22日，上海期货交易所总经理王凤海介绍，今年以来，随着实体避险需求增强，上海原油期货市场规模跨越式增长，交易量、持仓量屡创新高，最大单日成交量近50万手、最高持仓量超过18万手。 当天，上海期货交易所、上海国际能源交易中心、中国石油和化学工业联合会联合主办了“2020上衍能源论坛”。王凤海在论坛上介绍，上海原油期货6月日均交易量达到30万手，日均持仓量超过15万手，较年初分别增长了3倍和4倍；日盘成交量占比从25%提高到50%，部分交易日的亚洲交易时段流动性已超过Brent原油期货，上海原油期货在亚洲时段的影响力逐步显现。 根据上期所数据，今年1-5月，上海原油期货主力合约日均波幅在3.7%左右，远低于国际其他主流市场波动水平。截至5月底，上海原油期货一般法人开户数较去年增长36%，日均持仓占比上升至50%左右。其中，套保日均持仓量占比38.5%，为去年同期的3倍。1-6月，上海原油期货共完成交割近2700万桶，占上市以来总交割量约57%，较去年同期增长约1.5倍，涉及阿曼、巴士拉、上扎库姆和卡塔尔海洋原油多个油种，帮助炼厂调剂油种余缺，实现与现货市场的有效衔接。境内外知名涉油企业积极参与交割，套保交割量占比超过40%，期货市场服务实体经济能力显著提升。同时，上海原油期货国际化程度不断提升，今年以来，原油期货境外投资者日均交易量占比约16%，日均持仓量占比约28%。 王凤海指出，上期所将持续优化规则体系，完善交易机制，推动境内外原油现货贸易采用我国原油期货价格作为基准价。统筹规划、有序推进天然气、汽柴油等品种上市，加快推动原油期货期权、原油期货ETF等上市工作，不断完善能源产品序列，丰富风险管理工具。进一步加快期货市场国际化步伐，大力推动国际铜期货、航运指数期货等品种上市，探索合格境外机构投资者（QFII）、人民币合格境外机构投资者（RQFII）等多种期货市场对外开放的路径，深化与国际机构的合作交流，吸引更多境内外交易者参与能源期货市场，提升我国能源期货价格影响力。
当市场医药、新能源、科技纷纷被机构看好吸引大量关注的同时，市场总有一些小分支行情走出来。光芒没有当下热门板块强度，但是涨起来甚至有过之而不及。今天，就来说下近期涨幅喜人的两轮电动车行情。 从行情来看，两轮电动车相关个股近期表现非常强势，美股小牛电动自4月初以来，小牛电动股价涨幅达到129.56%，其中在上周五大涨11.50%，盘中最高涨幅近40%。 行情来源：wind 而在今日，该板块依旧延续强势，A股的新日股份股价两连板，而港股雅迪控股今年以来的涨幅就达到165.37%。 两轮电动车市场规模将达千亿 近几年以来，随着节能减排以及健康出行概念的兴起，造就两轮电动市场发展。根据Navigant Consulting报告预测，从2016年到2025年，全球电动公交车、电动两轮车(包括电动摩托车、电动自行车和电动滑板车)产业规模将会增加一倍以上，从256亿美元增长到622亿美元，年复合增长率10.3%。 据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。 不过该行业市场格局分散，竞争激烈，主要是电动自行车的市场结构集中度不高，同时消费基本上是工薪阶段，对于价格的敏感度高。这样的情况之下品牌层次不够分明，参与的竞争者众多。根据数据显示全国电动自行车的生产企业多达1000多家，比如新日、雅迪等，超过100万辆产销量的企业就非常少。 政策改革之下，行情正历经洗牌，主要是因为近年来电动自行车发生各类事故增多，所以政府对于电池篡改，电池安全性以及道路适应性提除针对规定方案，严格限定电动自行车整车质量，最大不超过55KG。 即在2019年4月5日电动自行车”新国标“正式落地，该项政策基本上一刀切，针对的对象是是近几年该产品主要的动力铅酸电动车，该车毛重就大于55KG，在2019年国内销售电动车3464万辆当中，该类车型就达到97%。而唯一满足新规的锂电电动自行车的销量仅仅在3%，大约只有100万辆。 所以市面上所有的电动两轮车，要么达到新国标要求，转变为电动自行车，要么申请电动摩托车目录，成为机动车。没有摩托车资质的品牌，要不只能生产销售符合新国标的电动自行车，要不就退出电动车市场。随着新国标的落地和消费结构升级，未来锂电智能高端电动自行车占比将不断提升。 据统计，国内电动自行车厂商从1000家左右规模锐减至目前仅存的170家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质），而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊被迫关门。电动车品牌如牛电科技、雅迪、爱玛，新日，绿源，台铃，绿能等已经纷纷实现电动车锂电化。