近期出台的政策，积极推动智能网联汽车产业发展；相关车企也强化布局，拥抱智能网联汽车“蓝海”，抢占赛道，加快转型升级步伐。 业内人士表示，电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业的发展趋势，智能网联汽车亦是汽车产业发展的重要方向。目前，政府、企业及汽车产业链上下游在智能网联汽车产业发展上已形成共识，各方面都表现出了积极态度，智能网联汽车正迎来新的发展机遇。 政策护航 今年以来，出台了一系列支持智能网联汽车产业发展的政策举措。一方面，通过制定标准，推动产业规范、有序、健康发展；另一方面，为智能网联汽车发展营造良好的环境。 工信部在4月发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》指出，2020年是完成智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标的收官之年，也是下一阶段工作谋篇布局之年。2020年智能网联汽车标准化工作将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。 业内人士表示，近年来，我国智能网联汽车产业发展迅速，但一些相关标准化工作相对滞后，此次工信部出台上述工作要点将有效解决这一难题。特别是标准化作为智能网联汽车发展的前提条件，对行业发展、企业转型升级及主动参与市场竞争都将起到重要的推动作用，同时也有助于促进智能汽车进入快速发展期。 不少地方也积极推出举措，抢抓发展机遇，全力支持智能网联汽车产业发展。四川省经济和信息化厅5月15日印发《关于推进智能网联汽车产业发展的通知》，从提高创新能力、建设基础设施、完善标准体系、强化车辆监管、提升网络安全等方面作出部署。 四川提出，鼓励高校、科研院所加快智能网联汽车技术攻关，加快科技成果转化；鼓励整车企业尤其是龙头企业研发导入有竞争力的智能网联汽车产品；鼓励零部件企业提高智能网联汽车关键系统供给能力；鼓励人工智能、互联网等企业研发实施自动驾驶系统解决方案；鼓励信息通信等企业提供数据服务和无线通信服务；鼓励交通基础设施企业研究实施智慧交通系统方案等。 长沙在智能网联汽车产业方面有着诸多探索实践。近日，湖南省工信厅、湖南湘江新区管委会、中国汽研(行情601965,诊股)签署战略合作框架协议，将在产业发展规划、产业政策研究、应用场景打造、国家智能网联汽车质量检验中心建设、标准规范制定、行业影响力提升等方面开展合作。未来，各方将进一步完善长沙智能网联汽车研发测试、检测认证产业链体系，共建汽车产业生态圈，拓展产品技术场景应用、创新商业模式与机制。 长沙此前还发布了“火炬计划”和“头羊计划”，以湖南湘江新区为重点，在全市打造智能汽车产业生态，通过培育头羊企业推动技术、业态、产品、服务等联动创新，打造“智能汽车与智慧交通融合发展长沙模式”。在不少业内人士看来，智能网联汽车“起步北上广、落地看长沙”渐成共识。 步伐加快 近年来，新能源、大数据和互联网等技术的发展给汽车产业带来巨大变革。智能网联汽车将成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成部分，是汽车产业下一个“蓝海”市场。 在汽车行业迎来数字化转型的大背景下，中国一汽、上汽、比亚迪(行情002594,诊股)、长城、北汽、吉利等主要车企加大布局力度，发力智能网联汽车领域，以期在未来的竞争中实现抢跑，逐步积累先发优势，占据竞争赛道的有利位置。 以中国一汽为例，近年来，中国一汽在智能网联汽车领域动作频繁。3月底，中国一汽启动研发总院新能源智能网联创新试验基地建设项目。中国一汽董事长、党委书记徐留平表示，中国一汽以新一代汽车产业的关键核心技术为重点建设新能源智能网联创新试验基地，推动公司向世界一流的结构调整、转型升级。中国一汽将以其为重要依托和重要载体，进一步加快新能源智能网联产业化发展步伐，打造创新生态。 据悉，该基地总规划面积26.6万平方米，是中国一汽研发试验资源的重要布局，主要由被动安全试验区、智能网联试验区和新能源试验区三个主区域构成。这里将形成研发创新人才圈和新能源智能网联产业落地圈相结合的“三区两圈”研发创新模式。 4月15日，中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工。据悉，中国一汽红旗新能源汽车工厂项目总投资78亿元，主要生产红旗品牌新能源汽车、智能网联汽车等，计划2022年竣工投产，整车年产能将达到20万辆，产值达到600亿元。 中国一汽去年底还与阿里巴巴开展战略合作。