汽车单车费用管控能力较强。在理想ONE开始量产之后，理想经营费用有所下降。2019年，理想的经营费用总额为18.6亿元人民币，其中研发费用为11.7亿元人民币；2020年Q1的的经营费用为3亿元人民币，经营费用率为35.5%，其中研发费率为22%。主要原因在于2019年理想ONE量产前产生了大笔的批准确认及测试费用。 东吴证券认为，理想汽车2020年研发费用中薪酬费用从1.09亿元增加到1.14亿元，折旧和摊销从650万增长到1040万元（研发设施增加），符合研发部门的扩张情况。此外，因经营风格的不同，理想的单车管理费用相比蔚来少近7倍。 来源：理想汽车招股书、Bloomberg、东吴证券研究所 不过，蔚来8月11日发布的2020年二季度财报，让角力双方再次回到同一起跑线。 经营现金流转正、优化供应链账期及结账方式、研发新型换电站以降本增效，这不仅体现了蔚来在现金流管理及经营效率方面的提升，在中金公司看来，这还是供应商信心明显回升的标志，蔚来已进入供应商信心回升→采购成本降低→利润率、费用率进一步改善→现金流增厚、经营持续向好的正向循环。 中金公司预计，蔚来在四季度将大概率实现双位数毛利率目标，而超百亿元的现金储备也有助于该公司走向盈亏平衡。 来源：理想汽车招股书、Bloomberg、东吴证券研究所 长期价值投资的代表人物巴菲特曾说：“如果一只股票我不想持有10年，那么我一分钟也不想持有。”但是再精妙的计算模型也无法精准预知未来，正如蔚来股价跌破2美元时，没人能想到李斌仅用一个季度的时间就完成破茧重生。 新造车的故事才讲到第二章，往下翻，高潮还在后面。 （本文不构成任何投资建议。） -------------------------- 我是36氪未来汽车日报作者程潇熠，关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态，随时欢迎交流及爆料。请加微信tuanzi_C，添加请备注姓名、公司、职位。 未来汽车日报
8月13日消息，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉在8月6日成立保险经纪有限公司，注册资本为5000万元人民币，法定代表人是特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤，经营范围为保险经纪业务。 据中国乘联会（CPCA）的数据，7月份，特斯拉在中国共售出1.1万辆电动汽车，占据中国纯电动车销量榜首的位置。本次成立保险经济有限公司，或意味着特斯拉将在国内开展保险业务，从而开拓新的盈利模式，并为车主带来具有竞争力的保险服务，同时促进旗下车型的销售。 目前上汽集团、广汽集团、一汽集团、奔驰和通用汽车公司等名牌车企从2011年起先后注册设立保险公司或者保险中介机构公司。不过，新能源汽车的电动力系统在保险市场上一直没有相关保险产品为其提供相应保障。 1特斯拉保险经济公司落地上海厂区，注册资金5000万元 国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉在8月6日成立“特斯拉保险经纪有限公司”，注册资本5000万元，法定代表人、董事长兼总经理均是特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤。 该公司由特斯拉汽车香港有限公司100%持股，登记地址为中国(上海)自由贸易试验区临港新片区江山路5000号二楼，即特斯拉上海超级工厂所在地。 图1:特斯拉保险工商信息 数据来源：国家企业信用信息公示系统 根据中国银保监会的要求，特斯拉保险机经纪要从事保险经纪业务，依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准。目前，特斯拉注册保险经纪公司暂未得保险监管部门批准。 