根据中国物流与采购联合会今天发布的数据，7月份中国物流业景气指数为50.9%，较上月回落4个百分点。 中国物流信息中心主任何辉分析称，7月份，受季节性因素影响，中国物流业景气指数较上月有较大程度回落，但仍位于扩张区间，显示出物流业务活动继续保持平稳增长的态势。 何辉还分析称，从品种看，建材、食品、服装等物流活动较活跃。从行业看，物流各细分行业运行平稳，其中线上消费带动快递快运业增势依然强劲。从区域看，西部地区业务量增长较快，东中部地区物流业务运行平稳。从企业规模看，大中小型物流企业保持平稳运行，微型物流企业业务量有所减少。
周一（8月3日），特朗普宣布Tik Tok必须在45天内将其美国业务出售给美企，否则就要关闭，舆论一片哗然。当日美股全线收涨，截至收盘，纳指涨近1.5%创新高，道指涨0.89%；标普500指数涨0.72%。 中概股方面，当日在美上市中概股收盘多数上涨，共有190只中概股上涨，85只下跌。 热门中概股具体表现如下： 大型中概股中，蔚来报13.60美元，涨幅为13.9%；哔哩哔哩报46.03美元，涨幅为5.62%；拼多多报96.03美元，涨幅为4.61%；阿里巴巴报257.94美元，涨幅为2.76%；网易报468.99美元，涨幅为2.31%。 其他中概股方面，跟谁学、有道、小牛电动、富途控股、好未来均有上涨；其中跟谁学涨幅为9.32%；有道涨8.74%；富途控股涨幅为3.81%。 跌幅较大的有360金融，跌幅为19.19%；蘑菇街跌幅为15.08%；华米科技、蓝城兄弟、传奇生物，均跌超5%。 行情来源：富途证券 > 焦点回顾 蔚来7月交付3533辆汽车，同比增长322.1% 蔚来公布的7月新订单量创新高，交付量超去年同期4倍。 是仅次于今年 6 月的史上第二高单月交付成绩。 其中，蔚来 ES8 本月交付 923 台，同比上涨 462.8%，自 2018 年 6 月启动交付至今，已累计交付 23861 台。蔚来 ES6 本月交付 2610 台，同比上涨 287.8%，环比上涨 5.4%，自 2019 年 6 月启动交付至今，已累积交付 25754 台。蔚来已累计完成交付 49615 台，并在 7 月 18 日完成第 50000 台整车量产下线。 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在交付公告中表示：「7 月新增订单数量创历史新高，市场对 ES8、ES6 以及 EC6 需求强劲，再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。」 哔哩哔哩成为英雄联盟赛事独家直播合作平台 哔哩哔哩在1日宣布与拳头游戏（Riot Games）共同宣布达成英雄联盟全球赛事战略合作，宣告B站正式获得中国大陆地区2020-2022连续三年的全球赛事独家直播版权。 在上海全球电竞大会上，拳头游戏正式宣布2020英雄联盟全球总决赛将于9月25日至10月31日在中国上海举办，2021年全球总决赛也将于明年再次落地中国。 B站将独家提供包括全球总决赛、季中冠军赛、全明星赛在内的一系列直播与点播赛事内容。B站和拳头游戏还将开展包括英雄联盟电竞赛事纪录片、主题活动在内的一系列深入合作。 跟谁学市值超过新东方，盘内一度涨超10%再创历史新高 自上市以来，跟谁学始终保持高速增长。根据其2020财年第一季度财报，本季度实现营收12.98亿元，同比增长382%；净利润1.48亿元，同比增长336.6%。2019财年报告显示，跟谁学全年净收入为21.149亿元，同比增长432.3%；净利润为2.27亿元，同比增长1050.3%。 公开资料显示，跟谁学早期以连接老师和学生的教育O2O平台起家，惨淡经营三年后，在2017前后转型B2C模式，后聚焦to C业务，发力K12在线直播大班课，至此进入快行道。 