拉美最大的航空公司之一墨西哥航空（Aeromexico）美东时间周二表示，已开始根据破产法第11章进行破产重组。随着病毒大流行对旅游业和商务旅行造成严重破坏，该公司成为最新一家陷入困境的拉美航司。 墨西哥航空申请破产保护 在一份声明中，墨西哥航空表示其“自愿”进入破产程序，并称将在未来几周坚持推进运营的目标。墨西哥航空公司是第一家在墨西哥成立的航空公司，自1924年以来一直是墨西哥的国家航空公司。 墨西哥航空表示，随着病毒导致的封锁措施放松，公司将维持下个月国际航班翻两番、国内航班翻一番的计划。同时，机票、预订、电子代金券和优惠积分仍然有效。 墨西哥航空表示，作为破产法第11章重组的一部分，正在进行谈判以获得新的优惠融资，即债务人持有资产融资。 受疫情影响，墨西哥航空的乘客数量暴跌逾90%，该公司上月与工会及供应商达成协议，削减超过一半的成本，并向员工提供无薪假。 拉美第三家 墨西哥航空是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司。拉美最大的两家航空公司，智利的LATAM航空和哥伦比亚的Avianca航空，均于5月申请破产保护重组。 拉美地区航司受病毒危机的影响比世界上任何其他地区都要大。一方面是因为，为抗击冠状病毒，拉丁美洲实施了比大多数地区更严格的旅行限制。另一方面，与美国和欧洲不同的是，拉美各国政府迄今为止拒绝对航空公司施以援手，导致其财务负担沉重。 分析人士预计，受疫情影响，拉丁美洲的许多航空公司可能会消失，从而导致竞争减弱，机票价格上涨。 达美航空投资价值或严重缩水 加拿大投资公司Aimia在5月份向墨西哥航空提供5000万美元贷款后，于周一再向该公司“输血”5000万美元。 美国四大航空公司之一达美航空（Delta Air Lines）持有墨西哥航空49%的股份，以及LATAM航空20%的股份，他们相继申请破产保护令达美航空的投资价值面临严重缩水的风险。
根据天眼查的信息显示： 2020年6月18日，昆明市中级人民法院对瑞丽航空董事长董世杰下达了限制消费令。 昆明市中级人民法院限制消费令(2020)云01执588号的内容如下： 2020年05月19日，浙江亚厦装饰公司申请执行瑞丽航空建设工程合同纠纷一案，因瑞丽航空未执行相关给付义务，昆明市中级人民法院对瑞丽航空采取限制消费措施，限制瑞丽航空法定代表人董世杰不得实施以下高消费及非生活和工作必需的消费行为： 1.乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位； 2.在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费； 3.购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋； 4.租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公； 5.购买非经营必需车辆； 6.旅游、度假； 7.子女就读高收费私立学校； 8.支付高额保费购买保险理财产品； 9.乘坐G字头动车组列车全部座位、其他动车组列车一等以上座位等其他非生活和工作必需的消费行为。 瑞丽航空地处云南，主基地在昆明，给人感觉一直较为神秘。 在2013年民航局重启新设航空公司以来，各地加快了成立航空公司的步伐。 01 瑞丽航空往事 2012年，随着《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台，地方政府看到了借力航空业实现地方产业升级的新机遇，看似坚冰一块的航空运输业再次重开大门。 在这方面，地面交通不太发达的云南德宏州对航空显然比其他地方更为渴求。 2012年8月28日，云南德宏州政府成立“航空产业发展工作领导小组”，州长担任组长，董勒成为副组长。 2012年底，集团经民航西南地区管理局审核向中国民用航空局上报“瑞丽航空有限公司”筹建报告。 2013年5月6日，民航局发布了《关于拟批准瑞丽航空有限公司筹建的公示》，主要内容如下： 1.投资人及其出资方式、比例 注册资本为人民币6亿元，云南景成集团有限公司以现金出资人民币6亿元，占注册资本的100%。 2.筹建、飞行及机务负责人 筹建负责人：马占炜。 飞行负责人：舒发相。 机务负责人：王俊学。 3.企业类型 有限责任公司 4.基地机场 昆明长水国际机场 5.拟批准的经营范围 国内航空客货运输业务。 6.拟使用的航空器 B737-700或800型飞机 7.专业技术人员来源 公司组建初期，飞行技术人员拟从四川航空集团有限责任公司和中国民用航空飞行学院引进，其他机务、签派、乘务等专业技术人员拟采取招聘方式解决。 