雷锋网按：“华为不造车，聚焦ICT，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。”这句话，从去年华为高调宣布进军汽车行业开始，一直贯穿华为高层对外言论中。但华为的野心就止于此吗？答案当然不是。11月14日，长安正式宣布与华为、宁德时代成立合资公司，打造高端智能新能源汽车品牌。此后不久，网上就流传着一则关于华为联手长安造车的消息。消息显示，华为将联合长安汽车推出“保时捷”SUV，L4级智能驾驶，定价20-40万，车型是原保时捷设计师设计，车已经造出来了，除了底盘、内饰和电芯之外，所有的都是用的华为的解决方案，新车将于2021年上市。对此消息，长安方面表示是消息不实。华为方面，在本月25日，任正非在其签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中再次严正表示华为不会造车，甚至还说以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。值得注意的是，这份文件的有效期只有3年。一位传统主机厂的相关负责人对新智驾表示：“结合以往口口声声说不造手机，却在加紧造手机的历史，加上现在的产业布局，华为大概率是要造整车的。当年任总也是说，谁说造手机就处分谁，情况如初一辙。”采埃孚中国研发总监綦平则认为，华为3-5年内不直接造车（OEM）应该是比较理性的决定，因为这方面经验积累不多，但是业务延伸至汽车产业是明确的。尽管如此，华为想要在汽车行业一展身手的野心，业界心知肚明，而华为目前坚持称自己不造车，究其原因，还是时机未到，现在的华为需要的是养精蓄锐，而不是与传统车企巨头正面硬钢。一方面，华为在汽车行业的经验还不能够支持其直接造车。造车是一件非常复杂的事情，要整合全产业链的资源。虽然现在华为面向未来智能网联汽车，已经具备了芯片、算法、通讯、硬件、甚至是电机、电芯等方面的核心技术，但是，不管是对于汽车复杂性的理解，还是自身的研发水平，尚不能比拟国际Tire 1。另一方面，现阶段，华为坚持称自己不造车，原因在于其要消除主机厂对其戒心。毕竟，华为汽车业务的前期发展，还是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。同时，在任正非签发文件出来后，朋友圈也有大佬打趣，这个文件有效期3年，华为从现在开始提供零部件，为确保3年后有新车，必须打消主机厂的顾虑。押注汽车市场当前，华为的处境相对有挑战。今年7月份，国外媒体报道称，英国首相约翰逊表明，预期最快将于2020年逐渐开始从英国的5G互联网建设中逐渐淘汰华为技术。不久后，印度方面也宣布将华为公司从其5G互联网建设计划中去掉。9月15日，美国对华为的新禁令正式生效，在此之后，台积电、高通、三星以及SK海力士、美光等主要元器件厂商将不再供应芯片给华为。直到近期，高通CEO史蒂夫·莫伦科夫公开宣布，高通已经获得向华为出口4G芯片的许可。英国、印度相继取消华为在其国际5G建设资格，给华为的运营商业务带来了沉重打击。美国的禁令也让华为的手机业务面临重压。此前，华为为保荣耀业务，甚至宣布将其剥离出售。此外，在企业业务方面，随着百度、阿里、腾讯的围剿，华为在云服务市场也面临着激烈的竞争。目前，华为三大业务已经发展的比较成熟，但在面临重压之下，未来如何再继续承载华为这艘巨轮驶向远方，是值得思考的事。在华为方面看来，汽车行业的未来价值无疑是巨大的。此前，在接受媒体访问时，华为智能汽车BU总裁王军发表了对于未来智能汽车赛道的看法，他说：“这个市场足够大，从市场角度，我们看到的全是机会。”华为智能汽车BU总裁王军他继续解释道：“智能化的发展程度是一直往上走的，我们看到这个市场空间是往上走的，我们计算过，智能化的程度每提高1%，全世界部件（除美国市场外）市场空间可能扩大33亿美金。智能化的程度和电动化程度每提高1%，整个的零部件的空间就扩大了60多亿美金。”基于此，不难看出，对于华为来说，未来的智能汽车市场无疑是承载华为继续前进的巨大机会。而华为也在汽车市场表现出强劲攻势。事实上，华为进军汽车行业并不晚，早在2013年就成立了车联网业务部门，并发布了车载模块，但一直以来，华为在汽车行业一直不温不火，直到去年上海车展期间，华为高调宣布进入汽车行业，并逐渐向外界展示自己对汽车领域的业务布局。在去年的全联接大会上，华为发布其更为详细的业务，可为合作伙伴提供一整套智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云、以及智能电动，当时在华为内部，这也被称为“4+1”解决方案。今年10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），其融合了上述华为的五大业务板块，并增加了1个全新的计算与通信架构和激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成一个全栈式的智能解决方案。