截至收盘，上证指数涨0.02%，报3397.29点，深证成指涨0.19%，报14044.10点，创业板指涨0.07%，报2842.81点。 指数早盘下探回升，午后则持续回落，尾盘再度集体翻红，酿酒股持续走强，农业种植、 煤炭、电力等涨幅居前，有机硅、半导体等板块大跌，两市个股跌多涨少，涨停80余家，炸板率高，市场氛围一般。 盘面上看，酿酒板块多日回调后再度大涨，白酒概念整体涨逾4%，酒鬼酒（000799）、老白干酒（600559）、金种子酒（600199）等多股涨停，黄酒概念金枫酒业（600616）、会稽山（601579）尾盘涨停，啤酒股惠泉啤酒（600573）涨6%；农业种植板块全天涨幅居前，众兴菌业（002772）、丰乐种业（000713）、农发种业（600313）先后封板；煤炭板块活跃，大有能源（600403）、郑州煤电（600121）、金能科技（603113）涨停；有机硅板块持续领跌，合盛硅业（603260）跌停。 异动回顾： 09:25 A股三大指数开盘涨跌不一，沪指跌0.01%，深成指涨0.03%，创业板指涨0.22%，电力、煤炭概念走高，酿酒股整体低开。 09:30 电力板块高开，太阳能、晋控电力（000767）、闽东电力（000993）涨停，新天绿能（600956）、豫能控股（001896）等逼近涨停。 09:31 煤炭概念走强，大有能源涨停，郑州煤电、昊华能源（601101）、晋控煤业（601001）等跟涨。 09:33 白酒概念快速拉升，酒鬼酒涨超7%，山西汾酒（600809）涨5%，老白干酒、今世缘（603369）等跟涨。 09:35 农业种植板块异动拉升，众兴菌业涨停，荃银高科（300087）涨6%，丰乐种业、雪榕生物（300511）、登海种业（002041）等跟涨。 09:40 汽车整车板块拉升，东风汽车（600006）涨6%，江淮汽车（600418）、中国重汽（000951）、上汽集团（600104）等跟涨。 10:13 证券板块异动拉升，中原证券（601375）涨超8%，华鑫股份（600621）、兴业证券等跟涨。 10:20 有机硅板块大跌，合盛硅业跌停，新安股份（600596）、兴发集团（600141）、金银河（300619）等跌逾5%。 10:33 数字货币板块拉升，海联金汇（002537）触板，四方精创（300468）、飞天诚信（300386）、聚龙股份（300202）等跟涨。 10:50 银行板块异动拉升，郑州银行（002936）涨近5%，平安银行、宁波银行、兴业银行等跟涨。 11:08 汽车整车板块大涨，上汽集团触板，长城汽车（601633）、东风汽车、江淮汽车等涨逾4%。 13:30 锂电池板块分化，蔚蓝锂芯（002245）拉升封板，天际股份（002759）、大东南（002263）、福能东方（300173）等涨逾7%，德方纳米（300769）跌逾12%，中伟股份、华自科技（300490）、超频三（300647）等跌幅居前。 13:45 芯片股走弱，全志科技（300458）跌超10%，利扬芯片、苏州固锝（002079）等跌逾7%，寒武纪、富满电子（300671）、新洁能（605111）等个股全线走弱。 13:51 酿酒股继续走强，酒鬼酒、青海春天（600381）、老白干酒、古越龙山（600059）等多只个股封板，山西汾酒逼近涨停，会稽山、金枫酒业等个股涨超8%。 消息面： 1、蚂蚁集团旗下证券类、金融服务类机构将迎证监持续强化监管 记者从接近监管层的相关人士处了解到，证监会将依法持续加强对蚂蚁集团旗下证券类金融机构、金融服务机构的监管。(券商中国) 2、阿里巴巴：董事会已授权增加股份回购计划总额 阿里巴巴港交所公告，阿里巴巴集团控股有限公司的董事会已授权增加本公司的股份回购计划总额，由60亿美元增加至100亿美元(股份回购计划)。该股份回购计划的有效期为两年(至2022年底)。本公司已于本季度开始执行该股份回购计划。 3、国家医保局：治疗新冠肺炎药品列入国家医保目录 从国家医保局获悉，目前，《国家基本医疗保险、工伤保险和生育保险药品目录(2020年)》调整工作全面完成。本次调整高度重视新冠肺炎治疗相关药品的保障工作，将利巴韦林注射液、阿比多尔颗粒等药品调入目录，最新版国家新冠肺炎诊疗方案所列药品已被全部纳入国家医保目录。 (中新社) 投资建议： 中金公司（601995）表示，如下几条主线值得关注：1)新能源汽车产业链中上游及新能源临近年底股价可能有所波动；2)消费在2021年在低基数上可能继续复苏。3)当前全球增长复苏仍是主线，部分原材料相关板块可能继续表现，包括部分金属等。
