8月17日，招商局商业房托基金（1503.HK）的管理人公布了今年上半年的业绩。 财报显示，2020年上半年，招商局商业房托基金的租金收入总额约1.51亿元人民币；物业经营开支约为3920.3万元人民币；扣除物业经营开支后，物业收益净额约为人民币1.39亿元，净物业收益率为78%。 2020年上半年，招商局商业房托的可供分派收入约8193.2万元人民币，并计划向基金单位持有人分派100%可供分派收入。按2020年6月30日基金单位收市价2.77港元计算，年化分派收益率为5.9%。 从招商局商业房托交出的成绩单来看，在新冠疫情背景下，公司整体经营稳健，业绩符合预期，财务状况良好，很快就从疫情的负面影响中走出来。究其原因，该房托基金主要是受益于项目资产组合的韧性以及良好的管理。 一、投资组合优质，疫情凸显资产韧性 深圳区域作为粤港澳大湾区的核心城市、是社会主义先行示范区，其商业物业的发展前景良好。招商局商业房托的投资组合由位于深圳南山区蛇口的五处物业组成，位处核心城市的重要地段，所有物业均具有便捷的公共交通网络及停车位，定位为城市的核心资产。 具体来看，新时代广场、数码大厦、科技大厦、科技大厦二期、花园城，总租赁面积约25万平方米。长期拥有多元化的优质租户，位处深圳南山区核心地段，属于前海自贸区的一部分，在大湾区及自贸区的政策红利的辐射下，构成了高质量商业物业稳定收入的基础。 财报显示，2020年上半年，物业组合的出租率达到83.2%，较去年同期的81%上升了2.2个百分点，在今年充满挑战的市场环境下非常耀眼。相信在不久的未来，随着深圳地铁12号线的开通，让这些物业资产交通将更加便利，其物业价值和租金回报率上升预期明显。 二、积极升级改造项目，优化物业品质 招商局商业房托秉承“稳字当头”及“稳中求发展”的理念来逐渐壮大基金平台，用“两条腿走路“积极发展，一方面积极改造升级现有项目，另一方面积极寻求新的优质资产注入机会。 据悉，招商局商业房托将于下半年加快项目的改造升值，在尽量不影响收益的情况下对原有物业进行翻新升级，调整户型增加可租面积，以提高物业的竞争力和租赁收入。 全面物业翻新改造将在今年下半年从新时代广场开始启动，主要改造范围为大堂、标准层之公共区域、洗手间、家具配饰、照明系统、标牌标识以及智能化系统，以此提升客户直观感受及办公体验。另外，科技大厦，科技大厦二期、数码大厦及花园城通过调整户型和共享功能区规划等方式为小微初创性企业营造精装精致的空间。花园城将通过改造，增设人性化、智能化设备等方面明确其社区型商业综合体的定位。 三、资产组合有望扩容，预期租金回报将提升 招商局商业房托主席黄均隆于中期业绩发布会中指出，除了加快物业的改造升值，房托还在积极寻求优质资产的注入。这意味着在招商局商业房托的资产组合有望扩容，增厚资产包、提升租金回报。 值得注意的是，招商局商业房托的发起人是深圳知名上市公司招商蛇口，管理人是香港上市公司招商置地。招商局商业房托获招商蛇口授优先选择权，对位于粤港澳大湾区（佛山及广州除外）、北京或上海的办公或购物中心都有优先选择权。 背靠招商蛇口和招商局集团的优质资源，易于招商局商业房托寻找到适合的资产注入组合当中。据招商局商业房托执行董事郭瑾在业绩会中表示，除了内部资源，招商局商业房托还会在外部市场上发力。上半年已在北京、上海、大湾区寻找项目，下半年更会拓展到有潜力的二线城市，包括招商蛇口已进入的二线城市。另外，他还提到未来会调整写字楼物业及零售商业的比例，通过差异化来提升物业价值。 总体而言，招商局商业房托基金凭借其优质的资产组合，在今年上半年的逆境中仍然取得了可喜的成绩，实现可分派收入8193.2万元人民币，年化分派收益率5.9%，具有相当不错的投资吸引力。未来，随着物业组合升级改造带来内生增长，以及资产组合扩容带来外延增长，房托的中长期增长前景乐观。
在中国，BAT等互联网巨头从2014-2015年起陆续布局车联网业务，而从去年开始，华为和字节跳动等公司也毫不掩饰在车联网领域的野心。同时，国内外主机厂也都把更新更炫酷的车联网功能作为下一代量产车型的标配。但不可否认的是，各路玩家尚未找到清晰的商业模式、建立起差异化优势。 作为一家独立第三方服务商，博泰从2009年开始做车联网业务，搭建整合“车载、互联网和手机”三个部分的跨平台体系，为国内外主机厂提供车联网产品和服务。 今年4月，36氪曾报道，博泰宣布获得小米集团的B轮战略投资，将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面进行合作。