纵观HI整个解决方案，不难发现，从三大计算平台，到三大操作系统，再到MDC自动驾驶平台，以及智能电动系统和快充技术，华为在汽车业务上的布局，几乎涵盖了未来智能网联汽车发展的核心技术。也正因此，即使华为官方一再强调自身不会造车，但外界难免会猜测其正在为造车做准备。此外，11月14日，长安汽车正式宣布与华为、宁德时代三方共同组建高端智能汽车品牌的消息，更是加剧了华为将要造车的传言。不过，就像前文所说，即使3、5年后，华为选择造车，但现在，华为的定位和目标还是很明确的，即定位tire 1，做增量部件供应商，对标博世。王军坦言：“华为进入汽车行业是战战兢兢的，但未来，华为希望让汽车行业认可华为HI品牌价值的同时，让消费者信赖华为科技，信赖华为合作的车企，信赖我们共同造的车，信赖我们共同打造的品牌。”车企和Tire 1的态度未来的智能汽车赛道的发展是有无限潜力的，但现在的智能汽车赛道，无疑也是拥挤的。互联网公司百度、腾讯、阿里，都借助自身的核心技术能力，为车企提供车联网解决方案，百度更是国内在自动驾驶领域布局最早，发展最好的公司。在自动驾驶芯片、AI算法、AI语音等细分领域，则有地平线、商汤、云知声等独角兽企业。在OEM中，则有两个不同的分类，一个是传统主机厂，一个则是造车新势力。传统主机厂最开始对汽车智能化的发展反应是略微慢的，因此，其最初与互联网公司合作，采用的是打包互联网公司整体解决方案。虽然现在仍有部分车企采用的是这种办法，但更多的传统车企，也越来越想将核心技术掌握在自己的手中。典型的企业如吉利和长城，吉利通过旗下的亿咖通，不仅仅自主研发车机系统，更重要的是，其还在自主研发芯片。长城在今年动作频频，更是打出了要从上而下进行自我革命的口号，成立了数字化中心，发布三大技术平台。相比于传统主机厂的慢反应，造车新势力则是中国汽车行业发展的黑马，从一开始，造车新势力就具备了互联网基因，同时，像在车机系统、自动驾驶等核心技术上，造车新势力都是采用自研的成果，如理想的车机系统是自己打造，小鹏的自动驾驶也是自主研发。基于此，此时的华为以Tire 1的定位进入汽车行业，真的会受到业内的欢迎吗？对此，车企负责人对新智驾表示，传统车企对于华为的态度是配合的，响应国家号召，但是不会完全依赖。也就是说，车企需要华为的哪一方面能力，车企就会与其在哪一方面进行合作。目前车企与华为主要合作的类型是全栈式的车型开发，如广汽、长安、北汽等。对于与车企的合作模式，王军也表示，要看车企自己的需求。华为没有特别的选择客户，客户愿意用华为的产品，华为有合适的产品匹配就可以了。不过，綦平则表示，在零部件市场尚未与华为有什么交集，因为华为尚未大规模布局零部件业务。华为目前的强项在于芯片、软件、5G基础上的数据交换和管理，但是汽车方面的技术复杂性，似乎还有待加深了解和理解。毕竟，汽车对可靠性和对安全性的要求或消费者对其的要求、期待，是IT行业转型过来最不容易理解的。从华为自身来说，此前王军也在媒体访问过程中表示，相比传统汽车厂和传统零部件供应商，华为的优势主要在软件、算法和生态。华为自身在无线领域以及人工智能领域，都积累了大量的算法人才和模型，这些经验则可以用在车零部件产品里。此外，在操作系统系统和软件开发方面，业内皆知，基于鸿蒙系统，华为能够为汽车打造专属的车载操作系统。然而，綦平对此则表示，鸿蒙操作系统是有发展前途的，但是要运作成有效的商业模式，还需要外力支持，如果完全按市场规律运作，估计被国际主流OEM接受的可能性不大。同时，针对最近华为火热的激光雷达，綦平也表示，激光雷达国内外有不少企业在做，华为的方案也不占优势。激光雷达的成本今后几年会大幅度下降，但是真正有意义的量产使用还有两三年时间，届时的成本比拼更有意义。他继续解释到，业界普遍认为L4开始用固态激光雷达比较有意义，L4在乘用车大批量使用前，还需要做大量的工作，使其技术可靠性提升，否则法律法规方面有障碍。而关于华为造车的猜想，传统OEM负责人则认为华为是有优势的，他表示，华为在底层技术方面都掌握了，其定义汽车的灵活度很大，虽然对于汽车复杂性的理解不算足够，但华为的研发人员和投入大，能够很快进行学习。同时，相比传统OEM，华为还可以充分利用内容的生态资源。不过，綦平则认为，仅靠华为自己造车用自己的系统是没有前途的，其先要挤入汽车行业，作为供应商，从零部件过渡至系统。总结近期，华为轮值董事长徐直军曾说过：“特斯拉现在能做的，我们都能做。”业内皆知，特斯拉之所以封“神”，一是在于其采用的全新电子电气架构，重新定义了汽车的智能化，另一个则是其激进的自动驾驶发展。全新的电子电气架构是从分布式的计算方式转向中央计算单元的方式。据了解，目前特斯拉的电子电气架构已经是中央计算单元+域控制器的方式。前文也有说道，华为的HI品牌的整体解决方案中，就包含了三大域控制器，其能够直接为车企提供服务。也就是说，华为是拥有能够重新定义电子电气架构的能力。同时，在车载操作系统、车机系统等方面，华为也有着相对完善的业务布局。在自动驾驶上，华为MDC计算平台，以及目前正在研发的激光雷达，虽然解决方案相对来说并没有特别大的凸出优势，但在华为整体业务版图中，却是不可缺少的一部分。基于此，不难看出，华为有重新定义整辆汽车的能力。但就像綦平所言，华为初入汽车行业，对于汽车复杂性的理解并不深，因此，从零部件供应商切入到汽车行业，逐渐加深自身对汽车行业的理解和认知，才是目前华为汽车业务发展的主要目的。