得益于兴业银行最新升级上线的第二代“兴车融”数字化平台，福建省一家汽车零部件企业日前仅耗时1小时左右，就获得了贷款。 据了解，“兴车融”通过兴业银行企业网银，基于安全、可靠的电子签名技术实现合同与协议在线签署，并实现账户自动开立，为客户提供线上融资、线上资金监管、业务数据实时查询等一站式在线服务。截至10月底，兴车融平台融资笔数近15万笔，融资金额2533 亿元，线上签署协议与合同19万份。 相较于以往需提供贸易合同、订单信息、发货票据等纸质材料，并指派专人去银行面签贷款合同的繁琐线下模式，“兴车融”仅需在线“一键申请”，就可提交审核，获得贷款，不仅节约了企业时间，也提高了业务办理的安全性。 最新上线的第二代“兴车融”平台具有“新生态、新服务、新技术”三个特色。其中，“新生态”即在原本支持的核心企业、下游经销商、集团所属金融机构三种客群的基础上，新增支持上游供应商与终端消费两种客群，扩大平台业务范围；“新服务”即在原本“互联网化服务”“开放银行服务”“秒贷秒还服务”等特色服务的基础上新增了“兴易连”上游服务、一体化开票服务、预付款资金结算服务等，为客户提供更高效便捷的融资服务；“新技术”则是应用了AI、发票验真等技术，进一步提升了系统处理效率和稳定性。 “本次‘兴车融’平台升级，打通了汽车产业链线上融资全流程，进一步将金融服务嵌入客户交易场景，多路径丰富了汽车产业数字化金融生态圈，更加有效提升客户服务效率和体验。” 兴业银行大型客户部汽车金融业务中心负责人表示。 第二代“兴车融”数字化平台的上线，是兴业银行金融科技赋能汽车产业链生态圈的又一重要成果。据介绍，依托兴业银行集团金融科技体制机制新优势，第二代“兴车融”项目建设过程中，充分发挥集团BA+SA机制，建立业务科技联合开发紧密型工作机制，同时，基于兴业银行集团敏捷的开发模式和一体化研发工具平台，以平台化思维支持业务创新，使兴车融平台具备每天8次更新发布新功能的敏捷能力，为兴业银行未来持续、快速地响应市场和客户需要，及时推出创新产品，打下了坚实的基础。
摘要 汽车总销量同比下滑。今年1-10月汽车市场表现整体较为低迷，以中汽协公布数据累计共完成销量1967万辆，累计同比-4.71%。虽然今年整体销量仍为负增长，其主要原因是受Q1影响，4月以来，在复工复产和刚需释放的助力下，汽车销量一直保持良好增长，市场出现了近年较为罕见的连续7个月正增长。在低基数和国内疫情基本得到控制的前提下，全年销量先弱后强，有望与2019年基本持平。 乘用车：2021年乘用车继续反弹是基调。2021年预计政策面将延续今年温和的基本面，继续鼓励各类汽车消费。乘用车格局有望持续，日系德系强于其它对手，SUV强于轿车。由于低基数效应，2021年Q1将继续迎来良好增长，但后期仍由未来经济大环境和消费水平决定。车市复苏并不意味所有车企将从中获利，经过2020年调整后，弱势车企生存空间进一步被压缩，过剩产能出清几率不减反增。新能源汽车行业进入下半场，随着国内新能源汽车赛道选手数量不断增加，除了前期比亚迪、北汽等传统车企外，新兴车企产品也逐渐开始交付并上量。建议持续关注特斯拉产业链企业。 商用车：把握基建脉搏。商用车看好重卡，得益于基建投资的持续性，以及物流企业的旺盛需求，以半挂牵引车为代表的重卡销量火爆。纵观与重卡密切相关的行业情况，总体发展态势良好。柴油价格稳定，商用车使用成本可控。我们看好2021年半挂牵引车等重型物流车、工程车市场表现。 动力电池：机遇大于挑战。国内动力电池市场百家争鸣，我们认为2021年国内新能源汽车市场走势将有以下特征：1）装机量随车市复苏持续改善；2）补贴温和退坡，成本压力缓解；3）多种技术路线共存，磷酸铁锂电池与三元电池继续竞争；4）换电模式或将刺激电池需求。我们对2021年国内动力电池需求走势持较积极态度。同时来自海外市场竞争加剧，中日韩三国同台竞争动力电池市场。国外市场需求释放，为国内众多一二线梯队的动力电池企业和关键材料企业提供了全球竞争机遇。建议关注多元化动力电池技术路线以及布局换电模式的企业，同时关注扩张海外业务的动力电池企业。 2020市场回顾 市场表现不佳 截止12月11日，汽车（SW）指数上涨了39.08%，跑赢沪深300指数19.72个百分点。板块表现先弱后强的主要原因有，1）汽车消费市场受公共卫生事件影响Q1低迷，中汽协调低全年预期；2）部分自主品牌上市公司表现不佳，自主品牌市场份额也有所萎缩；3）Q2起国内汽车销量有所改善，商用重卡高增，新能源H2回暖；4）一系列鼓励政策陆续出台，新能源补贴好于预期。 年初截止12月11日，汽车（SW）指数成分股中，共有139只上涨，0只持平，46只下跌。 机构持仓比例下降 汽车（SW）板块机构持仓比例下降。2020Q1行业配置比例为54.21%，同比微升但较2019年底环比下降了1.81个百分点。随后机构持仓比例较为平稳，但持仓市值较大增长，同样反映出板块表现先弱后强的特征。 板块估值水平较高 板块PE处于5年高位。自2H起，板块估值突破10年中位，随后不断上行，截止12月11日，汽车板块估值维持在29倍附近，离5年高点31X一步之遥，作为传统制造业较高估值同时伴随较高风险。 板块经营情况滑坡主要原因为：1）汽车总体销量不景气，且上下半年震荡较大，不利于企业经营；2）海外疫情仍未结束，零部件企业全球化程度较高，受冲击较为明显。 乘用车销量回暖明显，重卡表现优异 乘用车数据低迷 汽车总销量同比下滑。