而在3月，博泰刚宣布获得东风集团的战略投资。此前，博泰还获得苏宁的数亿人民币投资。 近日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，博泰车联网创始人、董事长应宜伦分享了他们做车联网的经验。应宜伦认为，车联网只是一个啤酒扳手，汽车数字化转型和移动商业才是未来的方向。 以下是应宜伦的口述，经36氪删节编辑： 大家都说我们今年是最幸福的，因为融资刚进来，要上市，我们客户也非常多。当一个客户问你要2万块或者1万块的产品，我们的确是有，但当一个客户问你要500块产品的时候，我们怎么能在低成本的情况下把车联网硬件、软件、云端、生态做很好的结合，其实是非常大的考验。 车联网很重要的是OTA。小鹏、蔚来、特斯拉等新造车企业比较容易做OTA，因为他们的车型只有2-3个，但如果有40款车要做OTA，各个线束、硬件和屏幕厂家都不一样，做起来会非常难。今天还没有一家公司敢拍着胸脯说解决得非常好。 我们做车联网，现在的确是初级阶段。我们又要做研发，又要做交付，又要做质量保证，又要做成本创新，涉及到太多的知识点。我们公司只有1000多人，大概有12个研发中心，小规模的。有什么idea，给这些研发中心去做，他们马上回答你说“没空”。现在车厂、互联网公司，都遇到这个问题，可能规划1500人的研发中心，最后只招了七八十人。这个行业特别重复浪费，每一家都在干，但是都干不完。 所以说，现在车联网最大的挑战是，看哪一家车企或者哪一家车联网公司能有1万人的研发团队。目前主流的车联网团队大部分在700到2000人，已经很大了。如果是1万人，大概一年50亿的研发费用，车厂不会给你这笔费用，你自己花50亿，公司又无法经营。所以，我们要有更开放的心态，我们更核心的是跟北汽新能源、东风、五菱合作建立研发中心，把所有的技术开放给头部车厂，跟车厂签订一个合同。这些车厂的车联网团队规模大概500到2000人，我们总体凑成1万人的研发团队。 我们主要做的是中低端车型，因为我们认为，量最大的永远是最好的。你做得再高端，每个车厂供1万台，还是没有地位，但我做中低端，一年供货400万台，这个就是价值。 车联网整个生意的额度，很多人说几千亿美金，被夸大了。整个车联网，不讲自动驾驶，不讲整车架构，讲车联网这一块，大概是2000亿人民币，如果占40%的份额，就是800亿。所以，很多公司热衷于车联网，我是看不懂的。这个市场根本赚不到钱。对于一个13万亿的汽车产业来讲，车联网只是一个啤酒扳手，汽车数字化转型和移动商业才是未来的方向。 地图，人工智能、出行，包括未来很多城市商业，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等。所以，博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网进行构建。我们认为，智能城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市的数据能不能真正接通。 不管是汽车前市场还是后市场，最大的一块是汽车销售。我们拿到了江淮大众、新宝骏新零售的资质，为什么？因为整个新零售模式，过去纯靠线上或者线下都不对，我们的核心是把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力，结合人工智能支付服务，带动汽车销售往前走。 所以，通过数据分析、用户运营，我们就在想，能不能让一个商店自己跟用户打招呼、介绍自己，能不能让车自己会跟你开窗、摇天窗，上车仪表就是提词器，可能给你介绍车所有的内容，能不能让每个用户自己变成一家2S店、4S店、1S店，让每个用户的手机变成经销商的网络。通过这些尝试，我们今年会有一个多亿的收入，占总体收入还是比较小，但是明年会到50亿。不要狭隘地把车联网停留在车上，要把24小时车联网建立起来，建立手机车联网。 不要狭隘地认为车联网就是娱乐车联网，因为娱乐车联网已经死了，根本没有这个时代，如果放在娱乐上，这不是正常的道路，核心放到企业的数字化转型上。 汽车行业里，大家都是在存量市场抢食，无非就是车厂的份额你来吃而已，无非就是升级以后，大家买一架更炫的车。车做得再炫，车的使用率只有那么多。 很多人搞自动驾驶搞示范区，到码头、机场和郊区做，甚至到公园里做。但如果把市中心做好，商业模式才成立，因为我们觉得，市中心商业土地面积是没有的，所以我们把它赋能，同时，不能跟原来太冲突，业态要考虑清楚。 