编者按 充电桩市场正在迎来黄金发展期。在新基建政策的加持下，充电桩市场将大幅放量，未来十年预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。与此同时， 充电桩新技术多角度、全方位的发展和实验，吸引了各路资本跑步入场，也让未来汽车市场充满多种可能，燃油车的霸主地位摇摇欲坠，新能源汽车市场越来越有看头。 新基建开启充电桩建设新时代 记者 傅勇 李志勇 在新基建政策的加持下，拥有巨大潜力的充电桩市场受到了众多资本的追捧，一批新技术、新模式开始加快落地和应用。 全行业投资或破百亿 进入2020年，新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央。 今年的政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设（即新基建），发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。 这是自2009年新能源汽车“十城千辆”工程推广以来，与其相伴相生发展的充电桩，第一次被写进政府工作报告。 紧接着，国家能源局也于6月22日印发了《2020年能源工作指导意见》，提出要加强充电基础设施建设，提升新能源汽车的充电保障能力。 业界分析认为，作为新能源汽车推广的配套设施，充电桩市场规模将大幅放量，迎来黄金发展期。 工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1∶1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。 政策的扶持叠加光明的市场前景，使得各路资本开始加速布局充电桩市场。数据显示，目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电这四家国内充电桩领头企业自身的投资已接近60亿元，如果加上资本的押注以及其他企业的投入，业内人士预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松突破百亿元。 据了解，除原有的运营企业外，华为、阿里巴巴等科技企业也在跑步入场。 4月份，华为面向新能源领域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，以解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。5月份，华为又与特来电签署合作协议，推动桩联网建设和智能充电业务发展，要将充电桩打造为数据接口。 阿里巴巴则选择用投资的方式进入赛道。三月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充”，成为简单充的第二大股东，在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位。 而车企也在充电桩上作起了文章。 今年年初，特斯拉就定下了年底前在中国布局4000+个超级充电桩的目标，两倍于过去5年的建设总量。6月3日，宝马公司也与国网电动汽车服务有限公司签署合作协议，通过直接接入后者的充电网络，以达到年底为车主提供的充电桩数量翻番的目的。 换电模式迎来小“风口” 充电设施的大规模建设带来了技术进步和产业升级，一大批新技术、新模式开始被应用到充电设施领域。 众所周知，电动车需要充电桩，就像燃油车需要加油站。如果不建充电桩，电动车就永远存在里程焦虑。为解决新能源汽车里程焦虑、充电时间长等关键问题，换电模式越来越受欢迎，成为新能源汽车产业发展的一个小“风口”。 据了解，充电基础设施主要有三条技术路线，一是传导充电，采用插枪的方式，二是无线充电，三是换电。 与另两种充电模式相比，换电模式最大的优点就是更加高效和快捷，新能源汽车进入换电站后，只需要两三分钟就可以完成电池更换，比加油的时间还短。不仅如此，换电模式下电动汽车和电池是分离的，消费者只需购买新能源汽车，电池则可以采用租赁形式，大大降低了购买成本，顺便解决了新能源车残值低的问题。此外，通过对电池进行统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，而且换电模式还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。 实际上，私人充电桩的“建桩难”问题，一直是影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。北汽新能源新闻发言人连庆锋说，“据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%至50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。” 中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）发布的数据也证实了这一点。数据显示，截至2020年5月，通过该联盟成员内整车企业采样约109.5万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人充电桩74.9台，未配建私人桩数量34.6万台，整体未配建率31.6%，而居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等因素成为未随车配建充电设施的主要原因。 