近日，特斯联创始人兼首席执行官艾渝作为中国40岁以下商界精英受邀出席《财富》创想会，并在现场分享了特斯联在城市数字化领域的最新创想，介绍了AICITY（特斯联人工智能城市）将是颠覆城市数字化的全新路径。 在活动现场，艾渝表示，今天的数字化手段，可以让古老的人类文明获得“永生”，例如三星堆文化就可以通过数字化手段实现当下的数字孪生。在谈及数字化对城市及传统行业的影响时，他更表示，未来是否会在智能经济时代遭到淘汰，将取决于人类对于数字化的拥抱与开放程度。 艾渝认为，城市是社会各个单元和场景的融合而非简单的智慧化叠加，想对城市的各个单元和场景进行综合性数字化改造并非易事。今天的城市数字化，将会完整地保留我们这个时代城市的原貌和故事，为1000年后的人类留下精彩而珍贵的历史细节。这是特斯联作为智能城市顶层设计者，通过具象化的AICITY联接城市的过去、现在与未来时的必然使命。 实际上，特斯联AICITY（人工智能城市）的意义不仅在于以数字孪生的形式对当前城市物理状态进行全面映射，更重要的是，通过对城市智慧场景的打通与融合，彻底改变城市实体的样貌，让城市生活真正进入了一体化、无卡顿的智能化快车道。 通过过去10余年的智慧城市建设，现如今人们已经能很清晰地感觉到城市生活的智慧化细节：从智慧零售到大型商业场所的智能停车系统，再到根据人员流量管控能源使用状况的智慧楼宇，城市的各个具体场景正在逐步实现智能化。单独来看，以上每个解决方案都很成熟，但是连贯起来，却仿佛将用户置于“跳房子”游戏当中，缺乏真正意义上的场景打通。 智慧场景+智慧场景+智慧场景+……是智慧场景的堆砌，而不是一体化的智能城市。理想情况下，通过硬件to硬件、软件to软件、场景to场景的融合，用户的出行意愿有理由通过楼宇的硬件系统获得感知，结合周边商超分布情况为用户做出智能化推荐，并通过精准的出行引导和车辆预约为用户提供doortodoor的一体化解决方案。同时，在出行与购物场景的融合背景下，楼宇还将为购物归来的用户提供最优的接货及配送服务，真正做到“城市即人的器官的延伸”。 据悉，作为唯一入选迪拜世博会官方首席合作伙伴的中国科技企业，在艾渝带领下的特斯联已进入快速发展阶段，正面向传统行业及场景进行数字化改造与升级，并通过AIoT技术对包含各种场景的城市进行智能化融合，重塑智能城市生态，打造全新的人工智能城市—AICITY。 2020年，特斯联AICITY不仅迅速落地重庆、沈阳、迪拜等10多个国内外中心城市，而且收获了来自国际层面的资本力量的全面青睐。 未来，特斯联将重点关注AICITY建设中涉及的软件、硬件、安全、物联网、无人驾驶、机器人等一系列细分领域的企业。并以城市级平台运营者的思维，系统审视城市的各种产业链和服务场景，找到潜在增长机会，丰富智能新经济生态，打造城市智慧产业链集群。这将是一场由AICITY引发的一系列有关城市建设、数字经济、人才结构乃至生存环境的变革。对于身处其中的产业单元或者具体企业而言，数字化将不再是管理手段或者发展进程，而是一场基于自身生存生态的顺势而为，水到渠成。 2020年4月，特斯联全球首座AICITY范本，重庆“CLOUDVALLEY云谷”宣布破土动工。预计建成后，“CLOUDVALLEY云谷”的整体数据化程度将达到90%。届时，一座智能化、数字化、充满科技感的弹性、绿色宜居都市将拔地而起。而这将只是特斯联以全新商业视角在城市级科技领域开疆拓土的缩影。