2进军保险业务，积极拓展中国业务版图 难道特斯拉真的要跨界去卖保险？ 目前在中国市场，特斯拉虽然采用直营的销售模式，不过售后的车辆保险业务目前仍然由第三方保险公司为车主提供服务。本次成立保险经济有限公司，或意味着特斯拉将在国内开展保险业务，从而开拓新的盈利模式，并为车主带来具有竞争力的保险服务，同时促进旗下车型的销售。 在7月的财报电话会议上，马斯克表示，公司将继续推进自动驾驶，新的汽车保险业务将随着自动驾驶技术的发展而落地。也就是说，特斯拉的保险业务是自动驾驶的一个布局，保险是自动驾驶落地闭环的必要条件。 特斯拉推动自动驾驶落地，不仅仅是通过技术进行保障，而是全方位的商业模式闭环设计，包括直接由特斯拉保险公司提供保障，以及特斯拉开发的Robotaxi运营网络。 该保险在2019年已在美国加州推出。马斯克曾表示，加州的司机只需要支付相当于过去保险金额的的25%-50%的保险费。马斯克还表示，在保险行业竞争的核心是信息的准确性，特斯拉正在建立一个像大型保险公司一样的伟大公司。 3特斯拉有望推出新能源专属车险填补市场空白 媒体曾多次报道新能源车车险费用偏高、保障项目不合理、维修费用惊人，根据第三方数据显示，平价电动车Model3的平均每年保费高达近2万元人民币。 此前，上汽、广汽、一汽、东风和通用汽车等大型汽车厂商相继成立了保险类子公司。其中，上汽成立了保险销售公司，代理保险产品销售和损失勘查；广汽、一汽分别发起设立众诚汽车保险和鑫安汽车保险，主营汽车保险业务。不过，新能源汽车的电动力系统，在保险市场上一直没有相关保险产品为其提供相应保障。 以2019年数据为例，全国承保新能源汽车车辆数为347万辆，仅占行业总承保汽车辆数的1.4%。保险行业对新能源汽车承保、理赔数据积累尚显不足，而更多以传统汽车车险模式对待新能源车车险，造成费用过高、保障不到位、消费者投诉频繁等现象。 银保监会曾在5月份就新能源车保险条款已初步征求过行业和有关专家意见，力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。 在7月的车险综合改革征求意见稿中，包括新能源、车联网、UBI车险等产品创新被多次提及，成为车险改革的重点内容。 特斯拉此次成立保险业务子公司，在改革政策落地前拿下保险经纪牌照，或将成为特斯拉在车险综合改革大潮中抢占先机的关键一步，为自身引领行业的发展方向带来利好。同时将填补新能源专属车险填补市场空白。 4未来 特斯拉是否会改变汽车保险行业？ 市场的竞争除了来自行业的竞争者，更多的是非行业的竞争，有时干掉你的不一定是竞争对手。 过去传统保险公司没有完善的司机信息，没有提供日常驾驶数据的反馈，所以很难有一个合理定价，而车企拥有丰富的数据、渠道、生态、资源和用户积累，通过设立UBI汽车保险公司，将实现全新的保险产品设计，赔付也更可控。 相信作为新能源汽车领域龙头企业的特斯拉将会倒逼保险行业新模式的出现，同样传统保险公司也可以与其展开合作，共同探讨研制新能源汽车专属保险产品。
8月13日，天普股份进入网下配售、网上申购阶段，此次公开发行股票3352万股，网下初始发行数量为2011.20万股，占本次发行规模的60%；网上初始发行数量为1340.80万股，占本次发行数量的40%。申购价格为12.66元/股，网上申购代码为“707255”。 天普股份董事长尤建义表示：“公司上市后，将结合自身优势，通过优化管理，科技创新，市场开拓等措施不断提高在汽车流体管路领域的竞争力。在不断提升的产品性能与质量，最大化满足客户需求的基础上，拓宽产品应用领域，吸引更多优质客户，打造公司品牌影响力，力争获取更多市场份额。” 公开资料显示，天普股份主要从事汽车用高分子材料流体管路系统和密封系统零件及总成的研发、生产及销售，为汽车整车厂商及其一级供应商提供橡胶软管及总成产品。2017年-2019年公司营业收入分别为4.18亿元、4.37亿元和3.45亿元。 