而换电模式之所以能够得到认可，根本原因就在于它有效解决了新能源发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。 据介绍，作为国内最早对换电模式进行开发并投入大规模应用的企业之一，北汽新能源已在全国19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，在安全、经济性、便捷性、标准化等方面形成一个通畅的闭环，已具备大规模推广的条件。 除北汽新能源外，蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在积极布局换电站市场。截至目前，全国共有换电站430余座，主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的地区。 建桩的最终目的是建网 在我国，充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段。 第一个阶段发生在2014年至2017年。这一时期，充电桩市场开始向民间资本开放，行业由此进入跑马圈地的阶段，粗放的经营模式下，不少企业在竞争中倒下了，活下来的公司也伤痕累累。 2017年到2020年是第二个阶段。进入2017年后，随着市场上电动汽车电池产量的逐步稳定，加上电动汽车保有量的增长，中小运营商开始大批量涌现，市场呈现百花齐放的局面。 从2020年开始，充电桩行业便进入了一个全新的发展阶段。在充电桩运营商、充电设备制造商、充电用户高度分散的情况下，大家开始更加追求充电桩的网联化和数字化。 事实上，伴随着新基建政策的落地，一个新的充电桩时代正在开启。 赛迪顾问有限公司前不久发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》认为，新时期的充电桩建设，应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合，打造“车—桩—电网—互联网—多种增值业务”的智能充电网络。 也就是说，新基建下的新充电桩，“新”在建网而非建桩，而这样的智能充电网络，一方面可提升充电桩的利用率和企业盈利能力；另一方面可将产业链往后延伸，开拓各种大数据和其他增值服务，为充电桩行业带来新的盈利模式。 中国电力企业联合会标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永东说：“经过近十年的努力，我们解决了充电设施有无的问题。下一个十年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。” 星星充电：充电桩是能源互联网的智能载体 记者 李志勇 近日，江西省赣州市信丰县城市充电网项目正式开工，作为项目的充电桩供应中标单位，星星充电将从设备供应、工程安装、智能地锁、监控消防、充电运维平台建设等方面提供全面支持。 据悉，信丰县的城市充电网项目总投资达1.5亿元，要在全县建设900台充电桩，此次开工的一期项目将先建设20个充电站，打造全县充电骨干网，基本满足全县公交、政府公务车、社会车辆公共充电要求。 星星充电是国内较早从事充电桩运营的企业。经过几年发展，星星充电已成为我国主流的民营电动汽车充电运营商。目前，平台上共有自建充电设备终端15万+，覆盖全国近270个城市，日充电量约500万度，APP已经拥有近70万高频用户，同时也是全球近60家知名车企的战略合作伙伴，其中不仅包括梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、捷豹路虎、大众等国际品牌，也包括比亚迪、北汽等国内车企。 随着新基建的风口到来，更多人开始对充电桩行业产生了兴趣。星星充电认为，产业政策的利好，会让更多的资本进入充电桩行业，进而大力推动行业的发展。同时，充电桩行业的技术门槛和平台门槛也会越来越低，最终比拼的将是服务能力和线下成本。因此，对很多中小微参与者来说，需要一家平台级企业为他们提供“硬件+软件+服务”保障，而星星充电是一个开放平台，正好能扮演这一角色。 数据显示，截至2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128万多台，同比增加了35%。不过，星星充电方面表示，近年来，随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施与新能源车辆的迅速发展之间的矛盾更加突出。按照相关部门的预测，到2030年，汽车新增市场的40%左右为新能源汽车，同时在存量市场上还存在充电桩的更新与换代。充电桩的基础设施建设不仅要解决今天的矛盾，更要看到未来增长的需求。 星星充电认为，新基建政策的推出是一次非常大的机遇，将推动充电桩建设达到一个新的高峰，让新能源汽车更快进入家庭。目前，星星充电正积极抓住政策红利，进一步加快全国充电桩建设布局。 成立伊始，星星充电就率先打破了传统充电桩的单片机模式，将充电桩视为能源互联网的智能载体，它一边连接的是车辆、交通、出行，一边连接的是丰富多样的能源使用场景。是能源与交通取得联系的能源入口、交易入口、交互入口、行为入口和信息入口。 基于这一认识，星星充电采用了集充电设备硬件、软件平台网络以及运营运维等服务为一体的运营模式，将充电设备的研发、制造、销售甚至运营平台和车辆销售都纳入一体化充电服务体系中。 未来的竞争将不再是一个企业与另一个企业的竞争，而是一张价值网与另一张价值网的竞争。