目前其旗下主要品牌有跟谁学、高途课堂、成蹊商学院等品牌。课程涵盖小学、初中、高中全科以及语言、职业和兴趣教育等多个品类。其中提供K12在线B2C直播业务的高途课堂占其营收主要地位。 阿里巴巴在小鹏汽车纽约IPO前再度投资 据知情人士透露，中国电动汽车初创企业小鹏汽车在计划于纽约进行IPO前，正从阿里巴巴和其他投资者那里筹集更多资金。知情人士说，此次小鹏汽车共获投资3亿美元，卡塔尔投资局也是投资方之一。由于消息未公开，知情人士不愿具名。小鹏汽车上个月宣布了IPO前的一轮融资，此次融资使其IPO前融资规模达到8亿美元。一位知情人士说，融资增加反映出投资者的需求。 携程：2020年租车业务年增长率有望达到30% 携程于3日发布《2020中国汽车租赁行业复苏报告》。调查结果显示，目前中国汽车租赁市场的行业整体规模已超越去年同期水平，有望在年底突破千亿元大关。细分市场上，个人短租、租车自驾游等领域发展迅速，成为行业能够快速复苏的主动力。2020年，预计中国汽车租赁行业年增长率达到10%，携程租车年增长率有望达到30%。 好未来业绩表现突出，但暑期招生或存在压力 本周，K12辅导龙头好未来发布今年3-5月业绩报告。收入增长情况看，好未来收入保持高增长，线上业务经验较为丰富，受疫情影响较小。但其认为下个季度由于疫情反复、暑期推迟等原因招生均存在压力。 网点扩张方面，好未来增加教学中心布局，净增65家，疫情下中小机构退出市场，为龙头市占率提升带来机会。有券商认为疫情影响下K12线下招生存在压力，但目前大部分省市已允许线下机构开班，下半年线下招生有望持续回暖。 风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。
8月3日，银保监会公布了3张涉中国人寿保险股份有限公司德惠支公司及涉事人员的罚单，共对中国人寿德惠支公司及相关人员罚款43万元。 根据行政处罚决定书(吉银保监罚决字〔2020〕17号)，中国人寿德惠支公司存在未如实记录保险业务事项的违法违规问题，具体情况如下： 未如实记录销售人员信息 2018年和2019年，中国人寿德惠支公司承保的德惠市中小学《国寿学生儿童意外伤害保险(2013版)》及附加险中，共有74笔业务系统载明的代理人为升华茂林保险销售服务有限公司吉林省分公司，其中2018年33笔、2019年41笔。上述业务保费收入共计5,513,250元，其中2018年保费收入共计3,539,200元，被保险人共计35,392人；2019年保费收入1,974,050元，被保险人共计15,086人。该公司指定外勤员工郭某某为上述74笔业务的销售人员，并在汇交申请书中进行记录，郭某某实际未参与上述业务销售。 2018年12月18日，中国人寿德惠支公司承保了1笔保险单号为2018220124853410012642的校园意外伤害保险，该公司指定外勤员工韩某为上述业务的销售人员，并在汇交申请书中进行记录，韩某实际未参与上述业务销售。 未如实记录校园险业务保费缴纳信息 2018年12月18日，中国人寿德惠支公司承保了1笔保险单号为2018220124853410012642的校园意外伤害保险。在该公司系统、汇交申请书和被保险人清单中记录的汇交人为李某，投保人为被保险人的法定监护人，保费为每人3元，共计24,723元。被保险人共计8241人，为德惠市2018年在该公司投保《国寿学生儿童意外伤害保险(2013版)》的全体初中学生，保险金额为15万元每人，保单生效日追溯至2018年9月1日，保险期限为一年。该笔业务为中国人寿德惠支公司在投保人和被保险人不知情的情况下承保，保费也不是由投保人和被保险人缴纳。 未如实记录学生险业务承保信息 2018年和2019年，在中国人寿德惠支公司承保的德惠市中小学《国寿学生儿童意外伤害保险(2013版)》及附加险中，共有74笔业务系统载明的代理人为升华茂林保险销售服务有限公司吉林省分公司，其中2018年33笔、2019年41笔。