对应的龙头市占率在73%，雅迪、台铃、绿源、新日等品牌市占率较高，在2018年接近60%，低端的产能逐步出清。 中信证券也发布两轮车行业的深度报告提示，两轮车作为重要交通工具，市场空间广阔，加上政策催化影响，以智能为标签的高端锂电电动车正带领行业迎来扩容，骑行体验佳的电踏车近年在欧洲市场的增长中枢预计仍将达20%。 而近期该领域股价大涨，主要有以下三点逻辑 1、线上销售的超预期，带货成为推动力。受到疫情影响，今年一季度以来，各行各业线下销售遭遇重创，线上成为企业发力的渠道，而直播带货成为主流。电动自行车也不例外。据京东平台数据显示，今年5月，电动自行车线上成交额增幅超过50%；618大促期间，小牛电动车、小刀电动车、爱玛电动车等销量均实现翻几倍增长。 以美股小牛电动为例，根据数据显示2020年第一季度，京东小牛旗舰店销售额同比增长143%。主要是因为电商平台的优势以及供应链打通，实现让用户让用户“即买即骑”。 另一家企业新日股份也亦如此，在6月1日-3日，京东618开门红前三天，新日就在京东平台卖出了超过5000台电动自行车，超过去年同期全月销量。 2、共享电动车预期差的存在，不单单是共享单车，共享电动车也成为当下热词，相比于单车，电动车能够省时省力，快捷方便。参照估算，可转化成共享电动车出行的约3亿次/日，按2元/次出行计算，年市场规模将超2000亿元，这其中，还未包括换电市场的规模。 而在当前，共享电单车现有哈啰、小遛、芒果、摩拜、蜜蜂、小鹿、小品、街兔、觅马、永安行、雷风行等等厂商加入，美团在其最新公布的Q1财报会议上，首度披露了对电单车业务的态度及初步规划。认为，该业务可能是未来几年的获利业务，同时又将带来新的高频交易。其计划在二季度推出数十万辆电动自行车，用于初期探索。 那么电动单车的厂商或是直接受益。 而从新日股份互动易透露出，截至到4月20日，公司已取得团购客户下达的需在二季度交付的订单约为30万辆整车以及相关配件，订单总金额合计约为8.8亿元。 3、海外需求暴增，随着欧美全面复工复产，电动自行车成为不少上班族安全出行的首选。中国制造的电动自行车也成为欧洲市场炙手可热的出行产品之一。据阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通数据显示，今年5月，意大利市场上，电动滑板车销售额增长近9倍；同期，在英国、法国及西班牙的市场上，电动踏板车的销售额也分别增长了8倍、3.8倍和2.8倍。 值得注意的是，欧洲当地政府为鼓励骑行提供了补贴，鼓励替代性出行并限制公共交通拥挤，而中国出口的自行车占世界市场份额的70%以上，电动车占比还要更高。 相关个股介绍 小牛电动(NIU.US)：全球领先的智能城市出行解决方案提供商，是中国最大的锂电池驱动的电动车企业，在欧洲中端电动车市场排行第三。一季度业绩因国内市场因疫情影响受挫，最新的财报显示，小牛电动实现一季度营收2.33亿元，较去年同期下降34.4%。 新日股份（603787.SH）：主要从事绿色交通工具的研发、生产与销售的大型民营股份制公司，主要经营电动两轮摩托车、电动正三轮摩托车、电动自行车及其零部件等等。最新的2020年一季度实现营业总收入3.8亿，同比下降38%；实现归母净利润亏损2339万，上年同期为1643.2万元，未能维持盈利状态。 雅迪控股（1585.HK）：中国领先的电动两轮车品牌，主营业务为电动两轮车(其中包括电动踏板车及电动自行车)的设计、研究、开发、制造及销售。最新的业绩2019年实现营收119.68亿元人民币，同比增长达20.7%，归母净利润为5.2亿元，同比增长20.35%。
炎炎烈日下，农民在田间辛苦劳作，施肥、浇水、查看作物长势，这是人们印象中传统的耕种方式。如今，更为精细、高效的现代农业技术已带来颠覆性改变。农田中布置的高倍率监控摄像头，能定时自动巡航拍摄形成高清影像；传感器全面监测温湿度、日照强度、风速风向、土壤状况和病虫害等数据；不同地块要浇多少水、不同作物要施多少肥，都能精准计算，既节省了资源又避免环境污染。 这样的场景，得益于工业互联网在农业生产中的应用。以海尔公司的工业互联网平台COSMOPlat为例，通过田间的监测站采集数据并建模指导生产，农产品品质和产量得到了大幅提升，平均亩产比当地其他土地高20%。 随着新型基础设施概念的火热，工业互联网的发展也受到更多重视。在加速工业技术改革创新、推动产业数字化转型、打破行业壁垒、释放经济发展新动能等方面，工业互联网的优势已日益凸显。 带来生产力的又一次飞跃 何为工业互联网？ 2012年，美国通用电气公司发布《工业互联网：突破智慧与机器的界限》白皮书，首次提出工业互联网的概念。此后，工业互联网在世界范围内得到广泛发展。 