因此，星星充电认为，对整个行业而言，首先要重视技术研发，不仅要关注充电桩本身，还要大力支持与充电桩相关的配输电网、能源管理与交易平台等技术的发展，为充电桩的未来发展铺平道路。其次，应积极推动能源数字化。从生产、交易到传输和管理，能源的每个环节都会发生大量的经营活动，这些活动需要被数字化。至于充电桩行业的盈利难问题，则需要做到两高三低，也就是说，选址和运营的效率要高，而投建、运维和系统的成本要低。 目前，星星充电已初步完成了全国充电网的建设，在公共充电网和私人充电网方面都拥有较强的优势，并在大功率、智能充电、智能运营上形成了领先的技术能力。同时，通过硬件、软件加服务的综合服务能力和开放的合作模式，星星充电也已成为一家服务于多种客户，并容纳多种形式参与的平台。 国网电动汽车公司：加快构建“全国充电一张网” 记者 王璐 新基建风口下，各路资本、各方人马涌入充电桩行业，能否破解其盈利困境？未来行业发展的方向是什么？近日，国网电动汽车服务有限公司（以下简称国网电动汽车公司）董事长、党委书记全生明在接受《经济参考报》记者专访时表示，今年以来，疫情加剧了充电桩行业的盈利难度，但新基建等一系列政策出台给这一行业打了一针强心剂。 据透露，作为充换电行业的国家队，国网电动汽车公司正在加快构建“全国充电一张网”。预计到2020年底，平台将实现注册用户数突破500万，累计接入充电桩100万根，年充电量达到15亿千瓦时。 充换电行业盈利难度加大 近年来，在各方共同努力下，我国新能源汽车进入加速发展的新阶段。作为其不可或缺的配套产业，充换电行业也取得了巨大进步。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年5月，全国充电基础设施累计数量为129.9万台，同比增加33.1%。其中公共充电桩保有量55万台，私人充电桩保有量74.9万台。“可以说，充换电基础设施的建设为满足充电需求做出了突出贡献，有力保障了我国新能源汽车产业的快速发展。”全生明称。 但他表示，由于目前新能源汽车在整体汽车存量中占比仍然较小，充换电行业普遍存在项目投入大、落地难、回收周期长等问题，加之设施平均利用率低、市场竞争激烈，各平台尚未实现完全互联互通，运营商缺乏流量变现手段等因素，导致充换电行业盈利比较困难。特别是今年以来，受疫情影响，私家车、运营车等各类车辆充电需求骤降，各充换电运营商上半年的充电电量、服务费收入显著降低，在盈利方式单一、缺乏其他增值服务收入的情况下，进一步加剧了行业盈利难度。 全生明说，目前充换电行业还存在设施分布不均衡、互联互通广度和深度不够、智能化和互动化水平不高等问题，同时社区建桩难、数量少、利用率低，影响了新能源车主用车体验和获得感，充电桩体系建设亟待加强，充换电行业亟须更多的政策支持和指导。 迎来新基建政策春风 全生明认为，充电桩被纳入新基建及一系列相关支持政策的出台，彰显了国家支持新能源汽车及充换电产业发展的决心，这将有效解决电动汽车充电难题、促进电动汽车产业加快发展，对拉动电动汽车产业走出短期底部、保障行业行稳致远、更好满足人民美好生活需要，具有重要意义。同时，这也给充换电行业打了一针强心剂，有利于设备制造商、运营商等产业链上下游企业发展，提升核心技术与创新能力；有利于吸引更多的社会资本进入充换电领域，营造共建共营的良好发展局面；有利于补齐行业发展短板，提振老百姓对新能源汽车的消费信心，助力行业长远发展和国家战略落地。 《经济参考报》记者注意到，最终表决通过的政府工作报告将此前“建设充电桩”的表述修改为“增加充电桩、换电站等设施”。 在全生明看来，换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告，一方面意味着国家对换电技术创新的认可，对车电分离发展道路的肯定；另一方面,就电动车使用而言，换电不仅是相同规格电池的快速更换，更缓解了当下电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。 他认为，根据目前行业整体发展情况及技术变革趋势判断，未来充换电行业将向规模化、智能化、互动化、网联化、共享化方向发展。首先，充换电行业在一定程度上具有网络经济的特点，平台效应、规模效应突出，目前已经形成国家电网、特来电、星星充电等大型运营商为主导、中小微运营商为补充的市场格局，未来有望进一步发挥平台整合作用，促进不同运营商充电桩之间的深度互联互通，打造“全国充电一张网”的格局；其次，电动汽车技术水平的不断提升，进一步引导充换电技术向智能化方向发展，以即插即充、大功率充电、自动充电等为代表的技术创新将成为充换电行业发展的重要驱动力。同时，充电桩智能化、网联化水平提升，将进一步促进个人桩共享，提高社区充电桩利用率、降低充电桩使用成本。第三，充换电行业发展与智能电网的发展紧密相连，有序充电、V2G、负荷聚合等车网互动技术的发展与应用，将进一步挖掘电动汽车移动储能价值，促进电动汽车与智能电网的深度融合、互动。此外，利用负荷聚合技术开展绿电交易，聚合充电负荷参与电网辅助服务，将推动实现新能源车充新能源电，促进清洁能源消纳，助力能源转型。 加快打造“全国充电一张网” 近期以来，北京、上海、江苏等多个地方都先后出台了充电桩建设方案。而国网电动汽车公司也在加码布局这一赛道，今年将安排27亿元投资充电设施建设，新增充电桩7.8万个。 “争做投资建设的带动者，主动对接各地方新能源汽车产业发展需求，持续完善公共、专用充电设施建设布局，加快社区智能有序充电设施发展，多措并举引导社会资本积极参与充电设施建设。” 全生明表示。 