该公司留存的汇交申请书等材料中记载的上述业务的汇交人均为姚某，经查姚某不直接参与上述业务的保费收取工作，被保险人清单不是由其整理，汇交申请书中的“汇交人签字/盖章”栏目中的手写签名也不是其本人签具。此外，该公司留存的上述业务的被保险人清单中的被保险人签字，不是由被保险人的法定监护人本人签具，实际均由该公司员工代签。 吉林银保监局表示，中国人寿德惠支公司上述行为违反了《中华人民共和国保险法》第八十六条的规定，依据《中华人民共和国保险法》第一百七十条，决定作出对中国人寿德惠支公司罚款35万元的行政处罚。 此外，行政处罚决定书(吉银保监罚决字〔2020〕18号)显示，时任中国人寿保险股份有限公司德惠支公司副经理(主持工作)牟雪彤作为直接负责的主管人员，应对上述违法行为承担责任。依据《中华人民共和国保险法》第一百七十一条，吉林银保监局决定作出对牟雪彤警告并罚款5万元的行政处罚。 根据行政处罚决定书(吉银保监罚决字〔2020〕19号)，时任中国人寿保险股份有限公司德惠支公司团险负责人张晓川作为上述业务模式的主要执行人，应对上述违法行为承担责任。依据《中华人民共和国保险法》第一百七十一条，吉林银保监局决定作出对张晓川警告并罚款3万元的行政处罚。
图片来源：pexels 随着传统车企电动化转型速度的加快，车企间的动力电池军备竞赛也在愈演愈烈。 在双方达成电池供应长期订单两年时间后，7月3日，戴姆勒大中华区宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司建立更深远的合作关系，以9亿元拿下孚能科技3%股份。 6月30日，根据宁德时代的公告，在其非公开发行不超过2.21亿股新股中，本田拟间接认购约1%的股份数量，认购金额约37亿元。 近两个多月以来，中国动力电池行业的三家企业分别迎来三大外资车企入局。从大众入股国轩高科开始，外资对本土电池企业的争夺赛，正在以超越业界预想的速度推进，车企纷纷锁定核心供应商加急储备“粮草”的案例也接踵而至。 电池行业积极跑马圈地的背后，隐藏着车企们的“野心”与“焦虑”。 打响“争夺战” 进入2020年，受疫情的冲击影响，原本并不好过的新能源市场更是雪上加霜。根据乘联会数据统计，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下滑了34.9%，环比增长20.1%。从2019年7月截止到目前，国内新能源乘用车销量已经连续12个月同比下滑。 另一边，动力电池行业则是“风景这边独好”，为了更长远的未来，越来越多的跨国车企在中国动力电池行业加速跑马圈地。特斯拉、大众、戴姆勒、宝马和本田纷纷挑选出自己的心仪对象，在中国积极扩充“电池朋友圈”。 “从现在到2025年，我们要在中国市场新增100GWh的电池容量，仅靠宁德时代满足不了这么大的需求。”大众汽车中国CEO冯思瀚（Dr.Stephen Woellenstein)曾在入股国轩高科后公开表示。随后，大众又朝万向一二三抛出了橄榄枝，签下一份百亿元的长期订单。 除了是全球最大的新能源产销市场，中国还拥有丰富的锂电池产能。高工产业研究院（GGII）数据显示，全球前10的动力电池企业中有7家中国电池企业，市场份额占比超过80%。 面对富庶的电池资源，海外车企们怀揣着热情与资金蜂拥而至。 今年年初，宁德时代表示，已与特斯拉正式签署了电池供应协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品，结束了松下长期一家独大的局面。根据彭博社报道，从今年7月起，宁德时代将向特斯拉上海超级工厂提供其一半需求的磷酸铁锂动力电池。 