近期，有消费者林女士对记者表示，她于1月9日下午两点左右于某生鲜电商平台下单生鲜产品，但平台信息显示当日预约配送时段已满。最终，林女士于当日晚间11点左右预约了能够次日送达的订单。 无独有偶，另一消费者申女士亦对记者谈道，她于1月9日晚间在另一生鲜电商平台预订菜品，却发现最早可配送时间只能选择次日中午。 “生鲜电商都在融资，都说在加强供应链，但是消费者却感受不到。”申女士对记者坦言。 2020年，线上买菜的人越来越多，生鲜电商发展迅速，传统生鲜电商龙头企业不断扩张，也有互联网巨头开始进入这一领域，市场竞争也愈发激烈，行业混战格局之下，谁能最终站稳脚跟还是个未知数。 在中国品牌研究院高级研究员朱丹蓬看来，极寒天气和各地鼓励就地过年促进了网购订单量的增长。 “对于生鲜电商等即时配送平台而言，这也正考验着各个平台的供应能力。”朱丹蓬谈道，2020年以来，各个平台都先后表示加强供应链，供应链将成为这些平台竞争的重点。当行业发展进入同质化阶段的情况下，能否提高用户黏性就取决于当下各个平台的配送、供货能力。 叮咚买菜有关人士也向记者表示：“卖菜不是流量生意，要把用户的复购率做上来。我们就坚定卖菜，坚定地往上游和供应链走。卖菜这个事情本质上是产业互联网，背后是一个庞大的农业产业以及供应链体系，它要复杂和重要得多，应该在这上面下功夫，而不只是运营技巧、流量获取等。” 超出配送能力接订单？ 进入寒冬以来，不少生鲜电商平台的配送出现延迟等问题。 1月12日，申女士12点左右通过盒马鲜生下单水果和蔬菜，结果显示配送时间最早为14点30，她颇为诧异。“之前盒马配送最晚一小时，一般半个小时左右就能送到了。这已经是近期第三次使用盒马，但配送延迟都非常严重。还有一次晚上五六点钟想点个火锅，结果显示配送小哥已约满，第二天才能送达。”小申向记者表示。 记者在新浪黑猫也看到，有不少关于盒马配送延迟的投诉。 有消费者表示：“盒马鲜生北京林奥店订单多次严重超时，最近一周共下单7个订单，其中5单超时，最严重的超时一小时以上，并且没有任何天气影响或不可抗力因素，纯粹因为门店想多赚钱，超出配送能力多接订单。联系客服时客服表示超时没办法，如果不能等就退单，态度敷衍恶劣。” 从记者采访情况来看，多个生鲜电商平台出现配送延迟、蔬菜水果常常处于售罄等状态。 “一方面是需求提升，一方面运力效率降低，一增一减之间，导致了即时配送临时出现了无法满足的现象。”科技视讯特约观察员严正告诉记者。 众所周知的是，生鲜电商是重资产行业，目前多数企业仍处于亏损状态，如何完善供应链，不断降低成本并最终实现盈利和自我造血才能“活下去”。而从目前来看，不少企业的供应链有待考验。 网经社电子商务研究中心莫岱青还向记者表示，众多生鲜电商平台在产品种类、服务体验以及配送方面的特点并不突出，并且始终处于烧钱培养市场、消费习性的阶段，这种没有形成核心竞争力的模式，无法持久延续。 严正也认为，长期看来，即时生鲜等企业的发展是大势所趋，只是改革的过程不能损伤基层从业者的就业。从长期看来，如何盘活、利用好存量，合规合理地平衡好各方利益，会是补贴之外，最后能杀出重围者的重要决胜因素。 即时配送市场竞争激烈 对于生鲜电商企业整个供应链来说，即时配送的速度颇为重要。 据达达集团方面相关负责人告诉记者，“达达快送平台的运力和京东到家平台的商品供应均稳定良好，未出现运力不足或产品紧缺的情况。” 受极端寒冷天气影响，叮咚买菜的订单量上涨明显，根据叮咚买菜大数据，日常刚需的蔬菜、猪肉商品销量较平日增长幅度大约为30%。 在运力方面，叮咚买菜针对订单激增情况，前置仓已取消轮休，全员上岗，要求各岗位工作人员提前15分钟到岗，并在每个站点加配2辆至3辆预备车辆。 