今年1-10月汽车市场表现整体较为低迷，以中汽协公布数据累计共完成销量1967万辆，累计同比-4.71%。虽然今年整体销量仍为负增长，其主要原因是受Q1影响，4月以来，在复工复产和刚需释放的助力下，汽车销量一直保持良好增长，市场出现了近年较为罕见的连续7个月正增长。在低基数和国内疫情基本得到控制的前提下，全年销量先弱后强，有望与2019年基本持平。 乘用车跌幅较大。今年乘用车表现弱于车市整体，根据中汽协口径，今年1-10月乘用车车共完成销售约1528万辆，约占汽车总销量的78%，是国内车市的绝对主力，但其-10.1%的增速也是拖累车市的最大因素。乘用车市场Q2呈现出了迅速回暖的势头，但主要原因依然是去年同期基数较低和Q1刚需释放导致的。随后一段时期乘用车销量增速出现了一些波动，增速也逊与前期，乘用车市场基本回暖但持续性有待观察。 SUV率先复苏。从销量结构来看，轿车和SUV是依然绝对主力，合计市场销量占比超过90%，而MPV和交叉型则属于小众市场。年初至10月轿车/SUV/MPV/交叉型的累计销量增速分别为-14.27%/-2.46%/-31.14%/-5.56%。SUV由于体量基数和增速恢复较快等因素，再一次成为车市复苏的主要驱动力，抑制了车市的过渡下滑。 日系德系逆市增长，自主品牌下滑。终端市场各车系表现参差不齐，其中德系和日系车辆更受消费者青睐。从年初至今来看，德系和日系品牌挤压了自主品牌和韩系的生存空间，美系则基本企稳。日系市占率上升了2.9个百分点，德系市占率上升了1.65个百分点，美系也录得微涨。反之，自主品牌市占率下滑最为明显，达到4.2个百分点，较上年同期的-2.9%降幅有所扩大，韩系和法系也呈现市场份额微跌的格局。我们认为，德系和日系品牌受到SUV车型丰富、部分品牌产品周期较新等因素刺激，受到了消费者的青睐，产品热度较高。 商用车聚焦重卡 商用车先抑后扬。年初至今商用车销量起伏较大，同比增速呈现出V型反转后基本保持30%以上增速，1-10月累计增速同比20.91%，其中货车表现较好，1-10月累计增速同比24.01%，客车则表现较逊。 新能源汽车复苏较慢 新能源发力较晚但后来居上。新能源汽车产业遇到补贴政策宽松期和国产特斯拉上市两大利好，但由于疫情原因，表现未达预期。今年1-10月，国内新能源汽车累计销量为87万辆，较去年同期减少7.67%。虽然国产特斯拉销量维持在高位，但其它品牌低迷表现导致上半年单月销量同比未能转正，下半年由于五菱宏光MINI发力，带动新能源汽车销量大幅改善，且增速不断改善，10月单月增速已超过100%，成为市场关注焦点。 乘用车依旧是新能源支柱。新能源商用车受续航里程、充电时间、购置成本等因素制约，市场份额难以突破，乘用车长期占据新能源市场约9成份额，高度分化说明新能源乘用车已被市场接受，商用车仍旧任重道远。 纯电动仍是主流选择。虽然新能源汽车产品选择日益丰富，但纯电动地位依然不可撼动，基本占据了70-80%的市场份额，而燃料电池仍旧无法突破，市场存在度极低。 纯电动主导乘用车市场格局不变。纯电动乘用车市占率在下半年居高不下，主要原因是市场最畅销的特斯拉model 3和五菱宏光MINI均为纯电动车型，市场尚未有插混车型实现爆款，在国产特斯拉价格不断下探和五菱的低价策略下，预计格局在短期内不会改变。 动力电池装机量较弱。今年以来动力电池装机量与新能源销售情况基本保持相同趋势，但增速弱于后者。2020年1-10月我国动力电池装机量约34.15GWh，同比减少26.35%。从车辆细分类别来看，2020年1-10月新能源乘用车电池装机量约25.56GWh，同比减少23.91%；新能源客车电池装机量约6.18GWh，同比下降34.04%；新能源专用车电池装机量约2.4GWh，同比下降29.2%，所有细分领域表现疲软。 三元负增长，磷酸铁锂翻盘。由于今年补贴政策的平稳性和一惯性，推动动力电池格局发生变化，磷酸铁锂电池再获新生，并在1-11月录得装机量正增长13%，同期三元电池市场份额受到侵蚀，增速仅为-8%，虽然仍然主导市场，但优势已明显减弱。 投资建议 乘用车出现反弹，国产特斯拉大干快上 汽车消费跑赢社消，销售逐渐改善。根据国家统计局数据，7-10月汽车消费同比增长分别为8.25%/11.84%/13.8%/14.87%，显示汽车消费已经走出低迷，并在“金九银十”期间实现高增。相比之下，除汽车以外社消数据增长乏力，同期同比为-2.63%/-0.96%/2.32%/1.24%。汽车消费已经有复苏的迹象，整体形势较2019年有所反弹。 政策出台以温和为主旋律。年内出台了一系列鼓励汽车消费的政策，总体来看主基调的温和刺激，因此效果不会大起大落：1）新能源汽车购置补贴延期2年。4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确了2020-2022年新能源汽车补贴措施，将新能源汽车补贴政策延长到2022年底，为行业持续发展打下基础。