中国信息通信研究院发布的《工业互联网产业经济发展报告（2020年）》指出，工业互联网是新一代信息技术与工业经济深度融合的全新经济生态、关键基础设施和新型应用模式，通过人、机、物的全面互联，实现全要素、全产业链、全价值链的全面连接，将推动形成全新的生产制造和服务体系。 “全面连接”是工业互联网的重要特性，应用场景广泛。 比如在一个工厂里，从单个机器到生产线、车间再到全厂，工业互联网帮助生产数据互联互通，实现智能决策和动态优化，提升全流程生产效率、提高质量、降低成本。 在一个产业链中，工业互联网可以整合上下游资源，实现协同设计、协同制造、垂直电商等新模式，降低新产品开发制造成本、缩短产品上市周期。 在做产品服务时，工业互联网能通过对设备、产品的实时监测，提供远程维护、故障预测、性能优化等服务，并反馈优化产品设计，助力企业服务化转型。 当前，工业互联网平台已应用于工程机械、钢铁、能源、交通、医疗等众多行业。据工业互联网产业联盟统计，目前全国各类型的工业互联网平台数量共有数百家，有一定区域影响力或行业影响力的平台有50多家。2019年8月，工信部发布《2019年跨行业跨领域工业互联网平台清单公示》，公布了入选的海尔COSMOPlat、树根互联根云、华为FusionPlant、阿里supET、东方国信Cloudiip等10家企业的工业互联网平台。 这些工业互联网平台在应用中都取得了很好的效果。在智能化生产方面，东方国信Cloudiip的炼铁云解决方案应用于全国210座高炉，实现降低冶炼成本20亿元/年。在网络化协同方面，阿里SupET平台对接了102家“淘工厂”计划排产系统，满足了俄罗斯世界杯期间上亿个玩偶的订单交付需求。在个性化定制方面，海尔COSMOPlat平台帮助房车生产企业打造线上用户交互社群，部署研发协同、智慧生产等应用模块，使得产品成本下降7.3%，智能化房车的产品溢价达到63%。在服务化延伸方面，树根互联根云平台接入高价值工业设备超66万台，实现设备实时工况诊断、远程定位与运维。 中国信息通信研究院工业互联网与物联网研究所工程师张译霖认为，工业互联网除了能助力企业数字化转型，还能帮助政府及时获取市场产业态势和发展需求，从而更准确地提供相关扶持政策，更好地把握市场平衡。对普通百姓来说，工业互联网的应用可以推动智慧家居、智能网联汽车、智慧城市的建设，并将满足人们对各类产品的个性化需求。“比如，人们可以更深入地参与到汽车的设计阶段，根据自己的需求，配置汽车的功能组合和外观结构，获取汽车的生产进程，进行汽车质量追溯等。” “可以说，以泛在互联、全面感知、智能优化、安全稳固为特征的工业互联网带来了生产力的又一次飞跃。工业互联网正在全球范围内不断颠覆传统制造模式、生产组织方式和产业形态，推动传统产业加快转型升级、新兴产业加速发展壮大。”张译霖说。 增长最为活跃的领域之一 《工业互联网产业经济发展报告（2020年）》指出，2018年、2019年，中国工业互联网产业经济增加值规模分别为1.42万亿元、2.13万亿元，占GDP比重分别为1.5%、2.2%。预计2020年，中国工业互联网产业经济规模将达3.1万亿元，占GDP比重为2.9%，可带动约255万个新增就业岗位。工业互联网产业经济核算包括核心产业及融合带动影响，随着工业互联网加速向各行业拓展，2019年融合带动的经济影响占工业互联网产业经济比重已达74.8%，工业互联网将成为国民经济中增长最为活跃的领域之一。 作为“新基建”的核心要素，工业互联网的发展受到高度重视，相关扶持政策接连出台。 2017年11月，国务院印发《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》，提出要立足国情，面向未来，打造与我国经济发展相适应的工业互联网生态体系，使我国工业互联网发展水平走在国际前列，争取实现并跑乃至领跑。 该《意见》指出，在2018—2020年三年起步阶段，初步建成低时延、高可靠、广覆盖的工业互联网网络基础设施，初步构建工业互联网标识解析体系，初步形成各有侧重、协同集聚发展的工业互联网平台体系，初步建立工业互联网安全保障体系。到2035年，建成国际领先的工业互联网网络基础设施和平台，形成国际先进的技术与产业体系，工业互联网全面深度应用并在优势行业形成创新引领能力，安全保障能力全面提升，重点领域实现国际领先。到本世纪中叶，工业互联网网络基础设施全面支撑经济社会发展，工业互联网创新发展能力、技术产业体系以及融合应用等全面达到国际先进水平，综合实力进入世界前列。 2018年，“发展工业互联网平台”被首次写入政府工作报告。同年6月和7月，工信部印发《工业互联网发展行动计划（2018-2020年）》《工业互联网平台建设及推广指南》和《工业互联网平台评价方法》。 今年3月20日，工信部发布《关于推动工业互联网加快发展的通知》，提出加快工业互联网等新型基础设施建设，推动工业互联网在更广范围、更深程度、更高水平上融合创新，培植壮大经济发展新动能，支撑实现高质量发展。