我们认为，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好，也只能在示范区玩一玩，所以，我们在跟上海各个街道和居委会合作。 博泰永远不造车，我们让车厂跟我们合作来造，车厂都是造车的专家。我们正在规划下一代的车，大概1-2年内推向市场，是纯L4级的自动驾驶。 未来十年，我们会深耕上海，把上海的19个区域、200个街道一站站打通。真正要做智能城市、智能交通，首先要把线下的生态打通，像美团点评做的地推一样，需要非常基础、非常枯燥的工作。 未来的汽车移动商业模式非常简单，一个就是政府的SaaS服务平台，一个是移动空间的租金。车联网最终的发展一定是通过800亿到2000亿的产业翘动这10几万亿，并成长为40万亿、100万亿。车联网只是一个啤酒扳手，汽车数字化转型和移动商业才是未来的方向。 ——————
8月15日，2020商业创新大会东部峰会在苏州太湖国际会议中心隆重召开，用友网络董事长王文京发表精彩演讲，指出从ERP到BIP，企业呼唤商业创新平台。用友将与生态伙伴及社会各界携手，共同推进数字经济时代的商业创新。 商业是以效率最优的机制 持续造就人类福祉的事业 今天，商业创新是每一个企业负责人，包括各级主管最关切并正在积极推进的焦点。商业的本质，是以效率最优的机制持续造就人类福祉的事业。人们为了追求幸福的生活、追求更加文明的社会，从而不断推进商业的创新发展，并改进商业的效率和质量。 从近代到现代，商业创新的频度、力度、成效都在不断增大，这带来商业繁荣、社会进步与人类幸福。可以说，人类商业发展史也是一部商业创新史。 当代信息技术驱动新一轮商业创新：企业数智化 从农业经济时代、工业经济时代，到如今的数字经济时代，影响和改变商业创新的六大因素：思想、教育、制度、方法、技术、金融，被称为“商业创新的六线谱”。我们看到商业创新的历史进程中，技术和金融对商业的改变和影响变得越来越大，特别是以信息科技为代表的技术发展对商业带来了巨大的影响和改变。 当前，以移动互联网、云计算、大数据、人工智能、物联网和区块链为代表的新一代信息技术集群式、交互化发展驱动了新一轮商业创新：企业数智化（数字化、智能化），转型/创建数智企业，重构企业发展力。 今天，所有企业推动新一轮商业创新都围绕这两个中心：产品与业务创新、组织与管理变革。王文京表示，基于数智化的商业创新涉及到企业的方方面面，从中国企业经历的发展阶段来看，很多企业的进步是从制度化、规范化阶段开始，然后是提升生产力阶段，再到营销为核心能力的发展阶段。 企业转型/创建真正意义上的“数智企业”，涉及数字营销、敏捷研发、智慧采购、智能制造、智能客服、数据金融、智能财务、数字人力、数字协同等重点领域。 突破技术、商业、成本三大障碍 企业呼唤便捷实现商业创新的平台 企业推进基于数智化的商业创新，需要移除技术、商业和成本“三座大山”，呼唤能够便捷实现商业创新的平台，使能商业创新简单、便捷、大众化、社会化。 第一个是技术屏障。云计算IaaS解决最底层的计算能力和网络通讯，但要实现企业的业务创新和管理创新，技术的部署、应用、开发等障碍仍然存在，需要中间层的平台来消除。相当于云计算IaaS厂商把路修好，但要运输货物还离不开高效的交通工具，需要把交通工具提供好。 第二个是商业屏障。不同的企业处于不同的发展阶段和水平，并不是所有企业，都像每个行业中的领先企业那样具有丰富的管理和运营经验，它们仍存在很多商业创新的障碍，包括专业知识、能力与经验。要取得进一步的发展，依然需要更加富有“智慧”的营销、制造、采购、供应链、金融、财务、人力、协同等服务。 第三个是成本屏障。在上一轮的信息化阶段，企业的投资非常巨大，项目的研发周期、部署周期、实施周期长，运维成本高，一旦后期业务流程或模式发生了改变，信息系统势必进行调整，但耗时更多、成本更大，而且，并不是所有企业都具备这种应对能力。 从信息化到数智化，从ERP到BIP 信息技术在企业的应用从以ERP（企业资源计划）为代表的，以“流程优化，提高效率“为核心价值的企业信息化阶段，跨入以BIP（商业创新平台）为代表，以“商业创新，重构发展力”为核心价值的企业数智化的全新阶段。 王文京表示，BIP的驱动方式以数据驱动为中心，是数据+算法+流程，而ERP则以流程驱动为中心，是流程+数据；从协同层次来看，ERP为企业内协同，BIP除了企业内协同，更重要是企业间的协同，是基于价值网/社会化范围更广的商业协同；从生态方式上，ERP是有限的生态，到了BIP是强生态共生的关系，在这个平台上有大量的不同类型服务提供商来共同服务企业的商业创新，共同服务各行业企业的商业创新。