2）国务院鼓励汽车消费。鼓励各地增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。3）新能源汽车下乡。7月份，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。此次新能源汽车下乡活动由政府牵头，全部由车企自行让利优惠。针对新能源汽车下乡车型，工信部发布了3批目录，共有24家车企的61款车型参与了此次活动。据工信部装备工业司长初步统计后透露，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆。4）新能源汽车补贴温和退坡。新能源车型（含纯电、插电式）补贴前售价须在30万元以内，才能享受国家补贴。纯电动汽车续航里程400km以上的，补贴2.25万元；250km至400km补贴1.62万元。插电混动续航里程在50km以上补贴0.85万元。5）延长国5新车上牌截点。根据《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。同时未经批准的情况下，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。6）11月20日，财政部发布的《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》表示。财政部提前下达省（区、市）2021年节能减排补助资金，用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算。2021年共安排新能源汽车补贴375.8529亿元，提前安排相关预算可稳定行业信心。 2021年乘用车继续反弹是基调。2021年预计政策面将延续今年温和的基本面，继续鼓励各类汽车消费。乘用车格局有望持续，日系德系强于其它对手，SUV强于轿车。由于低基数效应，2021年Q1将继续迎来良好增长，但后期仍由未来经济大环境和消费水平决定。车市复苏并不意味所有车企将从中获利，经过2020年调整后，弱势车企生存空间进一步被压缩，过剩产能出清几率不减反增。 国产特斯拉一帆风顺，五菱宏光一鸣惊人。随着以特斯拉上海工厂竣工和正式投产，国产特斯拉迅速成为国内销量榜榜首常客，据乘联会数据统计，今年除1月、2月和4月外，特斯拉model 3销量均超过1万辆。考虑到投产初期产能爬坡因素，以及疫情叠加春节导致年初的大面积停工停产，国产特斯拉仍旧以耀眼的成绩，诞生即成为销量冠军，且大幅抛离身后追随者们，国产化进程可谓一帆风顺。五菱宏光MINI作为电动车市场较为另类的代表，在一系列争议中上市。首先2.99万元的价格极具冲击力，也获得市场的高度关注；其次远低于市场主流水平的续航里程让部分消费者对其实用性产生质疑，低配车型仅120KM续航里程意味着只具备短途通勤能力；非补贴车型对补贴退坡不敏感，价格一步到位也免除后续申请补贴等繁琐手续。借助新能源汽车下乡的全面推广，以及该车型具备在上海等一线城市免费获得新能源指标等优势，五菱宏光MINI销量高开高走，正式销售第二个月就逼近1万辆大关，并在随后以阶梯式增长迅速夺取新能源销量冠军宝座，11月更是录得33000+辆的惊人销量，已经与部分热销汽油车看齐。 新能源汽车行业进入下半场，高手如云同台竞技。随着国内新能源汽车赛道选手数量不断增加，除了前期比亚迪、北汽等传统车企外，新兴车企产品也逐渐开始交付并上量。蔚来成为国内新兴品牌中销量领跑车企，11月累计销量为5291辆，同比增长109.3%，同时还创造月度交付新高。而紧随其后的则是理想汽车，11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，这仅仅只是靠理想旗下的一款车拉动的销量。而小鹏虽然没有前两者高，但是实现稳定增长，具体数据显示，小鹏汽车11月交付量是4224台，同比增长342%，也创下2020年内新高。近期国产特斯拉Model Y已经进入工信部目录，其专用工厂土建已经完成，正在进行设备进场和调试，预计2021年Q1即可量产。随着特斯拉国产供应链的不断完善，国产化率也在不断提高，供应链自主可控能力也不断改善，据特斯拉规划，上海超级工厂2021年规划产能为55万辆，其中30万辆为Model 3，25万辆为Model Y，大约有10万辆Model 3用于出口，Model Y也有计划出口1万辆。特斯拉国产化持续快速推进，对国内新能源产业是重大利好：1）国产特斯拉价格不断下探，有利于中高端新能源汽车的推广，提高新能源汽车市场占比；2）为新兴车企树立标杆，打破传统车企垄断局面，为行业增添活力和新鲜血液。受特斯拉带动，美股中概新能源车企近期表现优异，已经超过部分老牌传统跨国车企市值；3）有利于国内零部件配套企业，不但可以达到增收增利，还可以通过与国际顶级车企配套提升自身能力；4）带领国内配套企业切入国际供应链生态体系，将国产车型出口到欧洲成熟市场，为国内品牌零部件背书助力其打进海外市场。