汽车胶管未来市场巨大 汽车胶管是汽车零部件的重要组成部分，是汽车的关键零部件，其质量直接关系到整车的质量和安全可靠性，目前胶管产品在汽车整车装配领域的应用非常广泛，覆盖冷却、燃油、进气、制动、天窗排水、风窗及大灯洗涤、空调、尾气净化、动力转向等各个系统，单车用量在19米左右。一辆豪华型轿车用的胶管组合体数量已达35根以上，种类涉及8个系列。 招股书显示，天普股份生产的汽车胶管种类结构较为完善，按照产品的功能和用途，可具体划分为发动机附件系统软管及总成、燃油系统胶管及总成、空调系统软管及总成、动力转向系统软管及总成、其他车身附件系统胶管及模压件等产品。 经过多年的发展，天普股份已在全球拥有多家优质的客户资源，并保持了长期稳定的客户关系，打下了良好的市场基础及品牌形象。公司主要客户有日产投资、东风日产、日本仓敷、江铃汽车、英瑞杰、邦迪等。 随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车胶管需求量日益增加，国内汽车胶管市场呈现快速增长的趋势，未来该领域的竞争将日益加剧。 天普股份此次募集资金主要用于中高压软管生产基地建设项目。本次项目投产后将大大提高公司产品的产能，有助于进一步发挥公司技术、产品、客户、品牌和管理资源优势，增强公司抗风险能力，提升公司的盈利能力。 研发助力轻量化发展 目前，能源短缺和环境污染已成为制约我国汽车产业可持续发展的主要问题。轻量化作为汽车节能减排的重要途径，一直是汽车行业不断推进的技术发展方向。轻量化有助于降低汽车的消耗，节省成本，达到节能减排的效果。研究表明，汽车的重量减少10%，其燃油消耗可以降低6%-8%，排放可以降低5%-6%。 橡胶占汽车用材料总质量的5%，主要用于汽车轮胎、门窗密封条、胶管、减震制品等部件。汽车上大量使用含氟橡胶、丙烯酸酯橡胶和硅胶等高档胶是未来汽车橡胶材料发展的主流方向，这对橡胶类零部件供应商的研发能力提出了更高的要求。 经过多年的技术研发积累，天普股份在汽车用橡胶软管及总成产品的制造领域已经具备优秀的技术实力及生产能力。通过对配料，炼胶，挤出，硫化，切割等过程的逐步优化完善，公司覆盖产品制造的全过程并掌握了多项核心技术，形成了较为稳定的技术竞争力。 本次募投项目中的汽车轻量化关键创新能力建设项目及总成生产线建设项目将进一步提高公司的研发能力和自主创新能力，为公司技术创新提供软硬件支持和实验保障，为公司可持续经营和快速发展提供有力保障，满足公司可持续发展的战略需要。
据了解：浙江海威汽车零件有限公司于2019年投资5.5亿元建设年产200万套新能源汽车车载充电器壳体、1000万套汽车转向系统壳体生产线新建项目，位于浙江省绍兴市嵊州市经济开发区浦东大道288号。项目总用地总面积127.49亩，总建筑面积98790平方米，购置精密加工中心、熔炼炉、压铸机、抛丸机等各类加工及检测设备共370台（套），项目产品由新能源整车企业牵头、零部件企业协同推进，形成年产200万套新能源汽车车载充电器壳体、1000万套汽车转向系统壳体生产能力，满足新能源汽车转向系统高精度、车载充电器高性能指标要求。据公开资料显示，该项目预计2021年11月投产。 浙江海威汽车零件有限公司成立于 2018 年 11 月，经营范围为：汽车铝合金压铸件、汽车零配件、通讯配件、机械配件制造、加工。
对外投资，宁德时代能打翻身仗吗？宁德时代，这一次能重新迎来自己的时代吗？ 都说“穷则思变”！与全球领先地位渐行渐远的宁德时代，开始寻找机会了。 8月11日，宁德时代发布《关于开展境内外产业链相关投资的公告》。公告称，它将“拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过 2019 年末经审计净资产的 50%，即不超过 190.67 亿元（不含本数）人民币或等值币种。”其中，境外投资总额不超过 25 亿美元。 这样，之前宁德时代的募资也算是有了比较明确的去向。 