在加大充电桩建设力度的同时，国网电动汽车公司还致力于建设服务最优、接入最多、流量最大的智慧车联网平台，截至目前，注册用户数接近300万，接入充电桩总数超过49万根。更重要的是依托这一平台，广泛聚合充电桩资源，推动新能源汽车深度融入电力系统，创新服务产品与商业模式，吸引行业合作伙伴共建共享，构建新能源汽车服务生态圈。同时，争做技术创新的先行者，搭建国家级充电技术创新平台，推动充电设施智能化、网联化发展，攻坚大功率充电、V2G等关键技术，牵头开展行业、国家、国际标准制修订，实现标准引领、技术引领。 邀请符合条件的合伙人一同共建共享充电桩，向中小充电运营商提供运营平台，与宝马等公司开启战略合作……一系列不同于以往的动作背后是国网电动汽车公司全新的谋划。 “这些举措一是引导市场方向，实现各企业的合作共赢；二是盘活市场资源，带动电动汽车新能源行业的快速发展；三是激励整个产业链相关行业的发展。”全生明表示，合作建桩业务将带动基建施工、生产制造和大数据业务在横向和纵向上的快速发展，为培育良好的生态环境奠定坚实的基础。同时，有利于全社会产业链更好的分工协作，降低全社会的综合建站成本，为中小运营商进行减负。此外，以平台作为枢纽，整合桩企、运营商及充电用户资源，降低整个充电桩行业的经营成本，达到多方面推动充电市场向好发展，拉动幕后产业链效益增长的目的。
近期，有关电动汽车超长寿命电池方面的进展频传，该技术被视为推动电动汽车发展的关键要素之一。2020年，新冠肺炎疫情以及由此带来的经济衰退严重冲击汽车行业，汽车销量出现大幅下滑，但电动汽车销量的跌幅弱于整体汽车市场。分析认为，在电池新技术不断进步、汽车巨头电池研发合作不断加深、各国政府激励政策等因素的支持下，电动车或比燃油车更能适应全球车市的波动。 电池技术不断突破 近期，电动汽车电池技术在超长使用寿命方面屡现进展。中国宁德时代新能源科技有限公司6月推出了最新科研产品：一款可以使用16年、续航里程达200万公里的蓄电池。不久之前，美国特斯拉和通用汽车也都宣布研发出了超长寿命电池。 续航里程200万公里意味着一辆电动汽车能够环绕地球50圈而不用更换电池。法国《快报》周刊6月28日的报道称，这是电动汽车行业的一次革命，此前的车用蓄电池一般寿命不超过8年、续航也不超过100万公里。 延长电池使用寿命被视为一个关键进步，因为这可以使电池能够在第二辆车上重复使用，将帮助降低拥有电动汽车的成本。 《快报》周刊的报道称，科学家们将目前的锂离子电池的性能优化推到了极致。法国科学院院士、图卢兹大学金属学教授帕特里斯·西蒙在进行反复的试验后得出结论：电池的寿命在常温下应该能使用25年，即便是气温达到55摄氏度，电池寿命也能达到十二三年。 有分析指出，这些实验室的成果并不能照搬到公路上，在现实中，电动车使用者的驾驶方式、天气和路况，都会对电池寿命产生影响；不过，实验传递的信息很明确，锂离子电池的寿命可以长很多。 法兰西学院院士、法兰西公学院教授让-马里·塔拉斯孔说，人们正在进入智能电池时代，未来传感器将可以帮助电池检测到气温，从而有助于提高对电池的诊断能力和延长电池的寿命。 业内人士指出，电池寿命只是帮助推动电动车普及的指标之一，目前还有许多关键的电池技术有待突破。在消费者追求的长续航里程和快速充电这两方面，人们取得的进展还不如电池寿命方面那么明显。另外，电池的平均价格还没有跌到每千瓦时100美元之下。这一价格被认为是使电动车跟传统汽油动力车相比在价格上真正具有竞争力的门槛。 据英国媒体报道，最新研究显示，新的电池技术可使电动汽车充电10分钟就能行驶200英里以上，这可以解除不少司机的后顾之忧。目前，美国电动车领军企业特斯拉的Model S使用超级充电桩给电力耗尽的电池充电80%需要40分钟。 通用汽车3月宣布制造出一款新型电动汽车电池，续航里程可达400英里或更远，生产成本将比目前已有的电池低。美国有线电视新闻网网站的报道称，这比特斯拉提供的任何车型的续航里程都要长，对特斯拉构成巨大挑战。特斯拉最新款S型远程轿车的续航里程为390英里。 通用汽车公司将这种新型电池命名为Ultium。据悉，这种新型电池是柔软且扁平的袋式电池，可以在电池组内水平或垂直放置。这让汽车设计师有了更大的灵活性，这使得由大量电池组成的电池组具有更多形状。 通用汽车公司说，Ultium使用的钴含量很低，而钴是制造电动汽车电池的一种昂贵原料，这一因素再加上持续的生产改进将压低电池价格。通用汽车表示，新电池的价格将很快降至每千瓦时100美元以下。 通用汽车公司的新电池将用于其几款全新的纯电动车，包括最近推出的全自动驾驶电动车CruiseOrigin和未来的凯迪拉克豪华运动型多用途车。 车企加强电池研发合作 电动汽车市场近年来发展迅猛。数据显示，2019年全球电动车销量达到了220万辆，同比增长10%，占2.5%的市场份额，即每40辆售出的乘用车中就有一辆是电动汽车。 新冠肺炎疫情令全球汽车销量大幅下滑。不过有观点认为，电动汽车要比燃油汽车更能经受住疫情所导致的经济增速放缓的冲击，预计电动汽车行业会更快的恢复增长。 宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群说，虽然疫情会拖累今年全年的电动汽车销量，不过对电动汽车的需求将在2021年初上升。宁德时代正投入大量研发资金推动电池技术的进步。 彭博新能源财经预计，2020年全球电动汽车销量将在170万辆左右，到2025年将增长至850万辆，2030年将达2600万辆，2040年将达5400万辆。 另据国际能源署预计，到2030年，全球插电式汽车的年销量将达到2300万至4300万辆。