阿里巴巴凭借旗下斑马网络前瞻性的技术及生态开放平台为中国一汽提供智能座舱解决方案，双方将共同打造下一代智能网联汽车，合作建设自主可控的智能网联车载操作系统，共同搭建面向未来的出行服务生态圈。 再如上汽，3月上汽联创智能网联创新中心开工。该创新中心主要由开放式“上汽联创智能网联实验室”“孵化/加速器”以及“产业基地”三大部分组成。上汽对外发布的消息显示，该中心将聚焦智能网联汽车领域，提供孵化加速器服务，通过集聚智能网联汽车电子全产业链科技企业，全力打造智能网联技术“全球新高地”。 值得一提的是，部分城市智能网联汽车发展步伐正在加快。作为全国最早开展自动驾驶载人测试城市之一的河北沧州，5月14日宣布开放第二批智能网联汽车载人测试路网，范围从经济开发区延伸至主城区。加上此前已开放的第一批测试道路，沧州城市自动驾驶汽车测试道路总里程达到229公里，在全国城市中跃居第二位。 此外，长沙于4月向市民全面开放试乘阿波罗自动驾驶出租车，这是中国第一个向公众开放的自动驾驶出租车服务。在规定的范围内，行车路线覆盖居民区、商业休闲区及工业园区等实用生活场景。 抓住机遇 今年2月发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。 华泰证券(行情601688,诊股)认为，顶层设计为汽车产业指明发展方向，智能化、网联化、车路协同将带动传统汽车产业实现三大转变，即从机械产品向电子信息智能产品转变，从交通工具向智能移动空间和应用终端转变，从单一制造业向多产业（汽车制造业、电子产业、互联网产业、信息通信业、交通产业）融合转变。对产业链所有环节的企业——整车、零部件、互联网厂商、软件、通信及交通基础设施企业而言，都必须转变传统思维，在新的产业生态体系中寻求新的定位。 值得注意的是，突如其来的新冠肺炎疫情给汽车产业带来巨大影响，但同时也带了发展机遇。例如，在疫情中，各大电商平台和快递公司推出了“无接触式配送”，包括无人配送车、无人清扫车、无人消毒车等，有效降低了“人传人”的风险，充分展示了产业技术的成熟及未来商用的潜力，也为未来智能网联汽车研发提供了重要思路与参考。 此外，“新基建”中的5G网络、人工智能、大数据等技术项目又为智能网联汽车产业带来巨大发展机遇。相关专家表示，“新基建”将对智能网联汽车的发展起到重要的提振和促进作用。在今后的发展中，车企要抓住重要机遇期，在政策护航、技术推动下，全力发展智能网联汽车业务，助推汽车产业向更高层级提升。
本报见习记者 张晓玉 十三届全国人大三次会议将于5月22日在京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。 此次参会，王凤英的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。 王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了5项建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标促进社会和谐鼓励小型电动车发展的建议》《关于大力推动氢能产业持续健康发展促进能源和动力转型升级的建议》《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》《关于减轻企业负担节约社会资源实现汽车消费信息整合升级的建议》《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。 小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在王凤英看来，在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。 针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英提出建议：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。 王凤英在接受《证券日报》记者采访时表示，“目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善，这制约了氢能商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。” 因此，王凤英建议：政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。 王凤英还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。其中提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50：50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。 此外，王凤英还就中国汽车“走出去”、搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民、建立机动车智能检测体系等方面均提出相关建议。