并鼓励各地结合优势产业，加强工业互联网在装备、能源、矿业等国民经济重点行业的融合创新。 各地方也在努力推动工业互联网落地发展。 2018年6月，浙江省发布工业互联网战略，提出将率先推进建立“1+N”工业互联网平台体系和行业联盟。其中，阿里supET平台是“1+N”平台体系的核心，已基本形成了可持续运营的商业模式和可复制推广的服务经验。 湖南省积极推进工业互联网创新发展，已位居中西部前列。全省8家企业获评工信部2019年工业互联网创新发展工程项目，3家企业获评工信部工业互联网试点示范。截至2019年12月，湖南省华菱集团的钢铁产业链协同制造与营销服务平台总交易额高达141.92亿元；金码智能的自助零售终端商品销售收入29825余万元，同期增长超过5600万元。2020年3月，湖南省工信厅透露，该厅已遴选40个2020年省级工业互联网平台建设计划项目，涉及总投资11.8亿元。 建设广覆盖、高可靠的体系 在“新基建”的风口下，工业互联网的发展前景被寄予厚望。 在中国工业互联网研究院副总工程师田野看来，中国高度重视工业互联网的创新发展，目前已取得一系列显著成果，广覆盖、高可靠的工业互联网网络体系正在加快建设，能力多样、特色鲜明的工业互联网平台体系已逐渐成型，国家、省、企业三级联动工业互联网安全监测平台正加速构建。 新冠肺炎疫情为工业互联网的发展带来一定影响。张译霖指出，在抗击疫情期间，工业互联网极大提升了对疫情防控和复工复产的处置效率，显示出工业互联网的内在优越性。“预计未来会有更多企业投入资金建设工业互联网，以提升企业的业务质量和风险防控能力，推动业务创新。”国家工业信息安全发展研究中心副主任何小龙同样认为，此次疫情防控让各地政府以及各行业、企业对工业互联网的认识更加全面深刻，工业互联网正迎来落地实践的加速期。 面向长远，张译霖认为，在政策环境上，中国“新基建”的布局为工业互联网的发展提供了积极的政策引领。预计工业互联网在网络、标识解析、平台、安全等基础能力建设上将进一步加速，并与其他数字基础设施的建设相互促进，有力支撑产业转型升级和经济高质量发展。从技术发展趋势看，新一代信息技术将推动工业互联网持续升级迭代，5G、人工智能、区块链、数字孪生等新兴技术与制造业的融合将进一步加快和深化，显著提升工业互联网创新发展能力和水平。 放眼世界，加速工业互联网的发展具有更深刻的意义。“我国工业互联网行业赋能面临‘不进则退，慢进亦退’的局面。”中国工业互联网研究院院长徐晓兰认为，当前国际竞争不断加剧，美国、欧盟、日本等国家及地区都很重视工业互联网的发展。“我国工业互联网创新发展和发达国家基本处于同一起跑线，但在行业应用方面存在很多弱项，必须加大投入，集中力量，避免在新一轮竞争中再度落后。” 一方面是中国的工业互联网产业基础有待进一步夯实。一些企业数字化程度偏低，网络协议、设备接口等不统一，严重制约工业互联网行业应用。网络安全风险随着联网设备的增加进一步加大。 另一方面是工业互联网生态体系有待进一步完善。中国工业互联网行业和跨行业基础设施尚未普及与健全，导致行业内大数据无法统一管理和使用，行业间数据资源孤立、分散，“数据孤岛”问题严重。 同时，资金和人才保障不足；缺乏具备综合解决方案和全领域覆盖能力的龙头企业；工业互联网共性标准尚未制定，数据难以融通；跨行业治理的政策体系有待建立等问题，都是接下来中国工业互联网发展需要逐一突破和解决的“瓶颈”问题。 对于接下来如何加快工业互联网发展，《工业互联网产业经济发展报告（2020年）》提出应重点推进四个方面的工作。一是聚焦发展重点和短板，加强技术创新。加快建立工业互联网共性技术体系，瞄准“卡脖子”领域集中力量攻关。二是聚焦垂直行业发展，深化融合应用。引导重点领域、重点行业、重点企业加大应用投入力度，持续开展试点示范，拓展工业互联网应用范围，加快发展融合应用产业。三是平衡安全与发展，筑牢安全防线。四是完善多方政策保障，营造良好环境。进一步加大财政资金支持力度，完善工业互联网法规政策体系，加强人才培养。