近200亿的投资额，加上“境内外产业链上下游优质上市企业”这个让人遐思的投资范围，从理论上看，宁德时代未来的举动很具有吸引力。这时候人们不禁发问：近200亿的证券投资，能对宁德时代起到什么样的影响？ 宁德时代，这一次能够挽回颓势，重新迎来自己的时代吗？ 下面，我们看这几个因素。 首先，应该分析宁德时代此次投资的主要目的。 一直以来，我都愿意将比亚迪放在新能源汽车行业的前列，因为它即控制了产业链的上游——电池，又拥有产业链的下游——汽车制造。且不管比亚迪的行业影响力如何，这种结构是很完美的，也有不少效仿者。 而在这一点上，宁德时代逊于比亚迪。 想起之前大众对江淮汽车和国轩高科的投资，我们有理由相信宁德时代的目标很大概率应该是延伸自己在新能源汽车行业中的产业链条。看来，宁德时代是想走比亚迪的路子——牢牢把握新能源汽车上下游产业链。否则，宁德时代的业务就有些“单一”了。 “境内外产业链上下游优质上市企业”这个投资范围，恰恰能够证明这一点。 第二，新能源汽车行业出现新变化，宁德时代可能要去迎接机遇。 今年，新能源汽车市场发生了变化。 如果不是疫情这个突发因素，新能源汽车市场绝不会是今天的局势。现在，新能源汽车市场发生了新变化，主战场有可能会暂时转移。 根据国内媒体报道，“7月德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，同比增长214%。其中德国、法国和英国销量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增长289%、298%和286%。” 宁德时代董事长曾毓群在2020年中国汽车蓝皮书论坛上预测，“今年，整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国，我们非常痛苦。” 严重依赖国内市场的宁德时代，今年上半年失去了全球第一的位置，于欧洲市场的崛起不无关系。 也就是说，在欧洲市场可能会继续强势的情况下，宁德时代会错过这个机遇吗？按照常理，宁德时代可能要去迎接机遇。 当然，国内的市场也在向好发展，特斯拉的热销仍在继续，最近惹人关注的蔚来汽车财报，也可以说明问题。不过，宁德时代肯定会迎头赶上。 第三，随着大众的深度进入，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈。 之前，特斯拉来了，搅得中国新能源汽车市场很是热闹。这是一件好事情，只有这样才能显示出国内企业的含金量。 之后，大众也来了，采取的是投资方式，虽然暂时还未见效果，但可想而知，国内新能源汽车市场竞争将愈发激烈。更何况，经过特斯拉的刺激之后，国内的诸强也正在跃跃欲试。 在这片新能源汽车的红海，宁德时代的竞争压力越来越大。 根据数据看，在国内动力电池装机市场份额中，即便宁德时代在国内还处于暂时的领先位置，但“狼”已经来了——LG化学来势凶猛，松下也有后来居上之势。 宁德时代，必须要做出反击。 正如前面所讲，这种反击，仅仅是电池方面的怕是已经不够。 第四，宁德时代会投资谁呢？ 虽然是以证券投资方式投资，但宁德时代的目标，不会仅仅是成为一家投资公司。 其实，宁德时代的对外投资早就有之。 比如，早在2018年，宁德时代与吉利就有了深度合作。2018年12月20日，宁德时代发布关于对外投资设立合资公司的公告，与吉利汽车控股有限公司全资子公司浙江吉润汽车有限公司签署合资经营合同，拟共同出资设立合资公司，经营范围：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、电池管理系统及可充电电池包的开发、生产和销售及售后服务、锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务。 这一次，应该不是这种形式了。 