天眼查数据显示，5月9日，明涛生活服务（河南）有限公司和深浩生活服务（河南）有限公司成立，公司注册资本均为2000万，法定代表人均为王二闯，经营范围均包括房地产开发经营；房地产咨询服务；物业管理；室内外装饰装修工程设计与施工；家庭清洁服务；汽车销售；汽车零配件批发等，两家公司均为恒大新能源汽车投资控股集团有限公司的全资子公司。
5月8日，兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林与国药集团副总经理石晟怡在京共同签署了《战略合作协议》。 兵器装备集团董事长、党组书记徐平，总经理、党组副书记龚艳德，副总经理刘卫东；国药集团董事长、党委书记刘敬桢，副总经理胡建伟，副总经理邓金栋等嘉宾出席活动。 根据协议，长安汽车与国药集团将发挥各自优势，探索合作新模式，重点围绕“健康汽车”开展健康研究和合作，涉及健康汽车产品开发及服务、医疗及生物制品专用运输车定制化开发、研发及认证合作等多方面内容。国药集团将先进的健康领域技术运用到汽车领域内，双方针对汽车在医疗健康领域展开深入研究，率先发力，以科技为证，筑起行车健康安全的第一防线。此次合作、大客户购车、本地服务、品牌合作等方面内容。 关爱大众生命健康共护用户出行安全 受到新冠肺炎疫情的影响，如今消费者的健康意识不断提升，健康类产品也随之受到越来越多的关注。不仅医药企业纷纷行动起来，围绕生命健康展开深入研究，不断运用新的技术手段开发更多健康产品；同时包括汽车厂商在内的，许多与个人健康相关的企业也积极行动起来，决心为消费者提供更为健康放心的驾乘环境和使用体验。 早在疫情暴发之初，长安汽车就积极行动起来，依靠自身科技研发实力，迅速推出“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”，3月10日，首批搭载该过滤器的“健康汽车”逸动PLUS已经正式量产下线，整车对≥0.3μm的颗粒物过滤效果达到97.7%，有效抑制病毒对人体的侵害，极大提升了车内的呼吸安全性。 4月1日起，长安汽车还对全系车型进行了PM0.1高效复合抗病毒过滤器的切换，从根本上解决用户的“驾驶舱内空气安全”难题。为用户打造“绿色生态健康舱”，极大提升车内空间的呼吸安全。 而作为国家创新型企业，国药集团在集团规模、效益和综合实力持续保持国内医药行业领先地位。据悉，在此次抗击新冠肺炎疫情的战役中，国药集团率先成功研制出新型冠状病毒核酸分子检测试剂盒，首批通过国家药监局认证，并通过欧盟CE认证。 国字号强强联合携手打造健康汽车 此次合作，不仅是长安汽车与国药集团在大健康、汽车制造两大产业领域的合作，更是国内又一次令人瞩目的强强联合。接下来，双方作为各自领域的优势企业，将共同打造健康汽车，并在大健康、汽车两大产业领域内，探索跨界合作新模式，以“互利共赢、相互促进、共同发展”为原则，达成全面战略合作。同时，二者还将共同引领汽车消费新理念，推动汽车、大健康这两个超万亿的大市场进行深入融合、跨界创新，重新定义新业态。 长安汽车还一直坚持把企业成长与社会和谐紧密联系在一起，本次合作也凸显了长安汽车对用户的健康人文关怀，以及企业为确保用户的健康出行所做的巨大努力。 未来，双方将共同肩负国字号企业的责任与担当，深化中国品牌的强强联合，共同强化品牌形象，提升品牌价值，不断开拓创新，为消费者带来更多放心、安心的出行产品，引领中国自主品牌驶向更加健康的未来。
一、【早盘盘面回顾】 目前两市共34股涨停(不包括ST及未开板新股)，23股封板未遂，封板率59.6%。连板数7家，3连板及以上个股3家。三大指数集体高开，随后震荡回落，沪指表现较强。题材上，次新股、水泥建材、汽车板块表现强势，农业种植、车联网、半导体、军工、基建等板块轮番拉升，题材良性轮动，但持续性较差，猪肉、食品饮料、医药等板块回调。次新股华盛昌六连板打开个股空间，人气标的省广集团、容大感光盘中封板后打开，市场人气冲高回落。盘面上看胎压监测、Mini LED、水泥建材等涨幅居前；猪肉、草甘膦、体外诊断等跌幅居前。截至午间收盘，沪指涨0.13%，报收2899点；深成指跌0.04%，报收10996点；创业板指跌0.91%，报收2105点。沪股通净流入13.1亿，深股通净流入11.0亿。 目前市场最耀眼的个股是华盛昌，截止午间收盘，成功冲刺6连板，并带动近10家次新股涨停。