近日，由中国中车四方股份公司承担研制的时速 600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，在一定程度上了吸引了社会瞩目。 而或受此消息利好，四方股份盘中一度封上涨停板，最终收于6.48元，涨幅6.06%。 数据来源：Wind 值得注意的是，时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一，该项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，旨在攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，以打造我国高速磁浮产业化能力。 此外，中车四方股份公司曾研发成功出我国首列时速 200 公里高速动车组、首列时速 300 公里高速动车组、首列时速 380 公里高速动车组、首列 “ 复兴号 ” 动车组和首列城际动车组。 具体来看，在磁浮试验线上，试验样车首次进行了系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，共完成200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面测试。同时，按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车预计在2020年底下线，届时或将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。 图片来源：人民日报 不得不说，这一项目的成功试跑可以说是我国在高速磁浮研发上取得重要新突破的标志。 它不仅实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键性的数据，也使得高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到初步验证，进而可以为后续高速磁浮工程样车的研制提供重要的技术支持。 “高速磁浮交通系统是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。”——高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁 图片来源：人民日报 而随着时速600公里高速磁浮交通系统的技术进程不断得以突破，我国作为世界上高铁商业运营速度最高的国家，也将继续可以将“交通强国”战略进行到底。 高速交通的重要组成部分 众所周知，随着社会的不断进化，我国经济稳中有进向好发展，城镇化水平也有所提升，为满足人们的生活需要，为进一步疏解交通出行压力，城市轨道交通作为现代生活中最具代表性的公共交通运输方式频频受到重视。 全国新增城市轨道交通运营公里及其预测以及新增城市轨道交通运营车辆及其预测 数据来源：浙商证券 而在其中，高速磁浮作为一种新兴性的高速交通模式，凭借高速快捷、安全可靠、运输力强、绿色环保等特点，不仅可以应用于长途运输，促进地区间协同发展，也可以作为中短途客运的方式，通过城际连接，促进都市圈和城市群的“一体化” “同城化”发展。 基于此，高速磁浮在一定程度上代表了我国未来轨道交通发展的新方向，逐步受到政策的支撑，目前磁悬浮关键技术已被列为国家十三五交通领域科技创新专项规划之一，预计将在2020年底建成5条以上商业运营线路。 “合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。”——《交通强国建设纲要》 根据相关数据显示，截至2019年7月，全球商业运营的磁悬浮线路有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线。其中，上海磁悬浮示范线是我国首条商业运营的高速磁悬浮线路，于2003年开通运营，连接上海浦东机场和上海市区龙阳路站。线路全长29.863公里，全线设2站。设计最高运行速度为每小时431公里，平均运行时速为220-250公里左右，单线运行时间约8分钟。 而时速600公里级的高速磁悬浮显然将会使得相关技术再次跃上一个台阶，毕竟在现阶段而言，我国的磁悬浮技术多数集中于中低端，且所占比例较低，高速磁悬浮领域还未进行真正的渗透，后期或将随着相关项目的不断落地而得到发展助力。 “截止到2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。在7种制式轨道交通运营线路中，地铁4354.3公里，占比75.6%;轻轨255.4公里，占比4.4%;单轨98.5公里，占比1.7%;市域快轨656.5公里，占比11.4%;现代有轨电车328.7公里，占比5.7%;而磁浮交通57.9公里，占比1%;APM10.2公里，占比0.2%。——中国城市轨道交通协会数据 掘金入局概念个股 事实上，就这一概念板块来说，虽然这一领域的潜力有所可期，尤其是在新基建之风的吹拂之下，高效运输系统、智慧交通、绿色交通等重要概念要点进一步彰显了其存在感，但基于高速磁浮的技术壁垒较高，其整体造价较为高昂，即便是有着政策带来的福利支撑，也或使得入局的相关企业在成本端有所承压，且易受宏观政策影响，总体来看国内参与城市磁悬浮投资建设的单位较少，主要还是由相关代表性标的引领趋势。 