在这里，BIP不止是工具型的商业操作系统，更是生态化的服务平台；不只是企业商业能力，更是集工具、能力、资源在内的更加综合的多元服务体。 用友商业创新平台（YonBIP）：商业创新，如此便捷 “用创想与技术推动商业和社会进步”是用友遵从多年的使命，这一使命一直指引着用友在不同时期的创新发展。在经历了以用友财务软件服务企业会计电算化，以用友ERP（企业管理软件）服务企业信息化之后，用友进入3.0时期。站在持续专注以信息技术服务企业创新发展30年的基础上，用友战略投资研发推出了全新一代产品：用友商业创新平台（YonBIP）。构建和运营全球领先的商业创新平台，让企业客户“商业创新，如此便捷”，是用友在新时期对公司使命的具体践行。用友商业创新平台YonBIP定位为数智商业应用基础设施、企业服务产业共创平台，具有数字化、智能化、高弹性、安全可信、社会化、全球化、平台化、生态化八大特性，将支撑和运行企业和公共组织的商业创新，让商业创新如此便捷。 商业是造福的事业，所以商业是美好的，为了更美好，用友将聚合十万家生态伙伴、亿级社群个人，服务超过千万家企业客户，为客户创造单一组织不能企及的价值，为中国和全球的商业创新创造独特价值，并创造巨量的就业和创业机会，推动商业革新进步，促进经济高质量发展，共同推进激动人心的、全新数字经济时代的商业创新。
随着全球加速数字化和智能化的转型，商业竞争环境随之急速变化，商业创新成为企业能否跟随时代潮流的关键。 商业创新，指的是通过新技术应用推动企业进行新的价值创造。商业创新的驱动力主要来源有两类：一类是科学技术突破，另一类是商业模式的变革。 科学技术的突破往往带来相关新技术应用的产生，带动了新商业模式的出现。 比如通讯技术的突飞猛进，使得5G应用成为可能，让我们真正步入一个万物互联的时代，人们的生活也将发生天翻地覆的变化，从智能家居、健康管理到工业互联网、智能物流等，全新的5G商业机会不断涌现。 又比如人工智能在深度学习算法理论上的突破，大幅减低人工智能的使用成本的同时又极大的提升了人工智能的产出效率。因此我们在生活中处处可见人工智能的身影，从自动驾驶，到虚拟客服，从语音输入到智能投顾，催生了全新的商业模式。 然而，科学技术的发展往往需要基础科学的突破。但是基础科学突破的难度前所未有，近百年人类历史没有出现任何重大颠覆性理论，所有的实用技术都在吃百年“老本”。 比如航天工业发展已经能让卫星导航精确到厘米，把人类送上月球，但其科学理论基础，依然是100年前的牛顿力学和爱因斯坦相对论。如果要更加精确到毫米或微米，或者要把人类送出太阳系，目前还不太现实。 又比如人工智能、大数据、移动互联网的运行核心——芯片，其科学理论基础依然是上世纪的量子力学。想要大幅提升芯片能力，比如芯片再缩小到3纳米水平，就会出现电子热运动剧烈干扰，无法实现计算功能。 可见，由于基础科学发展缓慢，靠科学技术突破带动商业创新，这一路径漫漫修远。于是我们把目光，转向商业创新的另一个驱动力来源: 商业模式的变革。 商业模式创新，从本质上说，就是新技术和商业的融合。由于路径依赖，企业在开展新技术和商业融合的时候，往往习惯于在已有领域进行商业模式创新。然而，随着信息技术和数字技术的普及， 跨境融合已经成为一股重要的商业创新力量。 最近特斯拉在国内成立保险经纪有限公司，准备跨界金融卖保险，引发热议。其实特斯拉早就涉足保险业务，2016年特斯拉就在澳大利亚和香港启动了InsureMyTesla计划， 2019年特斯拉保险公司在美国加州上线。特斯拉为什么大张旗鼓进军保险业？因为特斯拉对自己的车辆安全性充满信心，再加上能掌握所有车的驾驶数据，跨界保险既能大幅降低保费，还能赚取不菲的保险利润。 如果说特斯拉卖保险， 是马斯克在商业模式上的跨界，是抢别人的地盘。那么马斯克另一家成功公司SpaceX的商业模式创新，则是主动吸收融合其他行业的成功模式。 上个月，SpaceX首次用商业发射，把两个美国宇航员送上天，随后立刻开放了网购共享火箭发射服务，把高精尖且昂贵的火箭发射上天业务做到跟滴滴拼车一样方便，跟淘宝网购一样便宜，而且还能分期付款，造成巨大轰动。排队“海淘”共享火箭发射的客户，络绎不绝。 又比如最近准备上市的蚂蚁集团。作为全球最有价值的未上市独角兽，蚂蚁金服这次上市估值为2000亿美元，将成为2020年全球最大规模的IPO。但是在20年前，蚂蚁集团只有支付宝业务，只是一家为了解决电商买卖而创立的默默无闻的第三方支付公司。