2020年7月29日，香港主流英文大报《南华早报》在纸质版和网络版刊登刘晓明大使署名文章：《拒绝华为就是拒绝未来》。全文如下： 最近，英国政府宣布将在未来5G建设中“禁用华为”。这是一个令人失望和寒心的错误决定。我认为，拒绝华为就是拒绝机遇，就是拒绝增长，就是拒绝未来。 首先，拒绝华为就是拒绝机遇。200多年前，英国引领第一次工业革命，中国错失了第一次工业革命的历史机遇。当前第四次工业革命正蓬勃发展，而第五代移动通信网络是关乎第四次工业革命的关键基础设施。现在英国拒绝华为，意味着放弃了5G领域最具创新能力的企业和最先进的技术，英国5G发展将落入慢车道，英国也可能错失参与和引领第四次工业革命的时代先机。 华为曾是中英互利合作的典范，过去十年中国对英投资增长了20倍，中英企业在英国密切合作、协力创新、共同成长。英国制定了在2025年实现5G和全光纤网络全覆盖的计划，华为拥有强大制造能力和优秀研发团队，本可为英国5G建设提供助力，英国在人才、技术和创意上也有比较优势，但现在拒绝华为将使英国错失中英在5G发展中优势互补、携手并进、共同引领5G时代的机遇。 第二，拒绝华为就是拒绝增长。5G关乎全球经济增长的新动能。当前，新冠肺炎疫情对世界经济造成严重冲击，英国经济遭遇数十年来最严重衰退，推动疫后经济复苏是各国共同面临的艰巨任务。华为在英国运营20多年，累计采购投资30多亿英镑，创造2.6万个就业岗位，建立了5个研发中心，为英国电信业和经济社会发展做出巨大贡献。华为2018年宣布未来5年追加投资30亿英镑，但现在这些投资计划将难以实现。 据英国电信运营商估计，将华为设备从通信网络中拆除将耗费数十亿英镑，未来英国5G建设将推迟至少2至3年，多花费68亿英镑，英国消费者将最终为这一错误决定买单。更为重要的是，中国是全球最具活力、增长最快的市场，连续14年成为世界经济增长的主要发动机，我们欢迎包括英国在内的世界各国搭乘中国发展快车。拒绝华为将使英国错失中国发展红利，迟滞创新增长步伐，增加经济复苏困难。 第三，拒绝华为就是拒绝未来。5G关乎人类未来发展的方方面面。5G作为新一轮科技革命的代表性技术，与云计算、大数据、人工智能、区块链等结合，将开启万物互联、人机深度交互、智能引领变革的新征程，为传统产业数字化转型按下“加速键”，给未来全球发展注入新的强劲动力。据预测，至2035年，5G有望为全球经济产出增加13.2万亿美元，创造2230万个就业岗位。 中国已经进入5G时代，到今年年底将建成60多万个5G基站，拥有2亿个5G用户。在中国抗击疫情过程中，5G在实现远程诊疗发挥了重要作用，为患者提供了快捷优质的服务，为医护工作者提供了更好的保护。疫情催生的“无接触经济”也生动诠释了5G作为网络基础设施的重要价值和广阔前景。未来5G将带动智慧交通、智慧农业、智慧医疗、智慧教育、智慧城市等建设，全面改变人们的生产和生活方式。华为是5G的领军者，与华为合作，可以助力英国在数字经济时代获得领先优势，实现更大发展；而拒绝华为，将使英国错失引领5G时代的光明未来。 历史总是要前进的，不会等待犹豫者。面对5G时代的世界发展大潮，各国只有相互尊重，保持开放，选对方向，才能赢得未来。希望英国有识之士从中英合作和两国人民福祉出发，在华为问题上倾听理性声音，做出明智选择，拥抱机遇、拥抱增长、拥抱未来。
在旧版《保险公司偿付能力管理规定》运行13年后，保险公司偿付能力将迎来新规。 7月30日，银保监会、中国人民银行就《保险公司偿付能力管理规定（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》）公开向社会征求意见。 作为加强偿付能力监管和保护保险消费者利益的重要手段，《征求意见稿》明确偿付能力监管的三支柱框架。结合我国保险市场实际和国际金融监管改革发展趋势，将偿二代具有中国特色的定量资本要求、定性监管要求和市场约束机制构成的三支柱框架体系，上升为部门规章。 