电动汽车未来将分别占中国、欧洲和美国汽车销量的57%、26%和8%。 有观点认为，锂离子电池是电动汽车产品中最有利可图的部分之一，是各大汽车厂商电动汽车发展战略中的主要组成部分，汽车厂商之间加强合作与交流必不可少。同时，为满足电动汽车迅速增长的需求，汽车制造商们将需要数以百万计的锂离子电池，这单靠一己之力难以实现，加强电池研发与生产合作成为必然的趋势。 有媒体报道称，通用汽车正考虑与宁德时代合作生产3月发布的Ultium电池，以降低成本及合规风险。为了量产该电池，通用汽车宣布与韩国LG化学成立电池合资公司，双方共同投资23亿美元在美国建设一个电池工厂。该项目目前已经动工，预计2022年底将可规模投产。 特斯拉与松下6月也签订了2020年定价协议，协议涉及松下在内华达州超级工厂生产和供应动力电池。特斯拉与松下之间的电池生产合作已开展数年。据悉，松下与特斯拉在内华达州合资成立的电池工厂亏损多年后，目前已连续第二个季度实现盈利。 据《日本经济新闻》报道，日产汽车公司6月19日表示，将开始与中国电池企业欣旺达电动汽车电池公司商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。据悉，日产希望在配备自主技术e-power的混合动力车上采用共同开发的新一代电池。在销售持续低迷的背景下，此次合作被认为是日产提出的加强混合动力车等电动汽车业务战略中的重要一环。日产还打算今后拓展中国和欧美市场，携手欣旺达共同开发效率更高的电池，加速拓展全球市场。 韩国现代汽车和LG集团的高管6月也在商讨加强电动汽车电池业务合作的事宜。据悉，LG集团下属的LG化学公司已经在为现代汽车的纯电动车辆提供锂电池，比如Kona和Ioniq电动车。LG化学最近还被委任为现代汽车于2022年推出的下一代纯电动汽车的电池供应商之一。同时，现代汽车还在推进与韩国三星集团、韩国SK集团等多方的汽车电池业务合作。 欧洲电池生产能力或超美国 据外媒报道，到2023年，欧洲的锂离子电池制造能力将超过美国。同时，在未来4年内，欧洲的锂离子产能预计将从目前的18百万千瓦时（足以制造30万辆纯电动汽车）增加到198百万千瓦时，同期美国预计仅能将其产能提升至130百万千瓦时。 分析指出，在21世纪的前十年，由于特斯拉和通用汽车公司的重视，美国在电动汽车的生产和销售方面占据领先地位。但自2017年以来，美国政府几乎没有采取重大行动来支持其电动汽车产业。相反，政府还试图降低燃油效率的标准，反而遭到汽车行业的反对。 2015年，随着大众尾气排放检测丑闻曝出，以及首份全球气候协议得到签署，欧洲汽车制造商开始加速发展电动汽车。大众汽车公司承诺斥资900亿美元来发展电动汽车；雷诺集团和菲亚特集团都为实现这一目标投入了100亿美元。欧洲汽车行业关于电动车的承诺正得到德国、法国、英国、瑞典、挪威、波兰和匈牙利政府的额外支持，因为这些国家迫切希望减少汽车排放，确保欧洲汽车行业走向更加环保的未来。 5月底，法国总统马克龙宣布了一项斥资80亿欧元重振法国汽车产业的计划，要让法国成为欧洲电动汽车行业的领头羊。一揽子计划包括提供10亿欧元的补贴以鼓励人们购买电动汽车和混合动力汽车，并为法国设定了到2025年年产100万辆环保汽车的目标。 与此同时，德国政府近日表示将在电池研发和生产领域投资超过15亿欧元，以推动该国向清洁能源与交通转型。德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，德国已设定到2030年电动汽车保有量达到700万至1000万辆的目标。这也将为外国电池企业在德子公司带来商机。
作为东风汽车集团重要利润来源的合资车企东风日产7月2日推出了搭载智能互联科技的2021款骐达，以巩固中国市场。值得注意的是，新车价位已经下探至10万元以下。业内人士表示，这也反映了合资品牌目前争夺中国汽车市场的决心和紧迫感。 2021款骐达搭载了全新的智能互联科技，有语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等6大功能。用户通过手机APP不但可以实现对车辆的全维度监控，还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制，实现“下车不下线”。另外，通过精准的语音识别技术，用户能够实现包含音乐、导航、蓝牙电话、 行车记录仪等功能的全面“无指化操作”。 2021款骐达新车推出四款车型，其价格区间为9.99万至13.59万元。业内人士表示，新车价格已经深入很多中国自主品牌汽车的传统价格区域，反映了合资品牌争夺市场的决心和紧迫感。 2020年5月，日产汽车中国区、东风日产和东风汽车股份有限公司相比去年同期均实现正增长。其中，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）和东风日产5月销量分别为105362台和97651台，同比分别增长4.8%和6.8%。日产轩逸系列、第七代天籁SUV系列车型，以及启辰D60、启辰T60和近期上市的启辰星推动了乘用车事业板块本月销量的增长。 ALTIMA、日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席山﨑庄平上月表示，很高兴看到中国市场在过去3个月的连续反弹，逐渐复苏，日产汽车中国区乘用车和轻型商用车两大事业板块持续交出了满意的答卷。 山﨑庄平强调，中国市场是日产汽车和雷诺—日产—三菱联盟的核心市场，未来会继续增加在产品研发、车型和人力资源方面的投资，助力日产汽车在中国的可持续增长。（俞立严）
