长城汽车（601633）日前发布咖啡智驾“331战略”，即利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，并预计在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH(Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”)能力的自动驾驶。同时，长城汽车与高通、华为签署战略合作协议，在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台方面展开深度合作。业内人士指出，自动驾驶是汽车发展的必然趋势，发展自动驾驶有助于掌控前沿技术，并成为新一轮科技革命和产业变革的引领者。 采用6大冗余系统 据介绍，咖啡智驾拥有包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，通过打造全球首款真正自动驾驶全冗余量产平台，实现全车无死角安全覆盖。 在感知冗余方面，咖啡智驾搭载了8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互的多元异构传感器方案；控制冗余采用了双控制器，全时运转、互为备份，长城汽车称之为“永不停歇的大脑”，即当一个控制器故障，另一控制器仅需20ms就可以接管车辆；架构冗余则采用了双通讯架构，有三条独立物理通讯链路，互为支撑，可实现10种软件逻辑控制通路及30+种传感器的实时信息共享。当单一链路出现信号中断，系统无缝安全衔接，为用户出行的安全性和舒适性提供保障。 而在电源冗余方面，咖啡智驾采用了双电源供应、双回路的“双保险”设计，两套电网间搭载高安全隔离器，可在500微秒内隔离电网故障，支撑执行安全降级动作。当主电网失效，备份电网可保证系统5分钟的失效运行时间，远高于目前法规要求的10秒钟，留给用户更充足的反应时间；制动冗余驾搭载了ESP和IBOOSTER两套独立的电子制动控制单元，支持0-120km/h时速范围，有效规避用户担心的“刹车失灵”，即便单一硬件失效，依然提供最大-10m/s2的制动能力，杜绝“刹不住车”；转向冗余方面，咖啡智驾应用长城汽车旗下蜂巢转向研发的第三代智能转向产品，具备双绕组电机、双电机位置传感器、双CPU、双控制器，单一硬件电路故障，依然可实现50%助力。 长城汽车智能驾驶负责人张凯表示：“6大冗余系统是不惜成本的安全方案，但我们认为很值得、也很有必要。它的核心思想简单来说就是两套备份，以此来应对无法提前预估的风险和故障。” 搭载高算力智能驾驶计算平台 据了解，咖啡智驾搭配有两个标准大算力平台的升级方案，智能驾驶平台算力可达700+TOPS，为实现L4/L5级别或更复杂的全场景自动驾驶能力预留充足的硬件能力和算力冗余。 在发布会上，长城汽车与高通、华为正式签署战略合作协议。长城汽车将与高通公司就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作。2022年，长城汽车将在推出的高端车型上采用高通Snapdragon Ride平台，并应用到其智能驾驶系统当中。与此同时，长城汽车将在智能网联、智能驾驶等创新技术领域与华为展开全面合作。华为将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台，并配合长城汽车完成智能驾驶所需的感知组件(如激光雷达、摄像头等)的各项评估和测试。值得一提的是，此次与长城汽车合作的是面向L3-L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台华为MDC610，为长城汽车打造行业领先的车规级汽车大脑。 同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示：“智能驾驶遇到最大的问题是安全，过去主机厂用到的很多安全技术，放在今天智能驾驶领域已经难以跟上节奏了。比如，现在需要更高精度的传感器，而且需要很多数量，此时对于控制系统的算力提出了更高要求，这就需要更高性能的芯片支持。因此，为了解决安全问题，需要更多科技行业介入，共同驱动。” 