周四，美国公布初请失业金人数，远低于预期；目前美国刺激法案谈判最后期限临近，但国会仍未达成一致。当日美股低开高走全线收涨，纳指录得七连涨再创新高，并首次站上11000点关口。 当日在美上市中概股收盘多数下跌，共有120只中概股上涨，146只下跌。 行情来源：富途证券 > 热门中概股具体表现如下： 大型中概股涨跌不一，阿里巴巴报265.68美元，涨幅为0.29%；新浪报40.41美元，涨幅为0.5%；百度报125.58美元，跌幅为0.21%；网易报482.03美元，涨幅为0.25%；京东报64.91美元，跌幅为0.93%； 其他热门中概股方面，跟谁学、理想汽车均涨超10%，跟谁学涨15.58%，收报131.26美元；理想汽车涨10.45%，收盘报18.5美元；趣头条也有5.97%的涨幅；虎牙、华米科技均涨超3%。热门中概股中跌幅较大的有拼多多、哔哩哔哩、新氧、蓝城兄弟、传奇生物等。 焦点回顾 理想汽车涨超12%市值逼近蔚来，获大行看高至21美元 华尔街投行Bernstein评级报告首次覆盖理想汽车，给予「跑赢大盘」评级，目标价为21美元。2020年第二季度，理想汽车共交付6604辆理想ONE，较第一季度的2896辆环比增加128%。截至2020年6月30日，理想汽车在全国共有21家零售店、18家交付中心以及17家服务中心，并拥有超过700名销售和服务人员。 周四收盘，理想涨超10%，报18.5美元。 行情来源：富途证券 > 基金巨鳄Third Point新建阿里和京东仓位，看好中国电商前景 亿万富翁投资者丹尼尔-勒布（Daniel Loeb）旗下的对冲基金Third Point表示，该基金在二季度建立电商头寸，新建了阿里巴巴和京东仓位。此前该基金于3月开始建立亚马逊头寸。 勒布在周四给投资者的信中称：「我们对阿里巴巴和整个中国电子商务市场的展望是乐观的。」他表示，预计这两家电商公司将继续利用规模，通过有针对性的广告来增加收入，同时也对阿里巴巴其它一些业务的潜力感到兴奋，其中包括计划首次公开募股的蚂蚁集团，Third Point持有其30%的权益。 拼多多回应黄峥退出董事：仍拥有80.7%投票权，不会影响公司正常经营 公开信息显示，近日，拼多多经营主体上海寻梦信息技术有限公司发生多项人事变更，黄峥退出董事席位。拼多多周四跌近6%。对此，拼多多回应称：「此次变更为VIE架构的正常调整，黄峥虽然退出董事席位，但依然拥有80.7%的投票权，不会影响公司正常经营。」 跟谁学连续多日上涨，今日涨幅15.58% 2020年以来，跟谁学遭遇了史诗级的10轮做空，创下了中概股被做空的纪录。在昨天大涨7.76%的基础上，今天跟谁学继续大涨15.58%。 不过需要指出的是，目前跟谁学的体量和行业龙头还存在一定差距，行业竞争激烈。自在线教育成为资本热捧的风口以来，市场参与者不但包括新东方在线、学而思网校等老牌上市公司，也增加了非上市的猿辅导、作业帮等企业。此外，视频公司B站、快手、字节跳动自带巨大流量整合教育业务的动作也让市场竞争越来越激烈。 行情来源：富途证券 > 百济神州上半年归属股东净亏损同比扩大1.76倍至6.99亿美元 百济神州发布了2020年第二季度财务业绩。数据显示，百济神州二季度营收6564万美元，同比下降73%。季度收入减少的主要原因之一是2019年6月与新基公司终止了百泽安合作协议终止后缺少合作收入。二季度，百济神州净亏损为3.352亿美元，去年同期为亏损8557万美元，亏损同比大幅扩大。 风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。