梳理内容来看，《征求意见稿》重点修订了五个方面，并将保险公司的偿付能力监管指标扩展为三项。三个指标均符合监管要求的保险公司，才能够称为偿付能力达标公司。 明确偿付能力三大监管指标 为加强和改进偿付能力监管、补齐监管制度短板、更好地保护保险消费者利益，银保监会、央行对《保险公司偿付能力管理规定》进行了修订。从内容来看，变化很多。 《征求意见稿》共6章36条，修订重点包括：明确偿付能力监管的三支柱框架；完善偿付能力监管指标体系；强化保险公司偿付能力管理的主体责任；提升偿付能力信息透明度，进一步强化市场约束；完善偿付能力监管措施等。 与2008年《保险公司偿付能力管理规定》版本相比，此次《征求意见稿》直接将保险公司的偿付能力监管指标扩展为：核心偿付能力充足率、综合偿付能力充足率、风险综合评级三个有机联系的指标。三个指标均符合监管要求的保险公司，为偿付能力达标公司。 具体而言，保险公司同时符合核心偿付能力充足率不低于50%、综合偿付能力充足率不低于100%、风险综合评级在B类及以上才为偿付能力达标公司。不符合上述任意一项要求的，为偿付能力不达标公司。 而在2008年版本中仅以偿付能力充足率进行判断，即保险公司应当具有与其风险和业务规模相适应的资本，确保偿付能力充足率不低于100%。 值得注意的是，《征求意见稿》中还特别规定，核心偿付能力充足率低于60%或综合偿付能力充足率低于120%的保险公司为重点核查对象。 若按新规，哪些险企偿付能力不达标？ 按照《征求意见稿》内容来看，三个指标必须同时满足要求，才为“偿付能力达标公司”。 目前部分险企并未披露2020年二季度偿付能力报告，从记者根据中国保险行业协会官网披露的信息所梳理的一季度各险企偿付能力报告来看，如果按照《征求意见稿》的规定，有4家公司不符合要求。 其中，寿险公司分别为百年人寿、中法人寿、君康人寿；财险公司为渤海财险。 与2008年版本相比，对于不达标公司，《征求意见稿》监管措施新增了3条，即监管谈话；要求保险公司提交预防偿付能力充足率恶化或完善风险管理的计划；追回对风险负有责任的董事和高管薪酬。 对于核心偿付能力充足率低于50%或综合偿付能力充足率低于100%的保险公司，《征求意见稿》称，银保监会应当采取以下全部措施：监管谈话；要求保险公司提交预防偿付能力充足率恶化或完善风险管理的计划；限制董事、监事、高级管理人员的薪酬水平；限制向股东分红。 此外，银保监会还可以根据其偿付能力充足率下降的具体原因，采取：责令增加资本金；责令停止部分或全部新业务；责令调整业务结构，限制业务和资产增长速度，限制增设分支机构，限制商业性广告；限制业务范围、责令转让保险业务或责令办理分出业务；责令调整资产结构，限制投资形式或比例；对风险和损失负有责任的董事和高级管理人员，责令保险公司根据聘用协议、书面承诺等追回其薪酬；依法责令调整公司负责人及有关管理人员等。 对于采取措施后，保险公司偿付能力未明显改变或进一步恶化的，《征求意见稿》表示，将由银保监会依法采取接管、申请破产等监管措施。 《征求意见稿》进一步指出，银保监会及其派出机构通过评估保险公司操作风险、战略风险、声誉风险和流动性风险，结合其核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率，对保险公司总体风险进行评价，确定其风险综合评级，分为A类、B类、C类和D类，并采取差别化监管措施。