智能驾驶产业化加速落地 交通运输部日前发布的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》中提出，到2025年，自动驾驶基础理论研究取得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破；出台一批自动驾驶方面的基础性、关键性标准；建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用，推动自动驾驶技术产业化落地。 日前，2020世界智能网联汽车大会发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，研判到2025年，我国PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%。业内人士表示，这意味着智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。 安信证券指出，车规级高性能激光雷达有望打破高级别自动驾驶量产成本瓶颈。此次长城自动驾驶上硬件配置3个激光雷达+3个毫米波雷达+2个视觉摄像头：激光雷达采用了Ibeo固态激光雷达，为全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达；采用业内最前沿FLASH技术方案，实现0.05度角分辨率，可识别130米范围内安全隐患；此外，毫米波雷达以及摄像头组成的传感器套件，可实现L2+、L3级别自动驾驶。据悉，这套系统可升级、可扩展，未来将向更高级自动驾驶功能进化。 安信证券表示，长城与高通达成合作直接将自动驾驶量产时间提前到了2022年，车规级高性能激光雷达成本降低，加速了自动驾驶“星辰大海”时代的到来。
12月15日，天津市高端装备和智能制造人才创新创业联盟在北辰区举行成立大会。市委常委、市委组织部部长、市人才工作领导小组组长喻云林出席并讲话。喻云林向苏万华、顾佩华、丁文江三位院士颁发联盟特聘专家证书，并和院士专家、企业家代表共同为联盟揭牌。 据悉，高端装备和智能制造人才创新创业联盟是在市人才办统筹指导下，由北辰区、天津大学、河北工业大学以及中国兵器北方动力、天锻压力机有限公司等160余家京津冀领军企业共同发起成立。 喻云林表示，联盟成立是贯彻落实党的十九届五中全会提出的“建设制造强国、质量强国”和天津“十四五”规划提出“坚持制造业立市”的重要举措。要瞄准企业发展痛点难点问题，汇聚市人才工作领导小组成员单位政策、平台、项目和服务资源，助力企业健康快速发展。要围绕企业发展需求，发挥“最初一公里”作用，快速反馈企业需求信息，“订单式”培养产业急需和适用人才，实现高校人才培养与企业发展需求高度契合。要引导上下游企业，建立共性技术平台，加大对产业基础和关键技术的协同攻关力度，打造空间上高度集聚、上下游紧密协同、供应链集约高效的高端装备和智能制造产业集群，为“五个现代化天津”建设贡献智慧和力量。
12月30日，长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，正式发布全新的咖啡智驾“331战略”，并将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。同时，长城汽车与高通、华为正式签署战略合作协议，在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台方面展开深度合作，助力长城汽车进一步拓展智能驾驶生态圈。 国务院国资委机械院创新中心主任宋嘉在接受记者采访时谈道：“智能驾驶乃至无人驾驶是发展的必然趋势，这个共识不仅是我国的，全球相关行业都已经达成了广泛的共识。众多企业是在与时间赛跑，正在快速参与、深度拥抱，不在新一轮竞争中掉队的问题。当前参与竞争的有两大主流力量，他们分别车企与以互联网为代表的科技类企业。主力产业力量不仅仅是在争夺当前市场，更重要的是在争夺‘未来汽车’的定义权和数据流。” 新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受记者采访时谈道：“长城汽车推出L3级自动驾驶势在必行，因为，国内车企像小鹏P7已经推出L3级自动驾驶，广汽新能源AionLX也搭载了L3级自动驾驶。