题：《王青：谁是美元指数暴跌的重要推手？》 作者 王青(东方金诚首席宏观分析师) 近日，美元指数走弱引起市场关注。美元指数6日下跌。衡量美元对六种主要货币的美元指数当天下跌0.07%，在汇市尾市收于92.8025。数据显示，上个月美元指数重挫4.4%，创下过去10年来的最大跌幅，该指数已跌至两年多的新低。这一轮美元指数暴跌的原因是什么，会跌到哪儿？ 一、疫情暴发后，美联储大幅放宽货币政策，且幅度远大于欧央行，推动美债收益率与欧元收益率之差大幅收窄，是本轮美元指数暴跌的直接推手。下图的历史数据显示，2004年以来，美元指数与“十年期美债收益率与十年期欧洲公债收益率之差”之间存在较为明显的正相关关系。背后的逻辑在于：利差上升会带动国际资本流入美债，美元买入需求增加，带动美元指数上涨，反之亦然。另外下图还显示，利差变动往往先于美元指数变化。这一方面印证了上述逻辑，同时也解释了本轮美元指数快速下跌的直接原因：3月美联储重启超宽松货币政策，包括大幅降息+大规模扩表；相反，尽管欧洲经济也遭到疫情重创，但迄今为止欧洲央行在货币宽松方面表现较为克制——即没有降息，也没有大幅增加购债规模。这一政策反差推动10年期美债与欧债利差从今年2月初的约200个基点(2个百分点)降至4月初的100个基点左右。从历史走势上看，这一利差波动堪称在短期内出现了断崖式下跌。其直接后果是，在经过约1个半月的延迟之后，美元指数启动了一轮暴跌过程，即从5月下旬的100跌至8月初的略低于93的水平，短期内跌幅度超过7%。 美债与欧债利差是驱动美元指数走向的重要原因 二、短期内美元指数有可能跌到92左右，未来需关注美联储货币政策“新招”可能对美债与欧债利差带来的影响。历史数据显示，利差变化与美元指数的相对波动幅度基本类似。从这个角度判断，本轮美元指数低点有可能在92左右，即在当前水平上或还有小幅下跌空间。但考虑到近3个月来美债与欧债利差已经企稳，美元指数持续跌破90的可能性也不是很大。 未来走势方面，需重点关注美联储有可能引入“收益率曲线管理”对美债收益率的影响。一旦该政策引导美债与欧债利差进一步收窄，延迟一段时间后，美元指数有可能再度启动新一轮下跌过程。反之，若美欧利差稳定在当前水平，甚至出现反弹，那么美元指数也将随之出现同方向变化——这意味着当前断言美元指数已进入一个长期熊市为时尚早。我们认为，接下来美国乃至全球疫情走势，将是决定美联储和欧洲央行政策动向的关键，也会间接地对美元指数走向产生重要影响。 王青 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。本文不代表中新经纬观点。
近日中国保险资产管理业协会（下称“保险资管协会”）以线上会议方式召开“IAMAC 深度聚焦——当前形势下保险资金公开市场权益投资策略分享会”。来自保险公司（集团）、保险资管机构、银行、证券公司及证券资管、公募基金等130家业内外机构的250余人参加了会议。 保险资管协会副秘书长陈有棠指出，今年保险机构对股票、股票型和混合型基金的增配意愿较为强烈，有超过半数的保险机构有增配上市普通股票与股票型和混合型基金的计划。保险资金在上半年投资公开市场权益方面策略得当，取得了较好成绩，有效地践行了保险资金价值投资，长期投资和审慎投资的理念。 他表示，当前形势下，保险资金公开市场权益投资在取得成绩的同时，也面临着新的机遇和挑战。 从机遇方面看，近期有关权益投资的监管政策频出，打开了保险资金权益资产配置的制度空间。对保险机构而言，投资政策的逐步“松绑”将使机构的自主运作空间不断加大，配置权益类资产的灵活性不断增强，通过加大优质资产投资，减轻周期性波动影响。 从挑战方面看，尽管保险机构权益投资的重要性日益突出，但行业的投研能力与实际需求相比仍有较大提升空间。在大资管市场环境下，保险机构面对激烈的市场竞争，既要追求绝对收益，还要获得相对收益，才能在竞争中建立优势，获得更好的发展机会。 海通证券研究所副所长、策略首席分析师荀玉根指出，目前市场的中期上涨趋势未变，短期调整源于事件性因素干扰，参考历史经验，现阶段调整已大概率结束。 “在当前转型上升的趋势下，科技与券商是主线，产业结构升级是核心，金融结构调整是支撑。今年三季度，随着基本面修复的趋势逐步得到确认，以消费行业为代表的早周期行业的基本面回升更明显，值得关注。四季度，则需重点关注其他相对低估值板块。” 荀玉根认为。 东兴证券权益投资总监陈夷华表示，权益市场有望在政策驱动基本面修复、A股在全球配置吸引力提升、资本市场改革、宽松的宏观流动性向股市传导，以及包括居民财富在内的各类中长期资金加大权益资产配置等因素的驱动下震荡向上。 陈夷华称，布局“内循环”，把握结构性行情，看好经济转型下核心资产以及科技成长两大逻辑交替主导权益市场。策略上，重点关注以价值驱动为核心，顺趋势、顺周期、顺风格的内循环核心资产，在主动策略中进行权益多头产品配置，优化风险对冲。（常佩琦）