汽车行业投资退潮，赛麟、拜腾、博郡等造车新势力企业受到融资困扰，正在遭遇资本寒冬。 在汽车电动化发展大趋下，互联网社会、风投资金大量涌入电动汽车领域，涌现出一批新造车企业。经过多年发展，这批企业都已经历四年以上创业，2020年应是这批造车新势力企业集中交答卷的时间，但目前看效果仍不理想，据汽车流通协会统计，截至2020年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出，大部分企业仍无车可售。 一、造车新势力企业投资进入寒冬 汽车行业投资在冷却，呈现快速下滑态势，据统计，2019年我国新能源汽车投融资数量为55件，同比下降30%。进入2020年，肺炎疫情全球肆虐，成为全球最大的“黑天鹅事件”，资本市场退潮加快，初步统计，今年上半年只有理想汽车、蔚来汽车完成了新一轮的融资，其他造车新势力企业没有完成融资计划，处在资金链紧绷状态。 资本退潮，裸泳者暴露了没穿底裤的事实，之前有贾跃亭滞留美国不回，最近又有企业陷入经营困难，6月30日，江苏赛麟的国资股东-南通嘉禾科技投资开发有限公司发布一份告知书，称江苏赛麟董事长王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继。 在新能源汽车投资高峰的2017年，全国有100多家企业踏入造车行业，但已倒闭大半，目前造车新势力企业数量仅40家左右。未来，市场进一步出清，头部企业将走向成熟，造车新势力也终将成为历史词汇。 喧嚣过后，留下一地鸡毛，企业破产，投资人受损。新能源汽车的投资人，不仅仅是企业的创始人和风险投资者，还有地方政府。6月28日博郡汽车创始人黄希鸣内部信表示，“在没有外部资金注入和政府支持的前提下，依靠我个人力量实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展，实在无法在短期内恢复公司的正常运营”。 有的政府的“投资”业绩不错，近期被网友刷屏的合肥市，被称为中国最牛的风险投资机构，已引资蔚来总部落户、德国大众集团投资江淮汽车。但也有失败的案例，比如最近陷入危机的三家企业，拜腾、赛麟和博郡，生产基地都在江苏省，拜腾、博郡是南京市重点培育的独角兽企业；同在江苏如皋的赛麟汽车，其国有股东南通嘉禾出资额达到66亿元。 地方政府的损失不仅是直接投资，还有土地的隐形成本，部分企业将新能源汽车作为项目平台，进行地产开发，取得商业和住宅的土地成本低至每平方米1块钱，这些现象在我国东北地区、中西部地区屡见不鲜，这些地区的招商竞争更加激烈。 二、什么样的新势力企业会发展起来 从行业发展看，年交付1万辆车已成为造车新势力企业迈过生死线、走向发展壮大的基准线。作为大宗消费商品的汽车，年销量过万台之后，将在售后服务、管控产品质量、品牌培育等方面得到锻炼和考验。 2019年蔚来、威马、小鹏、合众的汽车交付量分别为20565辆、16876辆、16608辆和10006辆。进入2020年，理想汽车开始发力，进入销量前三名，今年前五个月的销量累积7666台，预计2020年可销量过万台。由此，2020年应有五家企业实现销量过万的目标，新造车头部企业的格局正在形成，头部企业在甩掉“PPT造车”帽子。 不过，头部企业也面临着较大竞争压力，主要来自特拉斯等一批外资品牌企业。乘联会数据显示，2020年1季度，外商品牌新能源汽车销量3.1万辆，同比增幅94.1%。今年特斯拉上海工厂的Model3轿车就能实现年产量20万辆，这也将挤压造车新势力企业的发展空间，目前在中高端市场，只有蔚来汽车实现了品牌化成功放量，小鹏P7还处在产品投放初期，下半年才能批量交付上市，在高端化市场还未站稳。 三、融资建议 目前，留给造车新势力的选择不多，尤其新冠肺炎疫情冲击下，汽车销量整体下滑，行业投融资活跃程度大幅下降，造车新势力要广开融资渠道。 对于头部企业，要加快到资本市场融资。汽车制造是重资产行业，随着设计车型已进入批量生产和交付阶段，在生产管理、供应商管理等方面资金需求大增，新势力企业后续壮大发展仍需大量资本投入。 目前，头部企业已经完成了多轮融资，实现了量产，可借助资本市场平台，加快上市。政府应鼓励和支持新能源汽车企业登陆科创板，支持头部企业融资，出台政策支持未上市的企业通过股票上市直接融资，研究支持新能源汽车标杆企业IPO“即报即审”绿色通道。 但另一面，大部分新势力企业还处在融资困局，应主动和汽车集团合作，加快在电动化和智能化的技术在资本市场变现。新势力企业大多已借助“互联网+”培育一批潜在用户，形成“粉丝”效应，优势在整车设计、品牌形象、营销等方面具有一定优势。但和传统的汽车集团相比，在供应链和质量体系管理方面处于弱势。 当前，资本寒冬，要将新势力企业在设计、品牌等方面的优势，与传统企业（整车、零部件）产业链整合能力进行嫁接，形成产业联盟和股权合作，通过代工生产、合作建厂、设立合资企业等形式，挖掘市场价值，实现股权融资。