L3级自动驾驶将是未来车企的一个亮点，搭载L3级自动驾驶的车型在销售过程中会更具优势。” 2023年有望推出L4级自动驾驶 12月30日，长城汽车发布的咖啡智驾“331战略”，即利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，打造智能时代自动驾驶的领导者。长城汽车方面表示，2021年，公司将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（NavigationOnHighwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力的自动驾驶。 谈及咖啡智驾的战略意义，长城汽车智能驾驶负责人张凯直言：“咖啡智驾必将成为长城汽车向全球化科技出行公司发展的有力支撑，它也将成为长城汽车向前发展的强大助推器。” 随着全球科技进入提速新阶段，传统制造业正在向新型智造企业转变，智能驾驶技术即将迎来井喷式发展。 长城汽车数字化执行官李鹏表示：“长城汽车打造智能汽车新标杆的双智融合理念将升级为三智融合，智能驾驶、智能座舱和智能服务将打造智能汽车新品类。”未来，咖啡智驾将会优先搭载在WEY品牌全线产品之上，后续长城汽车其它品牌车型也将陆续搭载咖啡智驾。 根据咖啡智驾“331战略”规划，长城汽车将在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。如何在智能驾驶领域激烈的市场、技术竞争中胜出，长城汽车智能驾驶总监甄龙豹指出：“我们的核心竞争力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。” 深度科技研究院院长张孝荣在接受记者采访时谈道：“智能汽车全面取代燃油车已经是必然的趋势了。按照有关厂商的部署，5年之内L4级以上智能汽车可以大规模商用，10年内，进入千家万户也是可以期待的事情。长城汽车在资本市场上受到极大的追捧，A/H股价表现强势，但公司在自动驾驶、数字化及新能源领域的储备尚未得到市场的充分预期，这次战略升级对市场影响重大，未来还有更广阔的发展空间。” 强强联合拓展智能驾驶产业生态圈 当今时代，只有开放与合作才能达到共生共荣。12月30日，长城汽车与智能技术领域头部企业高通、华为正式签署战略合作协议，为智能驾驶落地提供坚实的技术支持。 据介绍，长城汽车将与高通公司就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作。长城汽车将在2022年推出的高端车型上率先采用具备强大性能的高通SnapdragonRide平台，且应用到其智能驾驶系统当中。 此外，长城汽车还将与华为全面展开在智能网联、智能驾驶等创新技术领域的合作。华为将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台，并积极配合长城汽车完成智能驾驶所需的感知组件（如激光雷达、摄像头等）的各项评估和测试。此次与长城汽车合作的是面向L3~L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台华为MDC610。 张翔表示，“长城汽车此次与高通、华为的合作，可谓强强联合，不仅实现不同领域的合作共赢，更成功拓展智能驾驶产业生态圈，为长城汽车实现全球化战略夯实基础”。 据梳理，历经多年经营，长城汽车朋友圈已覆盖中国通讯三巨头电信、联通、移动，国内互联网品牌腾讯、阿里、百度等也是长城汽车的战略合作伙伴。 对于企业之间的联手，宋嘉表示，从整个产业链和产业生态发展阶段看，智能驾驶（含无人驾驶）正处在产业生态的构建期，参与的企业主要包括车企以及大数据、云平台等科技类企业，也有硬件、零部件、软件系统等生态企业。因此他们不仅是纵向组队，也有很多横向联合。从智能化程度和技术水平看，当前属于单车智能阶段，正在向“车人路协同、共生智能阶段”快速发展。而在人工智能、5G等下一代新技术的高速发展的背景下，智能驾驶发展速度会越来越快。