中国人民银行8月7日公告称，将于2020年8月13日通过香港金融管理局债务工具中央结算系统（CMU）债券投标平台，招标发行2020年第七期和第八期中央银行票据。 公告显示，第七期中央银行票据期限3个月（91天），为固定利率附息债券，到期还本付息，发行量为200亿元，起息日为2020年8月17日，到期日为2020年11月16日，到期日遇节假日顺延。 第八期中央银行票据期限1年，为固定利率附息债券，每半年付息一次，发行量为100亿元，起息日为2020年8月17日，到期日为2021年8月17日，到期日遇节假日顺延。 以上两期中央银行票据面值均为100元，采用荷兰式招标方式发行，招标标的为利率。（常佩琦）
路透社7日报道称，世界黄金协会最新发布数据显示，7月全球黄金ETF(交易所买卖基金)总持仓量增长166吨，连续八个月录得净流入，资产管理规模上升4%；全球总持仓达到3785吨，创历史新高。 此外，7月末美元金价以1976美元/盎司创下历史纪录，使得全球黄金ETF的总资产管理规模升至2390亿美元。今年1-7月，全球黄金ETF总流入达899吨(约合491亿美元)，远高于2009年创下的646吨年度流入纪录。在金价突破2000美元/盎司的八月初，全球黄金ETF的规模增长趋势仍在持续。 世界黄金协会称，疲弱的经济令金饰、金条金币以及科技用金需求受挫，从过去10年平均水准看，这些约占全球黄金总需求的86%。 由于投资需求以及金价的积极势头抵消了黄金消费需求的疲软，今年第二季度，全球黄金总需求中只有32%的来自金饰、金条金币以及科技用金消费，其余部分均来自投资需求，例如黄金ETF以及央行购金。 世界黄金协会表示，7月份全球所有地区的黄金ETF均有流入，北美地区基金再度成为主导力量，占据全球总净流入的75%。该地区的黄金ETF持仓总量上升了118吨(约合70亿美元)。欧洲地区基金持仓出现40吨的增长(约合21亿美元)。亚洲的黄金ETF总持仓上升4.9吨(约合3.7亿美元)。其他地区的基金持仓增加3.4吨(约合2.18亿美元)。 近期金价升势未减，周四纽约商品交易所12月交割的黄金期货价格上涨20.10美元，涨幅1%，收于每盎司2069.40美元，连续第五个交易日创收盘纪录新高。截至7日发稿，伦敦金现涨0.28%，报2068.85美元/盎司。
重庆日报记者从8月4日举行的重庆市第三届“渝创渝新”创业生态云峰会上获悉，重庆市为创业营造良好生态，今年上半年发放创业担保贷款近30亿元，扶持创业近2万人。 市人力社保局相关负责人介绍，去年，重庆市新增创业46.1万人，同比增长12.2%；新发放扶持创业贷款46.2亿元，同比增长37.9%。 今年以来，重庆市积极应对疫情对就业创业工作的冲击，主动顺应高校毕业生、返乡农民工等重点群体就业创业新需求，积极培育就业创业新增长极，营造良好的创业氛围，开启线上线下融合服务新模式。 据介绍，在开展线上失业登记和失业保险金申领服务方面，重庆市发放失业保险金5亿余元。同时，按照减负、稳岗、扩就业部署，累计为18万户企业减免社保费122亿元。 疫情期间，还开设了营销、财务、法律等网络课程，并开展网络直播和创业课程云服；与四川同步举办以“乡村振兴看川渝，脱贫攻坚共行动”为主题的首届创业项目推介会，两地创业项目、创业导师，通过视频连线的方式参加“云端”推介会。 此外，重庆市通过扩大享受人群、提高额度等方式进一步优化创业担保贷款政策，发放创业担保贷款近30亿元，扶持创业近2万人。对年新增创业主体较多、带动就业效果显著的创业孵化基地等载体，以及在疫情期间提供场租减免和创新服务支持的载体，视其绩效给予18万元-28万元的补助。 据悉，重庆市将常态化开展云论坛、云对接、云推广、青年说等创业活动，不断拓展创业帮扶服务的广度和深度，让创业者及时享受到便捷就业创业服务，帮助创业者敢创业、能创业、创成业。