12月9日，新浪财经2020年会暨第13届金麒麟论坛在北京举行。本届论坛的主题为：聚焦“十四五”——构建新格局，重塑新优势。 论坛上，财政部原副部长朱光耀发表了主旨演讲。在朱光耀看来，要实现全球经济的稳定、恢复和增长，全球宏观经济政策的协调是至关重要的。 “新冠肺炎疫情在2020年导致了一场严重的世界性的深度经济衰退。在新的一年，我们如何应对这种挑战？”朱光耀认为，当务之急是要在三个领域加强国际合作：战胜新冠病毒疫情；恢复世界经济；重振在多边主义原则基础之上的国际经济治理合作。 在恢复全球经济增长方面，朱光耀认为必须加强世界各国特别是G20国家的宏观经济政策协调。 2019年全球GDP总额是87.75万亿美元，而2020年疫情肆虐就造成了高达18万亿美元的损失，导致全球GDP的萎缩和贸易投资的急剧下降。 “我们现在必须回到宏观经济政策协调，大家同心协力，在应对住疫情、遏制住疫情蔓延的前提下，恢复全球经济、贸易和直接投资的增长，这关系到所有国家的利益。”朱光耀表示。 与此同时，朱光耀认为要考虑到新型业态的发展。在疫情之下，数字经济发挥了重大作用，但是数字经济发展需要规划和规则的指导，在数据流动、数据隐私保护、数据安全保护方面，还没有形成国际共同认同和遵守的规则。 “所以现在的当务之急是，对这些影响世界经济未来发展的重要领域和关键政策的协调，G20需要发挥关键作用，”朱光耀补充，“全球主要经济体包括中国、美国、欧盟、日本等都应该参与到这个进程中来，用同舟共济的精神，共同应对危机。”
近日，港股IPO市场热度提升迅速，多家新股首日表现靓丽，其中，京东健康首日大涨55.85%，华润万象生活首日录得25.56%的涨幅，投资者对打新的情绪再度被点燃。 而华润万象生活的首日上市造好，更带动了整个物管板块反弹，据富途行情软件所显示的物业服务及管理板块，其自近日低位已反弹接近10%，代表整体物管板块已有回暖和站稳之势，特别是商管个股，12月9日宝龙商业盘中更一度放量大涨约11.81%，这将为即将到来的、目前正在招股的远洋服务（06677.HK）创造了良好的条件。 国内高端商写物管先锋，高瓴、奥陆、淡水泉等多家著名资本成为基石 此次招股，远洋服务将发行2.96亿股，每股发行价区间定为5.5-6.7港元。同时引入了私募基金淡水泉、国华人寿保险、高瓴资本、奥陆资本、Franchise Fund LP、永伦基业、Keltic和郑贤方共8名基石投资者，合共认购1.2亿美元，以发行价中间价计，占发售股份总数的51.51%。据悉，目前国配部分已有多倍覆盖，受到一众机构投资者的热烈追捧。 值得注意的是，这是高瓴资本在商管赛道"捕获"的又一家新股公司。相较于今年一众物业上市新股，远洋服务有着更清晰的市场定位，尤其是在高端商业写字楼物业方面有着独特的经验优势。此次远洋服务上市，公司差异化的发展策略以及独具优势的能力圈属性成为市场关注的亮点，其所管理的地标型商业项目包括成都远洋太古里、北京颐堤港、北京大家保险总部、北京远洋国际中心等。 远洋服务背靠远洋集团，其可以说是国内一众网红级地标的缔造者，不论是成都的远洋太古里，还是北京的颐堤港等，均是游客打卡胜地，商业业态相当繁荣，而这些商圈、商业写字楼背后的物业服务提供商则均是远洋服务，因此，公司在高端商写物业领域竞争能力突出，获得业界广泛认可。而香港上市物业板块公司以住宅管理为主，优质的商管公司和以高端定位的且具备优秀的商业运营能力的物业管理公司，稀缺性十足，相信这一点也是其获得顶级机构投资者长期认可的关键因素之一。 远洋服务相对较低的估值具备吸引力，其非住宅物业存在巨大发展潜力 作为一家中高端定位的商业物业管理企业，远洋服务2020年上半年净利润1.54亿。按照现在的招股价格，2021年预期市盈率的倍数低于20倍。对比起华润万象生活目前的超过100倍的PE（TTM），合景悠活的超40倍以及卓越商企服务约37倍的PE（TTM），谁高谁低，投资者自然一目了然。 远洋服务在高端商写领域的出色表现，实际上反映的则是远洋服务在非住宅物业上巨大的发展潜力。 目前公司在非住宅物业上构建了涵盖商写物业、写字楼、多功能综合楼、政府大楼、公共设施、高速公路服务站及医院等多个管理物业类型。我们始终认为，相较于纯住宅领域，非住宅物管领域不仅发展空间广阔，业态多元，同时偏向B端的属性令服务对象对物业费的上涨相对不敏感，同时也有着更高的收缴率，服务的稳定性和市场壁垒较高，部分领域亦存在较强的专业技术门槛，因此在这些非住宅物管细分市场的长期深耕往往更容易形成企业的核心竞争优势，阻挡外部侵入的同时进一步对外扩张，实现不断发展壮大。