图片来源：国轩高科官方 “财大气粗”的大众则投资约90亿元人民币获得国轩高科26%的股份，未来两者将在技术、产品、资本等方面开始战略合作。不过紧接着，大众又将万向一二三股份公司锁定为新的动力电池供应商，签署了一份百亿元的长期订单。至此，大众坐拥宁德时代、万向一二和国轩高科三家电池供应商。 值得一提的是，接连在中国电池市场上演的争夺战中，国际车企甚至已经不满足于供应商、订单签署层面的合作，入股、投资多元化的合作都在说明车企掌控电池供应链的方式更为主动。 “近忧”与“远虑” 随着新能源汽车产业的快速发展，车企一方面对动力电池的需求越发旺盛，另一方面，电池供应商的一举一动也影响着车企的“命运”。如何保证电池供应成为车企亟待解决的问题。 今年2月，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron宣布暂时停产。奥迪官方新闻发言人公开承认，e-tron的暂时停产是由于动力电池短缺。今年奔驰计划将旗下纯电动SUV EQC车型的产量从6万辆降低至3万辆，原因也在于电池供应无法保证。 捷豹I-PACE也曾因电池供给不足而停产一周。捷豹路虎全球CEO施伟德（Ralf Speth）在接受德国《汽车周刊》采访时表示：“我们在电动汽车上面临的问题不是能生产多少汽车，而是能采购多少动力电池”。 因松下电池供应不足，影响到特斯拉Model 3的量产速度，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）则多次公开表达自己的不满。 图片来源：奥迪官方 动力电池的供应已成为各大车企的“阿克琉斯之踵”。乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“如今电池市场陷入了一个低端电池过剩，高端电池供不应求的局面，这使这些车企发展变得被动。他们需要确保供应链的稳定，保证生产节奏。” 新能源汽车对燃油车的替代已成趋势，各国也先后发布了禁售燃油车时间表，为了抢占市场高地，各大车企向电动化转型的速度不断加快。这也意味着新能源电池的供应缺口或将进一步加大。 根据各家给出的计划，特斯拉2023年全球销售目标为100万辆；到2025年，宝马在售新能源车型占比将高达三分之一，2030年占比一半以上；大众计划到2029年销售2600万纯电动汽车和600万辆混动汽车；丰田、沃尔沃、本田、丰田和现代等各家也有明确规划。 根据市场研究公司SNE research的数据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，短缺约18%。预计到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。 嗅到危机感的车企们则相继开始动力电池产能扩张大赛。对于这些车企而言，绑定更多的电池供应商将成为他们日后发力新能源市场的有力筹码。 建厂自救 在因电池短缺制约产能的现实面前，谁都不想在新一轮的电动化竞赛中掉队。除了快速调整采购计划，不断引入新的供应商，以戴姆勒、大众为代表的主机厂则纷纷迈出了自产电池的步伐，将主动权夺回自己手里。 “长期而言，我们决不能依赖于少数亚洲电池制造商。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Dr. Herbert Diess）表示，为了确保他们押上了身家性命的“电动化攻势”能够得以顺利实施，自建工厂变得势在必得。 大众集团在2019年5月投资近10亿欧元在德国本土建设一家电池工厂，工厂建成后，前期将专注于电芯组装工作，后期将会增加电芯研究生产领域的工作。 图片来源：企业官方 为了加速推进“2039愿景”，即到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放。戴姆勒在全球范围内建设自己9家动力电池工厂。