每日中概股最新资讯3分钟看完，本栏目系富途证券与36氪共同出品。 周四（7月30日），美股低开高走，收盘走势分化，纳指收涨，道指跌超200点。此前因美国二季度GDP暴跌逾30%，以及大型科技股纷纷下跌，道指一度跌超500点。 当日在美上市中概股收盘多数下跌，共有98只中概股上涨，166只下跌。 热门中概股具体表现如下： 大型中概股中，阿里涨0.11%；百度跌1.52%；京东跌0.48%；网易跌0.26%；拼多多涨1.08%；蔚来跌3.94%；哔哩哔哩跌1.13%。 其他中概股方面，淘屏，蘑菇街，理想汽车，CBAK能源科技，泰和诚医疗等10只个股涨幅居前，其中蘑菇街涨59.09%；理想汽车上市首日涨43.13%，报16.46美元；而淘屏大涨331.5%。 另一方面，跌幅较大的有：蓝城兄弟，微美全息，正康国际等10只个股跌幅居前，其中蓝城兄弟跌13.44%。 焦点回顾 理想汽车首挂涨逾43％！市值逼近蔚来；大股东王兴连发26条消息力挺 7月30日，$理想汽车(LI.US)$正式登陆纳斯达克。至此，美股迎来继蔚来之后第二家上市的中国造车新势力。理想汽车盘中股价一度较发行价（11.5美元/股）涨近50%，市值一度超过148亿美元。也超过同在美股上市的新造车公司蔚来汽车。 理想汽车集结了王兴和张一鸣二人的投资。迄今为止，王兴和其关联方美团合计持有理想股份从23.4%上升到24%，超过李想的21%，成为了理想的第一大股东。王兴已经连续多日在其个人饭否网站上表达对理想汽车的看好。从6月30日起，王兴一共发布了26条提及理想汽车的饭否，其中包括多条转发自其他博主对于理想汽车的正面测评。 好未来2021财年Q1扭亏为盈，营收同比增长35.2% 第一季度，$好未来(TAL.US)$营收同比大增约35%至9.107亿美元，超出此前公司预期的营收范围，并扭亏为盈，净利润录得8170万美元。从单季度来看，好未来创下了历史新高，单季度收入超过9亿美元，增速也逐渐回到30%以上的水平。 不过好未来Q2营收指引则不及市场预期，其预计第二季度营收在10.776亿美元至11.05亿美元之间，低于市场平均预期的12.4亿美元。 台积电3nm工艺计划明年风险试产，有望提前大规模量产 据国外媒体报道，在5nm芯片制程工艺二季度量产之后，$台积电(TSM.US)$下一步的工艺重点就将是更先进的3nm工艺，这一工艺有望先于他们的预期大规模量产。在二季度的财报分析师电话会议上，台积电CEO魏哲家再一次谈到了3nm工艺，重申进展顺利，计划在2021年风险试产，2022年下半年大规模量产。 拼多多上线首届「真香节」，将拿出1亿现金进行定向补贴 7月29日，$拼多多(PDD.US)$宣布启动首届「真香节」，平台将拿出1亿元现金，对被网友标注为「真香」的品牌商品进行定向补贴。「真香节」上线当天，网络段子「真香」的主人公王境泽也来到拼多多百亿补贴直播间，分享了自己在网购中的「真香」体验，并试吃网红食品，吸引了300余万网友同时在线观看并下单。 拼多多业务负责人表示，「拼多多将持续投入百亿补贴，针对不同群体设计不同的玩法和补贴规模，最终目标让每个群体都在这里找到实惠与乐趣，每天都过双11」。 6股合1股！“妖股”淘屏暴涨330% $淘屏(TAOP.US)$收盘暴涨330%，盘中几度触发熔断。据悉，淘屏6股合1股昨日生效，合股的目的是提高公司普通股的每股交易价格，以满足继续在纳斯达克股票市场上市所需的最低买入价1美元的要求。 风险提示：美股市场无涨跌幅限制，小市值个股暴涨暴跌现象较多，投资者需警惕波动风险。
图片源自网络 7月30日，浦发银行发表声明，回应客户“被贷款1200万元”一事。 近期，有网友程某发文称，在银行打印个人征信报告时，发现其在浦发银行成都分行于2011年及2012年有两笔各600万元的贷款，合计1200万元。报告显示该贷款已还清。 针对上述指控，浦发银行方面表示，司法鉴定机构7月30日出具的《鉴定意见书》结果显示，程某于2011年向成都分行申请个人经营性贷款600万元和1年续贷的《借款申请书》《个人信贷业务谈话调查记录》等材料上的署名字迹与程某2020年6月、7月分别提交成都分行的《申请》和《异议申请书》等材料原件上的署名字迹是同一人书写。 浦发银行方面表示，将依法依规采取后续措施，切实维护该行声誉。 对于浦发银行的最新发声，程某亲属表示认为鉴定不构成法律效力，程某并未与浦发银行一同去过鉴定中心。“我们不知道是怎么鉴定出来的，用什么作为鉴定的参照物？