而在这一过程中资金实力、资源禀赋和品牌实力则是重要的支撑所在。 以此来看，远洋服务的控股股东为远洋集团，其在行业内有着强大的品牌知名度和综合实力，而远洋集团背靠资金雄厚的国资企业，其股东中国人寿保险、大家保险与远洋服务亦有持续的业务合作。此外招股书透露，今年8月21日，远洋服务还与兄弟公司远洋资本订立战略合作协议，为其房地产项目（包括每年预计不少于200万平方米合约建筑面积的商写物业、工业园、物流中心及数据中心）提供定制化物业管理服务。 除了母公司强大的背景与实力支撑外，就远洋服务自身而言，其20余年长期致力于发展一、二线城市中高端物业，公司多个服务项目获得BOMA、Leed证书、金钥匙等知名认证，其独有的服务体系已经形成了强势的品牌输出能力。 最后，公司在外拓层面取得的成绩也进一步验证了其强劲扩张势头。 据招股书显示，远洋服务来自第三方管理的建筑面积从2017年的396.9万平方米增至2020年上半年的1199.7万平方米，占比从13.4%上升至28.4%。公司在京津冀及环渤海地区有着坚实的业务基础，同时积极利用自身品牌价值，不断探索人口密度高、经济发达的一二线城市业务商机，持续扩大业务规模。 展望未来，在高端商写物业领域卡位核心地带的远洋服务，有望凭借领先的服务能力和品牌力持续释放增长潜力，而这些核心优势更会在成功上市之后得到强化，投资者可积极关注。
最近半年，相对于苹果的高歌猛进，微软显得过于不思进取。尤其是它的 Windows 10。要知道，在不到半年的时间里，苹果已经实现了 Mac 有史以来最为重磅的一次更新。具体来说，苹果在 6 月份宣布 Mac 平台迁移到苹果自主芯片；5 个月后，苹果就拿出了三款搭载其最强 M1 芯片的 Mac 新品——关键是，它们都可以运行 iOS 应用。而再来看微软的 Windows 10。过去四五年，它一直忙着获取新用户，但自身的前进步伐实在是过于缓慢，连 UI 都还在折腾，更不用说应用生态的突破了。不过，从目前的最新情况来看，面对苹果的冲击，微软似乎要有所行动了。2021 年，Windows 10 将原生支持运行 Android App最新的消息显示：Windows 10 正在加速拥抱 Android 应用生态。11 月 25 日，名为 Zac Bowden 的博主在 Twitter 上表示，微软将把原生 Android 应用带到 Windows 操作系统，具体时间是在明年——但在这篇推文中，他并没有就细节进行展开。需要注意的是，Zac Bowden 是一名来自 Windows Central 网站的作者，该网站长期跟进 Windows 和微软相关资讯，而且 Zac Bowden 从业多年，其也爆出过不少后来被证实的微软相关资讯，因此可信度比较高。到了 11 月 27 日，Zac Bowden 在Windows Central 发布了更多消息。他援引知情人士的说法称，微软正在打造一个软件解决方案，该解决方案允许开发者将他们的 Android App 几乎不经改动就发布在 Windows 10 平台——具体来说，就是开发者可以将自家 Android App 打包成 MSIX 应用，然后提交给 Microsoft Store。这一方案的代号是 "Latte"，将最早在明年亮相。雷锋网了解到，其实，微软早在 2015 年就已经宣布了一个名为 Project Astoria 的方案，目的是帮助开发商将它们的 Android 应用移植到基于 Windows 10 的手机、平板电脑和 PC 上——但在 2016 年，微软宣布放弃 Project Astoria。然而，这一次，微软卷土重来。按照Zac Bowden 的说法，微软致力于打造一个与此前未曾亮相的 Project Astoria 类似的方案，不过在该方案中，微软需要在 Windows 10 提供一个 Andorid 子系统，来允许 Android App 运行。不过，尽管 Android 是一个开放型系统，但微软的计划也面临着不少问题。比如说，Android 系统向来与 Google 旗下的 GMS（Google Mobile Services）密切关联——不过，在这次的 Project Latte 中，微软不大可能增加对 Google Play Services 的支持，因为 Google 并不允许 Play Services 安装在 Android 手机和 Chromebook 之外的设备上。这意味着，一些需要 Google Play Serivces API 才能运行的 Android App 要想在 Windows 10 平台运行，恐怕要做出一些必要的更新。除非，微软和 Google 达成相关的合作，但可能性比较小。值得一提的是，有消息称，在 M1 版 Mac 设备发售之后，一位名为Alexander Graf 的开发者，通过在一个打了补丁的虚拟机中成功地让 Windows 10 on ARM 在他的苹果 M1 Macbook 上运行，其 CPU 运行速度居然超越了 Surface Pro X2。