来自上海超级工厂的Model 3，即将登陆欧洲。中国制造的高品质新能源汽车，正在走向全球。 上海证券报记者10月19日从特斯拉获悉，上海超级工厂已于2020年10月启动整车出口业务。出口的车辆为Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。出口国家包括德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等国家。 这意味着，特斯拉上海超级工厂不只能够满足中国国内的旺盛需求，还开始反哺全球市场。 已基本完成Model 3产能爬坡 特斯拉上海超级工厂制造及运营总监宋钢表示，Model 3在北美交付后受产能限制，一度使企业陷入危机，而自从在上海开始建设超级工厂后产能不再被担忧。 宋钢说，目前，特斯拉上海超级工厂已基本完成Model 3的产能爬坡，在产能达到一阶段目标后，我们已经有余力将优质产品提供给欧洲消费者。 “我们希望以全球工厂服务全球消费者，中国制造特斯拉的出口，是特斯拉全球布局的重要一步。” 数据显示，特斯拉上海超级工厂在2019年底投产初期的产能为每周2000辆左右。2020年，特斯拉上海超级工厂的目标是年产15万辆。 今年3月复工复产后，特斯拉每周产能提高到3000多辆。最新的消息是，特斯拉的上海超级工厂生产线已完成更新，周产能可以达到5000辆。 展现中国制造超强竞争力 在业内看来，此番特斯拉出口欧洲，展现了中国制造的超强竞争力，具有重大意义。 今年以来，特斯拉在各级政府部门的帮助下，克服疫情影响，生产与销售工作得到迅速恢复。 宋钢透露，特斯拉希望持续扩大在华投资，并在稳外资、稳外贸方面发挥积极作用。 目前，欧洲市场已经十分完善与成熟，素以要求严苛而著称。业内人士认为，此次特斯拉上海超级工厂出口Model 3到欧洲，代表着中国制造Model 3的产品品质，已经得到了欧洲市场的认可。这对中国新能源(行情600617,诊股)汽车产业具有标志性意义和积极的行业带动作用，再度展现了中国新能源汽车产业链和综合制造水平，已经具备超强的国际竞争力。 罗兰贝格执行总监吴钊对上海证券报记者表示，鉴于我国新能源产业发展的全球领先性和产业链体系的完善，我国车企的新能源汽车出口将在未来几年提速。 力争年内实现业务发展四个“翻番” 特斯拉上海超级工厂当年破土，当年竣工，当年实现交付，创造汽车制造行业奇迹。特斯拉上海超级工厂项目（一期）是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉在美国之外首个超级工厂。 接下来在华如何布局，特斯拉给出了最新解读。 “特斯拉将持续扩大在华投资，力争年内业务发展实现四个翻一番，即生产能力建设翻一番、销售与服务网络建设翻一番、充电基础建设翻一番、在华雇员规模翻一番，在稳外资、稳外贸方面发挥积极作用，也为中国用户提供更优质的产品与服务。”宋钢表示。 在生产方面，上海超级工厂采用“一次规划，分期建设、滚动发展”的方式进行建设。目前，项目一期一阶段已建成，项目一期二阶段正在建设。此外，特斯拉动力电池、驱动电机等关键零部件以及下车身一体成型新工艺正在加速落地。 在研发方面，随着特斯拉中国设计与研发团队的不断扩充，上海超级工厂将会承担更多产品原创性设计与研发工作，生产出更符合中国消费者需求的产品。 “未来，我们希望从中国出口的特斯拉产品，不仅是中国制造，更是中国设计、中国研发，在中国生产优质、先进的产品，惠及全球消费者。”宋钢说。
近日，特斯拉突然宣布终止执行并下线信心保障计划 近日，特斯拉突然宣布终止执行并下线信心保障计划，10月16日之后的购车订单将不再享受该计划保障。 根据此前信心保障计划条款，消费者购车之后，如果对特斯拉新车不满意，可在车辆交付后的7个工作日内退还车辆。退车后，消费者在12个月内将不得购买同版本车型，但仍可购买其他版本车型。如果滥用信心保障计划或恶意退车，消费者在12个月内将不得购买任何特斯拉车型。 近期，特斯拉频频降价。