按照要求当事人本人应该在鉴定中心的老师见证下提供很多份签字和手印，提供素材，然后再审核和比对。他们自说自话的鉴定我们不能认同。” 程某亲属称，浦发银行总行和客服热线至今未联络自己，成都分行曾于29日下午致电邀请其面谈。 此前，程某亲属对搜狐财经表示，程某并未向浦发银行成都分行申请上述合计1200万元的贷款，拿到贷款合同复印件时，发现涉及的签字及手印均不是程某本人，系模仿签字。 与此同时，该案件牵扯出了程某担任股东的一家公司。贷款合同复印件显示，两笔贷款最终流向的汶川顺发电熔冶炼有限公司，程某亲属提供的录音显示，有位“王总”在录音中承认签字系由公司财务人员代签，程某亲属称王总系汶川顺发电熔冶炼有限公司财务总监。 浦发银行方面的回应也提到，程某于2011年向成都分行申请个人经营性贷款600万元，期限为1年，用于汶川某电熔冶炼有限公司的生产经营，程女士为该公司的股东之一。2012年该笔贷款到期后，续贷1年。 天眼查显示，顺发电熔冶炼有限公司的注册资本为500万元人民币，成立日期为2004年5月，程某持股8%，前三大股东孙孟君、孙俊超及杨永秀分别持股32%、20%和14%。 图片源自网络 7月29日，风波中的顺发电熔冶炼有限公司发布公告称，程某对两笔600万元贷款均知情，“这与程某及其儿子向媒体爆料称完全不知情的说法不符，程某的情况也不属于媒体报道中‘被贷款’的情形。程某恶意谎报‘被贷款’，其目的是想通过此类手段向我们索取非法利益。” 对于顺发电熔冶炼公司的声明，程某方面表示系“贼喊捉贼、颠倒是非”。
德勤中国公司治理研究中心今日发布研究报告称，当前中国的金融企业家正处于短缺状态，培养和塑造金融企业家是当下中国金融业刻不容缓的历史重任。 该项目主持人、中南财经政法大学特聘教授陈彩虹表示，世界正面临百年未有之大变局，从金融行业来看，市场化和国际化的深度发展，预防和应对下一场金融危机，引领全球金融科技的前行，都需要数量足够、品质优秀的中国金融企业家。然而，相对于走向未来新的需求，中国的金融企业家存在绝对短缺和相对短缺叠加的现象。 而且，当前的中国金融企业家大多是自发的、个体的，缺乏社会、行业、企业和个人以培养和塑造金融企业家为目标的自觉规划和实践安排。 陈彩虹说，“金融企业家”概念的提出，具有重要的现实意义。其中就包括，确认“金融家”或“银行家”的企业家身份，有利于消除附着在金融家、银行家身上的传统偏见，使国家支持企业家创新创业、激发或保护企业家精神的各项制度和政策，可以适用于金融家、银行家。 “培养和塑造金融企业家是一项投入巨大、回报更高的社会系统工程，我们亟需在全社会、金融行业和金融企业、金融从业人员范围内，在制度和政策、机制、个人修炼多层面上，形成自觉的金融企业家培养的意识、战略、规划，并开启多元的实践。”陈彩虹说。
7月30日，驻美国大使崔天凯在POLITICO网站发表题为《站到历史正确一边，推动中美关系重返正轨》的评论文章，强调世界需要的是团结一致，而不是加剧分裂。各国应互为伙伴而非假想敌；中美关系的前途命运还是在对话合作，实现不冲突不对抗，相互尊重，合作共赢，希望美方能重回中美关系发展的正轨。 以下是崔大使评论的译文： 1979年初，中国副总理邓小平先生在中美建交后不久即访美，正是在休斯敦附近的西蒙顿小镇，他观看牛仔竞技表演时戴上宽边牛仔帽，这一幕定格在历史中，成为两国友好的永久象征。 也是在那次访问期间，双方签署互设总领馆的协议。中国将第一个驻美总领馆设在了休斯敦。此后40多年来，总领馆贴近当地，推动人民间相互了解和友谊，服务于中美地方间经贸、文化、旅游、教育、体育等领域务实合作。 中国人因为姚明将火箭队视为半个主队，得州牛排摆上了中国老百姓的餐桌。《休斯敦纪事报》社论称，中国是该地区第二大贸易伙伴。相关统计数据也充分显示了彼此关系的重要性：2018年中国与领区的贸易总额达1251亿美元，到2019年有近300家中资企业在美南地区落地，投资总额超过232亿美元。