2018-2020年专项债发行情况 数据来源：太平洋证券 中国中铁（601390.SH）是集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资和其他业务于一体的特大型企业集团。2019年营业收入8509亿元，同比增长15.01%；归属于上市公司股东的净利润237亿元，同比增长37.68%；基本每股收益0.95元。2020年一季度公司实现营业总收入1570.46亿元，同比减少2.01%；净利润38.48亿元，同比下降8.12%；基本每股收益为0.132元。报告期内，公司完成新签订单3375.8亿元，同比增长7.8%。 中国铁建（601186.SH）是我国特大型综合建设集团之一，于2014年5月承建了中国第一条中低速磁浮轨道交通商业线——长沙磁浮快线（于2016年5月正式通车试运营并安全运营至今），这是我国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。2019年集团实现营业收入8304.52亿元，同比增长13.74%；归属股东净利润201.97亿元，同比增长12.61%；2020年一季度实现营收1451.03亿元，同比减少7.63%，归属于上市公司股东的净利润为29.7亿元，同比减少23.55%。报告期内，中国铁建新签合同总额为3402.13亿元，为年度计划的15.90%，同比增长14.40%。 中科电气（300035.SZ）致力于电磁冶金整体解决方案、现代物联网整体解决方案、节能减耗整体解决方案的研发和创新，涵盖了电磁冶金专用设备、工业磁力设备以及锂电专用设备，其与国防科技大学合作研制的电永磁混合悬浮磁铁装置是磁悬浮列车的核心零部件之一。2019年实现营业收入9.29亿元，同比增长50.02%；归属于上市公司股东的净利润1.51亿元，同比增长15.99%，基本每股收益0.286元；2020年一季度实现营业总收入1.7亿，同比下降11.6%；实现归母净利润2585.1万，同比下降44.3%；每股收益0.04元。目前公司研制的电永磁混合悬浮磁铁适用于中低速磁浮交通系统，仍在试验机车上装车试验，且因项目研发需要，公司后续为实验项目提供过磁铁产品。 除此之外，本次时速600公里磁浮样车所搭载的440V及24V电源系统的研制工作是由四川长虹（600839.SH）旗下子公司长虹电源承担，该电源系统主要为磁浮试验样车起浮、加速、紧急停降、紧急制动提供电能，以保证车辆安全、可靠运行。 结语 首先，交通建设作为国民经济发展的辅助性行业，虽在疫情时期或受到一定的负面影响，但整体的发展方向是不变的，尤其是随着专项债加快对接基建的步伐，重大项目的落地开始好转，相关围绕其的基建投资与建设也或将凸显韧性。 而2020年是 “十三五”交通规划建设收官之年，这便意味着“交通强国”战略即将步入新的发展阶段，无论是大飞机的国产化，还是再到本次高速磁悬浮的成功试跑，都在一定程度上体现了中国速度的实力。其中，通过高速磁浮示范工程的建设，加速对时速600公里线路运行等相关工作的创新落地，一方面可以落实交通强国战略的实施，以对轨道交通技术加以突破；另一方面也将利于行业的扩容，进一步走向产业化、规模化，使得我国高端装备制造业得到转型升级，但基于这一板块鲜有龙头标的存有，市场投资者需警惕市场过热的炒作行为。
今日，港A两市汽车股集体走低。A股方面，截止收盘，力帆股份跌停，江淮汽车跌超4%，北汽蓝谷、中国重汽、ST海马均跌超3%，众泰汽车、长安汽车、长城汽车等汽车股则随之而跌。 （行情来源：同花顺） 港股方面汽车股亦同步走低，截止收盘，润东汽车大跌9.64%，正通汽车跌近5%，广汽集团、雅迪控股、北京汽车皆跌超2%，吉利汽车、和谐汽车等股则纷纷跟跌。 （行情来源：富途） 从消息面上来看，汽车股今日集体走跌的原因主要是源于“车市销量下滑”这一消息刺激。 6月22日，中国汽车工业协会联合中国汽车技术研究中心有限公司、丰田汽车公司等机构和公司发布一份《汽车工业蓝皮书》，据数据显示，2019年中国汽车销量同比下降8.2%，而新能源汽车更是出现首次下滑的情况，销量同比下降4.0%。此外，中汽协还发布数据指出2020年汽车销量再度下滑的现象，预计今年中国汽车销量同比下降10%至20%。 直面汽车销量下滑现象 据《汽车工业蓝皮书》数据显示，2019年汽车行业销量进一步深度下滑，全年累计销售汽车2576.9万辆，较上年减少231.2万辆，同比下降8.2%，降幅比上年扩大5.4个百分点，比2017年的最高峰(2888万辆)净减311.1万辆。 在这其中，乘用车和商用车的销量均出现了一定程度上的下滑，其中乘用车(广义)2019年累计销售2144.4万辆，同比下降9.6%，而商用车需求好于乘用车，全年商用车销售432.4万辆，同比下降1.1%。 