仔细想想很有意思，“境外投资总额不超过 25 亿美元”这个“限额”，以及前提到的欧洲市场崛起，会不会预示着宁德时代有投资境外上市公司的意图呢？大概率如此。甚至，投资一家或几家海外企业也不足为奇。 LG与吉利有合作，大众在中国有布局，宁德时代“打出去”的可能也不是没有。 想一想吉利在海外的运作，宁德时代为什么不可以？ 综上，我认为，宁德时代很有可能会给我们一个比较大的惊喜。 但是，这个投资公告发布以后，在8月12日，宁德时代的股价情况并没有好转。虽然有A股大盘下跌的影响，但也多少能反映出市场对宁德时代的不太看好，或者说叫谨慎。 毕竟，宁德时代究竟要投资谁还没有最终确定。投强大的企业，搞强强联合，人家需要吗？投经营不怎么样的企业，“起死回生”的难度越来越大，有这个必要吗？投资的目标，会有谁呢？ 所以，目前看，这个投资公告的意义还没有真正体现。一切，等着投资意向明确再看吧！但是不管结果如何，这个投资都很值得期待。 对外投资，宁德时代能打翻身仗吗？宁德时代，这一次能重新迎来自己的时代吗？
荣威ER6 来源：上汽荣威官方 8月13日，上汽荣威高端纯电R标旗下首款旗舰轿车荣威ER6在黄浦江畔正式上市。新车共推出智行、智享、智尊三个版本，售价16.28万-20.08万元。 “R”标是荣威旗下中高端新能源车型，代表荣威的科技感和品牌高端化的发展方向。按照规划，R标将包括荣威旗下旗舰MARVEL系列、轿车ER系列以及SUV系列车型。 据上汽荣威官方介绍，荣威ER6具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗。ER6最长续航里程为620km，快充模式下15分钟可以充电至续航200km，百公里电耗最低为12.2kWh。 上汽集团副总工程师、技术中心副主任朱军表示，荣威R产品全部实现美国安全标准UL-2580，是现在汽车工业最高的安全水平。此外，首任荣威ER6车主将享受终身电池质保，荣威提供8年30万公里的超长衰减质保服务，承诺电池衰减水平不超过30%。 新能源是中国汽车品牌弯道超车的机会，上汽集团十多年前便已经投入新能源汽车技术研发。2012年，荣威首款正向开发的纯电动汽车E50诞生。彼时，上汽新能源汽车的研发投入达到60亿元人民币。2015年，上汽集团成功开发出EDU电驱动系统和电池箱。 朱军表示，上汽集团将在2022年打造出更具竞争力的纯电技术平台，采用超薄电池包的同时，彻底解决电池的热失控问题。 “全新R标拉开了软件定义汽车的序幕。”上汽集团软件技术中心李君在发布会上指出，荣威ER6和MARVEL R是上汽软件定义汽车战略落地的第一步。 早在2016年7月，上汽荣威率先推出首款互联网汽车荣威RX5。李君表示，上汽集团软件中心将着重打造四项核心技术，分别为新一代中央集中式电子架构、SOA云管端一体化软件平台，AI+数据工厂极致体验持续演进以及全车OTA。 为了推进集团的数字化转型，上汽集团正式成立了零束软件公司。预计今年年底，零束公司团队规模将达到500人，到明年年底扩充至1000人，到2023年达到2200人。 上汽乘用车副总经理俞经民曾表示，R标不只是换标，还将采用全新的数字化营销服务网络和新的服务渠道体系。 在渠道方面，R标将推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营方式。需要注意的是，全新R标新零售服务模式公开透明，价格全国统一。 配合荣威ER6上市，位于浦东陆家嘴滨江大道欢乐广场的荣威R SPACE城市异想空间也正式亮相。R SPACE品牌体验展馆共有上下两层，一楼为“科技”主题馆，二楼为“想象”主题馆。R SPACE集中诠释了荣威R标坚持的“科技兑现想象”理念，展馆面向观众的开放时间为8月8日-9月7日。 荣威R SPACE城市异想空间；来源：上汽荣威官方 请关注未来汽车日报
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