这些成绩的取得与总领馆多年来努力推动双方友好合作氛围是分不开的。我本人也多次到访休斯敦和美南其他地方，对于了解美国的历史和文化，了解美国老百姓的淳朴、友好和勤奋，有很多收获。 但就在7月21日，美国务院悍然要求中方限时关闭驻休斯敦总领馆，这一国际外交实践中罕见的举动令世人震惊。美方此举将给领区人民申办领事证件造成不便，阻碍双方人文交流，损害两国合作。从大背景看，这只是一段时间以来美方一些人妖魔化中国、制造中美意识形态对抗的一步而已。然而，无知、傲慢、短视甚至仇恨不能成为对外政策的基础。 有人企图全盘否定美历届政府对华政策，但两国交往的历史应予铭记。上世纪70年代，基辛格博士秘密访华，尼克松总统和毛泽东主席、周恩来总理打开中美重新交往的大门。当时尼克松总统曾说，今天我们走到一起“不是由于我们有共同的信仰，而是由于我们有共同的利益和共同的希望……我们每一方都有这样的希望，就是建立一种新的世界秩序，互有分歧但互相尊重”。 两国建交就是基于尊重彼此不同制度，尊重彼此核心利益。此后40多年双边关系发展历程有顺境也有曲折，一再证明中美合则两利、斗则俱伤。而遵循上述原则是中美关系不断发展并造福两国人民和世界的基础。 还有一些人包括美方一些政客企图在中国人民和中国共产党之间搞对立，这注定不会得逞。中国共产党得到5千年中华文明的滋养，始终以代表人民利益、赢得人民信赖为工作标准，找到的是一条最适合中国的发展道路。中国政府享有中国人民广泛支持，最近哈佛大学和爱德曼公关公司的调查报告都证实了这一点。 本世纪以来，“9·11”恐怖袭击、国际金融危机、新冠肺炎疫情三场危机足以让我们明白，人类是个命运共同体，应对非传统安全威胁等全球性挑战是我们共同的责任担当。在此方面，使领馆能发挥独特作用。在抗击新冠肺炎疫情的斗争中，驻休斯敦总领馆为双方共同应对疫情发挥了桥梁作用，这就是我们守望相助的写照。 如果非要选边站队，中美乃至所有国家都应选择站到历史正确一边，做好自己的国家治理，并推动建设持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界。世界需要的是团结一致，而不是加剧分裂。各国应互为伙伴而非假想敌。 中美关系的前途命运还是在对话合作，实现不冲突不对抗，相互尊重，合作共赢。中国的对美政策没有变化。本周中方根据对等原则要求美方关闭驻成都总领馆，仅是对美方关闭中国驻休斯敦总领馆的正当和必要反应，符合外交惯例，也是主权国家的应有权利。我们仍愿本着善意和诚意发展中美关系，希望美方能重回中美关系发展的正轨。 尼克松总统访华时曾引用美国之父华盛顿的话，“对所有国家恪守信念与公正。与所有国家发展和平与和谐。”今天听来依旧震耳发聩。
36氪「自动驾驶36人」专题报道会以Q&A访谈形式，对话自动驾驶赛道的创变者，持续解读这个行业的变化、争议和未来。本文是该系列的第6篇，文末可查看其他5篇。 在自动驾驶行业，想到主线科技，就会想到他们在国内诸多港口的标杆项目。其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案Trunk®Port已经在天津港、宁波舟山港、招商局海星港等地常态化运营。港口，成为这家自动驾驶初创公司最为人熟知的标签。 但主线科技创始人兼CEO张天雷在近日专访中告诉36氪，港口只是“起点”，他们想做的是一个覆盖全国的智能物流运输系统。通过港内测试运营，可以快速迭代产品，然后把经验快速复制到其他“物流节点”，比如大型物流枢纽、内陆无水港、电商快递仓等，再以高速公路为“线”，实现货物的点对点运输，最终打通整个物流运输系统。 作为一个技术起家的团队，要想实现这个愿景，必须要借助产业链上下游的生态资源。 于是，主线科技从2017年3月成立以来，就倾向于合作有产业背景的投资人：在2017年获得讯飞创投的数千万人民币天使轮投资；在2018年获得A轮融资，由蔚来资本和普洛斯隐山资本联合领投、钟鼎资本跟投；在2019年9月完成A+轮融资，投资方包括博世集团（Bosch Group）风险投资部（RBVC）和普洛斯旗下的隐山资本。 