赛麟汽车上演“生死悬疑剧” 国资巨额投入却拖欠水电费 “救命”股东会又变数横生 当潮水退去，才知道谁在裸泳。 6月23日，南通市中院一纸查封公告，将造车新势力——江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“赛麟汽车”）上海分公司的全部资产进行查封。此前不久，赛麟汽车刚被内部员工举报涉嫌“骗取国资数十亿元”。 突遭查封的不仅是上海分公司。6月25日，，长期的风吹雨淋让刹车盘表面锈迹斑斑。与此同时，狭小的迈迈工厂内也停放着数百辆“迈迈”，甚至车间之间的过道两侧也停满了“迈迈”。粗略估计，停放在上述工厂内的“迈迈”接近千辆。 股东会临时取消牵出更多谜团 面对赛麟汽车急转直下的现状，多位刚刚离职的公司员工向上证报记者表示“想不通”。而这一切，都源于一份实名举报信。4月27日，赛麟汽车前法务人员乔宇东在社交平台上发布实名举报信，称王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌以“虚假技术出资”作价66亿元取得赛麟汽车的控股权，导致数十亿国资流失。 面对实名举报信，身在美国的王晓麟称之为“受诬告事件”，不过，其本人目前仍滞留国外，其表示，多次购买机票试图回国，但航班均被取消。 与此同时，赛麟汽车的国资股东南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报的内容，已于2019年10月开始进行核查，并表示“江苏赛麟组建所涉的基础出资，已经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”可就在内部信和声明发出后不久后，赛麟汽车的两家工厂、上海分公司等就被南通中院查封，案由便是公司国资股东南通嘉禾与赛麟汽车及外资股东的企业借贷纠纷。 记者得到的相关文件显示，南通嘉禾此前曾提议分别于6月28日9点30分和13点30分，在如皋市时代大厦召开国内股东工作会议和全体股东工作会议，讨论赛麟汽车员工权益保障的相关事宜。就在股东会议召开的前一天，南通嘉禾发布通知称，由于无法联系到如皋积泰（股东之一）的法人许寅，以及白云投资（从未在股东名单中现身）明确表示无法参加股东工作会议，故取消6月28日13点30分的全体股东工作会议。 许寅究竟身在何处？白云投资又是什么身份？赛麟汽车更多谜团需要揭开。
头条东航“周末随心飞”兑换机票超10万张，部分航班客座率超90%6月27日和28日，东航“周末随心飞”产品上线的首个周末，兑换机票数量超6.5万张。东航客座数据显示，截至6月24日，拥有“周末随心飞”权益的旅客已兑换超10万张机票，部分航班客座率超90%。（未来汽车日报）2987人抢一个小客车指标，北京“摇号”难度再创历史新高6月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年第三期摇号的基数序号总数。本期配置个人普通小客车指标6366个；配置单位普通小客车指标266个。经测算，相当于2987人抢一个指标。（未来汽车日报）精选小米商城预告新品：造车我们是认真的！官方回应：乌龙6月28日，小米商城发布预告海报称“造车？我们是认真的！”按照官方说法，明天将公布这款新品。但热度刚起，微博就被删除了。小米集团公关部总经理徐洁云随即发微博澄清回应：“没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了。 ”（未来汽车日报）特斯拉内部邮件泄露：早期的Model S电池系统存在设计缺陷据国外媒体报道，特斯拉电动汽车在过去几年曾发生多起碰撞起火事故，导致多人伤亡，2018年和2019年，多辆特斯拉Model S在没有发生事故的情况下也突然起火。而最新泄露的邮件显示，早期的Model S电池系统存在设计缺陷，特斯拉8年前就知道存在这一问题。主要是冷却液管的末端连接配件不符合要求，铝合金的强度未达到化学要求，导致冷却液可能泄漏，进而导致故障、起火。（TechWeb）季度末遭遇物流难题，特斯拉Semi卡车“救场”运送Model 36月28日，一位Twitter用户发文称，自己在特斯拉弗里蒙特工厂附近的路上发现了一辆Semi卡车，后者正装载着Model 3轿车准备转交给客户。此前媒体Electrek曾报道说，特斯拉需要在本季度末运送8000到10000辆汽车交付给北美客户，但是因为疫情，通过铁路和卡车运输变得十分困难。（未来汽车日报）宝马内部出现新能源战略分歧，工会：应开发纯电平台6月28日，根据德国《明镜周刊》报道，宝马内部正在承受着建立纯电动平台的压力，这也意味着宝马的新能源战略或许会走向另一个方向。工会认为，如今渐进路线不足以和像特斯拉这样的新玩家抗衡，并支持宝马在下一个市场中获得领先优势。（未来汽车日报）一汽集团成立旗偲智能科技公司，注册资本4500万人民币天眼查数据显示，6月22日，北京旗偲智能科技有限公司成立。该公司注册资本4500万人民币，法定代表人是高洪伟，经营范围含技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广、技术服务；汽车配件；互联网信息服务；工程设计等。该公司由中国第一汽车集团有限公司全资持股。（未来汽车日报）来源：天眼查截图小鹏P7大规模交付正式启动6月28日，小鹏汽车在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园举办小鹏P7交付发车仪式，标志着这款长续航智能轿跑正式启动了规模化交付。小鹏汽车方面表示，在工厂启动规模化生产和交付后，小鹏汽车将在全国范围内按照支付意向金的时间先后顺序进行P7的交付工作。（36氪）斯洛文尼亚全电动飞机获全球首个安全认证近日，欧洲航空安全局给斯洛文尼亚蝙蝠飞机公司研发的轻型全电动飞机颁发了型号合格证，即可以投入批量生产，这是全电动飞机获得的全球首个安全认证，意味着航空业向实现零排放迈出了重要一步。这架双座飞机螺旋桨由电机驱动，飞行过程中没有任何噪音，也不排放尾气，但电池只能让它飞行约1小时。目前，这款双座电动飞机已获31个订单。