建议持续关注特斯拉产业链。 商用车把握基建脉搏 商用车看好重卡，得益于基建投资的持续性，以及物流企业的旺盛需求，以半挂牵引车为代表的重卡销量火爆。纵观与重卡密切相关的行业情况，总体发展态势良好：1）社会物流行业价格指数持续经期，刚需稳定（物流牵引车）。2）房地产开工面积逐渐修复。（工程车）3）基建投资稳步增长，（工程车）。4）高排放高污染车型淘汰，存量更新需求稳定。（牵引车+工程车）2018-2020三年打赢“蓝天保卫战”计划中主要政策有加快国三车的淘汰，并在重点区域提前实施国六排放。国三车辆的更新替换和排放升级的驱动将使得未来重卡行业增速不会发生大幅下滑，为销量提供了有利支撑。我们继续看好2021年半挂牵引车等重型物流车、工程车市场表现。 柴油价格稳定，商用车使用成本可控。由于国际油价近期较为低迷，国内油价上行承压，今年以来柴油零售价格呈下滑趋势。同时国6标准的实施，也消除了油品升级后对油价影响的不确定性。总体而言，油价在低位徘徊有利于控制车辆使用成本，对促进汽车消费利好。 动力电池机遇大于挑战 国内动力电池市场百家争鸣。今年下半年新能源汽车销量出现明显回暖，而且幅度有逐步扩大的迹象，我们认为2021年国内新能源汽车市场走势将有以下特征：1）装机量随车市复苏持续改善。受益于新能源汽车市场供给侧蓬勃发展，大量有竞争力新品上市，包括传统品牌产品以及新兴品牌产品，消费者情绪将被调动；2）补贴温和退坡，成本压力缓解。动力电池厂家毛利率逐年下降已成常态，主要原因之一是受下游车企成本控制影响，上游企业无疑将受传导效应波及。在原材料价格和补贴力度基本平稳的情况下，预计动力电池厂家成本不确定性将趋于稳定；3）多种技术路线共存。有别于2019年三元电池大行其道，2020年由于技术进步以及补贴技术门槛保持不变，磷酸铁锂电池扳回一城，不但在安全性和性价比上备受青睐，更是获得国产特斯拉大额订单，成功将相关车型价格拉至25万元区间，实现了双赢。磷酸铁锂电池企业也将迎来难得的二次发展机遇，与三元电池企业继续竞争；4）换电模式或将刺激电池需求。由于换电模式逐渐受到厂家重视，以及相关标准的出台，预计将有更多车型将走上“车电分离”技术路线。换电站的铺开也将对库存电池包有更大的需求，预计在部分城市的试点成功将鼓励更多企业切入到换电站领域。我们对2021年国内动力电池需求走势持较积极态度。建议关注多元化技术路线，布局换电模式的动力电池企业。 海外电池竞争加剧。虽然以宁德时代为代表的国内企业出海顺利，但身后日韩企业纷纷发力追赶，随时存在赶超风险。根据韩国SNE Research数据显示，今年1-9月，宁德时代的动力电池装机量为19.2GWh，占总动力电池装机量（83GWh）的23.1%，位居全球第一，而LG化学以18.9GWh的装机量（占总装机量的22.9%），位居第二位。日本松下的动力电池装机量为17.6GWh，占总装机量的21.2%，排名第三；三星SDI和SK创新分别以5.1GWh（6.2%）和4.6GWh（5.5%）分列第四和第五位。预计LG化学受益于特斯拉订单，未来增长仍将保持迅猛势头。国内动力电池行业权威机构高工锂电数据显示，LG化学、宁德时代、松下全球动力电池装机量差距逐步缩小，三家分别代表中日韩三国竞争动力电池市场。另外由于欧洲各国新能源汽车销量的大幅增长，2020年Q1-Q3全球新能源汽车销量出现同比增长11.9%。国外市场全面释放需求，为国内众多一二线梯队的动力电池企业、关键材料企业提供了全球竞争机遇。建议关注扩张海外业务的动力电池企业。 风险提示：除了主要的政策风险外，新能源汽车行业还存在充电设备配套滞后、销售不及预期、原材料成本高企、技术发展低于预期等风险，都有可能制约新能源汽车行业的发展。
1.伦敦可能在14日进入三级疫情警戒 荷兰首相宣布实施“硬封锁” 英国独立电视台（ITV）记者称，英国政府正计划在伦敦实施三级新冠疫情警戒级别。由于新冠肺炎病例“激增”，伦敦升级防疫警戒级别“只是时间问题”。 荷兰政府宣布，12月15日至明年1月19日，包括百货商场、服装店等在内的“非必须品”商店将关闭，体育健身场所、理发店等也不允许营业。从12月16日起，荷兰全国范围的所有中小学校将改网上授课。 2. 美选举人团确认拜登获胜 拜登正式赢得美大选 美国东部时间12月14日下午，加利福尼亚州选举人团确认民主党总统候选人拜登胜选，至此，拜登已取得胜选所需的270张选举人票。按照程序，1月3日新一届国会宣誓就职，1月6日国会将举办联席会议正式清点选举人票。 3. 新一轮退市制度改革公开征求意见 沪深交易所就退市新规征求意见，具体包括：完善4类强制退市指标，新增上市公司市值低于3亿元的强制退市指标，新增财务造假量化指标；简化退市程序，取消暂停上市和恢复上市等。此外，深交所加强了风险警示；对已暂停上市和被实施退市风险警示或其他风险警示的公司，新规也设置了过渡期安排。 4. 北京证监局：东方金诚3个月不得承接新的证券评级业务 近日，东方金诚高管被查引出信用评级领域系列腐败案，暴露了信用评级领域腐败的一些特点。