随着蚂蚁集团不断跨界金融， 推出余额宝，花呗，芝麻信用，网商银行和蚂蚁金融云等创新商业模式，已当之无愧成为全球金融科技行业的领头羊， 亦成为科技跨界金融的完美典范。 科技公司跨界降维打击传统行业的案例屡见不鲜：优步Uber， 世界上最大的运输服务公司，却没有一辆车。脸书，世界上最大的媒体公司，却从来不自己产生内容。Airbnb， 世界上最大的住宿服务公司却连一个酒店都没有。 这些跨界商业模式的成功，值得探讨和学习。这些公司的背景不是那些传统商业模式下的企业，甚至连创始人一开始都不具备相关行业背景，但却在行业取得巨大成功，甚至颠覆了该行业。但是他们都有一个共同的特点：以数据为核心，以互联网为工具，去更好的服务客户。 当然，跨界商业创新，是有前提条件的。 首先，跨界的行业要逐渐达到一定的数字化标准。行业内许多原本需要通过实体交互的环节，都需要逐渐数字化，互联网化和移动化，这才能给创新公司提供大展拳脚的舞台。 其次，人才的多样化。商业模式的落实，最终都需要优秀的人才去执行。过去，我们强调术业有专攻，那是因为工业革命之后，人类的知识总量迅速扩大，为了解决庞大的知识负担，于是采用了“分科治学”的方式，即划分学科领域。现在，互联网时代，信息爆炸式增长以及信息传播高速便捷，使得我们每一个人都在主动或被动的进行跨界知识储备。如今，社会越来越强调跨界的技能， 通才胜于专才，因为不同领域的思维碰撞，能产生更亮的火花。 跨界融合已经成为了未来的一个必然趋势，它深刻地重塑了这个时代，改变着我们的生活方式和价值观念，也必然成为未来商业创新的重要力量。
上帝嘲笑每一个自以为是的人，但是，如果没有那些人，也许人间不值得。 1990年大学毕业。离开上海前，我最后一次去外滩，那里的东风饭店被改造成了沪上的第一家肯德基店。我们几个同学从五角场骑着自行车去，排了一个小时的队，花1.2元买了一根冰淇淋。 这是我平生第一次吃到冰淇淋，以至于到今天，我都认为全世界最好吃的冰淇淋是肯德基的。 那时的外滩边，都是一对对的小情侣在看风景，号称“情人墙”。我们像小流氓一样地吹口哨，赶走了两对情侣，然后，东倒西歪地挤在一起看江上的水泥船。对岸的那个地方叫烂泥渡，据说要被开发成一个浦东新区。 2019年，我拍摄《地标七十年》，特地叫上老同学秦朔回到了我们当年吹口哨的地方。身后的肯德基不见了，变成了华尔道夫酒店，眼前的浦东，高楼如林。 江风应识旧少年，无非青丝暮成雪。 01 进新华社，领到的第一个任务是做一个大型调研“百家大中型企业自主权落实现状”，两个月里要跑七个省份、一百家工厂。师傅付上伦临行前只交代了我一句话：“当记者的腰板要直，记住，见官大半级。” 跑到沈阳的时候，已经发现国有企业体系如泥潭巨人，举步维艰。我们请沈阳体改委推荐一家典型工厂。拨通厂长的电话，那头是一个咆哮的声音：“你们还来个屁，工资都发不出了。” 我写的第一篇有全国性影响的报道是《百日兼并》。1991年夏天，杭州一家叫娃哈哈的儿童保健品公司并购了全国第七大的国营罐头企业杭州罐头厂，仅仅用了一百多天时间就扭亏为盈。这个长篇报道发在《解放日报》的头版，还配了评论员文章。两个多月后，邓小平南巡，国势为之一变。 1991年，我和报道组同事 十年后的2001年，娃哈哈发展成全国最大的饮料企业，我写了一本《非常营销》，成当年度最畅销的企业类书籍。又过了六年，娃哈哈与达能因股权发生激烈纠纷，宗庆后以“群众运动”的方式鼓动民意，我颇不以为然，在FT中文网写了一篇《“受害者”宗庆后》。宗先生有好多年不理睬我。 后来发现，要当一个好记者，不得罪人恐怕是做不到的，但只要秉性纯正，时间久了，人心自见。我还写过一篇《“病人”王石》，揣测王石有桑塔格所谓的“病人情结”，据说王先生刚一读到时也不太爽，几年后万科创业二十年，王石辗转找到我，一起出版了那本发行将近一百万册的《道路与梦想：我与万科二十年》。 写《大败局》，是一次没有预谋的创作。1998年，东亚金融危机爆发，我发现很多风云一时的企业相继爆发危机，这是改革开放以来，第一次民营企业的集体危机期。 当时，电影院里正在放映《泰坦尼克号》，小李子貌美如花，在冰冷的海水里为爱情挣扎。我写了一篇《中国企业界的泰坦尼克现象》，全国报刊纷纷转载。浙江人民出版社的杨社长见到后，约我把它写成一本书。 经过一年多的调研，书稿既成。我问责任编辑，会打官司吗？她盯着我想了一下说，也许会吧，你怕吗？我说，怕的。在当年，名誉损害官司最高赔50万元。我准备了50万元，然后请了一个律师当《大败局》的法律顾问。 