小编发现，川航集团在国内支持了许多地方组建航空公司。 经过一年筹建，2014年2月10日，瑞丽航空有限公司获得民航局颁发的《公共航空运输企业经营许可证》，标志着该公司正式成立。 公司IATA/ICAO代码: DR/RLH 无线电呼号中文/英文：森地/SENDI 三字结算码: 299 瑞丽航空的股东是在云南德宏的景成集团，其创始人董勒成是德宏州首富，以51亿元人民币财富位列2019年胡润百富榜第816名。 作为创始人，董勒成对发展航空可谓雄心勃勃。 2012年5月份，董勒成公布了其进军航空业的计划：注册“瑞丽航空公司”、“德宏公务机有限公司”等四家航空公司，注册资金11.5亿元；并宣称要五年内投资超过100亿元，拥有30架飞机，并将瑞丽航空打造成全省、全国乃至东南亚优秀航空企业。 2013年8月15日，瑞丽航空与美国波音公司签订了8架波音737-700型客机、6架波音737-800型客机的采购协议；与德国柏林航空签订了2架波音737-700型客机、2架波音737-800型客机的采购协议。 2016年7月，瑞丽航空董事长马占炜与波音民用飞机集团在英国范保罗航展上宣布，完成了6架787-9梦想飞机的订单。 事实上，瑞丽航空在成立初期，发展速度还是比较快的，仅三年的功夫，到2017年就拥有了15架飞机。 客观的讲，云南航空公司众多，如果只算具备独立承运人资格的航空公司，昆明可以说主基地航空公司数量最多，祥鹏航空、昆明航空、瑞丽航空和红土航空，加上份额最高的东航云南公司，昆明航空市场的竞争可谓白热化，昆明主要属于旅游市场，收益品质不高，在这里发展壮大的挑战还是非常之大的。 2017年之后的瑞丽航空已经放缓了发展的速度。 成立前三年引进了15架飞机，而之后的三年也只引进了5架飞机，目前拥有20架B737飞机。 02 瑞丽航空股东的变化 瑞丽航空的注册资本为6亿元，当时云南景成集团为独资股东。 2014年1月，著名的中植系控制下的中融国际信托有限公司对瑞丽航空增资4亿元，占股40%。 2016年1月，中融国际退出，由云南景成旗下的云南景成路桥建筑工程有限公司接手其股权。 2016年2月，瑞丽航空又重新成为云南景成集团的全资子公司。 2017年3月，筹建瑞丽航空的马占炜不再担任董事长，由董世杰接任董事长、法定代表人。 2017年8月，瑞丽航空股东再度变更，云南景成集团持股7亿元，占70%；董勒成持股3亿元，占30%。 03 瑞丽航空遭遇的法律纠纷 进入2020年以来，民航业遭遇疫情冲击，亏损情况较为严重。 瑞丽航空作为一家小型航空公司，遭遇的压力应该也不小。 根据天眼查信息显示，自2020年以来，瑞丽航空遭遇多起法律纠纷： 有与飞机租赁公司的租赁纠纷，有与普洱云中茶服务公司的合同纠纷，有与装潢公司款项纠纷，也有与个人之间的民间借贷纠纷。 此次瑞丽航空法定代表人被限制消费就是源于装潢合同的支付执行所引致，2020年5月19日，瑞丽航空被纳入被执行人，执行标的高达1.35亿元。 因为未能执行相关给付义务，法律对瑞丽航空法定代表人实施限制消费。 此外飞机租赁公司如完美十三号（天津）飞机租赁有限公司起诉瑞丽航空的主要原因，也是由于未能及时提供3000万元保函以及相关飞机租金。 作为一家民营航空公司，在初创阶段为了加快发展，加上航空公司又需要大量资金投入，因此出现资金压力也是很正常的一件事。 自2019年5月底以来，瑞丽航空的股权几乎全部质押，其中： 董勒成出质3亿元的股权。 云南景成集团出质6.1亿元的股权。 质押对象为三家公司：中航蓝元租赁、中航国际租赁、富滇银行。 以小编分析，质押给银行和租赁公司，应该是主要为了引进飞机支持瑞丽航空发展。 说实话，民营航空公司着实不易，规模领先的如春秋、吉祥航空（603885）也是经过多年的磨炼与竞争才脱颖而出，并取得今天的成绩。 像瑞丽航空这样的民营航空公司，也具备了一定规模，好不容易要进入了快速发展阶段，又遭遇到疫情的冲击。 民航业是资本密集型行业，说句不好听的，就是用钱堆起来的。 如果没有足够的实力，在疫情的冲击下，加上地处云南这样旅游省份，瑞丽航空遭遇的难度可想而知。 不过，只有遭遇过危机并能够生存下来，而且能活得更好的企业，将来才会取得更大的发展。 在此，也祝福瑞丽航空，祝福民营航空公司的守望者们，祝越飞越高。