（央视财经）美联航等多家外航复航中国：至少14家已发布航班计划截至6月27日，据不完全统计，已有包括法航、新西兰航空、新加坡航空、胜安航空、新加坡酷航、达美航空、汉莎航空、维珍航空、美联航、大韩航空、韩亚航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亚航空在内的14家外国航空公司发布了复航中国的航班计划。（澎湃新闻）蔚来一键加电已完成近40万次服务6月28日，蔚来表示NIO Power已启动两年，期间已为蔚来及其他品牌车辆充电超2.5亿度，“一键加电”完成了近40万次加电服务，为用户规划充电路径超567万次。（未来汽车日报）凯迪拉克跨界车Lyriq预告图发布，将于8月6日亮相日前，凯迪拉克官方发布了旗下纯电动跨界车Lyriq的预告图，新车将于8月6日正式亮相。外观方面，预告图并没有透露更多的消息。（中国汽车新闻网）图片来源：官方预告图雷丁i9新车型续航达470km，售价13.99万元雷丁汽车旗下小型SUV雷丁i9新增一款悦行版车型。新车在外观设计上与现款车型保持一致，其综合补贴后售价为13.99万元。相较于此前在售的悦动版400km的续航里程，新车在续航里程方面提升明显，达到了470km。（中国汽车新闻网）SpaceX下一次将发射57颗星链卫星，发射时间未定据CNET报道，SpaceX宣布原定于6月26日的发射任务推迟，新的发射时间尚未公布。在下一次发射任务中，Space X将会发射57颗星链卫星。这批星链卫星将会配备遮阳板以降低卫星反光对于科学观察的干扰。（品玩）上海启动智能网联汽车规模化示范应用上海6月27日启动智能网联汽车规模化示范应用，首批智能网联汽车在滴滴出行App上开放服务，用户在滴滴出行App上报名并通过审核后，可预约体验滴滴自动驾驶。上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段。（新华网）特斯拉柏林超级工厂建筑结构即将开始建设据外媒报道，特斯拉柏林超级工厂的建筑结构将开始建设。该工厂是特斯拉的第四座超级工厂，另外三座分别是位于上海的超级工厂、位于内华达州的超级电池工厂，以及位于纽约水牛城的超级工厂。此前，马斯克曾在推特上透露，该工厂将用于生产电池、动力系统和整车。（TechWeb）劳斯莱斯官宣不生产飞机发动机近日，宝马旗下超豪华品牌劳斯莱斯发布声明称，只生产汽车相关产品，并不生产飞机发动机。与此同时，此次表态进一步说明了劳斯莱斯的汽车与飞机两板块分支的独立性。（盖世汽车）特斯拉触屏失灵遭美监管机构调查，涉及约6.3万辆电动汽车日前，美国国家公路交通安全管理局宣布对特斯拉Model S触摸屏问题进行调查，涉及约6.3万辆电动汽车。美国国家公路交通安全管理局表示，根据投诉，特斯拉媒体控制单元故障导致数据记忆丢失。（界面）新技术村田制作所推出六轴MEMS传感器，可实现安全可靠的自动驾驶据外媒报道，日本电子零件专业制造商村田制作所宣布推出一体封装六轴MEMS（微电子机械系统）惯性传感器——SCHA600，可用于关键汽车应用。该款传感器能够为ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶（AD）应用提供卓越的性能，能够以厘米级精度提供车辆动态和车辆位置信息，确保实现安全、可靠且经过验证的自动驾驶。（盖世汽车）比亚迪升级电机安装支架，帮助提升续航里程近日，比亚迪汽车在其首个全球新能源汽车共享平台“e平台”上，推出一款新型电动汽车电机安装支架。与传统铝质支架相比，该款电机安装支架采用巴斯夫高性能材料Ultramid®聚酰胺，能提升一定的减震和隔热性能，在相同载荷能力水平下更加轻盈。比亚迪方面表示，新型材料有助于帮助电动车提升续航里程。（盖世汽车）
6月26日消息，据未来汽车日报消息，6月24日晚，拜腾汽车CEO戴雷在给北美办公室全体员工的邮件中宣布：“经过今天早上的AllHandsMeeting讨论，我确认将在6月30日前在美国`裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。” 邮件显示，美国办公室将保留研发相关的知识产权和运营岗位员工，这部分核心员工已单独收到部门副总裁的通知。 近期，拜腾汽车陷入欠薪传闻，网上流传的一份拜腾汽车内部邮件显示，4月1日，拜腾汽车向全体员工提出“月度基本薪资延期发放”，并表示“由于新冠疫情对全球经济的冲击，公司的外部经营环境面临巨大变化，经管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出，应对经济下行风险对公司运营的冲击。” 具体来看，从2020年4月1日起生效至2020年7月31日止，总监及同等级别员工延迟发放工资比例为45%；高级经理及同等级别为35%；经理级为25%；高级工程师级为15%；工程师级为10%。在工资延期发放期间，拜腾承诺为员工足额准时缴纳五险一金；如果员工离开公司，延期部分的薪酬将在劳动合同终止后的最近一个发薪日发放。此外，该公司C级别和VP在内的核心管理层分别集体降薪80%和70%。 6月23日，有报道称，有拜腾汽车南京地区员工聚集在南京市经济开发区，要求公司支付此前拖欠的薪资。 未来汽车日报援引知情人士消息称，拜腾汽车目前拖欠的中国区员工工资约1亿元(4个月工资)，拜腾汽车每月5日支付中国区员工工资。 去年底，有消息称，拜腾汽车C轮融资已经处于最后阶段，部分资金已经到账。但从目前情况来看，上述融资或未到位。加之新冠疫情席卷全球，也给拜腾汽车的未来蒙上一层阴影。
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