近日，自动驾驶卡车技术服务商“主线科技”与科技物流公司“福佑卡车”宣布成立合资公司，双方将结合自动驾驶和智能调度系统方面的能力，推动自动驾驶技术在高速物流的落地。 图源：主线科技 主线科技成立于2017年，其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案已经在天津港、宁波舟山港、招商局海星港等地常态化运营，并与BOSCH、WABCO、重汽、徐工等企业建立合作。2018年，主线科技拿到全国首个商用车智能网联汽车路测牌照，并在2019年开始高速自动驾驶重卡编队实测。今年，该公司的高速自动驾驶货车应用“自动驾驶专用车道设计及货车队列控制”入选十三五国家重点研发计划。 而福佑卡车是做城际整车干线运输的科技物流公司，从2015年上线以来，货运业务已覆盖31个省和直辖市（除港澳台），合作司机超过70万名，服务货主企业超过10万家。 福佑卡车技术合伙人陈冠岭在36氪等媒体的专访中表示，他们的核心竞争优势是智能系统“福佑大脑”，包含智能定价、智能调度与智能服务三个模块，可以把客户需求分配给最合适的运力，并全程监管整个运输节点，保障货物安全准时交付。比如，福佑的智能调度系统能让司机不用操心找货的事情，所有订单都由机器派给最合适的司机，能有效减少卡车空驶，让整体运输成本下降15%，并提高司机收入。 但陈冠岭也提到，以上解决方案还不是终局。通过自动驾驶技术，集装箱运输效率还有很大的提升空间。比如，在运输成本方面，人力和燃油是最大的成本，新老司机对运输线路的熟悉程度不同，可能导致油耗有20%的上下浮动，而自动驾驶可以让油耗保持在较低水平；在效率方面，人工驾驶每天顶多能跑大概10个小时、800公里，如果超过800公里，就需要2个司机轮流。而自动驾驶有可能把两个司机“双驾”变成“单驾”，运输时间有可能超过16小时；在安全方面，长途驾驶事故多发，货车司机可以说是“拿命挣钱”，而自动驾驶可以帮助司机降低疲劳度、提高驾驶安全性。 主线科技也看到了物流行业的诸多痛点。该公司创始人兼CEO张天雷告诉36氪，他们在走访调研时发现，货车司机资源极度缺乏，而且这种情况会长期保持。 “很多物流车队的老板说‘你觉得我是一个老板，实际上我不敢对我的司机说任何一句狠话’。主线科技自己做测试运营的时候，测试司机的费用是高于行业水平的，而这个司机仍然还可以打一个电话，在隔壁公司花2个小时就找到新工作，让我们不得不重新去筛选司机。”张天雷提到。 而对于主线科技来说，要想将其自动驾驶全栈技术、人工智能运输系统NATS在干线物流领域商业化落地，必须要接入一个全国性的真实运力系统。 在张天雷看来，福佑的智能运力网是最适合NATS实用化的载体。他们与福佑卡车从2019年下半年开始上路测试自动驾驶车辆，测试覆盖10条线路，共计300多单。而这次合资公司成立后，货主可以在福佑平台下单，平台会调度搭载主线科技自动驾驶系统的卡车，帮货主运货。 图源：主线科技 依托国家重点研发计划，主线科技做了三个阶段的落地规划：第一阶段，实现NATS在天津、宁波-舟山、深圳北中南三大物流枢纽+京沪高速沿线的覆盖，形成高速自动驾驶货运样板间；第二阶段，实现在中国东部地区十大物流枢纽的全部覆盖，以及京雄高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济潍高速、延崇高速、南宁沙吴高速、杭甬高速以及京沪高速十大高速的全部覆盖，最终覆盖中国所有物流枢纽和高速干线。 延伸阅读： 36氪专访 | 主线科技CEO张天雷：“港口”自动驾驶集卡只是起点，我们有更大的目标
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