头条东航“周末随心飞”兑换机票超10万张，部分航班客座率超90%6月27日和28日，东航“周末随心飞”产品上线的首个周末，兑换机票数量超6.5万张。东航客座数据显示，截至6月24日，拥有“周末随心飞”权益的旅客已兑换超10万张机票，部分航班客座率超90%。（未来汽车日报）2987人抢一个小客车指标，北京“摇号”难度再创历史新高6月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年第三期摇号的基数序号总数。本期配置个人普通小客车指标6366个；配置单位普通小客车指标266个。经测算，相当于2987人抢一个指标。（未来汽车日报）精选小米商城预告新品：造车我们是认真的！官方回应：乌龙6月28日，小米商城发布预告海报称“造车？我们是认真的！”按照官方说法，明天将公布这款新品。但热度刚起，微博就被删除了。小米集团公关部总经理徐洁云随即发微博澄清回应：“没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了。 ”（未来汽车日报）特斯拉内部邮件泄露：早期的Model S电池系统存在设计缺陷据国外媒体报道，特斯拉电动汽车在过去几年曾发生多起碰撞起火事故，导致多人伤亡，2018年和2019年，多辆特斯拉Model S在没有发生事故的情况下也突然起火。而最新泄露的邮件显示，早期的Model S电池系统存在设计缺陷，特斯拉8年前就知道存在这一问题。主要是冷却液管的末端连接配件不符合要求，铝合金的强度未达到化学要求，导致冷却液可能泄漏，进而导致故障、起火。（TechWeb）季度末遭遇物流难题，特斯拉Semi卡车“救场”运送Model 36月28日，一位Twitter用户发文称，自己在特斯拉弗里蒙特工厂附近的路上发现了一辆Semi卡车，后者正装载着Model 3轿车准备转交给客户。此前媒体Electrek曾报道说，特斯拉需要在本季度末运送8000到10000辆汽车交付给北美客户，但是因为疫情，通过铁路和卡车运输变得十分困难。（未来汽车日报）宝马内部出现新能源战略分歧，工会：应开发纯电平台6月28日，根据德国《明镜周刊》报道，宝马内部正在承受着建立纯电动平台的压力，这也意味着宝马的新能源战略或许会走向另一个方向。工会认为，如今渐进路线不足以和像特斯拉这样的新玩家抗衡，并支持宝马在下一个市场中获得领先优势。（未来汽车日报）一汽集团成立旗偲智能科技公司，注册资本4500万人民币天眼查数据显示，6月22日，北京旗偲智能科技有限公司成立。该公司注册资本4500万人民币，法定代表人是高洪伟，经营范围含技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广、技术服务；汽车配件；互联网信息服务；工程设计等。该公司由中国第一汽车集团有限公司全资持股。（未来汽车日报）来源：天眼查截图小鹏P7大规模交付正式启动6月28日，小鹏汽车在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园举办小鹏P7交付发车仪式，标志着这款长续航智能轿跑正式启动了规模化交付。小鹏汽车方面表示，在工厂启动规模化生产和交付后，小鹏汽车将在全国范围内按照支付意向金的时间先后顺序进行P7的交付工作。（36氪）斯洛文尼亚全电动飞机获全球首个安全认证近日，欧洲航空安全局给斯洛文尼亚蝙蝠飞机公司研发的轻型全电动飞机颁发了型号合格证，即可以投入批量生产，这是全电动飞机获得的全球首个安全认证，意味着航空业向实现零排放迈出了重要一步。这架双座飞机螺旋桨由电机驱动，飞行过程中没有任何噪音，也不排放尾气，但电池只能让它飞行约1小时。目前，这款双座电动飞机已获31个订单。（央视财经）美联航等多家外航复航中国：至少14家已发布航班计划截至6月27日，据不完全统计，已有包括法航、新西兰航空、新加坡航空、胜安航空、新加坡酷航、达美航空、汉莎航空、维珍航空、美联航、大韩航空、韩亚航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亚航空在内的14家外国航空公司发布了复航中国的航班计划。（澎湃新闻）蔚来一键加电已完成近40万次服务6月28日，蔚来表示NIO Power已启动两年，期间已为蔚来及其他品牌车辆充电超2.5亿度，“一键加电”完成了近40万次加电服务，为用户规划充电路径超567万次。（未来汽车日报）凯迪拉克跨界车Lyriq预告图发布，将于8月6日亮相日前，凯迪拉克官方发布了旗下纯电动跨界车Lyriq的预告图，新车将于8月6日正式亮相。外观方面，预告图并没有透露更多的消息。（中国汽车新闻网）图片来源：官方预告图雷丁i9新车型续航达470km，售价13.99万元雷丁汽车旗下小型SUV雷丁i9新增一款悦行版车型。新车在外观设计上与现款车型保持一致，其综合补贴后售价为13.99万元。相较于此前在售的悦动版400km的续航里程，新车在续航里程方面提升明显，达到了470km。