天眼查APP显示，近日，苏州思必驰信息科技有限公司新增多条商标信息，包括“小葱智能”、“小葱AI”、“你好小葱”等，涉及的国际分类包含通讯服务、广告销售、网站服务等，目前商标状态为“商标申请中”。
12月29日，中国在线UGC音频社区与互动音频娱乐平台荔枝宣布正与智能网联行业引领者比亚迪（002594）Dilink合作，将荔枝的车载音频产品接入比亚迪汽车的Dilink智能网联系统。荔枝的车载音频产品已于本周全面上线比亚迪多款主力车型，包括汉、唐、宋、秦、元等王朝系列的新能源型号。 荔枝的创始人兼CEO赖奕龙先生表示，“我们很高兴荔枝与中国领先的智能网联系统比亚迪Dilink合作。荔枝将利用AI赋能的智能推荐及分发系统为比亚迪Dilink用户提供个性化的音频体验，并以此满足用户在车载场景中的音频需求，同时也触达到更广泛的用户群体。我们相信随着车联网的迅猛发展，在线音频与智能网联汽车之间的联系越来越紧密，我们也一直致力于实现在线音频在多场景下的应用。截至今年的9月30日，我们的平台上已经累计了2.34亿的播客节目，涵盖各类型播客内容并能满足众多用户需求。未来，荔枝将继续通过领先的音频技术和海量优质内容，在多样化的使用场景中向更多用户提供丰富的音频体验。” 车载音频是荔枝多样化商业生态布局的重要组成部分。据了解，荔枝正密集与新能源等汽车厂商达成车载音频的合作。在12月3日，荔枝宣布与智能电动汽车企业小鹏汽车达成车载音频方向合作。12月14日，荔枝相关车载音频产品通过快应用的形式在华为HMS for Car上线，通过提供优质播客内容，共同为用户打造全场景智慧出行，同时为潜在的车企提供更丰富的车机互联内容体验。12月23日，荔枝与广汽乘用车有限公司和广汽埃安新能源汽车（原广汽新能源汽车）达成合作，共同探索车载音频领域的商业机会。 公开资料显示，中国“在线音频行业第一股”荔枝于2013年创立，在2019年正式布局IoT场景。截至2020年第三季度，荔枝移动端月均活跃用户达到5620万，月活跃内容创作者的数量达到615万，用户累计上传播客内容数达到2.34亿，季度新增播客数量超过1900万，月均总互动数达32亿次。此外，荔枝也首次实现了上市后在非美国通用会计准则口径下的季度盈利。 比亚迪最早将智能网联系统应用到汽车上，并且一直在引领汽车智能网联的发展。自2018年推向市场后，比亚迪率先对智能网联系统Dilink进行了开放生态合作。相信在荔枝与比亚迪Dilink的合作下，双方将为用户提供更为优质的车内音频体验，以及更丰富的智能化娱乐场景联动。
瀚川智能（688022，SH；昨日收盘价32.80元）12月27日晚披露，公司董事、副总经理兼董事会秘书唐高哲近期违规减持了所持公司股份。 《每日经济新闻》记者注意到，为了赶在年底前完成顶格套现，唐高哲通过大宗交易方式出售了25.82万股瀚川智能股份。然而，由于减持价格低于瀚川智能上市发行价格，唐高哲违背了其在公司招股说明书中作出的承诺。 值得一提的是，唐高哲犯错的背后，是瀚川智能股价的低迷。公司股价此前一度逼近破发边缘。 违背相关承诺减持 唐高哲此次减持发生在12月18日，其通过大宗交易方式以22.55元/股的价格转让了所持瀚川智能股票25.82万股，交易总价约582.24万元。减持股份数量占唐高哲减持前持股总数103.28万股的24.999%。上交所发布的大宗交易信息显示，这笔交易的买方席位为华泰证券江阴福泰路营业部。 董监高人员减持本无可厚非，但唐高哲此次减持违背了其相关承诺。早前，唐高哲在瀚川智能招股说明书中承诺：“本人所持公司股票在锁定期满后两年内减持的，其减持价格（如果因派发现金红利、送股、转增股本、增发新股等原因进行除权、除息的，须按照中国证券监督管理委员会、上海证券交易所的有关规定作相应调整）不低于公司首次公开发行股票时的发行价。” 瀚川智能于2019年7月22日上市，发行价为25.79元/股。显然，唐高哲上述减持价格远低于公司股票发行价格。 作为上市公司信息披露的主要负责人之一，唐高哲缘何犯下这样的低级失误？瀚川智能在公告中透露，由于交易对方短期资金不足，而唐高哲的解禁份额已快到年底，因此约定采取一次性支付股份、两次支付资金的方式进行交易。