张天雷告诉36氪，今年开始，主线科技研发的30台无人驾驶电动集卡已经在中国北方最大的综合港“天津港”开始规模化实船运输作业。从2018年4月试运行以来，这些无人驾驶集卡累计完成近10万TEU的装卸量，里程突破20万公里。 除了港内水平运输以外，主线科技还在探索港口及其周边物流场站之间的运输，并在京沪沿线高速公路推进Trunk®Pilot的测试研发。今年，他们拿到了国家重点研发计划综合交通运输与智能交通重点专项高速公路智能车路协同系统集成应用“自动驾驶专用车道设计及货车列队控制”课题，将在国内九条高速公路进行高速公路货车自动驾驶示范应用。 张天雷表示，他们计划明年年底落地百台卡车。运营超过50台车，能实现一个盈利点。 主线科技无人驾驶电动集卡在天津港运输作业（图源：主线科技） 以下是张天雷近日接受36氪专访的主要内容： 36氪：你们2017年成立时，一开始就想做港口场景吗？还是后来逐渐摸索决定的？ 张天雷：作为一家自动驾驶公司，我们最开始就比较明确地选择了“运货”，而非“运人”。重卡的智能化程度和线控水平相对成熟。我们现在给港口交付的重卡是联合中国重汽在生产线完成了无人驾驶硬件的前装，能够保证实际作业的稳定性。 我们的目标是做一整套智能物流运输系统，包括多个“节点”和多条“线”，将来能够覆盖全国。其中，港口、无水港、公铁、海铁、物流园、物流堆场站，都是货物中转的“节点”，而高速公路则是联通各个节点的“线”。 那到底先是做“节点”，还是先做“线”？我们发现，“节点”做起来会更快一些。如果在公司刚成立的时候去做“线”，当时高速公路还没有开放，道路资源要跟各地政府部门去谈，那产品落地速度将会很慢。但“节点”是客户企业能够控制的，货物的交汇也都在节点处。打通了国内各个“节点”后，自然而然就能做到“线”上去。而在众多“节点”里面，港口的标准化和自动化水平非常高，所以我们选择了港口作为切入点。 36氪：中国大概有600万台重卡，港口只占其中5万台。会觉得市场规模太小吗？ 张天雷：港口是一个有代表意义的“物流节点”，我们的核心是打造出一个标准，然后复制推广到其他物流枢纽，这些枢纽将来都需要甩挂、挪车、挪箱等业务，整个市场约有几十万台集卡。再加上高速公路干线，大概需要500万台重卡。市场规模是非常大的。 36氪：现在很多自动驾驶公司在为机场、车企、手机厂商的工业园区做无人化运输。你们考虑过这些场景吗？ 张天雷：我们目前主要做自动驾驶重卡能覆盖的地方。就像我前面提到的，目前只有重卡的线控能力相对成熟，其他的车型暂时还没有考虑，并且我们觉得重卡的保有量肯定是最大的。 36氪：最开始做港口时，客户的需求和付费意愿有多强？ 张天雷：物流行业的降本增效，长期来讲都是一个趋势，而港口又有30多年的自动化历史，所以这个市场本身不需要被教育。而且，港口是24小时连续作业，刮风下雨是常态，卡车司机工作强度极高且工作环境十分恶劣。在这样的情况下，招工难成为港口的一大痛点。所以，港口的需求不是我们给它聊出来的，而是它本身就有自动化升级的需求。 36氪：你们自动驾驶方案现在给港口的“降本增效”成果怎样？是否有量化数据？比如，提高多少效率、降低多少人力成本和油耗。 张天雷：降本的话，自动驾驶可以把人类司机的成本节省出来，而且比人类开得更平稳、更节油节电；增效的话，我们现在自动驾驶卡车运输效率基本上能接近人工的效率，甚至会超过一个经验丰富的司机，因为机器能够有稳定的输出，机器连续作业不会疲惫，而人类司机驾驶会疲劳，会有不稳定情绪。 36氪：现在每台车的自动驾驶改装成本是多少？运营多久能收回这个成本？ 张天雷：我们交付的所有车辆都是在生产线完成的前装。我们认为，前装的车辆才能保证运行的稳定性。我们希望，量产之后的前装成本能够降到10万以内。