一是论单收费、量钱评级。二是利益勾结、‘熟客’作案。三是面广人多、案情交叉。12月14日，北京证监局公告，现决定对东方金诚采取责令改正的行政监管措施，期限3个月，整改期间不得承接新的证券评级业务。 5. 国家医保药品目录准入谈判正式启动 中成药医保谈判遭灵魂砍价 为期三天的2020年度国家医保药品目录准入谈判工作在北京正式启动。此次谈判涉及到癌症、精神疾病、眼病、儿科等药品品种，或涉及300余药品，首日有80个药品进行谈判。当日下午，一家独家中成药品种也被压价40%，与化药不同，不少支撑中药企业业绩的拳头产品都是独家品种，也就意味着谈判定价并没有参考品种。 6. 特斯拉市值超过九大汽车制造商之和，但全球销量仅占不到1% 近日，马斯克给员工发了内部信，其中谈到当前的首要任务为提升产量。截至美股收盘，特斯拉涨4.89%，市值报6065亿美元。其市值今年增加了超过5000亿美元，截至目前市值已经超过了包括大众、丰田、通用汽车、福特汽车等九大汽车制造商的市值之和。与此同时，特斯拉预计今年将在全球销售至少50万辆电动汽车，占全球汽车总销量的不到1%。 7. 阿里、阅文、丰巢挨罚！市场监管总局：互联网行业不是反垄断法外之地 根据《反垄断法》规定，市场监管总局对阿里巴巴、阅文集团、丰巢等三起未依法申报违法实施经营者集中案进行了调查，并于12月14日进行了顶格处罚，三家企业各被罚款50万元。市场监管总局对此表示，互联网行业不是反垄断法外之地，所有企业都应当严格遵守反垄断法律法规。 对于处罚，阿里、阅文、丰巢承诺将积极整改。对于处罚，阿里、阅文、丰巢承诺将积极整改。截至收盘，顺丰控股(002352.SZ)涨0.29%；阿里巴巴-SW(9988.HK)跌2.63%，阿里巴巴(BABA.N)跌3.22%；阅文集团(0772.HK)跌4.12%。 8.虎牙回应合并案被审查：已主动向监管部门申报积极配合审查程序 市场监管总局表示，正在依法审查虎牙与斗鱼合并等涉及协议控制架构的经营者集中申报案件。对此，虎牙回应：公司早前已经主动将其与斗鱼合并案依法向市场监管总局反垄断局进行经营者集中申报，并会积极配合主管部门的审查程序。 9. Google服务5个月内第3次死机 Google旗下的Gmail、Google Drive、GoogleSearch等服务出现死机，用户无法正常使用相关服务。Google上一次全球死机是9月25日，当时Google系统瘫痪多半集中在美国东岸，Gmail、YouTube、Google云端在系统死机时，不断有用户持续尝试进入，但都无法顺利使用。 10. 上汽智己汽车联手宁德时代 14日，从上汽集团接近该项目的高层获悉，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，双方将共享技术专利，并协同完成各项整车严苛测试，未来将在全球范围内率先应用该电池技术，并量产搭载该技术的动力电池。智己汽车表示，这款电池的能量密度较现在行业领先水平将高出30%-40%。 1. 中国11月70大中城市中有36城新房价格环比上涨 国家统计局公布，中国2020年11月70大中城市中有36城新建商品住宅价格环比上涨，10月为45城；环比看，济宁涨幅1.2%领跑，北上广深分别跌0.1%、持平、涨0.9%、持平。 2. 中国社科院：预计2021年中国经济增长7.8%左右 中国社科院工业经济研究所副所长李雪松表示，展望2021年，受今年经济增长基数较低的影响，同时考虑到宏观调控的跨周期设计与调节以及国内外的不确定性，预计2021年中国经济增长7.8%左右。 3. 国家税务总局及工信部联合发布专用车辆免征购置税有关公告 国家税务总局、工信部今天联合发布了《关于设有固定装置的非运输专用作业车辆免征车辆购置税的有关管理事项的公告》。该公告自2021年1月1日起施行。 4. 港交所李小加：今年是港交所换将成本最低、时机最好的时候 港交所行政总裁李小加卸任前在告别会议上谈到为何在5月就提出从交易所退休时表示，主要原因一是找继任者不容易；二是今年是港交所多年播种后丰收的时候；三是今年由于疫情很多大的事情干不了。因此，李小加认为，今年是港交所换将成本最低、时机最好的时候。 1. 银保监会发布《互联网保险业务监管办法》自2021年2月1日起施行 银保监会公告，《互联网保险业务监管办法》已于2020年9月1日经中国银保监会2020年第11次委务会议通过。现予公布，自2021年2月1日起施行。互联网保险业务应由依法设立的保险机构开展，其他机构和个人不得开展互联网保险业务。互联网企业代理保险业务应获得经营保险代理业务许可 2. 中汽协：12月上旬11家重点车企销量同比增长4% 中国汽车工业协会披露的数据显示，12月上旬，11家重点企业汽车产量完成79.5万辆，同比增长4%。具体来看乘用车产量完成68.3万辆，同比增长4.6%，商用车产量完成了11.2万辆，同比增长0.2%。 3. 11月腾讯《王者荣耀》全球吸金2.3亿美元 2020年11月腾讯《王者荣耀》在全球App Store和GooglePlay吸金2.3亿美元，较2019年11月增长62.5%，位列全球手游畅销榜榜首。来自中国AppStore的收入占96.4%，台湾版本贡献了1.4%，泰国版本贡献了1%。 4. 欧佩克再度下调原油需求预期 北京时间14日晚，欧佩克公布月度原油市场报告，再度下调了今明两年原油需求预期，反映新一波疫情对油市的巨大影响。2021年全球石油需求反弹幅度逊于预期。欧佩克预计明年石油需求将增加590万桶/日，至9589万桶/日，增长预期比一个月前减少了35万桶/日。