（中国汽车新闻网）SpaceX下一次将发射57颗星链卫星，发射时间未定据CNET报道，SpaceX宣布原定于6月26日的发射任务推迟，新的发射时间尚未公布。在下一次发射任务中，Space X将会发射57颗星链卫星。这批星链卫星将会配备遮阳板以降低卫星反光对于科学观察的干扰。（品玩）上海启动智能网联汽车规模化示范应用上海6月27日启动智能网联汽车规模化示范应用，首批智能网联汽车在滴滴出行App上开放服务，用户在滴滴出行App上报名并通过审核后，可预约体验滴滴自动驾驶。上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段。（新华网）特斯拉柏林超级工厂建筑结构即将开始建设据外媒报道，特斯拉柏林超级工厂的建筑结构将开始建设。该工厂是特斯拉的第四座超级工厂，另外三座分别是位于上海的超级工厂、位于内华达州的超级电池工厂，以及位于纽约水牛城的超级工厂。此前，马斯克曾在推特上透露，该工厂将用于生产电池、动力系统和整车。（TechWeb）劳斯莱斯官宣不生产飞机发动机近日，宝马旗下超豪华品牌劳斯莱斯发布声明称，只生产汽车相关产品，并不生产飞机发动机。与此同时，此次表态进一步说明了劳斯莱斯的汽车与飞机两板块分支的独立性。（盖世汽车）特斯拉触屏失灵遭美监管机构调查，涉及约6.3万辆电动汽车日前，美国国家公路交通安全管理局宣布对特斯拉Model S触摸屏问题进行调查，涉及约6.3万辆电动汽车。美国国家公路交通安全管理局表示，根据投诉，特斯拉媒体控制单元故障导致数据记忆丢失。（界面）新技术村田制作所推出六轴MEMS传感器，可实现安全可靠的自动驾驶据外媒报道，日本电子零件专业制造商村田制作所宣布推出一体封装六轴MEMS（微电子机械系统）惯性传感器——SCHA600，可用于关键汽车应用。该款传感器能够为ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶（AD）应用提供卓越的性能，能够以厘米级精度提供车辆动态和车辆位置信息，确保实现安全、可靠且经过验证的自动驾驶。（盖世汽车）比亚迪升级电机安装支架，帮助提升续航里程近日，比亚迪汽车在其首个全球新能源汽车共享平台“e平台”上，推出一款新型电动汽车电机安装支架。与传统铝质支架相比，该款电机安装支架采用巴斯夫高性能材料Ultramid®聚酰胺，能提升一定的减震和隔热性能，在相同载荷能力水平下更加轻盈。比亚迪方面表示，新型材料有助于帮助电动车提升续航里程。（盖世汽车）
六月已行至过半，新冠疫情带来的挑战依旧不容小觑。 在人们重燃对第二波疫情的担忧之火的同时，航空业再度出现一系列的裁员潮，使人对现状不敢掉以轻心。 行业裁员潮再度来袭 近日，美国多元化制造巨头德事隆表示，将暂停在加拿大蒙特利尔的工厂生产飞行模拟器，并计划在多个业务部门裁减1950个职位，相当于其员工总数约6%。而在此前，该公司已让约7000名员工停薪休假。 “由于这一大流行病对商业空运业务预期的长期影响，飞行模拟器的需求正在大幅下降，订单被取消。”——德事隆 而除此之外，近期航空业的裁员潮也似乎再次复燃。 受疫情影响，爱沙尼亚航空产业集群的成员公司必须裁员500人； 日前，北欧航空公司（SAS）宣布裁员90％，将被迫解雇大约10000名员工； 法国航空公司宣布将裁员8000人至10000人，占集团员工总数的15%至20%；且法航管理层计划到2022年底取消1510个岗位； 德国第一航司汉莎航空将原定的裁员规模翻倍，预计将裁员2.6万名员工，此前与政府达成了700亿救助协议... 显而易见，基于疫情时期，为最大化的减少传染风险，人们的出行有所受限，航司不得不减少甚至取消相关航班，这便直接导致了其无法获得及时的盈利，进而被压缩了生存空间。 航空业依旧承压于疫情 整体来说，目前的航空产业还是处于一个“叫苦不迭”的困境之中，毕竟行业亏损的影响使其元气大伤。 根据国际航空运输协会发布的全球航空运输业财务预期报告显示，2020年全球航空公司或将亏损843亿美元（约合5951亿人民币），净利润率下降20.1％；收入预计只有4190亿美元，比2019年收入下降50％。 具体来看，预计客运需求会随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而受到缩减，预计2020年的客运量同比预期下降54.7%，达到约22.5亿人次，相当于2006年的水平；预计客运收入降至2410亿美元，大幅低于2019年的数据（6120亿美元）；且预计2020年的平均载客率为62.7%，低于2019年的水平（82.5%）。 “从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，损失高达843亿美元，即平均每天损失2.3亿美元（约合16亿人民币），而按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将损失37.54美元。”——国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克 民航旅客运输量及同比增速 与此同时，根据相关数据显示，到2020年底，全球航空业债务或将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元。其中，新债务为670亿美元，包括政府贷款500亿美元、递延税款50亿美元和贷款担保120亿美元；商业债务为520亿美元，包括商业贷款230亿美元、资本市场债务180亿美元、新经营租赁债务50亿美元和现有信贷60亿美元。 “政府救援有一半以上产生了新债务，航空公司资产净值增加不到10%，这彻底改变了行业的财务状况。而偿还政府和私人借贷机构的债务，意味着行业遭遇的危机比客运需求恢复所需的时间要长。”——国际航协理事长兼首席执行官亚历山大.德.朱尼亚克 而值得注意的是，在严格执行防控方针的背景之下，人们对疫情的反弹还是或有些“防不胜防”。 根据约翰斯·霍普金斯大学最新统计的数据显示，目前全球新冠肺炎累计确诊病例超854万，累计死亡病例超45万，其中，除了印度、巴西疫情的爆发之外，美国第二波疫情的出现也引人警惕，目前美国确诊病例累计超226万，死亡病例超12万，而本周美国有十个州出现了创出新纪录的新冠肺炎新增病例，例如，加利福尼亚州17日新增4291例确诊病例，首次单日新增超过4000例。 “当你看到病例数量增加了50%或150%，正如我们现在在南部州看到的情况，这不是因为检测能力提高。这些就是新病例，是社区传播。”——宾夕法尼亚大学医学伦理和卫生政策系主任伊泽基尔·伊曼纽尔 除此之外，由北京新发市场爆发的疫情也值得重视。 根据公开数据显示，6月18日0时至24时，北京新增报告本地确诊病例25例、疑似病例2例、无症状感染者2例；截至6月18日24时，累计报告本地确诊病例603例，累计出院411例，在院183例，累计死亡9例。尚在观察的无症状感染者15例。 而为了尽早把疫情反弹的萌芽扼杀在摇篮里，从16日开始，北京宣布应急响应级别由三级提升至二级，中高风险街乡、新发地市场相关人员禁止离京，其他人员坚持“非必要不出京”，确需离京的须持7日内核酸检测阴性证明。 作为国内最大的航空港之一，北京这一航空重镇也将继续做出表率，做好相关应对预案，这也便意味着：北京的航班班次或将会面临新一轮的减少和取消，进而对行业的复苏进程施以一定的负面阻力。 三大航单月ASK增速以及单月客运量增速 等待航空股的复苏 基于上述，可以发现，航空业的暖春或许还需要一些时日，毕竟疫情所带来的冲击也需要时间去消化。 但时间不等人，航司运营压力的增加是有目共睹的，行业的自救举措势在必行。 一方面，航空公司普遍采取减少航班班次、降薪裁员等措施来减少运营成本，同时通过“客改货”航班来保障国际物资运输的稳定性；另一方面，在这一危机之下，行业的洗牌进程或会再度加快，国内航空的并购重组、混改等举措不仅可以稀释疫情带来的负面影响，也可以进一步提高行业集中度。 “在一定程度上，行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无须隔离。”——国际航协 而来看我国航空股，不同于遭到巴菲特抛弃的美股航空股，目前A股航空运输板块估值处于相对低位，从长期来看，其后续的发展或将随着疫情受控，各国逐渐开放航班限制等利好因素的释出而得到上涨的助力。 2020年以来美国三大航股价变化走势图 美国三大航 PE 及平均值 然而，基于目前抗疫仍在继续，近期航空股虽有所反弹，但依旧呈现震荡走势，其中，内地航线持续得到改善，而由于国际航线依旧表现疲弱，且各大航司因“平均票价”还有待进一步提升而使得营收承压，这一具有重资产、高负债、高风险属性的行业复苏或将还会继续受疫情这一阶段性冲击风险影响颇深，或可继续关注我国三大航等龙头标的表现。 东航A股PB最低点与股价最低点 南航A股PB最低点与股价最低点 “中国国航（0753.HK）目标价由7.5港元下调2.7%至7.3港元，将中国南方航空（1055.HK）目标价由5.2港元下调4.8%至4.95港元，中国东方航空（0670.HK）目标价则由4.2港元下调4.8%至4港元，但维持三股“买入”评级。——高盛 国航A股PB最低点与股价最低点 结语 整体而言，本次疫情的突发使得航空业遭遇了近年来最大的生存危机，无论是裁员降薪，还是寻求援助，都可以直接看出各大航司的处境艰难，毕竟置身于全球化浪潮之下的航空业无法幸免于难，也在一定程度上也会对其营运模式、竞争格局等方面潜移默化地产生深远影响。 而基于这一特殊时期还未过去，疫情反复的不确定性辅以出行受限这一关键因素或将继续影响人们对航空业的发展预期。但可以确定的是，若疫情的“反扑”得到遏制，处于估值低位的航空板块基本面的修复便或有所可期，但这一回暖过程或将较为漫长，毕竟相关经营数据指标的好转并不是一蹴而就的。