量产大概是千台的规模。如果能做到全无人，一年可节省人工成本约40万，很快就能收回来这部分投入。 36氪：降低成本的制约因素是什么？是激光雷达价格吗？ 张天雷：传感器价格是主要方面，其成熟度也有待发展。 图源：主线科技 36氪：今年和明年计划落地运营多少台车？收入规模达到多少？什么时候能够盈利？ 张天雷：我们计划到明年年底落地百台卡车。运营超过50台车，能实现一个盈利点。 36氪：你们的定位是技术提供商，还是运营商？你们与中国重汽的合作模式是什么？谁拥有车辆的产权？ 张天雷：我们与中国重汽保持长期深度的战略合作，我们自身是一个技术团队，为客户提供智能运输系统。一般情况，客户会购买车辆，是资产的持有者。我们的定位是技术提供商，后期也会参与到运营和维护，但运营主体不是我们，可能是我们与港口或物流集团成立的合资公司来共同运营。 36氪：除了港口、机场、工业园区以外，矿区也是一个客户付费意愿很强的低速封闭场景。你们考虑过吗？ 张天雷：暂时没有考虑。因为我们前期对自己的定位就是做物流运输的智能运输系统，而矿山的机械设备属于另一个领域。当然，我们虽然不做矿区内部的运输，但矿山拉出来的集装箱，我们可以做公铁联运的运输。 36氪：你们与福佑卡车合作干线物流运输，现在进展如何？ 张天雷：我们双方有深度合作，并且马上会有新的动作，未来会合作京沪沿线的物流运输。因为福佑在车辆调度和运营方面很有经验，能帮助我们自动驾驶的运输系统做得更高效，形成规模化效应。 36氪：听说今年新基建政策对港口的无人化、智能化进度有很大促进作用。如果没有这些政策，你们的业务进度会延迟多少？ 张天雷：没有这个政策的时候，我们的很多客户也已经开始付费采购我们的系统了。这个政策只是促进了我们产品的规模化应用，让更多港口加快了自动化升级速度。 36氪：你们今年打算极力解决的几个事情是什么？ 张天雷：我们今年主要会解决两件事情：产品标准化和战略协同。这两年，我们和客户对作业流程有过很多深度交流，对方给我们提了很多定制化需求，我们需要把这些需求梳理得更加标准，形成一个标准化产品，方便交付。战略协同，就是要把物流园区的“节点”和高速公路的“线”的联动做起来。 36氪：创立这家公司以来，踩过什么坑？犯过什么错？ 张天雷：我自己的体会是，当这个行业的产品形态没有完全定下来之前，一定要把产品预期跟客户聊清楚，客户提出的需求需要经过认真的分析，哪些是我们核心主要的业务，而哪些又偏离了我们的智能运输系统，一定要保持“主线”行驶，这也算是不忘初心。 36氪：你们是否会做L2-L3级的干线物流运输？怎么看待它的商业价值？ 张天雷：我们智能运输系统的底层架构都是按照L4来设计的，目前会根据不同的应用场景来开放功能，如果客户有需要，我们都可以对技术进行调整，然后交付。 36氪：未来是否打算做海外市场？会考虑哪些国家？ 张天雷：国外的市场是有可能的，因为我们前面也和很多海外港口、物流客户有过交流。我认为欧洲是个不错的选择，因为世界上几个大的港口物流节点都在欧洲。 36氪：未来五年，无人物流运输这个领域，您认为会存在几家头部公司？ 张天雷：我认为大概会有3家左右，背后都有自个的生态圈，将来会依托不同背景来开展业务。 —————— 36氪“自动驾驶36人”专题的其他5篇报道： 文远知行CEO韩旭：我们希望在未来2-3年内会有一个盈利点 | 自动驾驶36人 智加科技CEO刘万千：自动驾驶有5个阶段，我们刚进入第2阶段 | 自动驾驶36人 AutoX CEO肖健雄：把xUrban当做底层通用平台，让自动驾驶既“送人”也“送物” | 自动驾驶36人 嬴彻科技CEO马喆人：中国至少容纳三家头部自动驾驶卡车运营公司，每家有百亿甚至千亿收入 | 自动驾驶36人 驭势科技CEO吴甘沙：明年年底前实现1000台“去安全员”无人物流车常态化运营 | 自动驾驶36人
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