12月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月份我国汽车产销量均创下年内新高，其中新能源汽车市场表现尤为突出，销量呈现大幅度增长。 受新能源汽车市场爆发的影响，下半年，锂电池设备的需求也呈现出了快速增长的态势，相关生产企业不断招募工人，扩大产能。 1 锂电设备生产企业招工人扩产能 市场需求旺盛 在深圳一家锂电设备生产企业，生产负责人吴丽玲告诉记者，疫情好转后，企业今年的订单出现了猛增。为了保证如期交付，她所在的企业又招聘了不少工人，来扩大产能。 深圳科瑞技术股份有限公司新能源交付负责人 吴丽玲：今年锂电池生产招了200多个工人，因为我们的产能扩增了一倍，为了要完成这些任务，工人们都在加班加点赶工。 在广东惠州的另外一家锂电设备生产企业，记者同样看到一片忙碌的景象。据了解，今年有不少订单都是临时加单，客户期望的交付周期明显缩短，品质要求也更高了。 惠州赢合科技有限公司制造总监 袁应强：我们现在装配的是大型涂布机，因为现在客户的交期要求特别高、特别紧，以前是120天交付给客户，现在是90天，相对于去年同期，今年交付量是去年的三倍。 进入下半年，国内新能源汽车市场增长复苏叠加海外新能源汽车市场爆发利好，新能源车企产能利用率迅速攀升，带动锂电池需求也开始大幅增长。 国内锂电池龙头企业如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能，今年在生产基地的投资力度以及产能建设规模等方面均创下新高。10月26日，锂电设备提供商赢合科技公告显示，宁德时代已通过邮件形式向公司发送订单中标通知，合同涉及总金额为14.4亿元。 深圳市赢合科技股份有限公司总裁 许毅：相对于去年来讲，今年的订单增长量在45%到50%，比较大。客户的趋势明显集中化，目前前十大客户的需求量已经占了订单的90%以上。我们发现在这个产业链上，无论是车企、锂电池，还是设备厂商，最终都会向龙头企业集中。 根据中国汽车工业协会的统计，今年11月，我国新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。实际上，早在今年7月，我国新能源汽车市场就迎来了今年的首次正增长。受此正向的影响，7月国内动力电池装机同比也实现今年来的首次转正。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2020年9月我国动力电池装车量6.6GWh，同比上升66.4%；10月我国动力电池装车量5.96GWh，同比上升44.0%。 2 锂电设备迭代速度加快 技术门槛抬高 随着新能源汽车从政策驱动转入消费需求驱动，竞争格局也日益激烈，这就要求锂电池设备生产企业能够快速响应市场需求。在今年，锂电设备企业纷纷加大研发力度，研发出更高效和智能的生产线，产品迭代的速度也比以往明显加快。 在广东惠州的一家锂电设备生产企业里，研发人员正在对一款用于锂电池电芯生产的涂布机进行优化。 研发人员告诉记者，和往年相比，今年客户对锂电池设备研发需求更迫切，要求也更高，不仅设备开发的周期要明显缩短，设备效率和精度都要有明显提升。 据了解，在新能源汽车产业快速发展的背景下，市场份额也逐渐向各产业链上的头部企业集中。 锂电池作为核心零部件，其市场竞争格局正在加速落到高性能、高品质、高性价比的较量上，这就要求锂电设备企业快速跟上市场需求，加快产品迭代，提供更高效的智能制造设备，从而达到降本增效的目的。 不过， 对于锂电设备企业来说，尽管市场前景广阔，但市场对技术、资本、人才、供应链管理、降本增效等各个层面的要求也更高，锂电设备企业面临的挑战也比以往更大。 从市场集中度来看，据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，2020年10月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较9月份减少13家。 广东利元亨智能装备股份有限公司研发负责人 杜义贤：现在的竞争格局是整个产业链上的竞争越来越激烈，而且表现出向头部企业聚集的态势。这就逼着设备企业，要具有规模交付的能力、强大的研发能力、较好的成本管控能力。 据了解，我国锂电设备行业虽起步较晚，但受益于新能源汽车的迅速发展，行业成长速度较快。