截至目前，戴姆勒美国和欧洲的动力电池工厂还在建设当中，其位于北京的奔驰电池工厂已投产。 放眼国内，新能源市场的繁荣让自主车企拥有更多施展空间并自建电池工厂。比亚迪成立弗迪电池产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；长城蜂巢能源于2019年底在中国江苏常州启动了其第一家电池工厂，并计划在2020年底之前从每年4千兆瓦扩大到每年12千兆瓦，到2025年，在中国和欧洲的其他几家工厂的年产能将达到100GWh左右。 而上汽、北汽等汽车集团，目前均已与宁德时代合资建设动力电池工厂。高工产业研究院院长罗焕塔表示：“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法，或者说正在实施。” 降低成本成为了自建工厂的另一大优势。根据东吴证券数据显示：作为新能源车的核心零部件，动力电池在整车成本中所占比重高达40%-50%。以特斯拉为例，其动力电池占特斯拉总成本约38%。截止到2025年，大众将采购150GWh的动力电池，金额达到500亿欧元，电池供应商将至少分走200亿的订单。 不过自建工厂也并非易事。电池研发投入大，生产周期长，前期需要耗费巨大成本。尤其是在汽车行业的下行市场里，庞大的支出无疑带给车企巨大的压力。此外，其对技术的高门槛，也让很多企业的研发遭遇诸多难题。 面临供需危机，车企绞尽脑汁的通过一系列行动来填上“动力电池缺口”。但距抵达“电池自由”的终点，仍有不少挑战。 未来汽车日报
据中国外汇交易中8月3日消息，为积极配合国家“一带一路”倡议，落实金融支持实体经济发展、降低企业汇兑成本，促进银行间人民币外汇直接交易市场发展，经批准，自2020年8月1日起，中国外汇交易中心暂免人民币对新加坡元、卢布、林吉特、新西兰元、南非兰特、沙特里亚尔、阿联酋迪拉姆、波兰兹罗提、匈牙利福林、土耳其里拉、韩元和泰铢十二个直接交易货币对竞价和询价交易手续费，暂免期三年。
图片源自网络 8月3日，中国太平发布2020年中期业绩预减公告。 公告显示，据初步估算，中国太平今年上半年的股东应占溢利预期将录得显著下降，与去年同期相比大约减少57%。2019年中期的股东应占溢利为67.44亿港元（约合60.75亿元人民币）。 图片源自中国太平公告 公告称，造成该减少的主要原因为：因2019年中期的税收政策变化而导致该集团综合溢利在该期间内增加，若不计入这部分盈利，中国太平今年上半年之股东应占溢利与2019年中期相比将大约减少44%。 同时，今年中期确认的减值损失也造成中国太平盈利减少。已确认之减值损失主要是归因于该集团在某些单位信托和投资基金中的投资，该单位信托和投资基金所持有的相关资产和证券之公允价值因新型冠状病毒疫情和整体市场状况而下降。 董事会强调，该减值损失为非现金性质，对中国太平的现金流或运营没有重大影响。 公告显示，今年前6个月，中国太平旗下天平人寿的原保险保费收入为909.55亿元人民币，较上年同期的905.48亿元增长0.45%；太平产险原保险保费收入为139.39亿元，较上年同期的136.6亿元增长2.04%；太平养老的保费收入为29.68亿元，较上年同期的27.04亿元增长9.8%。
走出去智库观察 近日，全球创新设计领域最大的软件企业法国达索系统表示，今年将把亚太总部迁入上海浦东，并持续加大在沪投资。在全球疫情日益严重的当下，中国疫情防控效果显著，吸引外商来华投资极具优势。 走出去智库（CGGT）特约专家、商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国认为，尽管今年受到疫情影响，但各地积极响应中央政府的号召，加大最佳营商环境的构建，疫情过后将有更多的跨国公司地区总部、研发中心将东移至中国，未来5-10年，中国将超过美欧，成为跨国公司企业总部最佳选择地。 