《大败局》发行几年后，我见到瀛海威的张树新，她有点抱怨我在悬崖边的时候又推了她一把。我不知道怎么安慰这个骄傲的女生，只好强词夺理：“你看，如果没有《大败局》，很多年后谁还会记得瀛海威呢？”树新猛地莞尔一笑：“那今天的茶看来还得我请了。” 02 相比《大败局》的偶得，《激荡三十年》就是有预谋的了。 2003年，我离开新华社，一时间无所事事，就受邀去哈佛大学的肯尼迪政府学院当访问学者。在那里，我明显地意识到美国学者对迅猛发展中的中国的好奇和陌生——其实，这一事实到今天仍未改观。于是，我动了写作一本当代企业变革史的念头。 写到一半的时候，王石来杭州看我，突然提出了一个问题：“我父亲是官员，我母亲是锡伯族农民，那么我，以及我们一代人的企业家基因是从哪里来的？” 我当时正接触到南通张謇、无锡荣家的一些资料，转念一想，索性再往前写吧。就这样，我跑去招商局的档案室待了一星期，然后去北碚查卢作孚，赴天津访范旭东，往福州看船政局，从哥伦比亚大学的网站调张公权和陈光甫，再七手八脚地去历史书里扒拉古代商业的蛛丝马迹，相继写成了《跌荡一百年》《浩荡两千年》和《历代经济变革得失》。 从2003年动念写“激荡”，到2013年“历代”出版，这十年冷板凳坐得我好辛苦，也很快乐。在大学的时候，立志的理想就是当一个像李普曼那样的记者，访名人、开专栏、写书，用文字与世界打交道。专注商业世界后，觉得当一个德鲁克或小钱德勒也挺好的，站在岸边不湿鞋，做一个“介入的旁观者”。 再然后，到了2014年，我停掉所有的专栏，开出了吴晓波频道。 03 很多反对我办频道的，都是我的亲密朋友们，有师友、读者和学生。 他们最看重的是“清誉”两字，金钱是个“阿堵物”，说出来都嫌脏，何况亲身下海去博取。 第一次隐约意识到，我与原来那个圈子里的人们发生了很难弥合的裂痕，是王五四写了一篇《吴晓波老师，你的情趣内衣露出来了》。他说，“吴晓波拼命想兜住精英们的底裤，没想到自己的情趣内衣却露了出来，我只能说在救赎社会的道路上，中国的精英们得先完成自我救赎，你们曼妙的身姿，或许在给乡镇企业家上课时才会有发挥的空间。” 在字里行间，我读出了他对商业的鄙视和对企业家群体的嘲讽。中国这一代文人面对商业时的“耻感”很神奇，好像一块跷跷板，高的一头对别人，低的一头对自己。 五四的这一姿态在知识界并非孤例。我很尊敬的资中筠先生也曾认为：“我原来寄希望于民营企业家，在上世纪三四十年代，许多民族资本家都是有理念的，而且他们以实际行动推动中国前进，可是现在我发现情况令我失望。他们要生存，非得跟权力勾结不可。那些勾结不上的，就没有安全感。” 这样的论断在我看来，是不能认同的。因为，当代企业家群体的“软弱”并不是一个经济现象，而是公共治理现实下的扭曲性投影。进而言之，正是对中国商业进步的漠视和不了解，造成了社会精英阶层的自我撕裂和彼此失望。 汉娜·阿伦特认为，“在二十世纪的大环境中，所谓的知识分子——作家、思想家、艺术家等——只有在革命时期才能进入公共领域”。在当代中国，唯一具备了“革命”特征的，正是商业世界的突变，知识阶层对之的隔膜和拒绝深入研究，是一个非常不幸的事实。或许，你认为我的这个论断很“犬儒”，但是，我并不试图改变。 在创办频道之初，我拟定了我们的价值主张——“认可商业之美、崇尚自我奋斗、乐意奉献共享、拒绝屌丝文化”。这几年来，风雨飘摇，我们一直在这里，乐此不疲。 我们思考一些力所能及的问题，并参与问题的解答和试验。最终给我们以结论的，竟不是我们的朋友或敌人，而是时间。 也许在六年前，我不写那篇《骑到新世界的背上》，到今天我仍是一个清誉满满的财经作家，在千岛湖的小岛上隔岸点评。可是，我不会发现那只马桶盖背后的真相，不会推动新国货运动，不会调研数以百计的企业，不会做年终秀，不会走进那间热闹而危险的直播间。 你头上的白发、脸上的皱纹、身上涂抹和溅到的污泥，都不是平白而来的。上帝嘲笑每一个自以为是的人，但是，如果没有那些人，也许人间不值得。 04 商业世界始终贯彻着人的多元性这一基本事实，并带有不容置疑的进步意义。其炫目喧嚣的表层，无法让这个镀金时代增加它的深度和批评力，甚至可能令很多人陷入浅薄的欢愉。但是，它以“纳米”般的细密度，让社会发生肌理层面的衍变。 这不是一个激烈的过程，有时候会让人变得对自己都非常失望。不过，我却相信，每一寸的进步都可能在未来挥发出预料不及的意义。 从在外滩吃到第一支冰淇淋蛋筒，到三十年后的今天，我其实一直是一个记者。出人意料的仅仅是，在我写作的书籍中，我居然为自己独留了一个小小的、连我自己都很好奇的章节。 前日，一位《财经》记者小米采访我，问道：“你最大的理想是什么？” 我答：“我希望三十年、五十年后，人们试图了解我们这代人的中国，在选择图书时，有一本侥幸是我的。” “那么，你对自己的企业有什么期望？” “我希望它健康发展，做出好的知识产品，公司能上市，员工喜欢自己的工作，并因此过上体面的生活。” “你会纠结吗？” “会的会的，一直会的。” 年轻的小米看着我，好像也提不出什么有趣的问题了。她其实挺倒霉的，碰到一个像我这样的老记者。