这世界上最说不准的事就是股市。谁能想到，大家都认定已经进入熊市的美股，在下跌这么深之后，竟然在短短两个多月里顽强收复了失地，虽然道琼斯指数还差那么一口气，但纳斯达克不仅收复了失地，还创出历史新高，首次站上了1万点。要这么来看，美股进入熊市的结论要被推翻，妥妥的千金难买牛回头。 特朗普给巴菲特添堵 这种结果连巴菲特也没有想到，他前不久才忍痛割光了航空股，结果现在航空股报复性上涨。纽约证交所Arca航空公司指数在上周上涨了近50%，创下了有史以来的最大单周涨幅。毫无疑问，巴菲特犯了大错，他现在一定很郁闷，这股市好像是存心跟他过不去。更让他闹心的是，特朗普又来揭他还没愈合的伤疤。 特朗普一直很在乎股市的涨跌，看到股市跌就生闷气，看到股市涨就兴高采烈。现在看到美股大涨，高兴之余，忍不住就对巴菲特指指点点了。他说：沃伦·巴菲特卖掉航空股有一段时间了，他这一辈子做了很多正确的决定。虽然我本人对巴菲特也一直非常尊重，但即便是像巴菲特这样的人偶尔也会犯错误。他们应该继续持有航空股，因为股价已经涨破了天花板。 看起来特朗普确实很尊重巴菲特，先肯定巴菲特一辈子正确，再说他偶尔也会犯错，没有任何嘲讽讥笑他的意思，只是为他感到惋惜。如果是别人，特朗普恐怕就是看笑话的心态了。尽管他没有嘲笑巴菲特的意思，但客观效果却是往巴菲特伤口上撒盐，给巴菲特心里添堵。炒股的人都有这样的体会，在股市中犯了方向性错误，亏了大钱，都不想再去说它。特朗普在巴菲特最郁闷的时候公开为他惋惜，而且是在总统的新闻发布会上，这让巴菲特的脸往哪儿搁？ 事前看不准事后诸葛亮 特朗普有一个新称号：“懂王”。因为他总是喜欢说，没有人比我更懂这个了，他几乎什么都懂。他是懂得挺多的，但也不是什么都懂。在商业上他确实有一套，股市是离商业最近的，但股市变幻莫测，特朗普其实也是看不准的。他在很久以前说过，如果道琼斯指数单日下跌超过1000点，不得找任何理由，时任美国总统应该立即被装进加农炮发射出去。这话就说得太绝对，特朗普说这话时也没有想到有朝一日他会当上美国总统，如果真要按照他说的来，两个月前他已经被加农炮发射出去好几回了。 特朗普这次点评巴菲特，看上去说得很对，但这是事后诸葛亮，属于马后炮，所以对巴菲特而言没有价值，对其他投资者也没有参考价值。如果特朗普真的牛，应该在巴菲特刚宣布割肉航空股时就大声疾呼：沃伦，你错了，赶紧再把航空股买回来，否则你会后悔的。可惜当时特朗普什么也没说，因为那个时候他也看不准。 本来特朗普一直喜欢即兴对股市发表评论的，但那段时间他却很少再谈论股市了，因为他也灰心丧气了。在他的要求下，美元利率已经降到了0，他甚至还呼吁实行负利率。但那时美股就是没有起色，反而一而再地熔断，一直搞到他彻底没有脾气，所以他也不敢再即兴评论股市了。 让巴菲特来请教特朗普 现在美股涨上来了，特朗普又开始即兴评论股市了，那他真的看懂美股了吗？要论懂股市，特朗普会比巴菲特还懂吗？人家巴菲特是专业吃这碗饭的，你特朗普只是临时来客串几回的，不可能比巴菲特还懂股市吧？既然巴菲特会犯错，你特朗普就不会犯错？虽然航空股现在涨上来了，能不能保证后面就不会再跌下去呢？如果特朗普真牛，那就不要再放马后炮了，把话说在前面，现在就来预测一下美国航空股后市走势会怎样，是涨还是跌？ 我估计特朗普不会去预测，虽然他没有巴菲特那么懂股市，但他毕竟还是懂股市的。股评家最怕别人问他股市明天是涨还是跌，但不怕不设定时间表的预测。巴菲特也没想到航空股会跌得那么惨，否则他就不会在航空股刚跌的时候去补仓了。巴菲特肯定也没有想到航空股还能再涨回来，否则他也不会割肉清仓航空股了。 巴菲特在清仓航空股时一定是觉得他看懂航空股的未来了，但在这么短的时间里就反转，有什么特别的原因吗？其实并没有发生什么特别利好的事。既然这样，谁又能保证美国航空股不会再跌下来呢？如果我是巴菲特，我就将特朗普一军，问问他：我现在还能再买航空股吗？当然这难不倒特朗普，我猜他会说：亲爱的沃伦，我已经说过了，你应该继续持有航空股，但买进和继续持有是不同的，这个，你懂的。