实际于12月18日进行交割的首次付款价格为22.55元/股，剩余的83.65万元资金计划待2021年进行支付，因此上交所大宗交易专场业务系统显示的“22.55元/股”即首次付款价格低于公司首次公开发行股票的价格，非其主观故意违规减持。 如果瀚川智能所言属实，唐高哲的实际减持价格约为25.79元/股。考虑到瀚川智能在6月中旬实施了“10派2.78元（含税）”的现金分红，其减持价格确实要高出一些。 不过，纵使有万般理由，唐高哲违规减持事实已成。瀚川智能表示，公司董事会知悉此事后高度重视，并及时核实相关情况。经综合考虑，董事会对唐高哲违规行为决定处以40万元罚款。招股说明书显示，唐高哲2018年度从公司领取的薪酬总额为52.32万元，其此次违规减持损失不小。 股价从最高百元回落 按照瀚川智能的表述，唐高哲此次违规减持属于无心之举。 而从某个角度来说，瀚川智能股价的持续低迷，方给唐高哲的违规减持提供了空间。 从盘面上看，瀚川智能上市后，股价曾一度大涨。2019年7月22日~8月5日，公司股价累计涨幅为33.97%。期间，公司股价在2019年8月2日突破百元关口。 然而，昙花一现后，瀚川智能股价开始大幅回落。虽然期间也有所反弹，但整体处于“阴跌”态势。特别是2020年12月以来，公司股价一路走低，最低曾跌至27.22元/股。12月18日以来，瀚川智能股价有所回升，截至12月29日收盘报收于32.80元/股。 瀚川智能从事智能制造装备及系统的研发、设计、生产、销售和服务，主要产品为汽车电子智能制造装备、新能源电池智能制造装备、医疗健康智能制造装备以及工业互联软件系统等。 从业绩上看，瀚川智能前三季度实现营收3.19亿元，同比增长24.93%；其中三季度实现营收1.46亿元，同比增长50.65%。不过，受管理费用、销售费用同比大幅增加等因素影响，瀚川智能前三季度的盈利只有2215.21万元，同比下降37.66%。
近日，上海长宁区江苏路街道为独居老人安装智能水表，12小时内读数低于0.01立方米，系统会判断老人家中有事并及时向居委会预警。小小的举措得到网友们的点赞。“0.01立方米的呵护”既温暖了老年人，也给科技如何服务老年人群体这一课题提供了有益的尝试。 自动服务可成为科技服务养老的方向。当前，我们社会正迈入老龄化时代，独居、空巢现象越来越普遍。老年人学习能力不足，难以掌握智能科技，无法实现与现代智能科技的有效互动，难免产生被抛弃之感。自动服务不需老人操作却能服务老人，是最理想的科技呈现方式。长宁区为独居老人家中安装智能水表，就是以自动服务为基础发挥智能作用，有效实现了居家监测。事实上，要服务好老年人，有些技术并不难实现，原理也并不复杂，但只有找准了方向，才能发挥最大的效用。 科技服务养老应当融入日常。老年人相对守旧，跟年轻人相比，接受新事物的主观意愿较差，维持不变往往是大多数老年人的稳妥选择。然而科技在发展、社会在前进，要让老年人享受科技带来的便利，就需要把科技融入日常，让他们感受不到明显变化。智能水表替代机械水表，数据实现了有效传输却不对老年人生活造成影响，燃气报警器时刻监测居家老人用火用气安全却并没有增加老人的负担……多一些类似的科技服务养老手段，将技术融入日常，让老年人在日常生活中不知不觉地得到服务，将起到事半功倍的效果。 科技服务养老需要考虑更多细节。日前，国务院办公厅印发《关于切实解决老年人运用智能技术困难的实施方案》，对智能产品“适老化”改造提出要求。不同于年轻人，老年人无论是思维逻辑、行动方式上都与年轻人有较大差异，唯有考虑更多细节，才能让他们真正享受科技带来的便利。如长宁区的智能水表下一步可能还要考虑区分老人长期外出等特殊情况，以及老人家室内暖气供应能否根据老人身体特点调节温度和湿度，能否利用智能家居系统性数据全方位对老人的身体状态进行监测，提前预防及时警报等。设计者换位思考将心比心，站在老年人的角度考虑不断优化细节，才能让“适老化”的举措更好落到实处。 一个社会对老年人的态度，体现着这个社会的文明程度。要让老年人融入科技社会，让科技成果惠及更多老年人，需要全社会的共同努力。这绝非科技迭代升级那么简单，只有进行更多的“适老化”改造，更加用心、细心，才能让科技更好服务老人。
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