次新板块这次为什么走强？其实上周已经点明了逻辑：1)个股属性有次新和低价之分，这两者属于对立属性。最近创业板注册制度的消息是利空垃圾股，而大多垃圾股是超跌低价股，那么次新股就受益；2)根据历史经验，在前几年有一个重要的数据，即次新股2到3个涨停就开板，是次新板块见底征兆之一。2017年电连技术上市2个涨停后就开板，后面出了个中科信息这个次新大妖。2018年嘉友国际3个涨停后开板，不久就走出了个次新大妖万兴科技。这次市场还是重复了历史，最近锦和商业2个涨停板后展开调整，不久次新板块就持续异动。 汽车相关板块今天涨幅不错，尤其以胎压测试、车联网、汽车零部件等板块走得最强。消息上，1)财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函；2)近日华为联合18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。其中车联网板块值得留意下，根据赛迪顾问数据，我国车联网市场规模在2018年达486亿元，预计到2021年市场规模将达到1150亿元，年复合增速约28.1%。在政策的大力推动下，车联网产业将迎来快速发展。 水泥板块今天整体涨幅不错，涨停家数虽然不多，只有低位的金圆股份和青松建化涨停，但趋势股如上峰水泥、万年青等持续新高。消息面上，除了受益监会与发改委联合出台基建REITs政策，另外旺季之下，全国水泥需求保持持续旺盛，出货量继续刷新高位。全国水泥均价报434元/吨，环比上涨0.7%，已连续三周上涨。太平洋证券指出，近期华东、华南出货率持续超过100%，从跟踪情况来看，华东熟料、甘肃、江苏、贵州等多地价格开启第二轮上涨，而水泥需求最为刚性，价格对需求十分敏感，短期价格进入上行通道，且板块行情有望贯穿全年。 天风证券认为，市场进入震荡格局，从两会效应上看市场在两会前仍有望继续冲击3000点，但此时建议逢高减仓，不宜激进。首先，之前反复强调上证震荡区间位于2700-2900点，在震荡格局的大背景下，市场开始步入震荡上沿；其次，从微观层面，我们跟踪的突破市场平均成本线的股票个数，目前已超过1500只，属于震荡格局中的风险区域；第三，上证3000点整数关口不管从投资心理还是价格上属于较强的阻力位；第四，历年两会召开期间市场继续上涨概率不大；因此，在冲击3000点的过程中建议适当降低仓位，耐心等待格局改变。 总结来看，指数方面，今天是沪指第二次冲刺2900点，目前冲高回落。如果下一次还冲刺不过2900点，那么得小心做多力量的衰竭，即“一鼓作气，再而衰，三而竭”；如果本周沪指成功站稳2900点上，那么沪指强压力位在2956到2968附近。板块方面，这轮行情的主线核心是芯片板块，虽然今天早盘和上周五一样冲高回落，但只要行情在，芯片板块的核心地位就暂时不会改变。个股方面，目前华盛昌身上有次新、高送转预期、医疗机械等属性，次新和高送转预期已经被市场向下挖掘进行补涨了，那么剩下的医疗机械属性也大概率会被市场挖掘上涨。如果本周华盛昌能走出妖股走势，后续叠加热点题材的次新股会是资金光顾的重点。 二、【午后题材前瞻】 无 三、【焦点】 1、据北京日报，国家药监局近期已正式批准葛兰素史克的重组带状疱疹疫苗欣安立适，可用于50岁及以上成人预防带状疱疹，这也是我国批准的首个带状疱疹疫苗。葛兰素史克方面表示，这一疫苗已确定近期即将正式上市，下半年北京市民就可接种到这一疫苗。 2、5月10日讯，今日上午，工信部与湖北省委省政府通过视频连线召开会议，共商统筹用好部省资源，支持湖北做好疫情防控与工业和信息化发展工作。工信部部长苗圩表示，工信部将重点支持湖北稳定汽车、电子信息、生物医药等优势产业链，加快推进一批重大项目建设，推动危化品生产企业搬迁改造和沿江化工企业“搬改关转”，协调加大对中小企业的信贷和资金支持力度，提升5G、工业互联网等新型基础设施建设和应用水平，全力支持湖北工业和信息化加快发展，推动湖北早日全面步入正常轨道。 3、5月11日讯，据上证报，从知情人士处获悉，紫光展锐股权重组项目已于日前完成，50亿元增资已经到账，紫光展锐也已经确定上市主体为紫光展锐(上海)科技有限公司。具体来看，国家集成电路产业投资基金(二期)、上海集成电路产业投资基金、诸暨闻名泉盈投资管理合伙企业(有限合伙)分别对紫光展锐增资22.5亿元、22.5亿元、5亿元。由此，紫光展锐也成为大基金二期首个投资项目。