值得一提的是，为了保障春节前以及春节期间的运力和商品供应，大数据以及信息技术得到了充分的应用。据达达集团方面介绍，达达快送在做好防疫保障工作的基础上，根据历史和今年预测数据，精准分析订单峰值变化情况，在春节前持续储备配送运力、提前以门店维度匹配好众包和驻店运力，同时升级平台技术系统，实现配送运力的动态平衡。 “我国即时配送行业的发展仍处于上升期，2021年及未来几年仍是即时配送高速发展的黄金期。”达达集团方面相关负责人对记者谈道，即时配送已成为即时零售、即时消费的核心基础设施。在这个基础设施之上，会延伸出非常多的生意的可能性，今天的即时零售全都建筑在即时配送的基础上。基础设施的效率越高，上面能够建筑的东西就越扎实和越广泛。 在达达集团方面看来，目前头部即时配送平台占据主要市场份额的行业格局基本形成，同时有多家巨头也开始布局即时配送市场，面对激烈竞争，即时配送已经进入差异化、精品化竞争阶段，品牌和用户经过长期的市场教育，对配送时长、履约时效、配送的安全要求也随之更高。
12月17日，美团被曝外卖会员“杀熟”问题，对此，美团外卖回应称，预估配送费差异与会员身份无关，是定位缓存偏差导致。用户实际下单的配送费，会按照真实配送地址准确计算，不受影响。 近日，《我被美团会员割了韭菜》一文引发热议，有用户反馈“会员和非会员配送费差异”问题，称在美团上的同一家店铺，同一配送地址，同一时间点单，会员账号的配送费比非会员多两倍。反馈客服后，对方表示愿意补偿十元红包。 有网友表示，大数据杀熟一直存在，在美团、饿了么平台上表现在菜品价格、满减规则和续费会员的价格。而淘宝、京东、携程、滴滴等平台亦存在这种现象。 美团在回应中表示，经查，文中提到的配送费差异，与会员身份无关，通过与用户进一步确认，发现是由于软件存在定位缓存，错误地使用了用户上一次的历史定位，与用户实际位置产生了偏差，导致了配送费预估不准。 针对定位缓存的问题，美团外卖表示其产品和技术同学已经成立专门团队，正在与用户进一步沟通解决问题，提升产品和服务水平。
伴随人力资源供给增速整体放缓，就业人员平均工资不断上涨，人力成本已成为餐饮业各项成本费用中增速最快的部分。餐饮配送机器人能够替代餐厅部分一线员工职能，助力企业降本增效，市场青睐度开始不断攀升。 什么是餐饮配送机器人？ 根据36氪研究院的定义，餐饮配送机器人是从事送餐、回盘及接待等工作的商用服务机器人，主要应用于餐饮行业，具备自动驾驶、语音交互等功能，同时能够满足大重量食品及餐具的承载需求。 技术演进推动餐饮配送机器人商业化步伐提速，疫情催化市场需求爆发，行业头部格局初显 近年来，激光雷达、深度相机等核心硬件国产化进程不断提速，SLAM等关键技术加速迭代创新，餐饮配送机器人商业化应用步伐正不断加快。同时随着应用端巨头开始入局、疫情加速数字化变革，餐饮配送机器人市场渗透率加速提升，市场参与者不断增多，竞争不断深化。在当前行业背景下，具备自研技术实力、长期客户积累、落地应用能力和资本战略加持的餐饮配送机器人厂商将强者恒强。 多场景延展布局和全球化业务拓展将成为餐饮配送机器人行业发展重要方向 一方面，以餐厅场景为切入点，加强深耕细作，依托长期积累的餐饮业经验，感知避障、定位导航等技术能力，以及成本控制、产品量产、供应链布局等商业化能力不断被打磨，在多场景延展布局方面，头部餐饮配送机器人厂商优势明显。 另一方面，中国服务机器人国际竞争力不断增强，在人工智能技术专利申请量、产业链完善程度、产业环境、全球市场份额等方面均具备较强竞争实力。顺应行业发展趋势，积极拓展海外业务，成为餐饮配送机器人企业发展的重要方向。 本报告的重点研究问题如下： 餐饮配送机器人蓬勃发展的驱动因素有哪些？ 餐饮配送机器人发展现状与行业生态如何？ 餐饮配送机器人未来市场空间如何？呈现怎样的发展趋势？ 餐饮配送机器人有哪些关键技术突破？ 餐饮配送机器人厂商的核心竞争力是什么？ 餐饮配送机器人领域内有哪些头部公司值得关注？ 更多精彩内容，详见《2020年中国餐饮配送机器人行业研究报告》，点击下载链接，提取码：n36t