其中，乘用车四个细分市场均全线下滑——轿车全年累计销售1030.8万辆，同比下降10.7%;SUV销售935.3万辆，同比下降6.3%;MPV销售138.4万辆，同比下降20.2%;交叉型乘用车销售40.0万辆，同比下降11.7%。 商用车方面，2019年商用车四个细分市场虽均处于下滑趋势，但降幅均较小。其中，中重卡全年累计销售131.4万辆，同比微降0.9%，增速虽有下降，但产销规模仍处于历史高位;轻卡销售188.3万辆，同比微降0.6%;微货销售65.3万辆，同比下降1.8%;客车销售47.4万辆，同比下降2.2%。 不过，需要指出的是，虽然乘用车下滑幅度较大，但仍占据着汽车市场的主导地位。据蓝皮书数据显示，2019年乘用车销售占比为83.2%，连续8年超过80%，汽车行业增长依然主要依靠乘用车带动。 而需要注意的主要还是新能源汽车首次出现销量下滑的现象。据《汽车工业蓝皮书》数据显示，2019年，中国新能源汽车市场受出现了首次下滑，全年累计销售120.6万辆，同比下降4.0%，占汽车总销量比例为4.7%，较2018年提升0.2个百分点。 此外，受2020年初新冠疫情的影响，今年中国汽车销量预计也将有所下滑。据中国汽车工业协会发布数据显示，今年以来，受新冠疫情影响，我国汽车市场放缓，预计2020年中国汽车销量将下降10%至20%。 而中国汽车流通协会副秘书长郎学红在中国汽车流通行业年会上也表示，2020年车市销量至少还会出现10%的负增长，乐观估计能够达到2250万辆。 综合以上两家协会机构的预测可知，今年中国汽车销量预计将在去年的基础上再降10%以上。 汽车行业“回暖苗头”何时至？ 不得不说的是，2020年汽车全年销量有所下滑主要是一季度销量大幅下滑拖得后腿。据数据显示，受新冠肺炎疫情影响，我国汽车行业今年一季度产销量出现大幅下滑，汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2％和42.4％。 但实际上，比起今年一季度大幅下滑的汽车销量，5月份增速慢慢转正的汽车销量已透露了市场逐步回暖的现象。 据相关数据显示，2020年前5月汽车累计销量795.7万辆，同比下滑22.6%，其中5月销量219.4万辆，同比增长14.5%，连续第2个月正增长，反映出市场在逐步回暖。 其中，乘用车方面，根据中汽协数据，前5月乘用车累计销量610.9万辆，降幅收窄至27.4%，其中5月销量167.4万辆，同比增长7.0%，由负转正，这也是2018年7月以来增速首次转正。此外，乘联会数据显示，5月狭义乘用车零售销量增速也转正至1.8%，也带动累计销量降幅收窄至26.03%。 对此，有行业人士表示，疫情爆发以来（2月至今）乘用车批发和零售销量增速均逐步好转，反映出疫情好转下企业积极复工复产，人民的生产生活已逐步恢复正常，由此带来的购车和换车需求陆续释放。 与此同时，中央和各地陆续出台促进汽车消费政策（购车补贴、限购松绑等），各大车企也采取了汽车下乡、官降、打折促销等活动，消费信心在政策鼓励和车企促销等因素叠加下逐步恢复，由此可以预计后续购车需求将逐步缓慢企稳改善。 （图片来源：新时代证券） 此外，针对于上述表现，中银证券表示，随着人们的生活逐渐步入正轨，在政策利好叠加新车型的推出双重刺激下，汽车终端需求有望复苏。 该机构表示，由于受到疫情冲击，国内车企将新车型密集推出的时间由二季度推迟到三季度，利好政策叠加新车型推出，有望对冲疫情影响、提振国内市场需求，预计二季度销量环比好转，三四季度销量同比有望重返增长，带动产业链需求增长。
正当全球范围内美国、欧洲、中国及其他地区制药公司正争分夺秒研发疫苗时候，新冠疫苗即将量产之际，装载疫苗的小小玻璃瓶却出现紧缺。 全球最大医用玻璃生产商之一肖特公司近日表示，其今年已收到10亿个小药瓶的订货需求，为公司年产能的两倍。 为批量生产新冠疫苗，单是强生公司就购买2.5亿个小药瓶；某全球性NGO为确保疫苗储备，甚至已自行购置玻璃生产线。 药物开发解决方案和药品、生物制剂及保健品供应商泰伦特公司CEO认为，全球范围内新冠疫苗研发公司入局疫苗研发，令医用玻璃小瓶变得紧缺。 外媒报道指，医用药瓶短缺的原因主要是其生产专用材料储备有限。一般而言，用于保存药瓶的玻璃中含有特定能抵抗极端温度变化及保持疫苗稳定的化学物质。将特殊玻璃加工成玻璃小药瓶需时数日或数周，需要先将原料融化，再定型为细长管子，最后将小管子变成小玻璃管。 在吹管过程中，最热部分容易逸出硼酸钠。冷却后，硼会在玻璃瓶内壁底部及颈部不规则凝结。再加入疫苗液体的话，硼可能会溶解到液体中。玻璃瓶内部亦会被腐蚀，金属溶解，在玻璃表面形成腐蚀层。 该种脱片如果注射到人体内，可能会引发不良反应，所以需要专人排查瓶中脱片。 （拉管流程，图源：《万物》杂志公众号） 因此，玻璃小药瓶的制作时间较长，但需求突然大增的时候，就会短期供需失衡--就像年初的口罩和上游熔喷布一样。 