这下，微软更是有足够的动力做出改变了。拥抱 Android，微软这次要动真格了其实，微软对 Android 的垂涎，已经是由来已久了。众所周知，微软的 Windows 系统是桌面操作系统中的王者——不过，当移动互联网的大潮到来之时，微软并没有能够抓住机会，它所主张的 Windows Phone 由于微软的一连串失误而走向式微，并最终夭折了。不过，自从Satya Nadella 上台担任微软 CEO 以来，微软开始深度拥抱 Android。比如说，2015 年 3 月，微软宣布与三星之间签署了一项新的改进协议；根据该协议，微软应用将预装于搭载 Android 系统的三星设备中，预装包括 Skype、OneNote、oneDrive 等在内的应用。不仅如此，在当时，微软方面还表示，公司将与其它 11 家 Android 设备制造商合作以开展同样的业务。后来到 2017 年，微软逐渐放弃了 “移动为先、云为先” 的策略，它和三星的合作更近一步——微软推出了微软版 Galaxy S8，除了原有搭载的 App，这款微软版的 Galaxy S8 还搭载了微软的 Outlook 和 Cortana 语音助手。当然，除了应用预装，微软也选择在坚持推进 Windows 10 继续进化的基础上，积极与移动设备进行对接。比如说：在 2017 年的 Bulid 大会上，微软不断强调 Windows 10 PC 与其它不同平台的设备（比如说 Android 手机 和 iPhone）之间的互动关系，并提出了 “Windows PCs Love All Your Devices” 的口号；在 Build 2018 开发者大会上，微软又在 Windows 10 中发布了 Your Phone 功能，该功能旨在让用户可以在 PC 上访问手机中的内容。不过，虽然微软用力推进，但不同操作系统和应用生态之间的界限是非常明显的，微软能做的其实非常有限——实际上，由于苹果对于 iOS 的严格限制，实际上微软只能在相对开放的 Android 生态中（这一点也得感谢 Google）有所作为。于是，为了进一步推进 Windows 10 与 Android 的深入对接，微软再次选择与三星深度合作。2019 年 8 月，微软宣布，三星 Galaxy Note 10 系列与微软 Windows 10 实现系统对接，具体来说，用户可以使用手机屏幕镜像功能将手机屏幕映射到 PC 上，并且能够使用 PC 键盘，鼠标和触摸屏直接与手机应用程序进行交互。也就是说，某种意义上，通过 Your Phone 功能，Windows 10 系统也可以在三星手机运行 Android 应用——但从实际效果来看，运行效果并不稳定，而且只能局限在三星设备。因此，如果能够在 Windows 10 PC 上实现对 Android App 的原生支持，其运行效果当然会更好，而且不用受限于品牌。现在微软终于决定这样做了。要知道，目前全世界已经有超过 20 亿的 Android 设备，如果能够对接成功，对于微软的 Windows 生态来说，无疑是一个重大利好。计算机与移动应用生态的融合，将成为趋势对于个人计算机行业来说，2020 年，无疑是一个转折之年。这一年，苹果凭借自己强大的芯片实力、软硬件整合能力和应用生态掌控力，成功实现了 Mac 向 Apple Silicon 的迁移，并由此促进了 macOS 和 iOS 应用生态的融合——某种程度上，这也预示了 ARM 生态对 Intel X86 生态的一种冲击。当然，在苹果之前，微软、高通也都做出了类似的努力；比如微软 Windows 10 努力拥抱 Android，而高通骁龙芯片也的确已经出现在 PC 设备上。但 2020 年，在强大的实力和执行力下，苹果一步到位地实现了计算机与移动生态的初步融合，在软硬件层面做到了微软和高通都未能做到的事情，其影响不仅仅体现在 Mac。更重要的是，M1 版本 Mac 的推出，某种程度上也预测了另外一个技术趋势——未来，包括 Windows 在内的整个 PC 生态，也有可能以某种方式走向与移动生态的融合，从而使得个人计算都迁移到 ARM 之上。这一次，微软可能真的要好好考虑如何与 Android 应用生态进行融合了。本文参考内容：（雷锋网雷锋网雷锋网）https://www.windowscentral.com/windows-10-project-latte-android-appshttps://www.windowslatest.com/2020/11/25/windows-10-is-reportedly-getting-native-android-apps-support/https://twitter.com/zacbowdenhttps://www.leiphone.com/news/202006/t28K1saB2LZnN1Uo.htmlhttps://www.leiphone.com/news/201908/Pxijag74q2jxijeq.html