据悉，辉瑞疫苗在全美展开配送。13日，美国疾控中心(CDC)主任雷德菲尔德发表声明称，已经正式签署了辉瑞新冠疫苗的许可，允许在美国推进疫苗接种工作，疫苗的配送任务随之开启。消息人士还透露，14日起，将向包括美国总统特朗普在内的高级官员提供疫苗。 全美疫苗配送任务展开 预计2021年3月底前为1亿人接种 当地时间11日晚，美国食品和药物管理局(FDA)给予美国辉瑞与德国生物新技术公司联合研发的新冠疫苗以紧急使用授权。这是首款获批在美紧急使用的新冠疫苗。一天后，CDC的顾问小组也投票建议16岁及以上的人群使用该疫苗。 13日，雷德菲尔德表示已正式签署疫苗许可后，当日凌晨，辉瑞公司的第一批新冠疫苗从该公司位于密歇根Portage的工厂起运。大约184275小瓶疫苗被装载在大约190个盒子中，然后装上货车，该款疫苗的全美配送正式开始展开。 美国政府新冠疫苗研发计划“神速任务”(Operation Warp Speed)首席顾问斯劳伊13日称，美国预计要在2021年3月底之前为1亿人接种疫苗。他还指出，美国希望在12月底之前配送大约4000万剂疫苗。其中还包括莫德纳(Moderna)的疫苗。 据报道，美国另一药厂莫德纳的新冠疫苗将在17日由FDA专家组进行讨论，有望成为第二种在美国批准使用的新冠疫苗。 谁将优先接种？ 特朗普等官员今起可接种 据报道，美国首轮的新冠疫苗接种计划最早将从当地时间14日开始，但大部分民众预计要在2021年春夏才能注射。而谁能优先注射疫苗，则由联邦政府授权各州自行决定，这引发安排方面的忧虑。
12月15日，山姆会员商店南昌朝阳云仓正式开仓；20日，北京黄村云仓正式开仓……2020年12月，在达达快送与山姆会员商店合作三周年之际，达达快送服务已覆盖山姆近百家云仓，100%承接了山姆官方APP、小程序、京东到家上“极速达”订单配送，单仓日均配送订单量比合作之初增长超10倍。 2017年12月，达达快送与山姆会员商店达成合作，共建山姆“极速达”服务，以即时、高效的配送服务，为更多会员提供优质便捷的购物体验。 山姆会员商店电商部总监王婷表示：“山姆的会员是极其重视生活品质的家庭，对商品和服务都有很高的要求。山姆‘极速达’涵盖1000余种高复购率的品质商品，满足会员家庭对高品质商品的即时需求。通过联合达达快送推出的‘极速达’配送方案，山姆为会员提供专属高端配送服务，让会员不论在线上还是线下，购买到的商品品质始终如一。” 今年7月，为了给山姆会员商店等连锁品牌提供更稳定、快速、优质的配送履约服务，达达快送经过长期迭代正式推出达达快送全心达服务项目。达达快送全心达通过混合运力模式提升“极速达”订单履约稳定性，优化配送效率，还根据品牌要求对定制化骑士服饰装备和服务规范，提升配送服务水平。 单仓日均单量三年增长超10倍 定制化混合运力保障订单及时履约 从2017年12月起，山姆会员商店陆续在深圳、上海、北京等城市核心区域建立前置仓——山姆云仓，联合达达快送为会员提供“极速达”服务，保障更多订单1小时达。截至2020年12月，该服务已经覆盖所有山姆所在的22个城市，近百家云仓。 在合作之初，达达快送就整合众包运力资源，依托众包运力分布广泛、充满弹性的众包运力承接山姆“极速达”订单配送。