A股标的一览 目前国际上主流的注射剂包材为中硼硅玻璃，使用比例超过70%。但在中国，该比例不到10%。2017年开始，国家药监局推荐注射剂包装材料使用中硼硅玻璃。2019年，药监局再发文规定国内仿制药使用包装材料不得低于欧美国家包材标准。 今年国内药企争相研发新冠疫苗，将有望加快国内玻璃瓶的中硼硅玻璃瓶替代。 目前国内从事药用玻璃瓶包装的公司超过1500家。但A股市场有对应业务的公司数量并不多，主要为山东药玻及正川股份。 （图源：企查查） 山东药玻为国内医用玻璃龙头生产商，主要从事各种药用玻璃包装产品的研发、生产和销售，产品包括模制瓶、棕色瓶、安瓿瓶、管制瓶、丁基胶塞、铝塑盖塑料瓶等六大系列。公司模制瓶市占率在80%以上，也是国内2家拥有中性硼硅模制瓶包材批文的生产商之一。 山东药玻中硼硅模制瓶产能约2亿只，中硼硅管制系列瓶产能可达 6.87 亿只。按去年年报，公司模制瓶系列贡献52%收入。出口收入所占比例为31.5%。 （图源：同花顺） 今年第一季，公司录得营收7.61亿元，同比增长6.98%；净利润1.36亿元，同比增长22.63%。公司营收/净利润增速下滑主要是受疫情部分影响。 （图源：同花顺iFinD） 但就股价表现来看，公司从2018年开始一直维持稳定增长。2018年至今两年半，公司股价累计涨幅为341%。即使不计疫苗玻璃瓶可能出现的短缺影响，公司成长空间及基本面亦遭市场看好。 截至最新，公司市值为287亿元，滚动市盈率59X。 （图源：同花顺iFinD） 正川股份公司亦主要从事药用玻璃管制瓶等药用包装材料研发、生产和销售，主要产品包括不同类型和规格的硼硅玻璃管制瓶、钠钙玻璃管制瓶等。 今年一季度，公司共实现营业收入1.45亿元，同比下滑13.32%；净利润为1899万元，同比下滑18.67%。2019年，公司营收及净利润同样录得较大幅度下滑。 （图源：同花顺iFinD） 除以上两公司外，旗滨集团去年年底亦有宣布投资建设中性硼硅药用玻璃项目，项目计划分期建设，总投资约6亿元。第一期项目计划建设期为12个月，正在筹建当中。 有口罩概念前车在前，目前A股市场上的"稀缺"药用玻璃瓶标的，若遇上了风口，即有望起飞。 警惕熔喷布之鉴 毫无疑问，口罩产业链就是最早的"新冠行情"的受益行业。 但在全行业入局之后，口罩产业链亦出现产能过剩。 近日，广东口罩生产厂的厂家负责人透露，目前，95级熔喷布的价格已经降到2-3万元每吨，而高峰期每吨价格一度高达70万元。高峰期，材料每吨单价一度达到70万元。相关生产设备亦出现同等幅度下降，口罩下游需求持续缩水。 与此同时，上市公司赢合科技已停止接口罩机订单。一度被视为"印钞生意"的口罩生产亦终于淡出视野。 股票市场上，2月份到3月份一定一度暴涨的"口罩概念股"近一个月亦部分个股出现股价回调。 （图源：同花顺iFinD） 因此，对于药用玻璃概念也好，口罩概念也好，甚至是疫苗概念也罢，多为短线炒作居多。入场投资图个热闹是好，也要知道适时撤出。
>>习近平向中国-阿拉伯国家政党对话会特别会议致贺信 据 中国－阿拉伯国家政党对话会特别会议22日以视频会议方式召开。中共中央总书记、国家主席习近平向会议致贺信。 >>方星海：期货市场要更快更深地推进对外开放 6月22日，低硫燃料油期货在上海期货交易所子公司上海国际能源交易中心正式上线运行。中国证监会副主席方星海在上市仪式连线致辞时表示，我国推出低硫燃料油期货并向国际投资者开放交易，是期货市场跟进产业变革、服务全球企业的又一项举措。 >>加快转内销市场准入、促进“同线同标同质”发展 我国加大力度支持出口产品转内销 国务院办公厅昨日发布《关于支持出口产品转内销的实施意见》，《意见》从加快转内销市场准入、促进“同线同标同质”发展、加强知识产权保障以及搭建内销平台等方面提出了支持企业的十项具体措施。 >>6月LPR维持前值不变 降准降息仍有操作空间 中国货币网昨日公布数据显示，1年期LPR为3.85%，5年期以上LPR为4.65%，与上月报价保持一致。6月份LPR报价保持不变，符合市场普遍预期。作为LPR报价的风向标，本月中期借贷便利（MLF）操作利率并未下调。6月15日，央行开展2000亿元MLF操作，中标利率保持2.95%，与上次持平。 >>产业资本或退出或转让 保险类股权“门前冷落” 几年前，资本疯抢保险牌照的情景还历历在目。但随着经济下行，企业资金状况趋紧，发展战略出现变化，近年，各类保险股权却是“门前冷落鞍马稀”。据记者统计，今年以来，有3家上市公司宣布退出设立保险公司，7家企业在北京产权交易所、上海联合产权交易所、阿里拍卖等平台转让保险类股权。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估