12月9日，第二届上海金融科技国际论坛闭幕。在这场为期三天的论坛中，来自监管部门、金融机构、科技公司等多个领域的专业人士围绕金融科技的开放创新与审慎监管展开讨论。闭幕当天，上海金融科技产业联盟成员单位还发布了多项金融科技创新成果，涉及金融数据安全管理、科技监管、技术创新融合等。 在数据管理方面，中国信息通信研究院安全研究所主任郑威表示，数据权属界定将是未来数据融合共享中最为重要的一大难点。跨越数据鸿沟、让数据发挥价值仍有一段路要走。基于此，金融科技安全实验室正在打造金融数据安全融合平台，以实现多方之间的互信与互通，从顶层上支撑监管，横向服务产业。 郑威介绍称，打通数据融合需要多种关键技术，包括隐私保护技术、安全多方计算、机密学习、差分隐私、同态加密等，通过对这几种技术进行多个方面的检测评估发现，隐私保护的计算技术存在着跨领域、多学科、多交叉等难点。利用隐私保护计算技术可解决安全数据的可用而不可见的问题，这将是金融科技安全实验室的重要工作方向。 在金融科技监管方面，上海交通大学上海高级金融学院教授、中国金融研究院副院长李峰表示，目前，金融科技在司法实践中已有应用，比如采用多因子量化模型精确核定证券虚假陈述对于投资者损失的判决。 据介绍，这一模型主要是模拟一条曲线，这条曲线代表着在没有虚假陈述、财务造假的情况下一家公司的股价走势。然后将其与实际股价走势进行比较，两者的差价就视为公司财务造假、虚假陈述所引起，根据此来进行最后的判决。李峰称：“上海金融法院和上海高级人民法院已经有两个判例使用了这一模型，该模型也正在长三角和其他地方推广，宁波中院、长沙法院已经使用，希望这一成果能起到上海金融科技在司法应用领域的引领作用。” 在技术创新融合方面，德勤管理咨询数据科学卓越中心主管合伙人尤忠彬发布了一份关于金融科技融合创新应用的报告。根据报告，技术融合创新主要有4种方向，分别为支持泛金融生态构建、实现物理世界与数字世界的有机融合、重塑交易流程、重构核心处理能力。他称，除了关注技术融合外，为迎接新一轮的技术创新，还要坚持客户驱动，提升监管透明协作，强化组织内部敏捷力等。 事实上，“自去年联盟倡议发起以来，上海金融科技产业联盟的成员单位围绕自身主业，在金融科技领域开展积极布局和探索，挖掘基于新一代信息技术在平台、产品、服务、模式等方面的发展潜力，初步形成了合作协同的创新态势。”上海金融科技产业联盟秘书长、上海国际集团资产管理有限公司董事长邓伟利说。 据不完全统计，2020年，在联盟成员单位中，共计有10家机构的33个金融科技相关领域项目，获得由政府部门、行业协会、主流媒体等颁发的45个奖项，在人工智能、区块链等方面取得了较为突出的成果。 比如，浦发银行申报的“基于测试分析建模的案例自动化生成项目”和“零售客户智能化营销项目创新案例”项目，上海银行申报的“智能风险管控项目”和“上行e链-供应链金融服务平台”项目，氪信科技申报的“基于人工智能技术的非或然智能引擎系统”、“列式计算引擎”项目等。 成果发布会上，邓伟利还透露，上海金融科技产业联盟正筹划设立若干个不同方向的专业委员会，以巩固和夯实联盟在垂直领域的专业能力储备。 值得一提的是，闭幕当天，作为联盟成员之一的中国银联正式发布了“银联云”，将为产业各方提供自主可控、安全可信的金融级云平台产品和服务，加快推动金融行业数字化转型。 据介绍，“银联云”具有四大特点：稳定可靠、金融级安全、自主可控以及智能开放。记者了解到，银联云将从云基建、云应用两个层面，提供全栈式的云计算服务解决方案。中国银联执行副总裁涂晓军还表示，银联云所带来的一方面是成本的下降，还有一方面是效率的提升。因为云的特点就是能够快速交付、按需提供，它的高弹性将弥补中小银行在市场竞争的弱势。
作者|有鱼 来源 | 新股 华人“三剑客”创办美式饿了么 北京时间12月9日晚，美国外卖服务提供商DoorDash将其首次公开发行定价为每ADS102美元，股票代码为DASH。每股102美元对应市值达387亿美元（约合2500亿人民币），高于最初计划75-85美元的价格区间，其价格提升约为20%。 DoorDash成功登陆纳斯达克后，首日开盘一度暴涨近78%，上涨至182美元，市值逼近600亿美元。 DoorDash创立于2013年7月，总部位于美国加州旧金山，由美国斯坦福大学学生Tony Xu和自己同学Stanley Tang、Andy Fang共同创立美国外卖配送平台。 DoorDash三位华人创始人 从左至右分别为：Stanley Tang, Tony Xu, and Andy Fang 创始人Tony Xu徐迅，1985年出生于中国南京。5岁跟随家人移居美国，赴美之路并非一帆风顺，招股书开篇便提及，早年一家人生活窘迫，其母在中国本是一名医生，但到了美国后，由于中国的医生执照并不被当地认可，其母为实现在美开设属于自己的医疗诊所之梦，连续12年每天做三份工以维持生计。