随着达达快送与山姆合作规模不断扩大，单量持续增长，达达快送为了保证履约率，推出了“驻店+众包”混合运力模式，提升运力稳定性。达达快送会为采用混合运力模式的山姆云仓匹配驻店骑士，提供专属配送服务，第一时间响应订单接配需求。同时通过分布广泛充沛的众包骑士网络，承接大促、活动等订单峰值时期的溢出订单，为云仓订单削峰填谷。 此外，山姆还在苏州昆山、宁波等城市还创新地启用了“先仓后店”模式，即在实体门店开业前就先开设云仓，让会员无须等到开业便能享受到山姆差异化的商品和服务。2020年5月，山姆苏州昆山万步云仓开仓，达达快送通过混合运力保障了开仓订单及时履约，当天履约率达98.5%以上。 达达快送“驻店+众包”混合运力模式保证了山姆云仓“极速达”订单能够被高效履约，遇到大促或特殊天气等情况也能稳定配送，也让骑士的人效维持在较高水平。截至2020年12月，达达快送已为超75%的山姆云仓提供“驻店+众包”混合运力，为会员提供优质商品“极速达”服务。 定制化服务规范和配送装备 达达快送为山姆会员提供1小时达体验 为了让山姆会员感受到配送服务的品质化，保证会员在线上线下购买到的商品品质始终如一，达达快送不仅在运力方面依据山姆云仓订单特点进行定制化，还联合山姆共同定制配送服装、装备和服务规范，在服务体验方面，为会员带来更为极致的履约保障。 在配送服装上，达达快送定制了带有山姆与达达快送联合标识的标准服装，让消费者感受到更加专业的配送服务，进一步强化了达达快送和山姆在会员心中的品牌形象。在配送装备上，为了确保订单配送过程安全，针对山姆订单家庭装较多，通常体积、分量较大等特点，达达快送定制了大款的60L保温箱，优质的EPP材料将有效保温时长提升到4小时以上，确保生鲜水果等商品送达时依旧新鲜。 此外，在订单派送时，达达快送会基于旗下苍穹大数据平台，优先筛选出具有商超订单配送经验的骑士。同时，对骑士进行定制化配送服务规范培训和考核，只有经过多轮培训，同时考核通过的骑士才能正式参与山姆云仓“极速达”订单配送，持续提升骑士配送服务水平。 除了前端配送外，达达快送还利用智慧物流系统和苍穹大数据平台，不断优化智能动态定价、智能订单分派、智能合单、智能路径规划、订单全链路实时追踪等功能，从而及时掌握门店的实时供需情况，动态整运力分布，提升配送效率。不仅如此，达达快送还开发了“达达智配”SaaS系统，将自己在即时配送方面的技术能力开放出来，赋能更多地品牌商家。
2020年对自动驾驶来说，是落地验证的一年。百度Robotaxi（自动驾驶出租车）开始在海淀和亦庄常态运营；高德联合文远知行、AutoX分别在广州和上海启动一键呼叫Robotaxi；美团的无人配送车在顺义和首钢园区“开工”……这些产品让普通市民用户可以实时体验自动驾驶，虽然离大规模普及还很遥远，但自动驾驶已经照进现实。 从有人到无人 “来北京稻香湖酒店玩的人，还有周边村子的人，经常坐我们自动驾驶的出租车去附近两个地铁站。”百度安全员王师傅告诉正在体验Robotaxi的北京商报记者。“乘客下单后，安全员会驾驶车辆到达站点。乘客上车后，车辆就开始自动驾驶了”，如他所言，从北京稻香湖酒店到温阳路地铁站，王师傅的双手始终在方向盘下方，但没有一次真正接管车辆。 乘客何时才感受到是自动驾驶？在一个路口掉头处，百度的Robotaxi为了躲避直行车辆，有过3次急刹车。用同行司机的话说，“这样的路口掉头，百度Robotaxi太慢了，人工驾驶的话不会这么磨唧”。王师傅却习以为常：“自动驾驶的车会更注意安全，宁可慢也不要出事故。” 自动驾驶概念兴起至今，安全始终是一个绕不开的话题。