2020年对于“股神”巴菲特来说并不是个好年头。 2月底，加仓达美航空，数十天后割肉离场。 5月初，宣布已清仓全部航空股，之后美股航空板块开始强力反弹。 6月8日，资产管理公司Fisher Investments CEO Ken Fisher在接受采访时指出，巴菲特在新冠肺炎疫情危机期间没有什么作为，很可能和他的年龄有关。他认为，和其他著名的投资大佬一样，随着年龄的增长，89岁的巴菲特变得更加谨慎。 巴菲特与航空股 事实上，巴菲特在很多年前就在航空股上栽过跟头。1989年，巴菲特购买的US Air航空公司的优先股最终以亏损割肉收场。 2007年，巴菲特在致股东的信中说，最坏的行业就是那些增长迅速需要大笔投资来保持增长，却很难赚钱的行业，比如航空业。 2013年，在伯克希尔·哈撒韦股东大会上，巴菲特说航空业是“致命陷阱”。 然而，在2016年三季度，巴菲特斥资15亿美元购入美国三大航空公司股票，此后坚定看好。 今年2月，新冠疫情暴发，全球航空业遭遇打击，股价暴跌。2月底，巴菲特以每股约46美元加仓近100万股达美航空，并坚定表示不会出售航空公司股票。 一个多月后，巴菲特以每股26美元的价格割肉，同时售出230万股美国西南航空股票。此次大幅减持后，伯克希尔·哈撒韦仍然是美国主要航空公司的最大投资者，抛售前据估算亏损64亿美元。 接着到5月初，巴菲特在年度股东大会上表示，已经全面清仓美国航空、达美航空、美国西南航空和美联航，理由是该行业正因为无法控制的事件“受到伤害”。据统计，如果以当时的出售价格来计算，巴菲特至少亏损48%。 巴菲特认为疫情或许改变了美国居民习惯，对该行业造成更长远的冲击。不清楚未来三四年人们是否会像去年那样频繁坐飞机，也不知道疫情后是否需要那么多飞机，空客和波音的未来充满不确定性。现在购买航空公司的股票风险更大。 然而近一个月来，美国航空股暴涨。六月的第一周，美国航空、达美航空、西南航空、美国联合航空、波音分别累计上涨77.05%、35.50%、18.94%、51.23%和40.85%，当周总市值分别增加34.22亿美元、57.10亿美元、35.20亿美元、41.67亿美元和336亿美元。 航空股暴涨，特朗普也忍不住拿巴菲特揶揄。他在白宫发表讲话时说：“沃伦·巴菲特不久前卖出了航空公司股。他一生都是对的，但有时甚至像沃伦·巴菲特这样的人——我非常尊重他——他们也会犯错。他们应该保留航空公司股票，因为这些公司的股票今天已经涨破天际了。” 据《商业内幕》报道，全球航空业交易所交易基金(US Global Jets ETF)的资产规模在过去3个月暴涨约27倍，这也令美股航空股在近一段时间显著反弹。 投资管理公司U.S.Global Investors首席执行官兼首席投资官霍尔莫斯(Frank Holmes)称，在目前流入该基金的资金中，大约有一半来自更年轻的散户投资者。疫情之下，股市的表现激发了年轻投资者在线开户的兴趣。虽然巴菲特看到了航空公司的痛苦，但这些年轻投资者看到了机会。据在线交易平台Robintrack提供的数据，美国航空和达美航空都是Robinhood账户持有者持有的前五大资产。 航空公司寒冬未过 但不可否认，长期来看，航空公司要恢复到此前的运营状态仍需要时间。 目前，美国各州恢复开放，放开了旅行限制，航空公司的需求逐步提升。但随着度假高峰7月即将到来，美国人的飞行安排仍将远少于从前。 美国航空表示，今年7月将启动的国内航班仅为去年的55%。今年4月和5月，美国航空国内行程仅是去年同期水平的20%。 此前，美国国会通过的薪资支持计划，让美国航空公司获得58亿美元财政援助，包括救助金和低息贷款，联合航空获得约50亿美元，达美航空54亿美元，西南航空33亿美元。 尽管美国政府为一些航空公司提供了庞大的援助计划，但一些公司仍计划裁员，美国航空和联合航空计划裁减30%的管理层和技术支持人员。达美航空表示，将延长提前退休和买断的期限，以减少秋季的裁员。 美国航空在声明中说，尽管政府的救助资金有所帮助，但该公司仍需降低成本，因为夏季将比原定少飞100架左右的飞机。美国航空说，这意味着更精简的管理层和技术支持团队。 在全球范围内，航空公司已停飞了约15000架喷气式飞机，并将一些飞机用作货运机以赚取收入。 华尔街投行Cowen在6月3日发布的报告中预计，疫情危机过后，美国各大航空公司的机队规模将缩减21%。这也就意味着，将有800至1000架干线飞机“提前退休”。 《福布斯》表示，尽管近期股价上涨，但对于航空公司未来盈利能力仍存很多疑问。 国际航空运输协会6月9日发布报告预计，全球航空公司今年将出现历史上最大的集体净亏损，总计达843亿美元，2021年将继续陷入亏损。报告称，2020年航空公司营业收入预计为4190亿美元，仅为2019年的一半。客运量预计将下降54.7%，只有22.5亿人次。 业界普遍认为，疫情对航空业的影响可能持续数年，航空客运量至少在2023年之前不会恢复到疫情前的水平。