10月1日起，特斯拉国产Model 3标准续航升级版补贴后售价下调为24.99万元，跌破25万元门槛，Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价下调为30.99万元，降价额度分别超2万元和3万元。今年以来，Model 3标准续航版累计降价超8万元，降幅超25%。 这让一些9月份刚刚提车的消费者感觉难以接受。如今特斯拉又突然取消了7天无理由退车的信心保障计划，进一步影响了消费者体验。 随着特斯拉不断降价，并取消信心保障计划，部分计划购买特斯拉的潜在消费者表示选择继续观望，以免被“割韭菜”。 据兴业证券测算，后续国产Model 3有能力降至22-23万元（消费者支付价格），对应年销量54.5万辆。 主编点评：与其说特斯拉是汽车品牌，不如说是互联网电子消费品牌。电子产品更新换代快，降价也很正常。量产的提升和国产化的推进，为特斯拉降价提供了空间。培养起品牌认知度之后，降价成为特斯拉扩张市场最直接的手段…… ↓↓扫描下方二维码，解锁完整内容↓↓ 扫描二维码，解锁完整内容
红周刊 记者 | 何艳 按照汽车行业的40%、80%市场渗透率测算，新能源车的未来市场规模将达5.4万亿、10万亿。 用苹果产业链的产业节奏来比照当前特斯拉产业链所处阶段，目前新能车行业类似于传统手机切向智能手机的情况。 近期，新能源汽车板块走出一轮独立行情。不少个股股价创历史新高。本期接受《红周刊》采访的独立投资人钟杨(知名博主@鳄鱼十三)对记者表示，在产业、政策双维共振下，新能源车行业将迎来三大拐点，而行业拐点，正是投资超额收益的来源。新能源车是一个高确定的赛道，而这个万亿级别的巨大赛道才刚刚开始。 当下的新能源车 产业、政策共振 《红周刊》：近期，新能源车相关板块市场表现非常突出，不少公司股价屡创新高，您怎么看这种现象？ 钟杨：现象背后是行业拐点，这是投资超额收益的来源。 其实新能源汽车的行业拐点第一次出现是在2019年11月，那个时点2019年7月前补贴大幅退坡导致销量下滑的局面在11月被扭转；另外一方面新能源车国际巨头特斯拉——上海工厂准备启动，龙头公司的产能问题也被解除。2019年10月特斯拉的股价为300美元，截至2020年8月底，股价已冲高至2500美元以上。随之而来的半年里，A股新能源车的几大龙头纷纷翻倍。 当下的新能源车是为数不多的产业、政策双维共振的大赛道。我用大水大鱼来形容。 《红周刊》：的确，新能源车产业链长，涉及股票多。无论是从基本面选股也有的可挖，同时整个板块也会对活跃市场起到正向作用。我们先来谈谈产业端。 钟杨：简单类比手机行业，新能源车的市场空间远大于手机。 大家知道，苹果在A股带动了许多优质的消费电子牛股，智能手机3万亿市场规模，按照汽车行业的40%、80%市场渗透率测算，新能源车的未来市场规模将达5.4万亿、10万亿，为手机市场的2~4倍之多。充电桩、电池、整车、汽车电子、人工智能都有很大成长空间。 《红周刊》：和海外新能源车巨头相比，我国新能源车行业处于什么阶段？ 钟杨：汽车的电动化将降低国产品牌的进入门槛，汽车电动化之后更容易实现智能化，这是一次绝佳的弯道超车欧美的新机会。海外的高端新能源车有优势，国内的新能源也有平民、平价的优势。 市占率、国产化、政策 新能源车迎三大拐点投资机会 《红周刊》：刚才说到拐点，新能源车还有哪些超预期的拐点未被发掘？ 钟杨：先来看看“占比”拐点。外界众所周知的信息是新能源车销量大涨，但我们更应该重视的是“占比”的变化，比如30万元中端新能源车的占比，从2019年的5%提升至2020年上半年的25%，超过国内燃油车约10%水平，我把这看做是消费者对新能源车信心的“拐点”。 《红周刊》：新能源车的国产化也备受市场关注。 钟杨：是的，“国产化”是另一大拐点。 