不论是百度、滴滴，还是初创企业文远知行、AutoX，都强调过安全员的意义：在特殊场景下，安全员可接管自动驾驶车辆，以保障安全。 不过，自从百度9月展示了无安全员状况下的自动驾驶视频后，安全员似乎不再是必选项，当然这仅限于测试阶段。 不久前，AutoX公开了在深圳开放道路完全无人的自动驾驶视频，后来虽然因牌照问题被质疑，但Robotaxi设不设置安全员，各家有没有拿到无人化自动驾驶许可，成为2020年末自动驾驶企业明争暗夺的加分项。 按照百度提供的信息，百度获得了北京首批5张无人化自动驾驶路测通知书，还在长沙拿到了相关牌照。文远知行相关人士向北京商报记者透露，“我们目前的无人驾驶测试在车辆后排配有安全员。文远知行在无人驾驶有先发优势，在国内最早获得相关许可，到目前为止已经跑了快5个月了”。 安全员从有到无是一种信号——实现自动驾驶，技术不是最大问题，如何让更多人乘坐、让车辆在更多场景下行驶，才是关键。 每家都想争第一 自动驾驶技术落地目前有Robotaxi、无人配送车、自动驾驶货运等多种形式。有趣的是，每一家企业在宣布开放Robotaxi时，都从各个角度给自家服务“安排”了“第一”的描述，而且不时会更新开放的区域、站点等，向用户和资本市场秀肌肉。 来自百度的最新数据显示，百度Robotaxi已在长沙、沧州、北京开放试乘服务，其中在长沙开放运营的范围约130平方公里，在北京进行自动驾驶载人测试区域总长度约700公里。 根据11月下旬文远知行Robotaxi开放运营一周年时披露的数据，车队在广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的开放道路公开运营，一年内文远知行Robotaxi共完成近15万次出行，服务用户数超6万。 不过，易观分析师陈坚告诉北京商报记者，“2020年开放的Robotaxi，都不是常态化大规模落地，而是在零星城市跑测试和运营。如果很多企业在很多城市规模化运营Robotaxi业务，才可以认为技术成熟，或者国家在政策上予以了更大的包容”。 和Robotaxi一样，无人配送也没有实现普及，但在2020年无人配送却有两次高光时刻。第一次是在一季度疫情暴发期，以京东为代表的无人车在医院进行快递配送服务，美团无人车团队在顺义后沙峪地区提供无人送菜服务。第二次出现在四季度，北京首钢园区的美团无人配送车开始常态化服务。 美团无人车配送中心产品总监李达告诉北京商报记者：“美团无人配送车主要有三种类型车辆：在公开道路运营的中车魔袋，室内外无人配送车小袋，能与电梯、门禁等室内设施进行智能交互的机器人(行情300024,诊股)福袋。在顺义美团买菜站点和首钢园区运营的是中车魔袋。未来三年美团计划在顺义落地1000辆无人配送车。” 由于用户不能在美团买菜自选无人配送模式，普通用户在首钢园区能更完整地体验无人配送服务。北京商报记者体验发现，园区内有十余个美团无人配送站牌，均以水果命名。以在樱桃站下单为例，周末11点左右，从下单到配送完成，共用时25分钟左右。 哪种模式能跑通 寻根究底，自动驾驶的商业化才是核心。目前多家Robotaxi和无人配送企业都采用免费模式，为什么企业都不着急商业化呢？ “企业没有过分追求商业化，既有主观原因也有客观原因。”陈坚对北京商报记者进一步说，“主观原因是Robotaxi和无人配送车还没有实现规模化运营，收取费用对企业财务运转和盈利目标不具备较大意义，但免费开放对应用普及的意义十分明显。对Robotaxi而言，仍需要积累大量数据和用户反馈。就美团、京东这类无人配送企业来讲，企业本身是将自动驾驶作为一种场景应用，最终目的是提升产品市场占有率和物流服务效率。” 