中原龙浩航空首条串飞郑州、广州“双基地”国际货运航线成功开通，标志着一条以郑州为中心，纵贯华南、华北至东北亚的航空货运通道打通，使郑州成为“贯南北、通中西”的空运“十字枢纽”，郑州机场航运网络越织越密。 6月9日上午，一架来自广州白云机场（600004）的波音737货机在郑州机场降落，紧张有序装卸货后，随即起飞前往韩国首尔仁川机场；当天下午，从首尔起飞，以同样线路返航广州。 这一“来回”具有特殊意义，不仅意味着中原龙浩航空有限公司（简称中原龙浩航空）首条串飞郑州、广州“双基地”国际货运航线成功开通，而且标志着一条以郑州为中心，纵贯华南、华北至东北亚的航空货运通道打通，与卢森堡货航“串欧美”的东西向航空通道交汇，使郑州成为“贯南北、通中西”的空运“十字枢纽”，郑州机场航运网络越织越密。 河南首家基地全货运航空公司――中原龙浩航空，以这条特殊航线开通为其成立一年的“应考”交出了圆满答卷。 2019年6月14日，河南航投重组成立中原龙浩航空，确立了郑州、广州“双基地”共同发展的运营模式。一年来，围绕推动郑州航空枢纽建设目标，中原龙浩航空积极开通航线，便捷中西部内陆腹地与华南开放前沿货物往来，“双基地”互补互促，活力充分显现。一年来，中原龙浩航空在郑州机场先后开通了郑州―大阪、郑州―河内、郑州―杭州、郑州―济南―大阪、郑州―合肥―河内、广州―郑州―首尔等6条航线。辐射华南的广东、福建，华东的浙江、山东等13个省份15座城市，并延伸至东北亚的大阪、首尔和东南亚的河内，网络覆盖范围越来越广。 2019年6月份，中原龙浩航空成功将1500只食蟹猴从柬埔寨金边运送至海口，圆满完成了首次活体动物包机业务，积累了特种国际货物运输经验。新冠肺炎疫情期间，中原龙浩航空坚守社会责任，坚持不断航，紧急向武汉运送医疗物资；迅速恢复国内外航线，支持企业复工复产，基地航空对郑州枢纽的保障作用日益彰显。 “在既有网络的基础上，开通首尔航线，我们距离与卢森堡货航‘空空中转’的目标越来越近了。”中原龙浩航空董事长郭建业介绍说，首尔航线实现了南北纵向覆盖，以广州为支点辐射东南亚、以郑州为中心辐射东北亚，郑州与广州之间以专线快速通联，这样“国内+国际”中近程的网络布局，是卢森堡货航远程航线网络的有力补充。 “从航权、网络结构来看，卢森堡货航在郑州机场以东西方向长距离洲际航线为主，对我国其他干支线机场覆盖不足。”郭建业说，卢森堡货航的货物到郑州后中转主要依靠卡车航班或客机腹舱，时效性、安全性都远不及全货机。要实现“空空中转”，提高郑州―卢森堡“空中丝绸之路”运转效率，必要的前提就是形成以郑州为中心、覆盖中国内陆及环太平洋的货运航线网络。 “这是我们重组成立本土基地货运航空公司的重要使命之一。”郭建业介绍说。中原龙浩航空作为河南首家本土基地货航，将坚持以郑州机场为主运营基地，不断加密航线网络，全力支持郑州―卢森堡“空中丝绸之路”建设。 据了解，随着首尔航线的开通，中原龙浩航空与卢森堡货航正在对接联程联运，在现有洲际远程航线和区域中近程航线基础上，开发“空空中转”等产品。届时，以郑州机场为枢纽，卢森堡货航的货物将以“一单到底”模式中转至华南、东南亚和东北亚等地区，中原龙浩航空的货物则可以搭乘卢森堡货航飞往世界各地，双方货物的货源和目的地都将大大扩充。 据悉，首尔航线的另一特色在于邮政合作。中原龙浩航空紧扣电商发展趋势，密切与各方邮政合作，开发长期稳定的货运市场。目前，该航线承运的主要为邮政货物，包括大量快件包裹、电子产品和电商货物等。 一方面，航空邮政口岸建设离不开运力支撑。郑州正在积极探索建设航空邮政进口口岸，中原龙浩航空首尔航线的开通，与口岸建设的要求不谋而合，双方互促互助。另一方面，稳定的邮件货源，为郑州机场蓄积了货邮增量。国家邮政局报告显示，2019年我国快递业务量完成635.2亿件，同比增长25.3%；其中国际、港澳台快递业务量完成14.4亿件，同比增长29.9%。国际和国内高效快递运输服务需求，为航空货运企业创造了新的“风口”。中原龙浩航空与邮政“国家队”紧密合作，有效增强了自身造血功能，为“空中丝绸之路”带来了新的活力。 “无论是入股卢森堡货航，还是重组成立中原龙浩航空，我们的目标始终是打造郑州航空货运枢纽。首尔航线的开通，为中原龙浩航空与卢森堡货航有效衔接提供了保障。”河南航投党委书记、董事长张明超表示，下一步河南航投将充分发挥双货航优势，加大运力投入，织密“空中丝绸之路”航线网络，不断提升郑州航空枢纽地位。(经济日报-中国经济网记者 夏先清 通讯员 张楠华） （责任编辑：王炬鹏）
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估