据高工产研锂电研究所统计，2016-2018年中国锂电生产设备产值分别为120亿元、150亿元、186亿元。预计2020锂电池设备市场规模达243亿元。 近期，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。政策落地，国内市场未来成长确定性增强。 3 锂电设备行业景气度持续提升 关注龙头企业 近期，锂电设备相关上市公司发布了2020年三季报，具备一定竞争力的公司基本都实现稳健增长。投资者应该如何把握锂电设备行业发展带来的投资机会呢？ 万得数据显示， 在A股市场上的5家锂电设备概念股中，2020年前三季度有4家业绩上涨，1家下降。其中，赢合科技2020年前三季度净利润2.8亿元，同比增长17.39%；科瑞技术2020年前三季度净利润2.43亿元，同比增长15.05%；先导智能2020年前三季度净利润6.4亿元，同比增长0.66%。 从年初至12月11日收盘，锂电设备指数上涨42.75%，同期上证综指上涨9.74%，锂电设备指数跑赢上证综指33.01个百分点。 业内人士认为，中国在锂电池及锂电池制造领域的应用已经走在世界前列。受益于各国碳中和政策的推动，新能源汽车无论供给还是需求均呈现出加速渗透的趋势。目前虽然板块的估值较高，但行业加速渗透的确定性仍然较高。 从行业角度来看，锂电池制造及锂电设备领域均体现出强者恒强的格局，龙头公司能够胜出的确定性也更高。从投资角度讲，专家建议投资者多关注具有研发能力和领先客户的龙头公司。
近日，历时4个多月的“新能源汽车下乡”活动在云南昆明迎来了收官之战。面对昆明雨后的寒意，车企参加活动的热情不减。工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露，据初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆。 今年7月份，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。此次新能源汽车下乡活动政府没有出一分钱，全部由车企自行让利优惠。针对新能源汽车下乡车型，工信部发布了3批目录，共有24家车企的61款车型参与了此次活动。 在新冠肺炎疫情影响、经济运行压力增大、产业转型升级、车市不振等多重因素叠加的环境下，新能源汽车下乡活动成为企业打通新能源汽车市场的重要手段。 “农村市场是一个巨大的市场。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，汽车下乡活动刚开始车企并不看好，有人认为“国家没有补贴，下乡没有实际意义”，但事实证明，效果远好于预期。 在多项政策引领下，我国新能源汽车产销呈现快速增长态势。1月份至10月份，我国新能源汽车销量累计达到90.1万辆，近3个月销量分别为10.9万辆、13.8万辆和16万辆，同比增长25.8%、67.7%和104.5%。其中，A级、A0级车型表现优异。 “A级、A0级新能源汽车销量增长显著，成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。”中汽协副秘书长柳燕表示，上汽通用五菱旗下车型在活动期间总销量已超过10万辆，宏光MINI EV更是成为国内新能源车型爆款。 业内人士认为，宏光MINI EV热销，正是说明了真正好的新能源汽车一定是依靠市场认可，而不是依赖补贴。车企要打造符合市场需求的产品，开辟一条不依赖政府补贴的发展新路径。 “汽车下乡对我们企业销量促进非常大。”零跑科技有限公司副总裁王颖表示，该企业在这次活动中的主力车型是零跑T03，这款车在5月份刚上市时月销量仅几百辆，如今在新能源汽车下乡活动带动下，这款A00级小车月销量已经超过2000辆。 “即使不做这个活动，许多车企早晚也会去探索农村一级市场。我们要搭建这个平台，让企业更加聚焦农村市场，更好了解这一市场的需求，主动适应消费者需求，甚至创造需求、引领需求。”许海东表示。 这个活动也给很多车企带来了变化。之前很多企业可能过度追求销量，如今企业可能更加关注市场化竞争，在控制成本和提高车辆的综合性价比上做文章。在政策利好和市场大环境下，越来越多新能源汽车企业开始致力于开发适用于农村市场的产品。 “新能源汽车下乡为下一轮全国汽车下乡做好了铺垫。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在本次活动过程中诞生了一批新能源汽车明星产品，助力推动农村消费全面升级，也拉动并检验了新能源汽车乃至智能网联汽车产业链。他表示，希望新能源汽车产业未来更注重发现并充分挖掘各个细分市场，满足多样化的用户需求。 据了解，2021年新能源汽车下乡活动有望在全面总结此次活动经验的基础上升级完善，在全国范围内继续开展。(刘瑾)
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