汽车行业分析师张翔也表达了相似的观点：“现在自动驾驶汽车量产的路还很长，需要用Robotaxi的各种数据来验证，积累的数据越多企业的估值就越高，所以2020年Robotaxi扎堆落地。” 除了上述第三方观点，从业者谈到商业化时，透露了这样的秘密。智行者联合创始人李晓飞告诉北京商报记者：“要变现首先要证明商业模式能跑通，但是不同场景下，验证的难度不一样。拿无人配送和自动清扫车为例，无人配送模式的人机交互环节多，还存在货物在室内、室外场景如何传递的问题，解决这些会提高成本，就需要数据证明自动驾驶是否真的降本增效。无人清扫的场景相对简单，更容易对比无人车和人工的成本，智行者的无人驾驶清扫车蜗小白在一些人工不擅长的场景，最多可替代4-6个人，在一般的场景，蜗小白可替代2-3个人。” 从场景商业化落地的可行性和难度总体来看，陈坚认为，简单环境下的低速载物无人车会率先规模化应用。“Robotaxi>；自动驾驶货运>；无人配送>；无人清扫”，他用上述排序来展示自动驾驶商业模式跑通的难易程度。 资本砸钱周边产业 虽然自动驾驶的“钱途”不甚明朗，但周边的产业却已迎来利好。以美团无人车为例，李达从技术层面向北京商报记者“拆解”了自动驾驶周边产业，“美团无人车有高精地图、融合定位、感知和决策控制等。我们的车配备有激光雷达、超声波雷达。目前大部分技术是自研的，但传感器硬件是合作伙伴提供的”。 北京商报记者在与多家自动驾驶企业沟通时注意到，实现自动驾驶，高精地图是基础，激光雷达被认为是自动驾驶汽车、移动机器人的“眼睛”。以高精地图为例，截至目前，2020年有7家企业拿到地图行业顶级牌照“导航电子地图甲级制作资质”，即高精地图资质，这相当于此前17年拿到高精地图牌照企业数量的一半。 业内人士普遍认为，自动驾驶及相关产业爆发是大概率事件，资本也在抓紧投入。北京商报记者发现，2020年，AutoX、小马智行、智行者均完成了两次融资。 对此，张翔直言，“单纯的自动驾驶公司融资压力要大一些，因为现在商业化模式还没有成形，如果在钱花完之前还没有拿到新融资，公司很可能就要关闭。百度和滴滴本身的业务可以给自己带来充足的现金流，它们并没有太大的资金压力”。 不过，在会否分拆自动驾驶团队的选择题上，各家表现截然不同。2019年，滴滴将旗下自动驾驶部门升级为独立公司；2020年6月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向北京商报记者透露，百度无人车不会分拆，现在也没有对外融资的计划。
12月9日，“美版美团”DoorDash(DASH.US)美国IPO首日开报163.81美元，较发行价涨60.6%，最终收盘涨幅85.79%，报189.51美元，市值迈过600亿美元大关。 DoorDash美国IPO定价为每股102美元，总共发行3300万股。 据悉，DoorDash估值近2年一路飙升，2018年估值仅为14亿美元，今年早些时候估值飙涨至150亿美元，现以IPO发行价计算，其估值约为390亿美元。 另据招股书显示，目前持股份额超5%的机构前三分别是：软银、红杉、GIC，分别占发行前A类股24.9%、20.4%和10.5%。 1、长江后浪推前浪 DoorDash的三位创始人是华人，于2013年7月创立，其总部位于美国加州旧金山。 据悉三名创始人徐迅、Andy Fang和Stanley Tang是在一家甜品店得到的创业灵感。那天，甜品店老板向他们展示了一沓她做不了的外卖订单，需求还没有高到聘请专职送货员的程度，但她又难以自行派送所有订单。三人听到了许多甜品店老板一样的故事，于是思考着如何用科技帮助小企业。