7月国内新能源车产销量增速，在今年以来首次转正，分别为10.0/9.8万辆，同比分别增长15.6%/19.3%，据乘联会1-7月新能源乘用车市场数据显示，特斯拉销量份额达到15%，国内造车新势力的市场占比14%，合计29%，相比2019年大幅提升7%。 此外，随着特斯拉上海工厂2期项目的建设已经进入后期，在这里将生产特斯拉Model Y车型，特斯拉的产能与国产化能力将进一步释放。 《红周刊》：8月国内新能源汽车销量同环比双增长，销量刷新月度纪录，除了中国市场，在新能源车赛道上前进的还有欧洲市场，传统销售淡季下，欧洲新能源汽车市场表现强势，为何没有阻止新能源车的销量增长？ 钟杨：这也正是我想说的第三大拐点，即“欧洲”拐点，也可以说是“政策拐点”。欧洲的新冠疫情，并没有阻止新能源车的销量增长，主要因为欧盟2020年执行了最严汽车碳排放标准，设定2021、2025、2030年达到碳排放量目标。欧洲7月新能源车销量11.4万辆，同环比分别215.7%/22.6%，延续强劲增长趋势，今年来仅4月受疫情冲击有所同比下滑。 在此政策推动下，德国新能源车渗透率达到了11.4%，创历史新高，同比增长8.6%，环比上升2.8%。紧随其后的法国、英国新能源车渗透率为 9.48%、8.93%；同比增长7%、6.4%。反观国内，新能源汽车的渗透率不到5%。 在强刺激政策和新车型上市的刺激下，3季度有望继续增长持续超预期。 对标苹果产业链 把握新能源车投资节奏 《红周刊》：聊完这些“拐点”，具体到投资上去落地时，是否要关注产业周期节奏？ 钟杨：是的，需要注意产业周期节奏，这决定了业绩释放的节奏。我还是用苹果产业链的产业节奏来比照当前特斯拉产业链所处阶段，目前新能车行业类似于传统手机切向智能手机的情况。 《红周刊》：请具体聊一聊？ 钟杨：一阶段：2009-2012年，iPhone4开创智能手机风潮，推动智能手机供应链估值大涨。对应起来，特斯拉供应链，目前处于这个阶段，市场对Model 3及Model Y销量超预期，上游电池供应链企业股价大涨。 二阶段：2012-2017年，创新设计带来产业更新，与之配套的供应链业绩白马大涨。对应之下，特斯拉供应链下一阶段机会，包括充电桩、自动驾驶、智能地图、中控大屏等机会。 三阶段：2018-2019年，发展周边生态，耳机airpod等配件热销带动产业链公司上涨。对标起来，特斯拉供应链未来机会，周边生态链扩展，目前特斯拉已经在开发智能手表以及招募游戏开发人员。 以此类比，新能源车作为一个万亿级别的巨大赛道才刚刚开始起步。 《红周刊》：那么，究竟应当如何把握落地的节奏？有哪些机会可以关注？ 钟杨：从拐点到产业周期，四大可落地的投资机会包括： 1.继续锁定第一阶段龙头，尤其是与欧洲产业链配套紧密的国产电池龙头，以及为全球最大EV电池供应商LG做配套的中国内地上游电池材料企业。 2.特斯拉上海工厂下线车辆的零部件国产化率在1月达到了30%，预计年底将实现全国产化，这里面具备多配件(比如内饰、底盘、汽车电子)同时供应的平台化供应链公司，要给予重点关注。 3.寻找供需不匹配的“需求痛点”，比如新基建7大模块中的充电桩板块，按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，到2020年，我国新能源汽车和充电桩保有量配比基本达到1:1，截止到2019年底，我国车桩比例仅达到3.5:1。 4.提前布局第二阶段企业，为2021年的春季做准备，包括自动驾驶、高精度地图等公司，值得注意的是，《汽车驾驶自动化分级》拟于2021年1月1日开始实施，能满足L3/L4级别自动驾驶解决方案的车载终端、路侧设备的公司要给予重点关注。 (本文已刊发于9月19日《红周刊》，文中提及个股仅为举例分析，非投资建议。) 【红刊招聘季 正式启动！】 金九银十，你是否在寻求一份干货满满的优质offer？是否在寻求一个能展示个人能力的舞台？证券市场红周刊诚招证券新闻记者、高级推广运营，邀你一同深入价值投资领域，与投资大师面对面！详情可私信聊