8月11日，360智慧商业2020全国营销伙伴峰会首站在上海启幕，此次峰会主要聚焦国内经济复苏大背景下中小企业发展路径。 360集团商业化总裁李文智现场分享了新商业周期的三大发展趋势：“国际形势复杂多变，构建国内国际双循环格局已成为必然；企业发展层面，疫情倒逼企业数字化进程全面加速；营销层面，企业将从追逐流量红利转变为提升变现效率。” 李文智认为，无论环境形势如何变化，中小企业都要在心理上学会与不确定同行，加快企业数字化建设，通过精细协同提升增长效率。只有建立全新的认知，探索更符合当前趋势的“新玩法”，才能在新的周期下踏上增长之路。 据了解，360智慧商业于今年2月推出的“360春雨计划”中有超过3万家企业受益，超过9000家合作伙伴享受增值产品服务。在此次峰会上，360智慧商业同步启动后疫情时代中小企业加速计划，帮助其顺利度过危机，加速增长。 携程上海公司商务经理王婷在活动现场则表示，携程在1月份业务量出现暴跌，随着疫情得到控制，广告投放逐步复苏。在清明节、五一小长假均出现流量小高峰，进入暑期更是有了明显提升。今年的旅游数据与以往不同的是，周边游率先复苏的同时也带动了景点门票、自驾、租车等业务线，进入暑期后，境内长线也有所恢复。从360的检索数据来看，今年夏季见证了境内游的崛起，像云贵川等西南部地区的自然风景旅游路线十分受追捧。 王婷坦言，疫情期间，携程也修炼了内功。根据用户习惯新增了一些主题频道，例如自驾周边游、亲子游、网红打卡地、避暑圣地等主题。在购买关键词、创意描述、图片素材上，也会针对这些主题进行相关的投放。（刘礼文）
长期以来，在中国一直都有一个非常有名的金饭碗这就是商业银行，相信在大多数中老年人的心目中，商业银行就是西装革履的真正白领，曾几何时由于银行收入高、工作稳定成为大多数地方年轻人争相加入的地方，甚至有考银行比考公务员还吃香的说法，然而时过境迁，最近的商业银行虽然依旧每年给我们贡献着财报上亮眼的数据，却已经不是当年成功的模样了。 银行到底怎么了？六大行一年关闭上千门店，银行网点被大量淘汰，银行业的路到底在何方？ 01 一、六大行一年关闭近千网点 根据科技日报的报道，近年来，银行网点缩减已成趋势。2019年，六家国有大行网点合计减少836个，同时，六大行员工数量合计减少了1.15万人。特别是疫情暴发后，不聚集成为常态，“非接触银行”服务兴起进一步加速了网点的关停。不知道你有没有发现，如今身边的银行网点越来越少了，数据也证明了这一点。科技日报记者查阅银保监会金融许可证信息平台发现，截止到7月27日，今年全国共有1730家商业银行网点终止了营业。 网点是传统银行最小的经营单元，是进行客户细分、需求对接、产品投送的阵地，也是业务发展的基础。近年来，银行网点缩减已成趋势。2019年，六家国有大行网点合计减少836个，同时，六大行员工数量合计减少了1.15万人。特别是疫情暴发后，不聚集成为常态，“非接触银行”服务兴起进一步加速了网点的关停。 在办理金融业务时，越来越多的人不再选择去银行网点办理，而是或打开电脑或使用手机，通过网上银行、手机银行等渠道来办理。银行网点数量不断减少的背后，离柜业务率走高是重要原因。离柜业务率是指客户离开柜台处理的业务量占银行总业务量的比例，离柜率越高说明通过网络、移动支付和电子自助渠道办理业务的客户越多，客户对线下网点的依赖程度越低。 据中国银行(行情601988,诊股)业协会公布的数据显示，2019年银行业金融机构平均离柜业务率达89.77%，相比2018年的88.67%提高了1.1个百分点。而在7年前，银行业平均离柜业务率还仅为63.23%。同时，电子银行交易额增长迅猛。2019年银行业金融机构网上银行交易笔数达1637.84亿笔，同比增长7.42%，交易金额达1657.75万亿元；手机银行交易笔数达1214.51亿笔，交易金额达335.63万亿元，同比增长38.88%；电商平台交易笔数达0.83亿笔，交易金额达1.64万亿元。 面对着大量的线下网点关闭，我们到底该怎么看？商业银行的未来究竟路在何方？ 