本报记者 刘斯会 5月8日，记者获悉，中国汽车流通协会与高德地图宣布达成深度合作，将全国汽车经销商网点信息与高德地图认证体系打通。首批近50个汽车品牌的近千家认证4S店已入驻高德地图，预计年内将实现全国汽车授权经销店的全覆盖。 “汽车市场环境和用户需求的不断变化，对经销商服务能力提出更高要求。高德地图是月活近5亿的国民出行服务平台，我们希望通过与高德地图的深入合作，助力经销商数字化转型，持续推进汽车流通行业诚信体系建设，满足消费者的购车和售后服务需求。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。 车市总体增速放缓和突发新冠肺炎疫情，为汽车流通行业带来严峻考验。一方面，今年以来，汽车经销商库存水平连续多月位于警戒线之上，让经销商面临巨大压力，传统的信息展示渠道，难以精准触达用户；另一方面，用户在进行购车、养车时，面对海量信息往往难以分辨和选择，缺乏有效的决策依据。 高德地图副总裁郭宁告诉记者：“双方此次联手，在汽车经销商和用户之间架起桥梁，实现门店服务与用户需求的精准匹配，既能有效解决经销商在信息触达上的痛点，也为用户购车、养车提供更多便利。”（编辑 乔川川）
（原标题：2019年超八成车企净利同比下滑 22家上市车企利润合计跌幅高达23%-证券日报网） 随着2019年年报披露完毕，国内上市整车企业业绩表现成为投资者关注的焦点。据东方财富Choice统计显示，2019年尽管22家上市整车企中有19家车企实现盈利，但超八成企业净利却出现同比下滑。《证券日报》记者统计显示，2019年国内上市车企营业收入合计为1.29万亿元，相比2018年的1.36万亿元同比下跌了5.48%；营业收入的显著下挫直接拖累净利润掉头向下，2019年上市车企净利润总额仅为425亿元，同比2018年跌幅高达23.27%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，前期预测的2020年乘用车市场总体判断，面临着大幅下调的必要。“目前来看，今年上半年，国内车市下滑幅度将超20%。”不过，崔东树亦强调，危中有机。随着北京车展、成都车展、广州车展这“三大车展”在下半年集中举办，将加速国内车市的回暖步伐。超八成车企净利同比下滑据记者统计显示，沪深两市22家整车上市公司成绩单中，19家车企实现盈利。其中上汽集团、广汽集团和长城汽车位居盈利前三名，归属母公司股东净利润分别为256.03亿元、66.18亿元和44.97亿元，成为去年度最赚钱车企；*ST夏利、长安汽车和力帆股份排名垫底，分别亏损14.81亿元、26.47亿元和46.80亿元。净利润为正的基本温饱难掩行业寒意。2019年全年，伴随着购置税优惠政策退出、国六排放标准施行日近，加之中美贸易摩擦等不确定因素，汽车消费需求的提前释放叠加消费者持币观望情绪浓重，导致汽车行业销量自2018年5月份以来连续负增长，行业增长陷入停滞，汽车板块利润持续承压。数据显示，2019年18家车企出现净利润同比下滑，约占到车企总数的81.8%。同时，营业收入合计相比2018年的同比下跌了5.48%，包括几大国有汽车集团和民营车企业绩皆以“降”为主。作为中国汽车产业的绝对龙头，上汽集团的2019年报业绩成为整个行业的真实写照。财报显示，上汽集团2019年实现营业收入8265.3亿元，同比减少6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%。上汽集团迎来整体上市10年来首次净利润下滑。与业绩下滑相呼应的是，集团拟每10股派送现金红利8.8元（含税）的分红数额也创下近3年来的最低。部分车企凭借“非主业”扭亏值得一提的是，业绩普降背景下，仍有少数车企凭借变卖资产或收获政府补贴成功实现扭亏为盈。其中，*ST海马2019年营业收入为46.91亿元，同比下跌7.06%;归属于上市公司股东净利润为0.85亿元。对此，海马汽车表示，公司扭亏为盈源于“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”等多项方案。记者注意到，*ST海马为避免退市，2019年出售了旗下房产344套，以及旗下两家子公司，累计资产变卖金额超过10亿元。江淮汽车方面，2019年16.2万辆的销售数据，尽管同比2018年出现了下滑，却实现了归属于上市公司股东的净利润1.06亿元。据记者观察，公司收入增长的主要依赖于商用车、客车和底盘等业务。此外，江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。对此，有证券人士对记者表示，现代车企经营的本质是资本经营，包括投资者对企业的投资即实收资本和通过举债形成债务资本。“处置非主业和低效资产对正在扭亏的企业意义重大。而如何利用资产收益，优化资本结构、降低筹资成本、提高资金营运效能，已成为现代企业财务管理的中心环节。”
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