金力永磁与特斯拉牵手能否持久一事，终于有了最新进展。 9月29日，金力永磁回复深交所关注函称，公司为特斯拉供应的产品为钕铁硼永磁材料，为新能源汽车用磁钢。钕铁硼永磁材料与其他磁性材料相比磁性能优势突出，具有极高的磁能积、矫顽力和能量密度。此次采购协议的期限为2021年1月1日至2023年12月31日。截至2020年上半年，公司的毛坯产能已经具备年产12000吨的生产能力。同时，基于公司对新能源汽车领域产品需求增长的预期，公司正在筹建“年产3000吨新能源汽车及3C领域高端磁材项目”。综上所述，公司相信具有稳定的为特斯拉供货的能力。 2020年9月23日，金力永磁宣布与特斯拉达成合作，公司于9月21日与特斯拉签署钕铁硼磁体采购协议。消息一出引发市场热议，当天深交所的关注函也立马跟进，要求金力永磁补充披露此次采购协议的期限，为特斯拉供应稀土永磁产品的具体名称、用途，相关产品的技术含量、市场地位及竞争格局，以及是否为特斯拉该产品的唯一供应商，是否具备稳定的为特斯拉供货的能力等等。 在国内，新能源汽车领域的磁钢供应商主要有金力永磁、中科三环和正海磁材等企业。尤其是金力永磁，目前已进入全球新能源汽车行业多家车企的供应链，并成为新能源汽车领域的领先磁钢供应商。在回复深交所时，金力永磁透露，公司不仅为比亚迪、联合汽车电子有限公司供货，还与上汽集团、北汽新能源、蔚来汽车、理想汽车等企业达成合作。同时，金力永磁也是博世集团多年的汽车零部件磁钢供应商，也为大众集团MEB纯电动平台项目配套稀土永磁材料，还是美国通用汽车公司BEV3全球电动车平台的稀土永磁材料的定点供应商。 2020年9月21日金力永磁与特斯拉签署《采购协议》，成为特斯拉的稀土永磁材料供应商。据了解，金力永磁为特斯拉该产品的一级供应商，直接向其交货。金力永磁有关负责人表示，“目前除通用汽车已取得定点尚未量产外，其他客户均已签署相关协议实现量产。截至目前，公司新能源汽车领域在手订单约4.54亿元（不包括特斯拉）。” 谈及此次与特斯拉的合作，金力永磁表示，按照协议预测的最大采购量及公司目前新能源汽车领域在手订单4.54亿元（不包括特斯拉），需要公司具备每年供应3000-4000吨新能源汽车磁钢产品的生产能力。为此，公司拟投资6.24亿元建设“年产3000吨新能源汽车及3C领域高端磁材项目”增加产能。另外，预计每年准备4-5亿元的营运资金用于采购稀土原材料等专项用途。同时，公司将按照订单需求陆续开展对包头、宁波等生产基地的投资建设。 清晖智库创始人、经济学家宋清辉告诉记者，特拉斯选择与金力永磁合作，是看中其具有更加稳定的供货能力。在稀土总需求减少的背景下，其他国家的生产较中国相比或出现一定规模的萎缩。当前，中国稀土产业在全球的市场份额正在稳步提升。据清晖智库统计，目前中国占据着全球90%以上的稀土市场，估值约为50亿美元。
欢迎关注36氪出海微信公众号（ ID：wow36krchuhai ），及时获取前沿资讯、了解全球新趋势。文末扫码关注并加入出海社群，遇见全球商业伙伴。 中国企业全球化 字节跳动针对关于 TikTok 的若干不实传言发布说明。记者获悉，针对字节跳动、甲骨文、沃尔玛三方合作存在的部分传言，字节跳动发布声明表示，TikTok Global 是字节跳动持股100%的子公司，总部在美国；TikTok Global 计划启动一轮小比例的 Pre-IPO 融资，融资后 TikTok Global 将成为字节跳动持股80%的子公司；目前的方案中，不涉及任何算法和技术的转让；甲骨文对 TikTok 美国的源代码拥有安全检查的权限。 