如何吸引跨国公司企业总部来华？今天，走出去智库（CGGT）刊发魏建国先生的文章，供关注外商投资的读者参考。 正 文 文/魏建国 商务部原副部长 中国国际经济交流中心副理事长 一个国家营商环境好不好，除了能吸引大量外国投资者加强投资建厂外，跨国公司企业总部的设立数量，也是一个很重要的衡量标准。 从历史上来看，上世纪著名的贸易港，如荷兰鹿特丹、新加坡的自由贸易港，都通过提供大量便利的投资贸易优惠政策，吸引大批企业总部在当地设立，不仅解决了就业问题，特别是大学生和高端人才的就业，也为当地政府提供了大量税收。一个时期以来，新兴的自由贸易港和城市，如阿联酋的迪拜、韩国的仁川等，更是采取优惠的人才政策、资金政策和高质量的服务政策来吸引全球跨国公司企业总部的进驻，并把以上措施作为这些城市“弯道超车”的重要手法。 据统计，我国开放以来，从2002年出台首个吸引跨国公司企业总部来华的政策以后，在华企业总部共有3000多家，主要分布在北京、上海、广州、深圳、南京等地。目前，跨国公司企业总部在华设立的趋势越来越明显，但相比其他一些国家仍有距离。据不完全统计，目前全球跨国公司企业总部的四分之三仍设在美国和欧洲的一些重点城市，其中研发中心和消费中心更有高标准的选择地。 近几年来，跨国公司企业总部在中国的设立给中国城市的发展，特别是改革开放，不仅给以很大的促进力量，也给驻在地城市的发展贡献了很大力量。如上海，截止今年7月已设立的跨国公司地区总部696家（其中大中华区、亚太区104家），研发中心450家。不要小看这些数字，虽然跨国公司地区总部数占上海外资企业总数只有1.34%，但贡献了从业人数6%、外商营业收入10%、纳税总额 12%、利润总额的17%。 更可喜的是，尽管今年受到疫情影响，各地积极响应中央政府的号召，加大了对营商环境的构建。不少国际媒体和专家都认为，疫情过后将有更多的跨国公司地区总部、研发中心将东移至中国。为此，我们应该抓住机遇，吸引跨国公司企业总部、研发中心、特别是工业设计中心移位到中国，更进一步推动中国改革开放和营商环境的打造。 未来五年，能不能使中国在吸引跨国公司企业总部和研发中心方面有更大的飞跃，重点工作方向在以下几个方面： 第一， 政治站位一定要高，打造营商环境突破口。各地区、各部门要齐心协力，继续加强最佳营商环境的打造，吸引更多的跨国公司企业总部、研发中心、工业设计中心落地中国。 第二，优惠政策要到位。政策优惠很诱人，就怕执行不到位，这是跨国公司比较担心的问题。各地区要将国家和地方的优惠政策都执行到位，并及时解决企业在享受优惠政策时碰到的问题。 第三，加大高水平服务，特别是人才服务的质量。纵观全球各地区总部，应该看到跨国公司企业总部的人才都是高端人才，甚至是各个领域的精英，因此如何让他们享受到更好的服务便利，包括子女就学、医疗保障、住房、生活日用品采购服务等，以及企业所需要的资金流入流出、外汇管理、物流和交通便利等方面都要加以考虑。从北京上海两地看来，这些方面有很大优势，但仍有瓶颈。7月27日，上海为40家民企总部颁证，各地也相继出台了吸引跨国公司企业总部的优惠政策。但我认为，这些政策可以进一步优惠。 除此之外，我认为，跨国公司企业总部的认定标准是否可以放宽一些，如将企业地区总部认定的总资产降到2亿美元以下，再如将总部型的机构放宽到1亿美元。另外，能否放宽跨国公司总部、研发总部的认定领域，如时尚、物流、贸易、科研、教育、医疗、文体等领域的企业总部。 我相信，疫情过后，中国沿海城市为全球跨国公司企业总部、研发中心、工业设计中心提供更优惠的来华条件之外，中西部地区也会加入到这一行列。未来5-10年，中国将超过美欧，成为跨国公司企业总部最佳选择地。
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