如今，DoorDash的业务增长迅速，遍及美国以及加拿大和澳大利亚。 美国外卖市场现阶段占据主要市场份额的四家公司：DoorDash（成立于2013年）、Grubhub（成立于2004年）、Uber Eats（成立于2016年）、Postmates（成立于2011年）。 根据招股书数据显示，DoorDash已成为美国市场占有第一的外卖配送平台。按照2020年对总销售额计算，DoorDash累计占据50%的市场份额，以绝对优势稳居第一,相比之下，其竞争对手、昔日的美国外卖龙头 GrubHub 仅有 16%，Uber Eats市占率为26%，以及市占率7%的Postmates等其他玩家。 成立仅仅六年时间的DoorDash，打败了成立了十六年之久的老大哥GrubHub。 中国外卖行业形成两强争霸的格局，这基本意味着外卖行业结束混战，进入成熟阶段。相比较而言，美国的外卖市场变幻莫测。总体而言来说：四强争霸，江山易主。 Grubhub是一家纽交所上市公司，也是美国历史最悠久的大型食品配送公司,其外卖模式，本质在于提供一个平台，撮合商家和顾客。GrubHub通过地推，吸引商家入驻平台，顾客在app或网站上选择餐厅下单，商家自行配送，GrubHub从用户付费中抽取佣金。这是外卖的旧模式。 换而言之无统一配送。 这意味着平台缺乏粘性与护城河，商家配送无标准化流程，用户无法实时了解配送状态。当然这个打法的好处也显而易见，那就是没有骑手这个大额支出，甩掉这个不经济的包袱，盈利自然不在话下。 因此，当统一配送打法兴起之后，GrubHub遭遇了严重挑战，为了应对危机后期也不得不进行了妥协，在高线城市采用统一调配打法，而在低线城市仍然采用无统一配送打法，这么一来成本激增导致盈利能力大幅下降。 尽管GrubHub调整了打法，但大势已去。 2、万亿市值，资本市场的“畅想” Doordash与国内“饿了么”“美团”方法的如出一辙。通过算法由就近骑手接单完成配送，这样统一调配打法攻城略地，凭借先发优势逐步蚕食了GrubHub的市场份额。最终Doordash稳坐美国外卖龙头第一宝座，如今IPO，借助资本市场的力量，龙头地位也必将更加结实。 目前，其总市值达602亿美元，近4000亿人民币，这几乎复刻了2018年美团在港交所上市时的成绩，而后者现已逼近2万亿港币市值。实际上，市场的确寄希望于DoorDash能复制美团的成功。 回顾中国的外卖配送平台的历史，烧钱补贴、行业洗牌、最后胜者为王，实现盈利。美国的外卖配送市场也同样如此。盈利是最后的外卖配送平台的“成人礼”，标志着企业新的增长篇章。DoorDash仍在亏损，2020年前三季度的净亏损为1.49亿美元。 长坡厚雪。长坡是行业的空间，厚雪是公司越滚越大的盈利模式，根据Statista的数据显示，美国的外卖渗透率为12.5%，线上化率约为6%。今年上半年，美国外卖市场的总规模相比去年同期增长了一倍。无论在中国或者美国，外卖配送市场空间都是庞大的。 如今美团已经实现盈利了，并且以惊人的速度成长，股价从今年的3月份到至今已经涨幅高达200%以上。有着如此的成功的参照，资本市场也给予了美版“美团”DoorDash非常慷慨的涨幅。美国市场的外卖大战方兴未艾，尽管与对手已经拉开一段距离，但就此断言Doordash可“安枕无忧”还维持尚早。随着Uber Eats与Postmates联手，Just Eat Takeaway收购了Grubhub， DoorDash排位战才刚刚拉开。
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