敦煌网正式发布跨境 SaaS 产品“MyyShop”。记者获悉，2020年9月21日，B2B 跨境电商平台敦煌网在北京举行发布会，正式推出全新跨境 SaaS 产品“MyyShop”，以共建全球贸易去中心化新生态。 敦煌网创始人兼 CEO 王树彤表示：“ MyyShop 是将强大的中国供应链和全球私域流量变现者连接起来，去帮助海外本土分销商，服务海外本土消费者。” 东南亚 新加坡搬家平台 Moovaz 收购货运初创企业 GetVan。据 DealStreetAsia 报道，新加坡搬家服务平台 Moovaz 日前收购货运企业 GetVan, 双方暂未披露收购价。Moovaz 希望借助 GetVan 的司机及货运网络进一步完善前者在搬家服务中的生态建设。GetVan 成立于2016年，主要提供各类城市内货运服务。Moovaz 是一家专注货运和跨国搬家业务的初创企业。 GIC 领投美国初创公司 Affirm。据 DealStreetAsia 报道，新加坡主权基金 GIC 日前领投美国初创企业 Affirm 的新一轮融资。此次融资为 Affirm 的 G 轮，公司在本次共融资5亿美元。GIC 也在2019年领投了 Affirm 的 F 轮融资。Affirm 是美国一家金融科技公司，主营业务为消费贷。 印度 印度手游企业 Mobile Premier League 完成9000万美元融资。据 ET Tech 报道，印度手游企业 Mobile Premier League（简称 MPL）日前获得了9000万美元的融资。领投方为 SIG Global，RTP Global，MDI Ventures 等跟投。目前，MPL 的估值已达4.5亿美元，目前 MPL 正在计划拓展日韩及北美市场。 印度 HCL Tech 收购澳大利亚 IT firm DWS。据 ET Tech 报道，印度软件和 IT 咨询公司 HCL Tech 日前收购澳大利亚 IT 服务公司 DWS。收购价为1.15亿梅花园。HCL Tech 希望通过本次收购扩展在澳大利亚和新西兰的生意规模。HCL 目前拥有员工1600余人，已在澳大利亚5座城市拥有办公室。 特斯拉计划在班加罗尔开设研究中心。据 ET Tech 报道，特斯拉日前正在和印度卡纳塔克邦政府谈判，计划在位于该邦的印度科技重镇班加罗尔创办研发中心。特斯拉 CEO 马斯克表示，特斯拉旗下的高端车型即将登陆印度。七月，印度媒体曾报道，马斯克计划在中国以外建设特斯拉的海外研究中心。 其他 澳大利亚私募机构 BGH 投资旅游科技初创企业 TripAdeal。据 DealStreetAsia 报道，澳大利亚私募机构 BGH 日前投资了旅游科技企业 TripAdeal, 目前交易双方暂未公布融资金额。但据报道，融资后 BGH 将持有 TripAdeal 55%的股份。 寻求报道、与作者交流、商务合作、投稿转载，请扫码联系36氪出海运营。
作者 | Jason 来源 | 新股 数据支持 | 勾股大数据 最近新能源汽车看点十足，特斯拉首发了全新研发的无极耳“4680型”电池技术，正式宣告开始自造电池，引发市场关注。特斯拉的自建电池计划里，出现了最近过会的中伟股份的身影。中伟股份是出货量排名全球第二的三元前躯体供应商。 为什么特斯拉会选中它？ 特斯拉看中中伟股份的什么？ 中伟股份主要从事锂电池正极材料前驱体的研发、生产、加工及销售，主要产品包括三元前驱体、四氧化三钴，分别用于生产三元正极材料、钴酸锂正极材料。三元正极材料、钴酸锂正极材料进一步加工制造成锂电池，最终应用于新能源汽车、储能及消费电子等领域。 从规模来看，公司无论是三元前驱体还是四氧化三钴，公司都是行业第一梯队成员。