其中一份就是在当地做餐厅服务员，经过多年努力，其母终于成功开设诊所。DoorDash的存在就是为了鼓励像他妈妈一样怀揣梦想的人们。 在股权方面，红杉资本持有18.2％股权，软银愿景基金持有22.1％股，新加坡政府投资公司持有9.3％股权，三位创始人各自拥有大约5％的股份。值得注意的是，他们三个人目前都还只有三十多岁，身家都已经高达数十亿美元。 作为Y Combinator孵化的项目之一，该配送平台的商业模式，与国内“饿了么”“美团”的外卖+配送的双轮驱动模式如出一辙。通过算法由就近骑手接单完成配送，成为一个稳定的生态圈。 DoorDash将商家，消费者以及Dashers（类似国内配送员）三者之间紧密连接，平均每个月连接39万个商家，1800万消费者以及100万名Dashers，通过DoorDash平台赚得超过70亿美元。其市场订单总额(GOV)也在今年前9个月飙升至165亿美元。据招股书显示，该公司已经覆盖全美50个州，目前已将业务拓展至澳大利亚和加拿大。 打败Uber Eats、 Grubhub 成全美第一市场份额的外卖公司 借疫情爆发带来了业绩增长，根据招股书数据显示，该公司已成为美国市场占有第一的外卖配送平台。按照2020年对总销售额计算，DoorDash累计占据50%的市场份额，以绝对优势稳居第一。相比之下，其竞争对手、昔日的美国外卖龙头 GrubHub 仅有 16%，Uber Eats市占率为26%，以及市占率7%的Postmates等其他玩家。 突然一跃成行业老大，作为美国外卖江湖的新一代掌门人。DoorDash到底做对了什么？作者罗列出以下几点关键因素： 1）DoorDash在美国有针对地选取主要市场并且大幅进攻。根据Second Measure的数据，DoorDash在华盛顿特区、休斯顿和旧金山拥有最多的客户。 2）精准定位用户群体，与大型餐饮签订合作协议。该公司与美国大型连锁餐厅例如Cheesecake Factory建立了独家合作关系，并与在美国越来越受年轻人欢迎的健康饮食餐厅Chipotle Mexican Grill达成了送货协议，毋庸置疑，这些将会给DoorDash带来庞大的用户体量。 3）利用促销活动，扩大会员体量。截至2020年9月30日，它拥有超过500万名DashPass会员，他们每月充值9.99美元的DashPass，就可以享受免平台外送费的服务。 难盈利是配送平台 绕不开的硬伤 疫情让外卖配送行业迎来的前所未有的商机，尽管各大平台均宣称自己在特殊时期配送销售量剧增，但亏损仍然成为每个配送平台不争的事实。其原因多半是由于，疫情期间安全设备的配置以及人员成本的增加，反倒成为盈利的负担。 2020年前三季度DoorDash的净收入为19.16亿美元，但和竞争激烈的快递市场中的许多公司一样，DoorDash仍在亏损，2020年前三季度的净亏损为1.49亿美元。实际上，本次上市的DoorDash也在招股书中写明“ 未来可能无法维持或增加盈利能力” 除了盈利能力让其担忧，监管，竞争均不可忽视。加州一项法律规定，自明年 1 月 1 日起，禁止该公司从事先未取得许可的餐厅取送外卖。这或将对 DoorDash 的业务拓展造成一定影响。 同时，美国市场的外卖大战方兴未艾，尽管与对手已经拉开一段距离。但就此断言Doordash可“安枕无忧”还维持尚早，随着Uber Eats与Postmates联手，Just Eat Takeaway收购了Grubhub， DoorDash排位战才刚刚拉开。 厚雪是盈利模式，长坡是行业的发展空间。根据Statista的数据显示，美国的外卖渗透率为12.5%，线上化率约为6%。截至6月底，美国外卖市场的总规模相比去年同期翻了一番，这也意味着，外卖配送平台在美国有很大的发展空间。 外卖配送需求无疑是这个行业最大的亮点，在确认行业有旷阔空间的同时，DoorDash成功登陆美股后，下一步就该思考如何盈利与创收了。
在去年底国务院常务会议（下称“国常会”）重点提及加快发展商业养老保险之后，12月9日召开的国常会上，促进人身保险发展再次成为重要议题。 而从国常会上传递出的信息来看，加快发展商业健康保险、商业养老保险，以及提升保险资金长期投资能力则是促进人身保险扩面提质、稳定发展的重要举措。 商业健康养老保险成人身险发展重点 “近年来我国人身保险平稳较快发展，目前商业人身保险已在全国达到一定覆盖面，但也存在保险产品供给不足、保障水平不高等问题。要适应群众对健康、养老、安全保障等需求，推动保险业深化改革开放、突出重点优化供给，提供丰富优质的人身保险产品。”国常会指出。 而加快发展商业健康保险和将商业养老保险纳入养老保障第三支柱建设成为促进人身保险发展的两大重点。 针对商业健康险、商业养老保险两大领域，国常会提出了具体的发展措施。 在商业健康险方面，国常会提出，支持开发更多针对大病的保险产品，做好与基本医保等的衔接补充，提高城乡居民大病保险保障能力。