02 二、商业银行的未来究竟路在何方？ 其实，我们仔细研究商业银行的发展历程就会发现，银行业其实并不是一个古已有之的产业，而是一个伴随着人类生产力发展逐渐产生的产业，根据金融学的观点，最早的银行起源于欧洲的货币兑换业务，由犹太银行家们在重要的商业城市在长椅上负责各国金银币的汇兑与此同时再进行一定的金银保管业务并收取一定的保管费，随着保管的时间逐渐增长，银行家们逐渐发现原来不是所有人都会把自己存在银行家这里的金银取走，所以就开始拿这些钱去放贷从而获取更多的收益，之后为了吸引用户存钱，开始不再收取保管费，反而支付一定的利息给储户，这就有了现代银行网点的雏形。从这个历史的逻辑出发，我们再来看银行的网点其实就能够看到很多的东西，帮助我们进一步进行分析： 首先，中国银行网点的大量布局其实是和市场经济发展高度相关的。相信大家只要去问问自己家中的老一辈人就会知道，在改革开放之前基本上银行网点是非常少的，只有个别特殊的地方有银行，银行的网点分布也非常少，但是在改革开放之后，伴随着中国经济的高速增长，中国的商业银行网点开始了激增之路，并且高速增长下去，根据中国银行业协会公布的数据显示，截至2019年末，中国银行业金融机构网点总数达到22.8万个，其中年内改造营业网点15591个；设立社区网点7228个，小微网点达到3272个。这么多银行网点之所以存在是因为日益富裕起来的中国人高速增长的金融需求所决定的，再加上前些年来各家商业银行快速崛起，为了更好地抢夺用户，开设网点就成为了最常用的手段，不少二三线城市早年只有五大行以及部分地方商业银行，之后大量的股份制商业银行通过开设网点的形式快速在各地兴起，引发了一轮商业银行的网点开设潮 其次，网点的消失是成本与收益平衡的最终结果。之所以大量的银行网点消失有两个至关重要的原因，一方面，商业银行的网点开始成本与日俱增，中国是世界第一人口大国，有着海量的人口优势和超越常规的人口红利，再加上曾经一度土地成本非常低廉，各地给银行开设网点都有不少的方便政策支持，然而随着人口红利的不断衰退，银行网点的运营成本不断增加，高昂的房租价格，较高的用工成本以及对于日常风险防控所需要的高昂成本都给银行网点的维持带来了巨大的压力。另一方面，互联网的高速发展给银行业务带来了前所未有的冲击，最早互联网机构对于银行的冲击还是比较浅层的支付业务，基本上都是汇兑类的银行中间业务，但是从2013年开始余额宝的横空出世对商业银行的存款业务造成了前所未有的冲击，之后借呗、花呗、白条、月付等等个人金融信贷业务也对银行的贷款端造成了巨大的冲击，在互联网的倒逼之下，商业银行的传统三大业务类型存贷汇都遭到了不同程度的冲击，在这样的情况下，银行等于是被倒逼改革，不断推动银行业务互联网化，这就有了前面的离柜业务率已经接近了90%，特别是近些年来通过“大数据、人工智能、云计算、移动互联网”的不断加持，银行业务正在加速智能化、数据化、互联网化转型，原先需要大量人工才能支撑的业务如今只要一台手机就可以轻松解决，特别是今年疫情之后，银行的互联网化水平被进一步加速。 第三，银行网点的未来究竟路在何方？从目前的商业银行发展趋势来看，我们觉得银行网点彻底消失的条件尚不成熟，但是银行网点二八分化的趋势已经开始形成，原先在银行的收入当中80%耗费银行大量精力的个人业务实际上对于银行的利润贡献极低，但是却是银行的基础，银行不得不选择必须要好好经营，但是随着互联网时代的到来，有一个趋势已经在银行业形成，这就是全面的智能化，表面上看银行通过手机银行、网上银行的形式让互联网业务实现了渗透，但是实际上是商业银行将原先大量的苦活、累活等高成本低收入的工作进行了成本转嫁，由银行的个人消费者来自行承担这方面的成本（包括时间成本、学习成本和网络成本）。而银行则可以腾出手来真正做该做的工作，这就是银行业一直被大家诟病的嫌贫爱富的业务，银行将大量的低质量的网点关停，取而代之的是越来越多的私人银行业务服务点，服务的是真正给银行带来更多收入的高净值人群；还有将一般的个人对私业务网点关停，加大在对公业务领域对于大企业的服务等等。其实，对于银行来说，他们看得很明白，银行网点关停并不是坏事而是推动商业银行加速转型的必由之路，唯一的区别可能就是有些银行会有转型的阵痛，有些则有快速拥抱互联网的红利。 银行的变化其实早就是开始了，最可怜的可能并不是银行而是那些在舒适区中尚未转型的网点柜员或业务型工作人员，如何加速自身的转型才是我们每个人最需要做的事情。
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