据统计，2019年中伟股份三元前驱体出货量占全球的比例为13.8％，出货量排名全球第二；四氧化三钴出货量占全球的比例为15.5％，出货量排名全球第三，是细分行业的全球龙头。 中伟股份的成长主要依赖于LG化学。LG化学是全球锂电池龙头企业，与宁德时代、松下等位居全球锂电第一梯队。根据招股说明书，LG化学占公司营收比重为从2017年-2020年1-3月分别为10.48%、34.87%、38.48%、39.62%；而2017-2019年LG化学的锂电池出货量是呈现快速增长的趋势，从2017年的4.5GWh上升至2019年的13GWh，2020年一季度，根据全球电池行业调研机构SNE Research 统计，LG化学更以27.1%的市占率位居全球首位，相较去年同期增长117.1%。 公司在深度绑定LG化学的情况下，受益于LG化学的锂电出货量的提高，公司的营收也快速增长。2018年和2019年营收同比增长64.82%、73.1%。 过去几年，LG化学作为全球锂电池龙头，其快速的成长主要是电动汽车在全球的快速增长的情况下催生电池的需求增长。根据 GGII 的统计，全球动力锂离子电池出货量由 2016 年的 49GWh 增长到 2019 年的 128GWh。在欧洲排放标准越趋严格及欧洲电动车补贴增加，电动车的全球化增长会越发明显。中伟股份也通过深度绑定LG化学受益匪浅。 特斯拉“4680型”无极耳电池供应商？ 9月28日消息，据国外媒体报道，在“电池日”活动上，特斯拉推出了全新的电池4680，4680电池，长80毫米，能量密度提升500%，输出功率提升600%，续航里程提升16%，成本降低14%。装配了4680电池的原型车已经在测试，但批量生产还有困难。 不管怎样，马斯克向外界传递了一个清晰的信号，那就是特斯拉为了降本促效要亲自造电池了。当前降本促效是电动车企的主要诉求之一，由于电池占据了整车成本的50%左右，因此是降本的重点。在特斯拉自造电池之前，特斯拉的电池均是向供应链体系中的松下、宁德时代、LG等电池企业采购，并不会采购电池正极材料的前驱体。 而在中伟股份的招股书中发现，其三元前驱体在2020年3月26日开始向特斯拉供应。这不禁让人和最近的特斯拉要自主制造电池联想起来。目前特斯拉自制电池仅试验阶段。可以推测这个销售合同是中伟股份对特斯拉进行三元前驱体产品送样试验。特斯拉未进行大规模的采购。未来中伟股份进入其自制电池的供应体系中，会给与中伟股份带来多大程度的受益？ 那么我们简答测算一下，假设特斯拉大规模采用自制电池，会是怎样的情况。按照在2019年特斯拉全球销售36.78万台，假设特斯拉单车带电量平均为70Kwh，那么电池的需求量为25.75GWh。1GWh电池对应三元前驱体2605吨（按电池是NCA换算），特斯拉仅2019年需求三元前驱体为6.71万吨，而中伟股份2019年三元前驱体产量仅 1.32万吨。可想而知，若特斯拉开始生产电池，中伟股份若未来在其供应链之中，将受益匪浅。 但是，特斯拉跨界造电池最终会是怎样，这个还是有待证明的。目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代、LG化学等电池供应商谈判的一大筹码。因为电池制造绝非一蹴而就，全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛，最终放弃进军动力电池领域。因此“进入特斯拉供应链”这个事件，不确定性很强。 总体而言，中伟股份处于正极材料的第一梯队。无论是否带着特斯拉电池材料供应商的预期带来的业绩提升，光从在深度绑定LG化学，在全球电动化的大浪潮之下，该标的就值得我们关注。
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