促进开发适应广大老龄群体需要和支付能力的商业医疗保险产品。鼓励保险公司将医保目录外的合理医疗费用纳入保障范围。通过有序扩大对外开放、加强国际合作，促进提升健康保险发展和服务水平。 而在商业养老险方面，国常会则强调需强化商业养老保险保障功能，支持开发投保简便、交费灵活、收益稳健的养老保险，积极发展年金化领取的保险产品。针对新产业新业态从业人员和各种灵活就业人员需要，开发合适的补充养老保险产品。鼓励保险公司提供老龄照护、养老社区等服务。鼓励保险业参与长期护理保险试点。 面对我国老龄化的发展以及民众对于健康保障需求的增强，健康险和养老险一直是政府大力推动的方向，在人身险业内也被视为是未来的增长点。 “国际寿险业发展的经验表明，随着人口老龄化程度的提高，人们对风险的关注越来越多地从死亡风险转向生存风险，越来越关注养老和健康。2018年，美国寿险业务结构中将近一半是与养老相关的年金业务，30%来自于健康险业务，25%则是传统寿险业务。中国人口老龄化预计在顶峰时，老龄人口将达4.6亿至4.8亿，总人口不超过15亿，老龄人口占比超过30%，需要商业健康保险和养老保险在多层次医疗和养老保障体系中发挥更大的作用。”清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心研究员朱俊生对记者表示。 事实上，去年12月30日召开的国常会上，加快发展商业养老保险就曾被重点提及。而那次国常会审议通过的《关于促进社会服务领域商业保险发展的意见》则为未来6年商业健康保险和商业养老保险发展设立了具体的目标。 该意见明确，未来6年，中国的商业健康保险要保持19%的年均增长率。到2025年，商业健康保险规模将超过2万亿元；力争到2025年，为参保人积累不低于6万亿元养老保险责任准备金。 由于疫情催生了健康险的热度，业内人士普遍认为，未来6年预估商业健康保险保持19%的年均增长率并不高。此外，2019年商业健康保险赔款和给付支出是2350万元，仅占全国医疗卫生总支出的3.6%，与发达国家相比相距甚远。因此他们认为，上述两万亿元的目标大概率可以超额实现。 而在商业养老保险方面，朱俊生认为，加强养老保险第三支柱建设，鼓励保险机构发展满足消费者终身、长期领取需求的多样化养老保险产品，在满足老龄化社会需求的同时，也可以促进人身保险业务由外延式扩张转向内涵式发展，立足风险管理和保障的独特优势，遵循寿险发展规律，促进高质量发展：在保费增长模式上由趸交业务转向期交业务，由短期期交转向中长期期交，在产品发展形态上由理财型产品转向保障和长期储蓄型产品。 但也有业内人士对记者表示，一些商业养老险种的发展也需要进一步的政策支持，例如，个税递延型养老保险可通过优化税优政策的力度和试点面来增强吸引力；又如此次国常会提到的长期护理保险则需要进一步统一各地的行业标准和规范。 提升保险资金长期投资能力 除了对商业健康、养老保险等保险负债端的规划，此次国常会对于保险公司的资产端也重点提及。 国常会指出，提升保险资金长期投资能力，防止保险资金运用投机化，强化资产负债管理，加强风险防控。对保险资金投资权益类资产设置差异化监管比例，最高可至公司总资产的45%，鼓励保险资金参与基础设施和新型城镇化等重大工程建设，更好发挥支持实体经济作用。深入开展关联交易专项整治，坚决打击挪用、套取、侵占保险公司资金的违法违规行为。 事实上，对保险资金投资权益类资产的差异化监管政策在今年7月已经落地。 今年7月，银保监会发布了《关于优化保险公司权益类资产配置监管有关事项的通知》（下称“通知”），指出根据偿付能力等指标，对险企的权益类资产投资监管比例进行差异化设置，最高能够达到上季末总资产的45%。 记者根据公开信息统计，发现满足通知所规定的偿付能力要求、能够突破此前30%比例限制的险企多达几十家，其中也包括绝大多数上市大型险企。不过有业内人士对记者表示，根据偿付能力等指标来进行权益类资产投资比例的差异化监管更为精准，对于经营稳定的险企来说可以提供更多的投资自主权，有利于推进保险资金运用的市场化改革，同时为资本市场输送长期稳定的资金。而从另一方面来说，尽管大多数大型险企的投资比例上限得以提高，但短期内险企并不会就此盲目加仓，还是会在权衡各方面之后根据自身情况来操作。 朱俊生认为，和其他资金相比，保险资金具有期限长的优势，可为实体经济发展提供长期资金支持。特别是随着保险行业回归保障，保险公司加快向长期期交保障型业务转型，人身险行业的负债久期逐步拉长。2018年，人身险公司负债平均久期为11.18年，2019年二季度末，人身险公司负债平均久期拉长至13.19年，对长期资金的积聚作用更加显著。不过，目前我国保险资产规模较小，保险机构作为契约型金融机构汇聚长期资金的优势没有得到充分发挥。随着预防性储蓄不断向保险资产转化，保险资金提振投资的空间将不断得到释放。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估